零件加工

現代飛機(ji)上廣(guang)泛應用的(de)(de)大型整(zheng)體結構(gou)件(jian)(jian)，如(ru)機(ji)翼整(zheng)體壁板、翼梁、加強(qiang)框(kuang)等，它們形狀復(fu)(fu)雜、切(qie)削加工(gong)量大、自身(shen)剛度差，需要在工(gong)作(zuo)臺面(mian)很(hen)大（有的(de)(de)長達數十米(mi)）的(de)(de)、帶有多個高速銑(xian)削頭的(de)(de)現代數控銑(xian)床上加工(gong)。加工(gong)立體形狀復(fu)(fu)雜的(de)(de)大型框(kuang)架，如(ru)座艙風擋骨架、艙門、窗框(kuang)等。此外，為加工(gong)切(qie)削性(xing)能不好的(de)(de)材料和形狀復(fu)(fu)雜的(de)(de)零件(jian)(jian)，還廣(guang)泛采用電加工(gong)、化(hua)學銑(xian)切(qie)等特種(zhong)加工(gong)工(gong)藝。

機體裝配

飛機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)中裝(zhuang)配(pei)工作量占直接(jie)(jie)制(zhi)(zhi)造(zao)（即不包括生產準(zhun)備、工藝(yi)裝(zhuang)備制(zhi)(zhi)造(zao)）工作量的(de)50%～70%，現(xian)代(dai)飛機(ji)的(de)零(ling)件(jian)連接(jie)(jie)方法(fa)(fa)以鉚(liu)(liu)釘連接(jie)(jie)為主，。這種連接(jie)(jie)方法(fa)(fa)簡便(bian)可(ke)靠，但(dan)是鉆孔(kong)、鉚(liu)(liu)接(jie)(jie)多是手工操作，工作量很大。應用自(zi)動壓鉚(liu)(liu)機(ji)可(ke)以提(ti)高鉚(liu)(liu)接(jie)(jie)生產率，改進鉚(liu)(liu)接(jie)(jie)質(zhi)量，同(tong)時(shi)也可(ke)改善裝(zhuang)配(pei)工人的(de)勞動條件(jian)。為了增加使用成(cheng)組壓鉚(liu)(liu)的(de)比例，要在構造(zao)上(shang)將飛機(ji)各(ge)部件(jian)分解成(cheng)許多壁板件(jian)。

焊接工藝

也是飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)中常(chang)用(yong)(yong)的連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)工(gong)藝（見(jian)焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)技術）。熔焊(han)(han)用(yong)(yong)于(yu)起落架、發動機(ji)架等鋼(gang)制(zhi)件的連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)。接(jie)(jie)(jie)(jie)觸點焊(han)(han)和滾焊(han)(han)用(yong)(yong)于(yu)不銹鋼(gang)和鋁(lv)合金(jin)鈑金(jin)件的連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)。金(jin)屬膠(jiao)(jiao)接(jie)(jie)(jie)(jie)用(yong)(yong)于(yu)制(zhi)造(zao)蜂窩結構。膠(jiao)(jiao)接(jie)(jie)(jie)(jie)制(zhi)件表面(mian)光滑，疲勞特性好，但對于(yu)膠(jiao)(jiao)接(jie)(jie)(jie)(jie)面(mian)的準備(bei)、加(jia)溫、加(jia)壓控制(zhi)都有嚴格(ge)要求。現代飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)中還廣泛采(cai)用(yong)(yong)電子束焊(han)(han)、鈦(tai)合金(jin)擴(kuo)散連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)、膠(jiao)(jiao)鉚(liu)、膠(jiao)(jiao)接(jie)(jie)(jie)(jie)、螺(luo)接(jie)(jie)(jie)(jie)、膠(jiao)(jiao)接(jie)(jie)(jie)(jie)點焊(han)(han)等多種連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)工(gong)藝。