黑匣子(zi)通(tong)常指飛(fei)行(xing)數(shu)據記(ji)錄(lu)(lu)(lu)儀，或飛(fei)行(xing)信息記(ji)錄(lu)(lu)(lu)系統。現代(dai)商用飛(fei)機一般安(an)裝(zhuang)兩(liang)個(ge)黑匣子(zi)，分別是(shi)“駕駛(shi)艙語音記(ji)錄(lu)(lu)(lu)器”和(he)“飛(fei)行(xing)數(shu)據記(ji)錄(lu)(lu)(lu)器”，用于航空器事故的調查(cha)、維修和(he)飛(fei)行(xing)試(shi)驗(yan)。

黑(hei)(hei)匣子的(de)(de)作用主要(yao)體現(xian)在分析事(shi)(shi)(shi)故(gu)的(de)(de)原因(yin)上，相關人員會根(gen)據(ju)黑(hei)(hei)匣子所提供的(de)(de)事(shi)(shi)(shi)故(gu)前的(de)(de)對(dui)話(hua)及各項(xiang)機器(qi)的(de)(de)性(xing)能數據(ju)，重現(xian)事(shi)(shi)(shi)故(gu)現(xian)場，找到發生事(shi)(shi)(shi)故(gu)的(de)(de)原因(yin)。

據maigoo網編了解黑匣子實際上被涂成明亮(liang)的(de)桔紅(hong)色，這(zhe)種顏(yan)色在野外比較醒目(mu)，而(er)且其表面(mian)還(huan)覆蓋有反光條，這(zhe)樣不論是(shi)在白(bai)天(tian)還(huan)是(shi)在夜間(jian)，都相對(dui)更容易被發現一(yi)些(xie)。

黑匣(xia)子(zi)是用金屬材料做的(de)(de)。為(wei)了保(bao)證這種設備在事故出事故后不(bu)被破壞，特地為(wei)它制作了一個堅固的(de)(de)匣(xia)子(zi)。這種匣(xia)子(zi)耐高溫（600攝(she)氏度(du)～800攝(she)氏度(du)），高壓（可承受(shou)1噸重(zhong)的(de)(de)壓力），不(bu)怕腐蝕(shi)。

一般(ban)安裝在機尾，主要負責(ze)記錄飛(fei)行(xing)中的(de)各(ge)種數(shu)據(ju)，如飛(fei)行(xing)的(de)時間、速(su)度(du)、高度(du)、飛(fei)機舵面的(de)偏度(du)、發動(dong)機的(de)轉速(su)、溫(wen)度(du)等，共有30多(duo)種數(shu)據(ju)，并可(ke)累計(ji)記錄25小(xiao)時。

安放在駕駛艙及座艙內(nei)(nei)的(de)揚聲器，負責錄(lu)(lu)下(xia)飛(fei)行(xing)員(yuan)與飛(fei)行(xing)員(yuan)之間(jian)以及座艙內(nei)(nei)乘客(ke)、劫(jie)機(ji)者與空中小(xiao)姐的(de)講話聲，它記錄(lu)(lu)的(de)時(shi)間(jian)為30分鐘(zhong)(zhong)，超過30分鐘(zhong)(zhong)又會重新(xin)開始錄(lu)(lu)音(yin)。因此(ci)這個黑匣子內(nei)(nei)錄(lu)(lu)存(cun)的(de)是空難30分鐘(zhong)(zhong)前機(ji)內(nei)(nei)的(de)重要(yao)信息。

黑(hei)匣(xia)子在(zai)陸地的定位主要依靠人工目視，找到飛機殘骸后，利(li)用黑(hei)匣(xia)子外表明(ming)亮、獨(du)特的顏色(se)和反光標識(shi)進行(xing)搜(sou)尋。

一(yi)旦黑(hei)匣子入水(shui)(shui)，信(xin)標(biao)上(shang)的水(shui)(shui)敏開關(guan)啟(qi)動信(xin)標(biao)工作(zuo)，通過(guo)信(xin)標(biao)的金(jin)屬外殼把頻(pin)率(lv)為37.5kHz的超聲(sheng)波信(xin)號發射到周圍水(shui)(shui)域，每(mei)秒一(yi)個脈沖。其內置電(dian)池可(ke)連(lian)續工作(zuo)至少30天，30天后隨著電(dian)量逐漸耗(hao)盡，超聲(sheng)波信(xin)號將(jiang)越(yue)來越(yue)微(wei)弱直至停止(zhi)工作(zuo)。

如果黑(hei)(hei)匣(xia)子沉入淺(qian)海，可由潛水員進行打撈。如果黑(hei)(hei)匣(xia)子沉入深海，超過人工(gong)潛水深度(du)時，需(xu)要使用專(zhuan)門的搜索、打撈設備(bei)，一般可使用輪(lun)船(chuan)放下水下線控(kong)(kong)機(ji)器(qi)(qi)人，操作人員在船(chuan)上通過綜合顯示控(kong)(kong)制臺，控(kong)(kong)制機(ji)器(qi)(qi)人攜帶的海底(di)聲吶(na)掃描設備(bei)、信標(biao)方位(wei)定(ding)位(wei)器(qi)(qi)、深海攝像(xiang)頭定(ding)位(wei)黑(hei)(hei)匣(xia)子，通過機(ji)械手打撈黑(hei)(hei)匣(xia)子。

MAIGOO小編(bian)了解到(dao)要想獲得其中(zhong)的(de)(de)數(shu)據(ju)還(huan)原最后場(chang)景，要用特殊的(de)(de)技術將其物(wu)理(li)恢(hui)復，物(wu)理(li)恢(hui)復“黑匣子”的(de)(de)工(gong)作由(you)生產商(shang)負責，然后由(you)專業調查(cha)人員下載讀取(qu)其中(zhong)數(shu)據(ju)進行(xing)分析。

每(mei)次空難(nan)的原因及破壞程(cheng)度都不盡相(xiang)同，調查人(ren)員可(ke)能需(xu)通過(guo)清洗、真空干燥(zao)、數據下載、修復讀取等步(bu)驟來(lai)解讀黑(hei)匣子信(xin)息，如(ru)果順利該(gai)過(guo)程(cheng)最短可(ke)能需(xu)要數周(zhou)。