水路運輸

水路運輸簡介

什么是水路運輸

水(shui)路運(yun)(yun)輸是以船舶為(wei)(wei)(wei)主要運(yun)(yun)輸工具、以港口(kou)或港站(zhan)為(wei)(wei)(wei)運(yun)(yun)輸基地、以水(shui)域包括海洋(yang)、河流和湖泊為(wei)(wei)(wei)運(yun)(yun)輸活(huo)動范圍的(de)一(yi)種運(yun)(yun)輸方式。水(shui)運(yun)(yun)至(zhi)今仍是世界許多(duo)國家(jia)最重要的(de)運(yun)(yun)輸方式之(zhi)一(yi)。

主要運輸什么

只要(yao)是(shi)海關容許的(de)東西(xi)就行。一般運(yun)輸(shu)大宗貨(huo)物或(huo)者質量大的(de)貨(huo)物，因(yin)為(wei)水上運(yun)輸(shu)成本低(di)，線路也四通八達，是(shi)大件(jian)貨(huo)物的(de)運(yun)輸(shu)首選。

水路運輸的優缺點

其(qi)技(ji)術經濟特(te)征是載重量大、成本低、投資省(sheng)，但靈活性小，連續性也差。

水路運輸方式有哪些

內河運輸

內河(he)(he)運(yun)(yun)輸(shu)是國內的(de)江、河(he)(he)、湖泊、水庫(ku)等(deng)天然(ran)或人工水道運(yun)(yun)送貨物和(he)旅客的(de)一種(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)方式。它具有(you)成本低、耗能少、投(tou)資省、少占(zhan)或不占(zhan)農田等(deng)優點(dian)，但其受自然(ran)條(tiao)件(jian)限制較大，速(su)度較慢(man)，連續性差。需要(yao)通(tong)航噸位較高的(de)船舶，窄的(de)河(he)(he)道要(yao)加寬，淺的(de)要(yao)挖深，有(you)時還得開挖溝通(tong)河(he)(he)流(liu)與河(he)(he)流(liu)之間的(de)運(yun)(yun)河(he)(he)，才能為大型內河(he)(he)船舶提供四通(tong)八(ba)達(da)的(de)航道網(wang)。

海洋運輸

海洋運輸(shu)是什(shen)么(me)：是使用船舶等(deng)水運工具(ju)經海上航道運送(song)貨(huo)物(wu)和旅客的一種運輸(shu)方式(shi)。

海洋運輸(shu)的優(you)缺點(dian)：它(ta)具有運量大、成(cheng)本低等優(you)點(dian)，但(dan)運輸(shu)速度慢，且受自然條件影響。

海(hai)洋運輸方式分(fen)類：

（1）沿海(hai)運輸。是使用船舶(bo)通過大陸附近(jin)沿海(hai)航道運送客貨的一種方(fang)式，一般使用中、小型船舶(bo)。

（2）近(jin)海(hai)運(yun)(yun)輸。是使(shi)(shi)用(yong)(yong)船(chuan)舶通過大陸(lu)鄰(lin)近(jin)國(guo)家海(hai)上航道(dao)運(yun)(yun)送客貨的一種運(yun)(yun)輸形式，視航程(cheng)可使(shi)(shi)用(yong)(yong)中(zhong)型(xing)船(chuan)舶，也(ye)可使(shi)(shi)用(yong)(yong)小型(xing)船(chuan)舶。

（3）遠洋運輸(shu)。是(shi)使用船舶跨大洋的長途運輸(shu)形式(shi)，主要依靠(kao)運量(liang)大的大型船舶。

（4）內河運輸。是使(shi)用船舶在陸地內的(de)江、河、湖、川等水道進行運輸的(de)一(yi)種(zhong)方式，主要使(shi)用中(zhong)、小型船舶。

航空運輸

航空運輸是什么

航空運輸又稱飛機運(yun)輸(shu)，簡稱“空運(yun)”，它是在具有航空線路和(he)飛機場的(de)條件下，利用飛機作為運(yun)輸(shu)工具進(jin)行貨物運(yun)輸(shu)的(de)一(yi)種運(yun)輸(shu)方式。

主要運輸什么

一般是比較急用的(de)貨物，公路運輸不能符合客(ke)戶(hu)要求的(de)時(shi)效的(de)情況下客(ke)戶(hu)會選擇(ze)空運。

航空運輸的優缺點

空(kong)運(yun)以其迅(xun)捷(jie)、安全、準時的(de)(de)超(chao)高(gao)效率贏得了相當大(da)的(de)(de)市場，大(da)大(da)縮短了交貨期，對于物流供(gong)應(ying)鏈(lian)加快(kuai)資金周轉及循環起(qi)到了極(ji)大(da)的(de)(de)促(cu)動作用。各大(da)航(hang)空(kong)公司相繼投入大(da)量航(hang)班分取貨運(yun)這塊(kuai)蛋糕。但(dan)空(kong)運(yun)相對海運(yun)成本較(jiao)高(gao)。

