車聯網關鍵技術

1、射頻識別技術

射(she)頻識(shi)別(radio frequency identification，RFID)技(ji)術(shu)(shu)(shu)是通過無線射(she)頻信(xin)號(hao)實(shi)現物(wu)體(ti)(ti)識(shi)別的(de)一(yi)種技(ji)術(shu)(shu)(shu)，具有非接觸、雙向通信(xin)、自動識(shi)別等特征，對(dui)人體(ti)(ti)和(he)物(wu)體(ti)(ti)均有較好(hao)的(de)效果(guo)。RFID不但可(ke)以感知物(wu)體(ti)(ti)位置，還能感知物(wu)體(ti)(ti)的(de)移動狀態(tai)并進行跟(gen)蹤。RFID定位法目前已(yi)廣泛(fan)應用(yong)于智能交(jiao)通領域，尤(you)其是車(che)聯(lian)網技(ji)術(shu)(shu)(shu)中更是對(dui)RFID技(ji)術(shu)(shu)(shu)有強(qiang)烈(lie)的(de)依(yi)賴，成(cheng)為車(che)聯(lian)網體(ti)(ti)系的(de)基礎(chu)性技(ji)術(shu)(shu)(shu)。RFID技(ji)術(shu)(shu)(shu)一(yi)般與服(fu)務器、數據庫、云計(ji)算、近距離無線通信(xin)等技(ji)術(shu)(shu)(shu)結合使用(yong)，由大量(liang)的(de)RFID通過物(wu)聯(lian)網組成(cheng)龐大的(de)物(wu)體(ti)(ti)識(shi)別體(ti)(ti)系。

2、傳感網絡技術

車輛服(fu)務(wu)需要大(da)(da)量(liang)(liang)數據(ju)(ju)的(de)(de)支持，這些數據(ju)(ju)的(de)(de)原(yuan)始來(lai)源正是由各(ge)類傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)進行采集。不同的(de)(de)傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)或(huo)大(da)(da)量(liang)(liang)的(de)(de)傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)通(tong)過采集系統(tong)組成一個龐大(da)(da)的(de)(de)數據(ju)(ju)采集系統(tong)，動態(tai)采集一切車聯網服(fu)務(wu)所需要的(de)(de)原(yuan)始數據(ju)(ju)，例如車輛位置、狀態(tai)參數、交通(tong)信息等。當前傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)已由單個或(huo)幾(ji)個傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)演化(hua)為(wei)由大(da)(da)量(liang)(liang)傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)組成的(de)(de)傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)網絡(luo)，并且通(tong)能夠根據(ju)(ju)不同的(de)(de)業務(wu)進行處性化(hua)定制。為(wei)服(fu)務(wu)器(qi)(qi)提(ti)(ti)供數據(ju)(ju)源，經過分析處理后作為(wei)各(ge)項業務(wu)數據(ju)(ju)為(wei)車輛提(ti)(ti)供優質服(fu)務(wu)。

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3、衛星定位技術

隨著全球定(ding)位技術的(de)(de)發展(zhan)，車(che)(che)聯網(wang)的(de)(de)發展(zhan)迎(ying)來了(le)新(xin)(xin)的(de)(de)歷(li)史機遇(yu)，傳統(tong)的(de)(de)GPS系(xi)統(tong)成為(wei)了(le)車(che)(che)聯網(wang)技術的(de)(de)重要技術基(ji)礎(chu)，為(wei)車(che)(che)輛的(de)(de)定(ding)位和導航(hang)提供了(le)高精度(du)的(de)(de)可靠位置服務(wu)，成為(wei)車(che)(che)聯網(wang)的(de)(de)核心(xin)業(ye)務(wu)之(zhi)一。隨著我國(guo)北(bei)(bei)斗導航(hang)系(xi)統(tong)的(de)(de)日(ri)益完善并投入使用，車(che)(che)聯網(wang)技術又(you)有(you)了(le)新(xin)(xin)的(de)(de)發展(zhan)方向，并逐步實現向國(guo)產(chan)化(hua)、自主(zhu)知識(shi)產(chan)權的(de)(de)時期過(guo)渡。北(bei)(bei)斗導航(hang)系(xi)統(tong)將成為(wei)我國(guo)車(che)(che)聯網(wang)體系(xi)的(de)(de)核心(xin)技術之(zhi)一，成為(wei)車(che)(che)聯網(wang)核心(xin)技術自主(zhu)研發的(de)(de)重要開端。

