據(ju)悉，2019年2月29日，雙方就曾就自(zi)動(dong)駕駛技(ji)術合(he)作正(zheng)式簽署諒解備忘錄，共同研發L3-L4級(ji)的(de)(de)高等級(ji)自(zi)動(dong)駕駛技(ji)術。按當(dang)時的(de)(de)計劃，雙方的(de)(de)合(he)作成果將在2025年之前成規模地應用(yong)。

此(ci)外(wai)，本次(ci)合作(zuo)將(jiang)有1200多名專家共同參與，一般是(shi)以兩公(gong)司人員混合組成團隊的形式展開。并且(qie)，此(ci)次(ci)合作(zuo)為(wei)“非排他性”合作(zuo)，也就是(shi)說，本次(ci)合作(zuo)也對其他制造商(shang)（OEMs）和技(ji)術(shu)合作(zuo)伙(huo)伴開放。兩公(gong)司還表(biao)示(shi)，雙(shuang)方計劃進(jin)一步展開會(hui)談，將(jiang)合作(zuo)拓展至(zhi)城(cheng)市(shi)地區和市(shi)中心(xin)的更高(gao)水平的自動化駕駛。

路(lu)透社稱，在國際貿易摩擦和(he)(he)更嚴(yan)格排放法規造成(cheng)利潤收縮的(de)大背(bei)景下(xia)，核心技術(shu)的(de)巨額開發成(cheng)本(ben)驅使汽(qi)車制造商不得不采取(qu)合(he)作(zuo)的(de)方(fang)式來集中開發資源。特(te)別是在這些核心技術(shu)領域，互聯網巨頭早已(yi)入局(ju)，使得汽(qi)車制造商面臨更大的(de)競爭(zheng)。例(li)如，大眾和(he)(he)福特(te)正在商討共同開發自動駕駛(shi)和(he)(he)電動汽(qi)車，目前已(yi)處于(yu)戰略(lve)聯盟談判的(de)最后階段，預(yu)計7月(yue)(yue)(yue)敲定合(he)作(zuo)。5月(yue)(yue)(yue)底，菲亞特(te)克萊斯勒汽(qi)車(Fiat Chrysler Automobiles)也提議(yi)與雷諾(nuo)公(gong)司(si)(Renault SA)合(he)并，但(dan)該合(he)并計劃已(yi)于(yu)6月(yue)(yue)(yue)取(qu)消(xiao)。

而此前，2019年(nian)6月(yue)23日，戴姆(mu)勒集(ji)團宣布下調(diao)(diao)對2019年(nian)的盈利(li)(li)預期(qi)，這也(ye)是戴姆(mu)勒集(ji)團2019年(nian)以來第三次下調(diao)(diao)其對2019年(nian)的盈利(li)(li)預期(qi)。5月(yue)，寶馬發布利(li)(li)潤(run)預警稱，由于技術成本(ben)上升和匯率(lv)波動，2019年(nian)利(li)(li)潤(run)將“遠低于”2018年(nian)。