一、新能源物流車發展前景怎么樣

新能源物流車是電力驅動的貨運物流車輛，也叫電動貨車，隨(sui)著新(xin)能源政策(ce)的發(fa)展和(he)物(wu)(wu)流行業的需求擴(kuo)大化，新(xin)能源物(wu)(wu)流車(che)的發(fa)展前景是非常廣闊的。

1、從物流需求方面來講

近(jin)年，網上購物(wu)興(xing)起，發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)迅速，快遞物(wu)流(liu)業(ye)跟著(zhu)(zhu)高速發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，伴隨而來的(de)(de)是市內配(pei)送的(de)(de)需求量(liang)日(ri)益增(zeng)大。同時隨著(zhu)(zhu)人們(men)生活水(shui)平地(di)提高，人們(men)對居住環境提出了(le)更(geng)高的(de)(de)要(yao)求。城市配(pei)送與(yu)物(wu)流(liu)行業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)面臨著(zhu)(zhu)新(xin)的(de)(de)機遇和(he)挑戰(zhan)，大力(li)支持和(he)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)綠(lv)色物(wu)流(liu)，清(qing)潔、節能、環保的(de)(de)新(xin)能源物(wu)流(liu)車成為很好地(di)選擇(ze)。

2、從新能源車方面來講

新能源(yuan)(yuan)物(wu)流車(che)是基于(yu)當前政策(ce)和技(ji)術，在短途、輕(qing)型貨運發展比較有利的(de)過渡(du)類(lei)型。隨著國內的(de)物(wu)流行(xing)業快速發展，基于(yu)電(dian)動化(hua)的(de)智慧物(wu)流將是未來(lai)大趨勢。尤其是城市(shi)把綠色示范工程建設城市(shi)作為突破口，推(tui)動環保政策(ce)的(de)實施落地。對(dui)柴(chai)油車(che)排放要求進一(yi)步提高，將進一(yi)步抑制燃油車(che)的(de)增長(chang)，加快新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的(de)推(tui)廣應用。將為新能源(yuan)(yuan)物(wu)流車(che)的(de)推(tui)廣應用營造更加寬松的(de)政策(ce)環境。

現如今，車(che)企(qi)已經在(zai)新能源汽車(che)領域著力布局(ju)，加(jia)大在(zai)中(zhong)重(zhong)卡、輕卡、商(shang)務汽車(che)等(deng)(deng)方面的研發和投(tou)入(ru)力度，大空間(jian)、高承載、長續(xu)航等(deng)(deng)適(shi)用于不同應用場(chang)景的新能源物流車(che)不斷推(tui)向(xiang)市場(chang)。

新(xin)(xin)能(neng)源物流(liu)車(che)(che)不斷進入物流(liu)行業，也改變了(le)以往主要是物流(liu)企業或最終(zhong)用(yong)戶(hu)自購新(xin)(xin)能(neng)源物流(liu)車(che)(che)，而(er)現在出現了(le)新(xin)(xin)能(neng)源物流(liu)車(che)(che)運營(ying)(ying)平臺，開展租賃(lin)、共享、管理服(fu)務，已(yi)經(jing)形成一些新(xin)(xin)的物流(liu)模式。將(jiang)豐富的城市物流(liu)應用(yong)場景。圍繞(rao)新(xin)(xin)能(neng)源物流(liu)車(che)(che)的改裝、運營(ying)(ying)、金(jin)融、后市場，還有許多新(xin)(xin)技(ji)術、新(xin)(xin)業態、新(xin)(xin)思(si)路(lu)、新(xin)(xin)模式，新(xin)(xin)能(neng)源物流(liu)車(che)(che)及物流(liu)行業未來可(ke)期。

二、電動貨車的發展存在哪些問題

電動(dong)貨(huo)車作為新(xin)能源物(wu)流車，發展前景相當廣闊(kuo)，不(bu)過(guo)就(jiu)目前看(kan)來，電動(dong)貨(huo)車的發展仍然存在一些枷鎖，包括：

1、續航能力差

國(guo)內大多(duo)數新能源貨車(che)(che)滿載時(shi)的(de)續(xu)航里程在150km--200km左右，無法承(cheng)擔(dan)長距(ju)離的(de)運輸(shu)(shu)任務(wu)，這就導致(zhi)了(le)其服務(wu)范圍僅限(xian)于城市末端配送或短(duan)途城際(ji)運輸(shu)(shu)，車(che)(che)主(zhu)接(jie)單的(de)時(shi)候甚至還得計算一(yi)下距(ju)離，避免回(hui)程跑沒電(dian)的(de)情(qing)況。

2、充電困難

很多城市中充電(dian)樁(zhuang)配套不(bu)完(wan)善，即(ji)使(shi)是新(xin)能源(yuan)乘用車充電(dian)也不(bu)是特(te)別方便，這(zhe)也給電(dian)動貨(huo)車的(de)普及形成了(le)一(yi)定的(de)阻礙。另外，新(xin)能源(yuan)貨(huo)車充電(dian)時間較長，無法(fa)滿足(zu)高頻次的(de)物流運輸需求。

3、裝載量小

這主要是由于車輛的(de)動力電(dian)池組自重(zhong)較大，幾乎能(neng)占(zhan)據車身(shen)重(zhong)量的(de)50%左(zuo)右(you)，極大擠占(zhan)了貨物的(de)重(zhong)量空間，運輸性價比大打折(zhe)扣(kou)。

4、車險費用高

雖然說國家對于新能源貨車的購買設置了各種補貼和優惠，但在車險方面，新能源車輛與傳統燃油車相比沒有任何優勢，由于質保條款存在差異，新能源電動貨車的保險費甚(shen)至(zhi)要高出15%-20%。

5、售后不完善、保養成本高

與傳統燃油貨(huo)車(che)(che)相比(bi)，新能源貨(huo)車(che)(che)的(de)市(shi)(shi)場規模發展較快(kuai)，可(ke)售后服務體系卻沒有跟上市(shi)(shi)場擴張的(de)速度，主要表現為專業(ye)維修人員缺(que)失、零部件不易購置(zhi)等等，如果遇上車(che)(che)輛電池損壞，更換的(de)費用也非常高。

6、回收流轉困難

新(xin)能源(yuan)車輛在技(ji)術上更新(xin)換代較(jiao)為(wei)(wei)迅速(su)，可回收(shou)估價上卻缺乏統(tong)一的標準(zhun)，因此在流轉回收(shou)上較(jiao)為(wei)(wei)困難(nan)。