4、無線通信技術

傳(chuan)感網絡采集的(de)(de)(de)少量(liang)處(chu)(chu)理需要(yao)通(tong)信(xin)(xin)系統傳(chuan)輸出云才能(neng)得到(dao)及時(shi)的(de)(de)(de)處(chu)(chu)理和分析，分析后的(de)(de)(de)數據(ju)(ju)也(ye)要(yao)經過通(tong)信(xin)(xin)網絡的(de)(de)(de)傳(chuan)輸才能(neng)到(dao)達車(che)輛(liang)終端設備(bei)。考慮到(dao)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)移動(dong)特性，車(che)聯網技術只能(neng)采用(yong)無(wu)線通(tong)信(xin)(xin)技術來(lai)進行數據(ju)(ju)傳(chuan)輸，因(yin)此無(wu)線通(tong)信(xin)(xin)技術是(shi)車(che)聯網技術的(de)(de)(de)核心組成部分之一。在各種無(wu)線傳(chuan)輸技術的(de)(de)(de)支持下，數據(ju)(ju)可以在服(fu)務(wu)器的(de)(de)(de)控制下進行交換，實現(xian)業務(wu)數據(ju)(ju)的(de)(de)(de)實時(shi)傳(chuan)輸，并通(tong)過指(zhi)令的(de)(de)(de)傳(chuan)輸實現(xian)對網內車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)實時(shi)監測(ce)和控制。

5、大數據分析技術

大數(shu)據(ju)（Big Data）是指借助于計算機(ji)技術、互聯(lian)網(wang)，捕捉到數(shu)量繁多(duo)、結構復雜的數(shu)據(ju)或信(xin)息的集合(he)體(ti)。在計算機(ji)技術和網(wang)絡技術的發展推動下，各種大數(shu)據(ju)處理方法(fa)已經開始(shi)得到廣泛的應(ying)用。常見的大數(shu)據(ju)技術包(bao)括信(xin)息管理系統、分布式數(shu)據(ju)庫、數(shu)據(ju)挖掘、類聚分析(xi)等，成為不斷(duan)推動大數(shu)據(ju)在車聯(lian)網(wang)中應(ying)用的強大驅(qu)動力。

6、標準及安全體系

車聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)一(yi)(yi)個龐大的(de)(de)物(wu)聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)應用(yong)系統，包含了大量的(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)、處理過程和(he)傳(chuan)輸(shu)節(jie)點，其高效運(yun)行必須有一(yi)(yi)套統一(yi)(yi)的(de)(de)標準(zhun)體系來(lai)規范，從而確保(bao)數(shu)據(ju)(ju)的(de)(de)真實性和(he)完(wan)整性，完(wan)成(cheng)各項業務的(de)(de)應用(yong)。標準(zhun)化已成(cheng)為(wei)(wei)(wei)車聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)技(ji)術發展的(de)(de)迫切(qie)要求(qiu)，也(ye)(ye)是一(yi)(yi)項復雜的(de)(de)管(guan)理技(ji)術。另外，車輛聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)和(he)獲取服務本(ben)身也(ye)(ye)是為(wei)(wei)(wei)了更好地(di)為(wei)(wei)(wei)車輛安(an)全行駛提供保(bao)障，因此(ci)安(an)全體系的(de)(de)建立也(ye)(ye)十分重要。能(neng)否根(gen)據(ju)(ju)當前車聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)發展情(qing)況，建立一(yi)(yi)套高效的(de)(de)標準(zhun)和(he)安(an)全體系，已經成(cheng)為(wei)(wei)(wei)決(jue)定未來(lai)車聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)技(ji)術發展的(de)(de)關鍵因素。

車聯網發展瓶頸

1、行業壁壘難打破，政府跨部門合作不深入

車聯網產業(ye)是一個(ge)涉及(ji)多(duo)個(ge)行(xing)業(ye)的(de)新興(xing)產業(ye)，只有(you)(you)當參與者足夠多(duo)的(de)時(shi)候，才能最大(da)化發揮其(qi)網(wang)絡效應和(he)價值。許多(duo)老牌(pai)車企(qi)擁(yong)有(you)(you)行(xing)業(ye)技(ji)術(shu)和(he)經驗優勢，但(dan)缺乏互(hu)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)思維，對(dui)于與科技(ji)企(qi)業(ye)合(he)(he)作(zuo)持相對(dui)保守的(de)態度，既不(bu)愿意在車聯(lian)(lian)(lian)網(wang)競(jing)逐中被落(luo)下，也不(bu)愿將車聯(lian)(lian)(lian)網(wang)這一機(ji)遇拱手相讓于科技(ji)企(qi)業(ye)。而新興(xing)的(de)互(hu)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)科技(ji)企(qi)業(ye)，急于踏(ta)入車聯(lian)(lian)(lian)網(wang)領域，雖(sui)然(ran)掌握著(zhu)人工智能、大(da)數據分析等技(ji)術(shu)，但(dan)沒(mei)有(you)(you)最核心的(de)車輛(liang)載體(ti)和(he)應有(you)(you)的(de)技(ji)術(shu)積淀(dian)。總(zong)的(de)來說，車企(qi)之間與互(hu)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)科技(ji)企(qi)業(ye)之間缺乏廣泛的(de)合(he)(he)作(zuo)和(he)有(you)(you)效的(de)跨(kua)行(xing)業(ye)合(he)(he)作(zuo)平臺[5]。此外，車聯(lian)(lian)(lian)網(wang)的(de)跨(kua)行(xing)業(ye)和(he)跨(kua)領域屬性意味著(zhu)在政(zheng)策、關鍵(jian)技(ji)術(shu)、應用模式和(he)標準(zhun)制(zhi)定等方(fang)面需要多(duo)個(ge)部(bu)門(men)通力合(he)(he)作(zuo)，共同(tong)推(tui)進。雖(sui)然(ran)工信部(bu)發布(bu)了《智能網(wang)絡化車輛(liang)技(ji)術(shu)路線(xian)圖》等一系(xi)列指導文件，但(dan)是從文件到(dao)實施(shi)還有(you)(you)很(hen)長的(de)路要走。

