一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)核心設備(bei)之一(yi)，門(men)控單(dan)元（DCU）是(shi)門(men)機的(de)(de)重要組成部分，而(er)門(men)控單(dan)元的(de)(de)主要部件是(shi)伺服驅動系(xi)(xi)統(tong)(tong)，包括電機和伺服驅動器。從成本上考(kao)慮，伺服驅動系(xi)(xi)統(tong)(tong)約占門(men)機的(de)(de)1/2，約占屏蔽(bi)門(men)系(xi)(xi)統(tong)(tong)每(mei)單(dan)元的(de)(de)1/6。

目前，屏蔽門行業(ye)國內的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產廠商所采用的(de)(de)(de)(de)是大(da)都是外購通用件，功(gong)能(neng)齊全，性(xing)能(neng)很好，相(xiang)應(ying)地價格很高；有(you)的(de)(de)(de)(de)還需要另外配置控制器，使得(de)系統累贅和不可靠(kao)。相(xiang)比之下，國外的(de)(de)(de)(de)屏蔽門廠商就有(you)很大(da)的(de)(de)(de)(de)優勢，因為(wei)他(ta)們(men)掌握(wo)了(le)伺服驅(qu)動的(de)(de)(de)(de)核心(xin)技(ji)(ji)術，擁有(you)他(ta)們(men)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)電機和驅(qu)動器，他(ta)們(men)以最少的(de)(de)(de)(de)硬(ying)件投資成(cheng)(cheng)本，獲得(de)了(le)最大(da)化的(de)(de)(de)(de)利潤(run)，他(ta)們(men)賣的(de)(de)(de)(de)是技(ji)(ji)術。因此，如果能(neng)夠自(zi)己(ji)研制伺服驅(qu)動系統，節省的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本將相(xiang)當(dang)可觀。

2、監控軟件

運(yun)行于中央接口盤（PSC）和(he)(he)遠方報(bao)警盤（PSA）上的(de)監視(shi)軟件(jian)系統(tong)，它能(neng)夠(gou)實時監測(ce)系統(tong)運(yun)行狀態。目前編程語言(yan)的(de)選擇多為(wei)VB（Visual Basic），從軟件(jian)的(de)功(gong)能(neng)實現和(he)(he)系統(tong)的(de)大小來說，VB也完全能(neng)夠(gou)勝(sheng)任，不(bu)過，已(yi)經有(you)不(bu)少客戶為(wei)了追(zhui)求(qiu)更(geng)好的(de)性能(neng)，要求(qiu)采用VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)(de)狀態信(xin)息(xi)是(shi)通(tong)(tong)過通(tong)(tong)信(xin)網絡傳遞到(dao)PSC的(de)(de)，對于通(tong)(tong)信(xin)網絡的(de)(de)選擇(ze)有多種，常(chang)見的(de)(de)有RS485、CAN總(zong)(zong)線(xian)(xian)、Profibus以及(ji)LonWorks等(deng)。由于地鐵站臺的(de)(de)距離一般較長，有的(de)(de)將(jiang)近200米，為(wei)了(le)通(tong)(tong)信(xin)的(de)(de)實時、穩定(ding)，現在多采(cai)用(yong)現場(chang)總(zong)(zong)線(xian)(xian)。每個(ge)DCU單元作為(wei)一個(ge)從設(she)(she)備(bei)（節點）掛在總(zong)(zong)線(xian)(xian)上(shang)，總(zong)(zong)線(xian)(xian)主設(she)(she)備(bei)放(fang)在屏蔽門系統設(she)(she)備(bei)室，主設(she)(she)備(bei)收(shou)集(ji)到(dao)DCU的(de)(de)狀態信(xin)息(xi)后發(fa)到(dao)PSC，完成(cheng)通(tong)(tong)信(xin)。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿足所在地(di)區的溫(wen)度、濕度及地(di)震烈度的工作環境。

2、滿足列車行車要(yao)求，符合各(ge)種運營模式(shi)；方便乘客(ke)上(shang)下車；故障或災害運營時能安(an)全疏散乘客(ke)。根(gen)據列車編組形(xing)式(shi)、停車精(jing)度要(yao)求、采用的車體（A型(xing)(xing)車、B型(xing)(xing)車）、運行速度、當地氣候條件（溫度、濕(shi)度、風壓、地震(zhen)條件）等資料進(jin)行設(she)計。

3、門(men)體(ti)具(ju)有足夠的機械強度和剛度，能承受(shou)乘客對門(men)體(ti)的擠壓和沖擊，及列車活塞風(feng)等作用。

4、屏蔽門的(de)開、關頻率滿足列(lie)車最小(xiao)行車間隔的(de)要求，有(you)每年連續365天運(yun)行的(de)能力。

5、屏蔽門具有良好的接(jie)地(di)和(he)絕緣。

6、無故障使用次數≥100萬次，系統使用壽命(ming)不低于30年。

7、具(ju)有可(ke)靠(kao)性(xing)、可(ke)維(wei)護性(xing)、可(ke)用性(xing)和(he)可(ke)擴展性(xing)，并遵循模塊化和(he)冗余設計的(de)原則。

8、屏蔽門原則上設(she)置(zhi)在車站(zhan)有效(xiao)站(zhan)臺(tai)長度范圍內，以有效(xiao)站(zhan)臺(tai)中(zhong)心線為中(zhong)心向(xiang)站(zhan)臺(tai)兩端(duan)對稱布置(zhi)。