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陸地運輸

陸地運輸簡介

陸運(yun)(yun)就是(shi)陸地運(yun)(yun)輸(shu)，是(shi)相對海運(yun)(yun)和空運(yun)(yun)來(lai)說的，主要(yao)有(you)公(gong)路運(yun)(yun)輸(shu)和鐵(tie)路運(yun)(yun)輸(shu)兩種陸地運(yun)(yun)輸(shu)的貨物(wu)局限性(xing)小(xiao)，幾乎各(ge)種貨物(wu)都可(ke)運(yun)(yun)送。但運(yun)(yun)輸(shu)速度較(jiao)(jiao)空運(yun)(yun)慢，風險高(gao)，路途中的情(qing)況不(bu)易(yi)把握(wo)，費用(yong)較(jiao)(jiao)海運(yun)(yun)也偏(pian)高(gao)。

陸地運輸方式有哪些

1、公路運輸

公路運輸是什么：陸(lu)地交通運輸方(fang)式中普及程度(du)最高(gao)的運輸方(fang)式，是(shi)鐵路(lu)運輸的有力(li)補充，目前的公路(lu)運輸工具是(shi)汽車(che)。

公路運輸的優缺點：適應性(xing)強、直(zhi)達運輸(shu)、運送(song)速度較(jiao)快、資金周轉快、技術易掌(zhang)握，但運量較(jiao)小、持續性(xing)差、安全性(xing)低(di)。

公路運輸費用：

整批貨(huo)物基本運價(jia)(jia)：指整批普通貨(huo)物在等級(ji)公路上運輸的每噸/千(qian)米運價(jia)(jia)。

零擔(dan)貨物(wu)(wu)基(ji)本運價(jia)(jia)：指零擔(dan)普通貨物(wu)(wu)在等級公(gong)路上運輸的每千克(ke)/千米(mi)運價(jia)(jia)。

集裝箱基(ji)本運價(jia)：指各(ge)類標準集裝箱重箱在等級公路上運輸的每箱/千米運價(jia)。

噸(dun)次費(fei)：對整(zheng)批貨(huo)物運輸在計算運費(fei)的同時，按貨(huo)物重量加收噸(dun)次費(fei)。

箱(xiang)次(ci)費：對汽(qi)車集裝箱(xiang)運(yun)輸在計算運(yun)費的同時，加收箱(xiang)次(ci)費，箱(xiang)次(ci)費按不同箱(xiang)型分別確定。

普通貨物運價：普通(tong)貨(huo)物(wu)(wu)實行等(deng)級計價，以一等(deng)貨(huo)物(wu)(wu)為基礎，二等(deng)貨(huo)物(wu)(wu)加成15%，三等(deng)貨(huo)物(wu)(wu)加成30%。

長(chang)大(da)笨重貨物運價(jia)：

①一級長大(da)笨(ben)重貨物在整批貨物基本(ben)運價的(de)基礎上加成40%～60%。

②二級長(chang)大笨(ben)重貨物在整(zheng)批貨物基(ji)本運價的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)加成60%～80%。

危險貨物運價：

①一級危險貨物(wu)在整批(零擔)貨物(wu)基(ji)本運(yun)價的基(ji)礎上加(jia)成(cheng)60%～80%。

②二級危險貨(huo)物(wu)(wu)在(zai)整批(零(ling)擔)貨(huo)物(wu)(wu)基本運(yun)價的(de)基礎上加成40%～60%。

貴重、鮮活(huo)貨物運價：

貴重、鮮(xian)活貨物在整批(零擔(dan))貨物基本(ben)運價的基礎上加成40%～60%。

特種車輛運價：按(an)車輛的不同用途，在基(ji)本運價的基(ji)礎上加成計(ji)算。

特種車輛運價和(he)特種貨物運價兩個價目(mu)不準同時加成使用。

非等級公路貨運運價：非等級公路貨(huo)物(wu)(wu)運價在整批(零擔)貨(huo)物(wu)(wu)基本運價的基礎上(shang)加成10%～20%。

快速貨運運價：快速貨物運價(jia)按計價(jia)類(lei)別在相(xiang)應運價(jia)的基礎上加成計算。

出入境汽車貨物運價：出入(ru)境(jing)汽車貨(huo)物運價，按(an)雙邊或多邊出入(ru)境(jing)汽車運輸(shu)協(xie)定(ding)，由(you)兩國或多國政(zheng)府主管(guan)機關協(xie)商確(que)定(ding)。