2、尚未形成成熟的商業模式，企業盈利無法保障

企(qi)(qi)業(ye)(ye)尚未(wei)找到成熟的(de)(de)(de)業(ye)(ye)務(wu)運營模式(shi)，盈利能(neng)(neng)力(li)和用(yong)戶續約率低的(de)(de)(de)問題(ti)突出。目前(qian)國內的(de)(de)(de)車(che)(che)聯網企(qi)(qi)業(ye)(ye)利潤來源(yuan)主(zhu)要(yao)是消費(fei)(fei)者(zhe)，但又缺乏具有(you)吸引力(li)的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)和服務(wu)，用(yong)戶的(de)(de)(de)粘(zhan)性普遍較低，這(zhe)種相對(dui)單一的(de)(de)(de)買賣方(fang)式(shi)和商(shang)業(ye)(ye)運營模式(shi)，也(ye)無法為用(yong)戶持續帶來附加價值，導(dao)致(zhi)車(che)(che)聯網即使受到企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)高度(du)重(zhong)視(shi)，在消費(fei)(fei)者(zhe)中的(de)(de)(de)推廣仍阻力(li)重(zhong)重(zhong)，大多(duo)數消費(fei)(fei)者(zhe)對(dui)于(yu)智能(neng)(neng)網聯汽(qi)(qi)車(che)(che)持觀望態度(du)，企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)盈利來源(yuan)無法得到保障。此(ci)外(wai)，目前(qian)我(wo)國雖(sui)已開(kai)始制定相關規劃重(zhong)視(shi)行(xing)業(ye)(ye)發(fa)展，但商(shang)業(ye)(ye)模式(shi)仍不(bu)清(qing)晰，主(zhu)要(yao)呈現以汽(qi)(qi)車(che)(che)廠商(shang)為主(zhu)導(dao)的(de)(de)(de)商(shang)業(ye)(ye)模式(shi)。這(zhe)種模式(shi)存在很大的(de)(de)(de)弊端：由(you)于(yu)我(wo)國汽(qi)(qi)車(che)(che)品(pin)(pin)牌(pai)眾多(duo)，不(bu)同品(pin)(pin)牌(pai)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)目標客戶群不(bu)同且相對(dui)固定，難以實現車(che)(che)輛信息系統的(de)(de)(de)廣泛應(ying)用(yong)。同時，每(mei)種汽(qi)(qi)車(che)(che)品(pin)(pin)牌(pai)獨立(li)安裝TSP系統，違(wei)背了車(che)(che)聯網信息共(gong)享實時共(gong)通的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。

3、基礎設施建設滯后，信息安全制約行業發展

車(che)(che)輛互聯(lian)網(wang)是一項復雜的系統(tong)工程，若想實(shi)現車(che)(che)與(yu)路、車(che)(che)與(yu)環境(jing)的交互，還需要設(she)(she)置智能交通信(xin)號系統(tong)、路側的信(xin)息采(cai)集單元(yuan)等綜合(he)(he)智能交通配套設(she)(she)施(shi)，然而我國相應的基礎(chu)設(she)(she)施(shi)建(jian)設(she)(she)與(yu)美國、日本和歐洲(zhou)等相比明(ming)顯滯后。此(ci)外，日趨嚴格的網(wang)絡信(xin)息安全(quan)法(fa)律法(fa)規，促使企業在提(ti)供車(che)(che)輛網(wang)絡服(fu)務時更(geng)加關注信(xin)息安全(quan)和跨(kua)境(jing)數據(ju)傳輸的合(he)(he)規，它對(dui)SaaS服(fu)務和基礎(chu)設(she)(she)施(shi)提(ti)供商(shang)構(gou)成了巨大挑戰。