2022年(nian)10月，寧(ning)德時代(dai)宣布，與越(yue)南(nan)車企Vin Fast簽訂(ding)全(quan)球(qiu)戰略(lve)合(he)(he)作(zuo)諒解備(bei)忘錄，在現有CTP（高效成組）產品配套(tao)的(de)合(he)(he)作(zuo)基礎上，雙方將在CIIC（寧(ning)德時代(dai)一體化智(zhi)能底盤）方面探索(suo)多種形式(shi)的(de)合(he)(he)作(zuo)，幫助VinFast快速打開全(quan)球(qiu)市場。

VinFast成立于2017，同時生產燃油車和電(dian)動(dong)車。其母公司(si)VinGroup是(shi)越(yue)南最大的私營企(qi)業(ye)之(zhi)一，核(he)心主業(ye)是(shi)房地產，董事長范日旺是(shi)越(yue)南首(shou)富。

VinFast成長速(su)度(du)非常迅猛(meng)，且明顯有(you)全球化(hua)布局的傾向。2018年，VinFast收(shou)購通用(yong)在越南的汽(qi)(qi)車生產(chan)線；2020年，VinFast躋身越南汽(qi)(qi)車銷售(shou)榜前五(wu)；2021年12月(yue)(yue)，VinFast向越南國(guo)內(nei)用(yong)戶交付(fu)了第(di)一批電動汽(qi)(qi)車；2022年3月(yue)(yue)，VinFast宣布將投資20億(yi)美(mei)元(yuan)在美(mei)國(guo)建(jian)設汽(qi)(qi)車工廠(chang)；2022年4月(yue)(yue)，公司遞交美(mei)國(guo)上(shang)市申請(qing)。

2022年初，VinFast全(quan)球首(shou)席執行官黎氏(shi)秋水（LeThiThuThuy）宣布，公司將(jiang)全(quan)面摒棄燃油車(che)，成為純(chun)電動(dong)汽(qi)車(che)專業(ye)企業(ye)，目標是在五到(dao)六年內(nei)生產和銷售(shou)約100萬(wan)輛電動(dong)汽(qi)車(che)。

VinFast現有兩款純電SUV車型分(fen)別為VF8和VF9，均提(ti)供“車電分(fen)離，電池(chi)租賃”的(de)購買模式。這兩款車型已經在(zai)美(mei)國(guo)、加拿大和歐洲布(bu)局展示門店。

值得(de)注意的(de)是，CIIC滑(hua)板底盤由于將電池(chi)和車(che)身結合，難(nan)以支持(chi)車(che)電分(fen)離的(de)模(mo)式(shi)。因此，寧(ning)德時代(dai)CIIC技術可能(neng)為VinFast的(de)新車(che)型而準(zhun)備。

寧(ning)德時(shi)代表示，此次合(he)作也(ye)有助于寧(ning)德時(shi)代完善全球布局，開拓新(xin)(xin)興市場(chang)，推進(jin)新(xin)(xin)技術的落(luo)地應用。據了解，歐洲和美國兩(liang)大(da)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)市場(chang)逐漸成(cheng)熟(shu)，東南亞市場(chang)也(ye)孕育潛(qian)力(li)。歐盟計(ji)劃在(zai)2035年禁售(shou)燃油(you)車(che)，美國也(ye)曾提出到(dao)2030年，新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)在(zai)新(xin)(xin)車(che)銷(xiao)售(shou)中占(zhan)比要到(dao)一(yi)半。因此，牽手VinFast可(ke)以助力(li)寧(ning)德時(shi)代延伸(shen)全球銷(xiao)售(shou)網絡(luo)。

產(chan)能布局方面，寧德時代(dai)在(zai)歐洲(zhou)匈牙利建立工(gong)廠，供應客(ke)戶包括梅賽德斯(si)-奔馳(chi)和寶(bao)馬集(ji)團；美國(guo)工(gong)廠方面卻未見(jian)新動態，美國(guo)的(de)客(ke)戶包括福特(te)汽車和特(te)斯(si)拉(la)。不久(jiu)前，寧德時代(dai)還在(zai)德國(guo)和美國(guo)參加展會，介紹汽車和儲能領域的(de)電池產(chan)品。

值得(de)注意的是，美國總統拜登(deng)在2022年8月簽署(shu)了(le)一份《通脹削減法案》，提出消(xiao)費者購買(mai)新能源汽車可獲得(de)7500美元稅收(shou)抵(di)免，但對整車、電池組(zu)件(jian)和原材(cai)料(liao)產地提出限制條件(jian)。歐洲(zhou)也(ye)愈加重視新能源汽車產業鏈(lian)的本地化生產。

業內(nei)普遍認(ren)為(wei)，歐美上述(shu)舉措(cuo)短(duan)期內(nei)影響(xiang)不大，全球鋰(li)電產(chan)業鏈仍大部分集中(zhong)在中(zhong)國，新(xin)能源汽車原材(cai)料對中(zhong)國依賴度較高。而長期來看，中(zhong)國生產(chan)商需持續提升技術和成本優勢(shi)。