王傳福對未來車市發展的預判，仍然更看好新(xin)能(neng)源產業，這(zhe)是其大(da)力(li)發展新(xin)能(neng)源汽車的(de)主要原(yuan)因，而(er)相比之下內燃(ran)機因為污(wu)染空氣、消耗(hao)石油(you)能(neng)源應(ying)該在未來(lai)被給予一(yi)定程度的(de)扎緊政(zheng)策(ce)。

在王傳福看來，中國目前千(qian)人擁車數僅僅為175臺左右(you)（2017年數據(ju)），對比(bi)發(fa)達(da)國家400甚至800的(de)數據(ju)還有(you)很(hen)大(da)的(de)提升(sheng)空間，在他看來中國汽(qi)車行業(ye)還沒有(you)到(dao)拐點，目前只是市場下沉狀態，未(wei)來很(hen)長一(yi)段(duan)時(shi)間內還會有(you)一(yi)波大(da)漲時(shi)機。

當然(ran)這(zhe)是(shi)燃油車整(zheng)體表現，新能(neng)源(yuan)因為獨特的(de)產品(pin)表現力(li)過去10年一直呈現增長狀(zhuang)態，在這(zhe)個(ge)市場中(zhong)對于新能(neng)源(yuan)來說(shuo)是(shi)一次(ci)不小的(de)挑(tiao)戰(zhan)，即便(bian)今年市場下滑，其仍然(ran)可(ke)以(yi)獲得(de)40%以(yi)上的(de)增速(su)，以(yi)比亞迪為例，2019年新能(neng)源(yuan)車型依(yi)然(ran)是(shi)走高狀(zhuang)態。

看(kan)好新(xin)能源市(shi)場(chang)，是(shi)因為新(xin)能源汽車(che)(che)貼合國家政策(ce)，同(tong)時在(zai)新(xin)技術到(dao)來(lai)之時，王傳福(fu)選(xuan)擇開放(fang)的(de)態(tai)度來(lai)擁抱(bao)新(xin)能源產品，而之所以看(kan)不(bu)那么樂觀看(kan)待傳統燃油(you)車(che)(che)市(shi)場(chang)，一是(shi)因為目(mu)前國產品牌與(yu)合資品牌在(zai)造車(che)(che)表現上(shang)仍(reng)然還有(you)很大的(de)差距，二(er)是(shi)短期分析行業壓(ya)力還是(shi)比較大，畢(bi)竟國六以及國六b會相繼(ji)全面放(fang)開。

目前燃(ran)油車優(you)勢的(de)確(que)也在減弱，以(yi)歐(ou)(ou)洲為例，歐(ou)(ou)7法(fa)規(gui)正在研發測試中，一旦歐(ou)(ou)7落地那么將(jiang)會讓油耗限值(zhi)再低(di)拉低(di)到新的(de)量(liang)級上，燃(ran)油車優(you)勢將(jiang)不復存在，對于更(geng)多的(de)企業來(lai)說發展新能源(yuan)或許(xu)是個更(geng)好的(de)辦法(fa)。

此外(wai)以(yi)國產車(che)為(wei)例，想(xiang)要(yao)通(tong)過內(nei)燃(ran)機來完成彎道超(chao)車(che)難度非(fei)常大，畢竟目前機械素質(zhi)差距與(yu)合資車(che)仍然差距不小(xiao)(xiao)，單純發展燃(ran)油車(che)想(xiang)要(yao)超(chao)越合資車(che)不太可能(neng)，從目前能(neng)源布(bu)局上來說(shuo)，新(xin)能(neng)源的確能(neng)快(kuai)速縮小(xiao)(xiao)市場差距，這不失為(wei)一(yi)種快(kuai)速發展的道路(lu)。

從行業(ye)(ye)大方(fang)向(xiang)角(jiao)度分析，禁售燃油(you)車(che)(che)(che)是(shi)未(wei)來幾(ji)十年內(nei)必然要發展的方(fang)向(xiang)，大力發展新能(neng)源汽車(che)(che)(che)是(shi)趨勢，但同樣也(ye)需要知道(dao)的是(shi)，新能(neng)源汽車(che)(che)(che)種類(lei)較多，單純的電(dian)動車(che)(che)(che)不能(neng)代(dai)表新能(neng)源汽車(che)(che)(che)，同時如何讓行業(ye)(ye)更好的扭(niu)轉發展方(fang)向(xiang)非(fei)常重要。