一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系(xi)(xi)(xi)統的(de)核心設備(bei)之一，門(men)(men)(men)控單(dan)元（DCU）是門(men)(men)(men)機的(de)重要組成部(bu)分，而門(men)(men)(men)控單(dan)元的(de)主(zhu)要部(bu)件是伺服(fu)驅動系(xi)(xi)(xi)統，包括電機和伺服(fu)驅動器。從成本(ben)上考慮，伺服(fu)驅動系(xi)(xi)(xi)統約(yue)占門(men)(men)(men)機的(de)1/2，約(yue)占屏蔽門(men)(men)(men)系(xi)(xi)(xi)統每單(dan)元的(de)1/6。

目前(qian)，屏蔽門行業(ye)國(guo)內的(de)(de)(de)(de)生產廠商所采用的(de)(de)(de)(de)是大(da)都(dou)是外(wai)購通用件(jian)，功能(neng)齊全，性(xing)能(neng)很(hen)(hen)好，相(xiang)應地價格很(hen)(hen)高；有的(de)(de)(de)(de)還需(xu)要另外(wai)配置(zhi)控制(zhi)器，使得系(xi)(xi)統累贅和不可靠。相(xiang)比之下，國(guo)外(wai)的(de)(de)(de)(de)屏蔽門廠商就有很(hen)(hen)大(da)的(de)(de)(de)(de)優勢，因(yin)為(wei)他們(men)掌握了(le)伺服(fu)(fu)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)核(he)心技術，擁(yong)有他們(men)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)電機和驅(qu)(qu)動(dong)(dong)器，他們(men)以最(zui)(zui)少的(de)(de)(de)(de)硬件(jian)投資成本，獲得了(le)最(zui)(zui)大(da)化的(de)(de)(de)(de)利潤，他們(men)賣的(de)(de)(de)(de)是技術。因(yin)此，如果能(neng)夠自(zi)己研制(zhi)伺服(fu)(fu)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統，節省的(de)(de)(de)(de)成本將相(xiang)當(dang)可觀。

2、監控軟件

運行于中央(yang)接口盤（PSC）和遠方(fang)報警盤（PSA）上的監視(shi)軟(ruan)件(jian)系(xi)統(tong)(tong)，它能(neng)夠實時(shi)監測(ce)系(xi)統(tong)(tong)運行狀態。目前編程(cheng)語言的選擇多為VB（Visual Basic），從軟(ruan)件(jian)的功(gong)能(neng)實現和系(xi)統(tong)(tong)的大(da)小來說(shuo)，VB也完全能(neng)夠勝(sheng)任(ren)，不(bu)過，已經(jing)有(you)不(bu)少客戶為了追求更好的性(xing)能(neng)，要求采用VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)狀態信(xin)(xin)息是通(tong)過通(tong)信(xin)(xin)網絡(luo)傳遞到(dao)(dao)PSC的(de)，對于通(tong)信(xin)(xin)網絡(luo)的(de)選擇有(you)多種，常見的(de)有(you)RS485、CAN總(zong)(zong)線(xian)、Profibus以及LonWorks等。由于地鐵站臺的(de)距(ju)離一(yi)般較長(chang)，有(you)的(de)將近200米，為(wei)了通(tong)信(xin)(xin)的(de)實時、穩定，現在多采用現場總(zong)(zong)線(xian)。每(mei)個DCU單元作為(wei)一(yi)個從設(she)備(bei)（節點）掛在總(zong)(zong)線(xian)上(shang)，總(zong)(zong)線(xian)主(zhu)設(she)備(bei)放在屏蔽門系統設(she)備(bei)室，主(zhu)設(she)備(bei)收(shou)集到(dao)(dao)DCU的(de)狀態信(xin)(xin)息后發到(dao)(dao)PSC，完成通(tong)信(xin)(xin)。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿足(zu)所(suo)在(zai)地(di)區的(de)溫度(du)、濕(shi)度(du)及地(di)震烈度(du)的(de)工作環(huan)境。

2、滿足列車行(xing)車要(yao)求(qiu)(qiu)，符(fu)合各(ge)種(zhong)運(yun)營(ying)(ying)模式；方(fang)便乘客上下車；故障或災(zai)害運(yun)營(ying)(ying)時能安全(quan)疏散乘客。根據(ju)列車編(bian)組(zu)形(xing)式、停車精度(du)要(yao)求(qiu)(qiu)、采用的車體（A型(xing)車、B型(xing)車）、運(yun)行(xing)速(su)度(du)、當地氣(qi)候條(tiao)件(jian)（溫度(du)、濕度(du)、風壓、地震條(tiao)件(jian)）等資料進行(xing)設計。

3、門(men)體具有足(zu)夠的機(ji)械強(qiang)度(du)和剛度(du)，能承受(shou)乘客對門(men)體的擠壓和沖擊，及(ji)列(lie)車(che)活塞風(feng)等作(zuo)用。

4、屏蔽門的(de)開、關頻率滿(man)足列車最(zui)小行(xing)車間隔的(de)要求，有每年(nian)連續365天運行(xing)的(de)能力。

5、屏蔽門具有良(liang)好的接地和絕緣(yuan)。

6、無故障使用次數≥100萬次，系統使用壽命不(bu)低于30年。

7、具有可(ke)靠性(xing)、可(ke)維護性(xing)、可(ke)用(yong)性(xing)和可(ke)擴(kuo)展性(xing)，并(bing)遵循模塊(kuai)化(hua)和冗余設計的(de)原則。

8、屏(ping)蔽(bi)門原(yuan)則上設置在(zai)車(che)站有效(xiao)(xiao)站臺長度范(fan)圍內，以有效(xiao)(xiao)站臺中(zhong)心線(xian)為中(zhong)心向(xiang)站臺兩(liang)端對(dui)稱布置。