這(zhe)次亮相的600公(gong)(gong)里(li)時(shi)速(su)(su)磁懸浮列車(che)采(cai)用(yong)(yong)了流線造(zao)型(xing)，風(feng)格科幻。由于采(cai)用(yong)(yong)了磁懸浮原理(li)，所以阻力比普通的高鐵低很多(duo)，其速(su)(su)度可(ke)達600公(gong)(gong)里(li)/時(shi)，速(su)(su)度介于高鐵與飛機之(zhi)間(jian)，杭州與上海之(zhi)間(jian)175公(gong)(gong)里(li)的距(ju)離可(ke)以在20分鐘內完成。

與普通高(gao)鐵相(xiang)比(bi)，600公里時速磁懸浮列(lie)(lie)車(che)的(de)維(wei)護成(cheng)本也相(xiang)當低，普通高(gao)鐵的(de)設(she)計(ji)壽命一般是(shi)20年，維(wei)護成(cheng)本是(shi)造車(che)成(cheng)本的(de)3倍以上，而600公里時速磁懸浮列(lie)(lie)車(che)設(she)計(ji)壽命長(chang)達(da)30年，而且可(ke)以免維(wei)護，大大降低了維(wei)護成(cheng)本。

進入600公里時速(su)磁懸浮(fu)列車內(nei)部(bu)，新一代(dai)列車的(de)內(nei)部(bu)空(kong)間也更加寬廣，車寬3米(mi)7，乘(cheng)坐更加舒適。行(xing)李(li)艙也采用了類似飛機(ji)的(de)設計，編組(zu)也非常靈活(huo)，可以適應(ying)淡旺季不同的(de)需求。

此外(wai)，600公里時速磁懸浮列車(che)的駕(jia)駛室也非(fei)常科幻(huan)，采(cai)用了無(wu)人駕(jia)駛技術，中控(kong)儀表(biao)盤(pan)就可以監(jian)控(kong)整組列車(che)的運行情況，比人力監(jian)控(kong)更加準確(que)，安全(quan)性有足夠保證。

不(bu)過新(xin)聞報道沒有提及600公(gong)里(li)時(shi)速磁懸(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)何時(shi)建設的(de)問(wen)題，目前(qian)來看600公(gong)里(li)時(shi)速磁懸(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)的(de)技術研發(fa)已經基本(ben)完成，關鍵的(de)問(wen)題在于一套新(xin)的(de)列(lie)車(che)、鐵路基礎設施必然會導致較高的(de)成本(ben)，經濟(ji)問(wen)題比技術問(wen)題更加(jia)復雜。