能(neng)見度低(di)、低(di)空云(yun)、雷雨區、風(feng)向風(feng)速突(tu)變
能見度低(di)、低(di)空云、雷(lei)雨區、風向風速突變。
高空雷雨區。
航(hang)空公(gong)司飛行標準決(jue)定了當前氣象條件下(xia)作出專業(ye)決(jue)策存在差異。
機型對氣象條(tiao)件的安全(quan)標(biao)準(zhun)不同(tong)。
多(duo)指機場(chang)導航設施受(shou)損、跑道不夠標準(如(ru)結冰(bing)、嚴(yan)重積水等)
1、惡劣天氣
與天氣原因密切(qie)相關的(de)空難(nan)(nan)數(shu)不勝數(shu),如巴基(ji)斯坦空難(nan)(nan)以(yi)及波蘭總統墜機事(shi)件,均伴隨濃霧天氣。而雷擊(ji)造(zao)成(cheng)的(de)空難(nan)(nan)則(ze)在(zai)夏季時有發(fa)生,2010年8月的(de)哥倫比亞空難(nan)(nan),就是由(you)于(yu)飛(fei)機在(zai)著陸時被(bei)雷電(dian)擊(ji)中后斷成(cheng)三截,造(zao)成(cheng)1人死亡(wang),5人重(zhong)傷。據統計,全(quan)球每年平均發(fa)生兩起由(you)雷擊(ji)導致的(de)空難(nan)(nan)。但由(you)于(yu)用(yong)作飛(fei)機外殼(ke)的(de)鋁合金是一(yi)種(zhong)良(liang)好(hao)導體,當(dang)飛(fei)機遭(zao)遇(yu)雷擊(ji),電(dian)流會經由(you)鋁合金外殼(ke)擴(kuo)散,一(yi)般不會對(dui)飛(fei)機構成(cheng)嚴重(zhong)影響。此外,由(you)于(yu)天冷導致的(de)機翼結冰以(yi)及飛(fei)機起飛(fei)、降(jiang)落時遭(zao)遇(yu)風切(qie)變,也(ye)就是俗稱的(de)“怪(guai)風”導致飛(fei)機失事(shi)的(de)例子也(ye)很(hen)多見。
2、電磁波干擾
為什(shen)么在(zai)飛機(ji)上(shang)使(shi)(shi)用(yong)手(shou)機(ji)很危險呢?原來(lai),飛機(ji)上(shang)的(de)導航(hang)(hang)設(she)備(bei)是利用(yong)電(dian)磁(ci)波(bo)來(lai)測定方向的(de),它(ta)接收(shou)到(dao)地(di)面導航(hang)(hang)站不斷發(fa)射出(chu)的(de)電(dian)磁(ci)波(bo)后(hou),就(jiu)能測出(chu)飛機(ji)的(de)準確(que)位置。當手(shou)機(ji)工作(zuo)時,也(ye)會輻(fu)射出(chu)電(dian)磁(ci)波(bo),干擾飛機(ji)上(shang)的(de)導航(hang)(hang)設(she)備(bei)和(he)(he)操(cao)縱(zong)系統,會使(shi)(shi)飛機(ji)自動操(cao)縱(zong)設(she)備(bei)接收(shou)到(dao)錯誤的(de)信息(xi),從而進行錯誤的(de)操(cao)作(zuo),引發(fa)險情,甚至(zhi)使(shi)(shi)飛機(ji)墜(zhui)毀。除手(shou)機(ji)外,使(shi)(shi)用(yong)筆記(ji)本電(dian)腦、游戲機(ji)時也(ye)會輻(fu)射電(dian)磁(ci)波(bo),因此(ci)這些設(she)備(bei)也(ye)不能在(zai)飛機(ji)上(shang)使(shi)(shi)用(yong)。此(ci)外,太陽黑子和(he)(he)北極光等(deng)天文現象產生的(de)電(dian)磁(ci)波(bo)也(ye)會干擾飛機(ji)的(de)正常航(hang)(hang)行。
1、撞鳥
同在天上(shang)(shang)混,飛(fei)(fei)(fei)機(ji)難敵大(da)鳥(niao)(niao)。即使是一(yi)(yi)只麻雀一(yi)(yi)樣大(da)小的(de)(de)鳥(niao)(niao)兒,對高(gao)(gao)速飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)破壞力(li)也(ye)不(bu)亞于(yu)(yu)一(yi)(yi)顆炸(zha)彈;而(er)一(yi)(yi)只體重為3000克左(zuo)右的(de)(de)鳥(niao)(niao)兒與飛(fei)(fei)(fei)機(ji)相(xiang)撞時可以(yi)產生16噸的(de)(de)沖擊力(li),對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)來說無(wu)異于(yu)(yu)遭(zao)到一(yi)(yi)枚導彈的(de)(de)襲(xi)擊。