水路運輸

水路運輸簡介

什么是水路運輸

水(shui)路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)是以船舶為(wei)主要運(yun)輸(shu)(shu)工具、以港口或港站為(wei)運(yun)輸(shu)(shu)基地(di)、以水(shui)域包括海(hai)洋、河(he)流和(he)湖泊(bo)為(wei)運(yun)輸(shu)(shu)活動范圍(wei)的一種(zhong)運(yun)輸(shu)(shu)方式。水(shui)運(yun)至(zhi)今仍是世界許(xu)多國家最重要的運(yun)輸(shu)(shu)方式之一。

主要運輸什么

只(zhi)要是(shi)(shi)海關(guan)容許的(de)東(dong)西就行。一般運輸(shu)大宗貨物或者質量大的(de)貨物，因為水(shui)上運輸(shu)成本低，線路也(ye)四通八達(da)，是(shi)(shi)大件貨物的(de)運輸(shu)首(shou)選。

水路運輸的優缺點

其技術經濟(ji)特征是載重量大、成本低(di)、投資省，但靈活性(xing)小(xiao)，連續性(xing)也差。

水路運輸方式有哪些

內河運輸

內(nei)河運輸是國內(nei)的(de)江、河、湖泊、水(shui)(shui)庫等(deng)天(tian)然(ran)或(huo)人工(gong)水(shui)(shui)道運送貨物和(he)旅客的(de)一種運輸方式。它具有成本低、耗(hao)能少、投資省、少占或(huo)不占農田(tian)等(deng)優點，但其(qi)受自(zi)然(ran)條件限制較大(da)，速度較慢，連(lian)續性差。需(xu)要(yao)通航噸位較高的(de)船(chuan)舶，窄的(de)河道要(yao)加寬，淺的(de)要(yao)挖(wa)深，有時還得開(kai)挖(wa)溝通河流與(yu)河流之間的(de)運河，才(cai)能為大(da)型(xing)內(nei)河船(chuan)舶提供四通八達的(de)航道網。

海洋運輸

海洋運輸(shu)是什(shen)么：是使用船舶等水運工(gong)具(ju)經海上航道運送貨(huo)物和旅客的一(yi)種運輸(shu)方式(shi)。

海洋(yang)運輸的優缺點：它(ta)具有(you)運量大(da)、成本低等優點，但運輸速度慢，且受自然條(tiao)件影響。

海洋(yang)運輸方式(shi)分類：

（1）沿(yan)海(hai)運(yun)輸。是使用(yong)船舶通過(guo)大陸附(fu)近沿(yan)海(hai)航道運(yun)送客貨的一(yi)種(zhong)方式，一(yi)般使用(yong)中、小型船舶。

（2）近(jin)海(hai)運輸。是使用(yong)(yong)船舶(bo)通(tong)過大陸鄰近(jin)國家海(hai)上航(hang)道(dao)運送客貨的一(yi)種(zhong)運輸形(xing)式，視航(hang)程可使用(yong)(yong)中型船舶(bo)，也可使用(yong)(yong)小型船舶(bo)。

（3）遠洋運輸(shu)。是使用船(chuan)舶跨(kua)大(da)洋的(de)(de)長途(tu)運輸(shu)形式，主要依(yi)靠(kao)運量(liang)大(da)的(de)(de)大(da)型(xing)船(chuan)舶。

（4）內河運(yun)輸(shu)。是使(shi)(shi)用(yong)船舶在(zai)陸(lu)地(di)內的江(jiang)、河、湖(hu)、川等水道進行運(yun)輸(shu)的一(yi)種方式，主要使(shi)(shi)用(yong)中、小型船舶。

航空運輸

航空運輸是什么

航空運輸又稱飛機運輸(shu)，簡稱“空運”，它是在具(ju)有(you)航空線路和(he)飛(fei)機場的條件(jian)下，利用飛(fei)機作為運輸(shu)工(gong)具(ju)進行貨物運輸(shu)的一種運輸(shu)方式。

主要運輸什么

一(yi)般是比較急用(yong)的(de)貨物，公路運(yun)(yun)輸不能符(fu)合客戶(hu)要(yao)求(qiu)的(de)時效(xiao)的(de)情(qing)況下客戶(hu)會選擇(ze)空運(yun)(yun)。

航空運輸的優缺點

空(kong)運以其迅捷、安全(quan)、準時的(de)超高(gao)效率贏得了相(xiang)當大(da)的(de)市場，大(da)大(da)縮(suo)短了交(jiao)貨期(qi)，對(dui)于(yu)物流供應鏈(lian)加快資(zi)金周轉及循環起到了極大(da)的(de)促動作用。各大(da)航空(kong)公司相(xiang)繼(ji)投入(ru)大(da)量航班分取(qu)貨運這塊蛋(dan)糕。但空(kong)運相(xiang)對(dui)海(hai)運成本較高(gao)。