公路運輸限高限款標準

根據交通部《超(chao)限(xian)運輸(shu)車(che)輛(liang)行駛(shi)公路管(guan)理規(gui)定(ding)》，車(che)貨總高(gao)(gao)度從地面算起4米(mi)(mi)以(yi)上(shang)(集裝箱車(che)貨總高(gao)(gao)度從地面算起4.2米(mi)(mi)以(yi)上(shang))；車(che)貨總長18米(mi)(mi)以(yi)上(shang)；車(che)貨總寬度2.5米(mi)(mi)以(yi)上(shang)，以(yi)及其(qi)他不同軸數、輪胎數的(de)(de)車(che)輛(liang)超(chao)過規(gui)定(ding)載質(zhi)量的(de)(de)，都稱為超(chao)限(xian)運輸(shu)。也(ye)就是說，限(xian)高(gao)(gao)4米(mi)(mi)（集卡4.2米(mi)(mi)），限(xian)寬2.5米(mi)(mi)。

2、鐵路運輸

鐵路運輸是什么：是使(shi)用(yong)鐵路列車(che)運送旅客和貨物的一種運輸方式。

鐵路運輸優缺點：鐵路(lu)運(yun)輸由于受氣(qi)候和(he)(he)自然(ran)條件影響較小(xiao)，且運(yun)輸能力及(ji)單(dan)車裝載(zai)量(liang)(liang)大大，在運(yun)輸的連續性(xing)和(he)(he)低(di)成本性(xing)占據了優勢，再加上(shang)有多(duo)種(zhong)類(lei)型的車輛，使它幾(ji)乎能承運(yun)任何商品，幾(ji)乎可以不受重量(liang)(liang)和(he)(he)容積的限制，而這些都是公路(lu)和(he)(he)航空(kong)運(yun)輸方式所不能比擬的。

鐵路運輸費用：運(yun)(yun)費(fei)(fei)由運(yun)(yun)價(jia)里(li)程(cheng)(cheng)、計(ji)費(fei)(fei)重量(liang)、運(yun)(yun)價(jia)號(hao)和該批貨(huo)物(wu)適(shi)用的運(yun)(yun)價(jia)率(lv)(lv)計(ji)算確定。運(yun)(yun)價(jia)里(li)程(cheng)(cheng)、計(ji)費(fei)(fei)重量(liang)、運(yun)(yun)價(jia)號(hao)、運(yun)(yun)價(jia)率(lv)(lv)。運(yun)(yun)費(fei)(fei)計(ji)算的程(cheng)(cheng)序，是先按貨(huo)物(wu)里(li)程(cheng)(cheng)表算出發(fa)站(zhan)至(zhi)到站(zhan)間最(zui)短徑路(lu)線的運(yun)(yun)價(jia)里(li)程(cheng)(cheng)；根據貨(huo)物(wu)名(ming)稱查(cha)找貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)價(jia)分類表、確定適(shi)用的運(yun)(yun)價(jia)號(hao)；再根據運(yun)(yun)價(jia)里(li)程(cheng)(cheng)和運(yun)(yun)價(jia)號(hao)，在貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)價(jia)率(lv)(lv)表中查(cha)出適(shi)用的運(yun)(yun)價(jia)率(lv)(lv)；最(zui)后按貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)價(jia)規則(ze)確定的計(ji)費(fei)(fei)重量(liang)與運(yun)(yun)價(jia)率(lv)(lv)相乘(cheng)，算出運(yun)(yun)費(fei)(fei)。鐵路(lu)運(yun)(yun)輸雜(za)費(fei)(fei)，包(bao)括(kuo)貨(huo)物(wu)過磅(bang)費(fei)(fei)、貨(huo)物(wu)清掃(sao)費(fei)(fei)、貨(huo)車或集裝(zhuang)箱施(shi)封(feng)費(fei)(fei)、貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)單和貨(huo)簽費(fei)(fei)等。

管道運輸

管道運輸是什么

管道運輸(shu)(shu)是用管道作為運輸(shu)(shu)工具的一(yi)種長距離輸(shu)(shu)送液體和(he)氣體物資的輸(shu)(shu)方式(shi)(shi)，是一(yi)種專門由生產(chan)地向市場輸(shu)(shu)送石油、煤和(he)化學產(chan)品的運輸(shu)(shu)方式(shi)(shi)，是統(tong)一(yi)運輸(shu)(shu)網(wang)中(zhong)干線運輸(shu)(shu)的特殊組成(cheng)部分。

管道運輸的優缺點

管道(dao)運(yun)輸(shu)有著獨特(te)的優(you)勢(shi)，在建(jian)設(she)上，與鐵(tie)路、公路、航空相比，投(tou)資要(yao)省得多。但(dan)管道(dao)運(yun)輸(shu)靈活(huo)性差、固定投(tou)資大(da)、專營(ying)性強。

