中國車聯網發展簡史

1、安防車聯網時代

2009年-2012年，作為(wei)全新(xin)汽車上(shang)產物(wu)的車聯網(wang)，實際上(shang)是以安防(fang)為(wei)主。全球(qiu)比較著名的兩家(jia)均來(lai)自車企(qi)自身(shen)，一(yi)家(jia)是通(tong)用的安吉星，一(yi)家(jia)是豐田的G－book。

2、后裝車聯網時代

之后(hou)，2010年到2012年，大趨(qu)勢是(shi)后(hou)裝車聯(lian)網(wang)，那時(shi)中(zhong)國(guo)車聯(lian)網(wang)開始起步，主(zhu)要的(de)競(jing)爭對(dui)手正是(shi)全球(qiu)Tier1與onstar，G-book這樣的(de)全球(qiu)車聯(lian)網(wang)公司。只不過，市(shi)場面臨的(de)現(xian)狀是(shi)自主(zhu)品牌(pai)量(liang)稀少(shao)，同時(shi)在(zai)車企端又(you)分AB供應商，低中(zhong)高配，市(shi)場容量(liang)緊缺，所以做(zuo)到頂也就只有1萬臺(tai)左右的(de)量(liang)。

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3、手機互聯車聯網時代

2012到2014年(nian)，車(che)聯(lian)網(wang)時代(dai)的(de)主流(liu)成為(wei)了手機互聯(lian)網(wang)。因(yin)為(wei)成本(ben)與可實現(xian)性，其中主要體現(xian)在芯片(pian)層面(mian)。手機芯片(pian)比汽(qi)車(che)要早(zao)出來(lai)三年(nian)，而汽(qi)車(che)研發又要三年(nian)，這樣不(bu)論成本(ben)、技術成熟度方面(mian)都更好(hao)把控。所(suo)以大家在之前就(jiu)看到了一種現(xian)象，特(te)別是豪華車(che)上(shang)的(de)車(che)聯(lian)網(wang)系統，卻根本(ben)不(bu)符合時代(dai)的(de)需求，用的(de)都不(bu)是最新的(de)產品。

這一(yi)(yi)時期中，中國(guo)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)在2013-2015年主要是(shi)(shi)前裝、后(hou)裝、ADAS及各類車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)發力期。只(zhi)不過，這個時代比(bi)想象速度更快(kuai)的(de)結束(shu)，第(di)一(yi)(yi)，因為車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)的(de)復雜性與整(zheng)車(che)(che)(che)的(de)集成性越(yue)來越(yue)高；第(di)二，很多車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)公(gong)(gong)(gong)司(si)只(zhi)是(shi)(shi)從事很窄一(yi)(yi)個領域，很早就賣給上市公(gong)(gong)(gong)司(si)或(huo)消失(shi)了(le)；第(di)三，汽車(che)(che)(che)公(gong)(gong)(gong)司(si)進(jin)入(ru)與互(hu)聯(lian)網(wang)公(gong)(gong)(gong)司(si)進(jin)入(ru)，尤其(qi)是(shi)(shi)開(kai)放與開(kai)源化擠壓了(le)自動駕駛創業公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)價(jia)值。

但(dan)是，在這一(yi)(yi)期間，中國出現(xian)了一(yi)(yi)家“反(fan)其道(dao)而(er)(er)行”的車(che)聯網公(gong)司，就是博泰，它并沒(mei)有消失(shi)或賣給大公(gong)司，而(er)(er)是創業六年之(zhi)后才(cai)進行融(rong)資，同時投入(ru)近十億人民幣研發產品／創新／平臺能力與商業渠(qu)道(dao)。

4、垂直互聯網公司車聯網時代

2014年到2018年，這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)個對于車聯(lian)網發展非常特(te)殊的(de)時(shi)期。這(zhe)一(yi)(yi)時(shi)期的(de)初期，有兩(liang)家大家熟(shu)悉(xi)的(de)知名的(de)公司進(jin)入行業，它(ta)們分別從語音和地圖兩(liang)個領域加入了車聯(lian)網的(de)行業。雖(sui)然(ran)有拓展，但也有局限性，局限性就在于所有的(de)數據都(dou)在它(ta)們手(shou)中(zhong)，不在汽車廠(chang)商。兩(liang)者之間(jian)的(de)關系更像是(shi)供應商，而不是(shi)合作伙伴。

之后的(de)(de)2016年到(dao)2018年更為關(guan)鍵，傳統互聯(lian)網巨頭，比如BAT等紛(fen)紛(fen)介入。大(da)公(gong)司也開(kai)始(shi)逐步吞并小公(gong)司，中(zhong)國也在(zai)此時誕生(sheng)了幾百家(jia)(jia)的(de)(de)造車新勢(shi)力。行業在(zai)這一(yi)時期得(de)到(dao)了像是當年智能(neng)手機一(yi)樣快速(su)的(de)(de)發(fa)展，一(yi)個大(da)家(jia)(jia)都開(kai)始(shi)熱衷于(yu)研發(fa)車聯(lian)網的(de)(de)時代。