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陸地運輸

陸地運輸簡介

陸運(yun)(yun)就(jiu)是陸地運(yun)(yun)輸，是相對(dui)海運(yun)(yun)和空(kong)運(yun)(yun)來說的，主要有公路運(yun)(yun)輸和鐵(tie)路運(yun)(yun)輸兩種(zhong)陸地運(yun)(yun)輸的貨物(wu)(wu)局限(xian)性小，幾乎各種(zhong)貨物(wu)(wu)都可運(yun)(yun)送。但運(yun)(yun)輸速度(du)較(jiao)(jiao)空(kong)運(yun)(yun)慢，風險高，路途中的情況不易把握，費(fei)用較(jiao)(jiao)海運(yun)(yun)也偏高。

陸地運輸方式有哪些

1、公路運輸

公路運輸是什么：陸(lu)地交通運(yun)輸(shu)方(fang)式中普及程度最高(gao)的運(yun)輸(shu)方(fang)式，是(shi)鐵路運(yun)輸(shu)的有力補充，目前(qian)的公路運(yun)輸(shu)工具是(shi)汽車(che)。

公路運輸的優缺點：適(shi)應性(xing)強、直達運輸、運送(song)速度較快(kuai)、資金周轉(zhuan)快(kuai)、技(ji)術易掌握，但(dan)運量較小(xiao)、持續性(xing)差、安(an)全性(xing)低。

公路運輸費用：

整批貨物基本(ben)運價：指(zhi)整批普通貨物在等級公(gong)路上運輸的每噸(dun)/千米運價。

零擔貨物基(ji)本運價：指零擔普通貨物在等級公路上運輸的每千(qian)克/千(qian)米運價。

集(ji)裝箱基本運價：指各(ge)類標準(zhun)集(ji)裝箱重箱在等級(ji)公路上(shang)運輸的每(mei)箱/千(qian)米運價。

噸次費：對(dui)整批貨物(wu)運輸在(zai)計算運費的同時，按貨物(wu)重(zhong)量加收(shou)噸次費。

箱(xiang)(xiang)(xiang)次(ci)費(fei)(fei)：對汽(qi)車集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運輸在(zai)計算(suan)運費(fei)(fei)的同時，加收箱(xiang)(xiang)(xiang)次(ci)費(fei)(fei)，箱(xiang)(xiang)(xiang)次(ci)費(fei)(fei)按不同箱(xiang)(xiang)(xiang)型(xing)分別確定。

普通貨物運價：普通貨(huo)物(wu)(wu)實行(xing)等(deng)(deng)級計價，以一等(deng)(deng)貨(huo)物(wu)(wu)為基礎，二等(deng)(deng)貨(huo)物(wu)(wu)加成15%，三等(deng)(deng)貨(huo)物(wu)(wu)加成30%。

長(chang)大笨重貨物運價(jia)：

①一(yi)級(ji)長(chang)大笨(ben)重貨(huo)(huo)物(wu)在整(zheng)批貨(huo)(huo)物(wu)基(ji)(ji)本(ben)運(yun)價的基(ji)(ji)礎上(shang)加成(cheng)40%～60%。

②二級長大笨重貨(huo)物在整批貨(huo)物基(ji)本(ben)運價(jia)的基(ji)礎(chu)上加成60%～80%。

危險貨物運價：

①一級危險貨物在整批(零擔(dan))貨物基本運價的基礎(chu)上加成(cheng)60%～80%。

②二級危險貨(huo)物在整批(零擔)貨(huo)物基(ji)本運價的基(ji)礎上加成40%～60%。

貴重、鮮活(huo)貨物運(yun)價：

貴重、鮮活(huo)貨(huo)物(wu)在(zai)整批(零(ling)擔)貨(huo)物(wu)基本運價的基礎上加成40%～60%。

特種車輛運價：按車輛的不(bu)同(tong)用(yong)途，在基本(ben)運價的基礎上(shang)加(jia)成計算。

特種車輛運價和特種貨物運價兩個價目不準同時加成使用。

非等級公路貨運運價：非(fei)等級公路貨物運價(jia)在整批(pi)(零擔)貨物基本運價(jia)的基礎上加(jia)成(cheng)10%～20%。

快速貨運運價：快速貨(huo)物運價按計(ji)價類別在(zai)相應運價的(de)基(ji)礎上加成計(ji)算(suan)。

出入境汽車貨物運價：出入境汽車(che)貨物(wu)運(yun)價，按雙(shuang)邊(bian)或(huo)多(duo)邊(bian)出入境汽車(che)運(yun)輸協定(ding)，由兩國或(huo)多(duo)國政(zheng)府主管(guan)機關協商確定(ding)。