多式聯運

多式聯運是什么意思

按照國(guo)(guo)際多式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)合同(tong)，以(yi)至少兩種不同(tong)的運(yun)(yun)輸方(fang)(fang)式(shi)，由多式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)經營人把(ba)貨(huo)物從一國(guo)(guo)境內(nei)接管地點運(yun)(yun)至另一國(guo)(guo)境內(nei)指定交(jiao)付地點的貨(huo)物運(yun)(yun)輸。而中(zhong)國(guo)(guo)海商法(fa)對(dui)于國(guo)(guo)內(nei)多式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)的規定是，必須有種方(fang)(fang)式(shi)是海運(yun)(yun)。

多式聯運的特點

1、根(gen)據多式聯運(yun)的合(he)同進行操作，運(yun)輸全程中至少(shao)使(shi)用兩種運(yun)輸方式，而且是不同方式的連續運(yun)輸。

2、多式(shi)聯運的(de)貨物主要集裝箱貨物，具有(you)集裝箱運輸的(de)特點(dian)。

3、多式聯運(yun)(yun)是一(yi)(yi)票到底，實行單(dan)一(yi)(yi)運(yun)(yun)費率的(de)運(yun)(yun)輸。發(fa)貨人只(zhi)要訂立一(yi)(yi)份合(he)同一(yi)(yi)次付費，一(yi)(yi)次保(bao)險，通(tong)過一(yi)(yi)張單(dan)證即可完成全程運(yun)(yun)輸。

4、多(duo)式聯運(yun)(yun)是不同方式的綜合組(zu)織，全程(cheng)(cheng)運(yun)(yun)輸(shu)均是由多(duo)式聯運(yun)(yun)經營(ying)人(ren)組(zu)織完成的。無(wu)論涉(she)及幾種運(yun)(yun)輸(shu)方式，分為幾個(ge)運(yun)(yun)輸(shu)區段，由多(duo)式聯運(yun)(yun)經營(ying)人(ren)對貨運(yun)(yun)全程(cheng)(cheng)負(fu)責。

如何選擇合適的運輸方式

保證運輸時限

必須調查各(ge)種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工具(ju)所需(xu)要的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)時(shi)間，根據運(yun)(yun)輸(shu)(shu)時(shi)間來選擇運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工具(ju)。運(yun)(yun)輸(shu)(shu)時(shi)間的(de)(de)(de)快(kuai)慢順(shun)序一般情(qing)況下(xia)依次為航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)、汽車運(yun)(yun)輸(shu)(shu)、鐵路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)、船舶運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。各(ge)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工具(ju)可以(yi)按照它的(de)(de)(de)速度編組來安排日(ri)程(cheng)，加上它的(de)(de)(de)兩(liang)端及中(zhong)轉的(de)(de)(de)作業時(shi)間，就可以(yi)算出所需(xu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)時(shi)間。在商(shang)品流(liu)通(tong)中(zhong)，要研究這(zhe)些運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)的(de)(de)(de)現狀，進(jin)行有(you)計劃的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，希望有(you)一個準確(que)的(de)(de)(de)交貨(huo)日(ri)期是(shi)基本(ben)的(de)(de)(de)要求。

考慮運輸成本

運(yun)(yun)輸(shu)成本因貨物的種類、重(zhong)量、容積(ji)、運(yun)(yun)距(ju)不同而(er)不同。而(er)且(qie)，運(yun)(yun)輸(shu)工(gong)具不同，運(yun)(yun)輸(shu)成本也會發生變(bian)化。在(zai)考慮運(yun)(yun)輸(shu)成本時，必須(xu)注(zhu)意(yi)運(yun)(yun)費(fei)與其他物流系(xi)統之間存在(zai)著互為利弊的關系(xi)，不能只考慮運(yun)(yun)輸(shu)費(fei)用來(lai)決定(ding)運(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)，要由(you)全(quan)部總成本來(lai)決定(ding)。

考慮運輸批量的影響

因為(wei)大批量(liang)運輸成本(ben)低(di)(di)，應(ying)盡(jin)可能使商(shang)品(pin)(pin)(pin)集(ji)中到最終消費者附近，選擇合適的(de)(de)運輸工具(ju)進(jin)行運輸是降低(di)(di)成本(ben)的(de)(de)良策。一般來說，15～20噸以(yi)下的(de)(de)商(shang)品(pin)(pin)(pin)用汽車運輸；15～20噸以(yi)上的(de)(de)商(shang)品(pin)(pin)(pin)用鐵路運輸；數百噸以(yi)上的(de)(de)原材料之類的(de)(de)商(shang)品(pin)(pin)(pin)，應(ying)選擇船(chuan)舶運輸。