公路運輸限高限款標準

根據(ju)交通部《超限(xian)運(yun)輸(shu)車輛行駛公路管理規定(ding)》，車貨(huo)(huo)(huo)總(zong)高度(du)從地面(mian)算(suan)(suan)起4米(mi)(mi)以(yi)(yi)上(集裝箱車貨(huo)(huo)(huo)總(zong)高度(du)從地面(mian)算(suan)(suan)起4.2米(mi)(mi)以(yi)(yi)上)；車貨(huo)(huo)(huo)總(zong)長18米(mi)(mi)以(yi)(yi)上；車貨(huo)(huo)(huo)總(zong)寬(kuan)度(du)2.5米(mi)(mi)以(yi)(yi)上，以(yi)(yi)及其他不同軸數(shu)、輪胎(tai)數(shu)的(de)車輛超過規定(ding)載(zai)質量的(de)，都(dou)稱為超限(xian)運(yun)輸(shu)。也就是說，限(xian)高4米(mi)(mi)（集卡4.2米(mi)(mi)），限(xian)寬(kuan)2.5米(mi)(mi)。

2、鐵路運輸

鐵路運輸是什么：是使用鐵路列車(che)運(yun)送旅(lv)客(ke)和貨(huo)物(wu)的(de)一種(zhong)運(yun)輸方(fang)式。

鐵路運輸優缺點：鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸由于受(shou)氣候(hou)和自然條件影響(xiang)較小，且運(yun)(yun)(yun)輸能(neng)力及單車裝載量(liang)大(da)大(da)，在運(yun)(yun)(yun)輸的連(lian)續(xu)性和低成本性占據了優勢，再加上有多種(zhong)類(lei)型的車輛，使它幾乎能(neng)承運(yun)(yun)(yun)任何(he)商品，幾乎可以不受(shou)重量(liang)和容積的限制，而這些都是(shi)公(gong)路(lu)和航空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸方(fang)式(shi)所不能(neng)比擬的。

鐵路運輸費用：運(yun)費(fei)(fei)(fei)(fei)由(you)運(yun)價里(li)(li)程(cheng)、計(ji)(ji)費(fei)(fei)(fei)(fei)重量、運(yun)價號(hao)和(he)該批貨(huo)(huo)物(wu)適用(yong)的運(yun)價率計(ji)(ji)算確定(ding)。運(yun)價里(li)(li)程(cheng)、計(ji)(ji)費(fei)(fei)(fei)(fei)重量、運(yun)價號(hao)、運(yun)價率。運(yun)費(fei)(fei)(fei)(fei)計(ji)(ji)算的程(cheng)序，是先按(an)貨(huo)(huo)物(wu)里(li)(li)程(cheng)表算出發(fa)站至到(dao)站間最短(duan)徑(jing)路線的運(yun)價里(li)(li)程(cheng)；根據(ju)貨(huo)(huo)物(wu)名(ming)稱查找貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)價分類表、確定(ding)適用(yong)的運(yun)價號(hao)；再(zai)根據(ju)運(yun)價里(li)(li)程(cheng)和(he)運(yun)價號(hao)，在貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)價率表中查出適用(yong)的運(yun)價率；最后按(an)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)價規(gui)則確定(ding)的計(ji)(ji)費(fei)(fei)(fei)(fei)重量與運(yun)價率相乘，算出運(yun)費(fei)(fei)(fei)(fei)。鐵路運(yun)輸雜(za)費(fei)(fei)(fei)(fei)，包括貨(huo)(huo)物(wu)過磅費(fei)(fei)(fei)(fei)、貨(huo)(huo)物(wu)清掃費(fei)(fei)(fei)(fei)、貨(huo)(huo)車或集裝箱施封費(fei)(fei)(fei)(fei)、貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)單和(he)貨(huo)(huo)簽(qian)費(fei)(fei)(fei)(fei)等。

管道運輸

管道運輸是什么

管道(dao)運(yun)(yun)輸是用管道(dao)作為運(yun)(yun)輸工具的一(yi)種(zhong)長距離輸送(song)(song)液體(ti)和氣體(ti)物資(zi)的輸方式，是一(yi)種(zhong)專門由生產(chan)地向市場輸送(song)(song)石油、煤和化學產(chan)品的運(yun)(yun)輸方式，是統一(yi)運(yun)(yun)輸網中(zhong)干線運(yun)(yun)輸的特(te)殊組成部分。

管道運輸的優缺點

管(guan)道運輸有著(zhu)獨(du)特的(de)優勢，在建設上，與鐵路、公路、航空相比，投(tou)資要省得多。但管(guan)道運輸靈(ling)活性差、固定(ding)投(tou)資大、專(zhuan)營(ying)性強。

多式聯運

多式聯運是什么意思

按照國(guo)(guo)(guo)際多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)合同，以(yi)至少兩(liang)種(zhong)不同的運(yun)輸方(fang)式(shi)，由多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)經(jing)營人把貨(huo)物從一(yi)國(guo)(guo)(guo)境內(nei)(nei)接管地點運(yun)至另一(yi)國(guo)(guo)(guo)境內(nei)(nei)指定交付(fu)地點的貨(huo)物運(yun)輸。而中國(guo)(guo)(guo)海商法(fa)對于國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)的規定是(shi)，必(bi)須有種(zhong)方(fang)式(shi)是(shi)海運(yun)。

多式聯運的特點

1、根據多式(shi)聯運的合同(tong)進(jin)行操作，運輸全程中至少使用兩種(zhong)運輸方式(shi)，而且是不同(tong)方式(shi)的連續運輸。

2、多式聯運的貨物(wu)主要集(ji)裝箱(xiang)貨物(wu)，具有集(ji)裝箱(xiang)運輸的特點。

3、多(duo)式(shi)聯運(yun)是(shi)一票(piao)到底，實(shi)行(xing)單(dan)一運(yun)費率(lv)的運(yun)輸。發貨人只要訂立一份合同一次(ci)付費，一次(ci)保險，通過一張單(dan)證即可完成全程(cheng)運(yun)輸。

4、多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)是不同方(fang)式(shi)的綜合(he)組織(zhi)(zhi)，全程(cheng)運(yun)(yun)輸均是由(you)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)經營(ying)人組織(zhi)(zhi)完(wan)成的。無論(lun)涉及幾(ji)種(zhong)運(yun)(yun)輸方(fang)式(shi)，分(fen)為幾(ji)個運(yun)(yun)輸區段，由(you)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)經營(ying)人對貨運(yun)(yun)全程(cheng)負責。

如何選擇合適的運輸方式

保證運輸時限

必須調查(cha)各種運(yun)輸工(gong)具(ju)所需要的(de)(de)運(yun)輸時(shi)間(jian)，根據運(yun)輸時(shi)間(jian)來選擇運(yun)輸工(gong)具(ju)。運(yun)輸時(shi)間(jian)的(de)(de)快慢順序一般情(qing)況下依(yi)次為航空(kong)運(yun)輸、汽(qi)車運(yun)輸、鐵(tie)路(lu)運(yun)輸、船(chuan)舶(bo)運(yun)輸。各運(yun)輸工(gong)具(ju)可以按照它(ta)的(de)(de)速度(du)編組(zu)來安排日程，加(jia)上它(ta)的(de)(de)兩端(duan)及中轉的(de)(de)作業時(shi)間(jian)，就可以算出所需的(de)(de)運(yun)輸時(shi)間(jian)。在(zai)商品流通(tong)中，要研究這些(xie)運(yun)輸方式的(de)(de)現狀(zhuang)，進行有計劃的(de)(de)運(yun)輸，希望有一個(ge)準確的(de)(de)交(jiao)貨(huo)日期是基(ji)本的(de)(de)要求。

考慮運輸成本

運(yun)輸(shu)成本(ben)因貨物的種(zhong)類(lei)、重量、容積、運(yun)距不同(tong)而不同(tong)。而且，運(yun)輸(shu)工具(ju)不同(tong)，運(yun)輸(shu)成本(ben)也(ye)會發生(sheng)變化。在考慮運(yun)輸(shu)成本(ben)時，必(bi)須注(zhu)意運(yun)費與其他物流系統(tong)之間存在著互為利弊的關系，不能只(zhi)考慮運(yun)輸(shu)費用來(lai)決定運(yun)輸(shu)方式(shi)，要(yao)由全部總成本(ben)來(lai)決定。

考慮運輸批量的影響

因為大(da)批量運(yun)輸成(cheng)本低，應盡可能使(shi)商(shang)品集中到最終(zhong)消費者附近，選擇合適的運(yun)輸工(gong)具進(jin)行運(yun)輸是降低成(cheng)本的良(liang)策。一般來(lai)說，15～20噸以下(xia)的商(shang)品用汽(qi)車運(yun)輸；15～20噸以上(shang)(shang)的商(shang)品用鐵路運(yun)輸；數百(bai)噸以上(shang)(shang)的原材料之類的商(shang)品，應選擇船舶運(yun)輸。