1988年埃塞俄(e)比亞的(de)(de)一(yi)(yi)架波(bo)音737飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在爬升(sheng)到3800米高(gao)(gao)度時,突然遭(zao)遇大(da)鳥(niao)(niao)襲(xi)擊,結(jie)果(guo)造(zao)成(cheng)機(ji)上(shang)(shang)85人(ren)(ren)死亡,21人(ren)(ren)受傷。如果(guo)鳥(niao)(niao)兒從(cong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)渦(wo)輪機(ji)的(de)(de)進氣口處(chu)被吸(xi)入發(fa)(fa)動機(ji),輕則造(zao)成(cheng)每片(pian)價值數萬美元的(de)(de)葉(xie)片(pian)因(yin)扭曲(qu)變形而(er)損(sun)壞,重則造(zao)成(cheng)發(fa)(fa)動機(ji)停(ting)機(ji),甚(shen)至因(yin)鳥(niao)(niao)在機(ji)內摩擦(ca)而(er)起(qi)火,引發(fa)(fa)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)爆炸(zha)或墜毀,造(zao)成(cheng)重大(da)空難。因(yin)此(ci),為了避(bi)免或減少鳥(niao)(niao)撞的(de)(de)發(fa)(fa)生,各地機(ji)場采取了很多(duo)措(cuo)施。除(chu)了原始的(de)(de)單純(chun)靠人(ren)(ren)工驅趕、鳴槍示(shi)警、設(she)立(li)攔鳥(niao)(niao)網或圍墻等驅散鳥(niao)(niao)類的(de)(de)辦法之外,從(cong)鳥(niao)(niao)類的(de)(de)視覺、聽覺、食性(xing)等方面入手的(de)(de)防止鳥(niao)(niao)撞的(de)(de)各種先(xian)進設(she)備也(ye)不(bu)斷問世。
2、被劫持
2001年9月11日早晨,19名基地組織(zhi)恐怖分子劫(jie)(jie)持了四架美(mei)國(guo)民航噴氣式客機(ji)(ji)。劫(jie)(jie)持者(zhe)故意(yi)使其中兩(liang)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)分別(bie)沖撞(zhuang)紐約(yue)世界(jie)(jie)貿易(yi)中心雙塔,兩(liang)座建筑均(jun)在兩(liang)小時之內倒塌,劫(jie)(jie)機(ji)(ji)者(zhe)還迫使第三架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)撞(zhuang)向位于弗吉尼亞州的(de)(de)(de)五角大(da)樓。而第四架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)于賓夕法尼亞州的(de)(de)(de)鄉村墜毀,2993人為此(ci)喪生。這就是震撼(han)世界(jie)(jie)的(de)(de)(de)“9·11”襲擊(ji)事(shi)件,也從此(ci)拉開了美(mei)國(guo)“反恐戰(zhan)爭”的(de)(de)(de)序幕,造成近十年的(de)(de)(de)戰(zhan)火不斷(duan)。
3、神秘失蹤
飛(fei)機(ji)(ji)(ji)神秘失(shi)(shi)蹤,這也是諸多世界未解(jie)(jie)之(zhi)(zhi)謎之(zhi)(zhi)一(yi)。1985年(nian)(nian),一(yi)架失(shi)(shi)蹤了48年(nian)(nian)的(de)(de)菲律賓雙引(yin)擎客(ke)機(ji)(ji)(ji),在新(xin)幾(ji)內(nei)(nei)亞的(de)(de)一(yi)片森(sen)林(lin)沼澤(ze)內(nei)(nei)被發現。機(ji)(ji)(ji)身簇新(xin),甚至保溫(wen)瓶(ping)內(nei)(nei)咖(ka)啡(fei)依舊溫(wen)熱(re)。1984年(nian)(nian),墨西(xi)哥北部的(de)(de)沙灘(tan)上突(tu)(tu)然(ran)出現了5架美國(guo)軍用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)身閃亮,油箱里(li)儲藏(zang)了汽油,但機(ji)(ji)(ji)艙(cang)里(li)卻空(kong)(kong)空(kong)(kong)如(ru)也,不見人(ren)跡。美國(guo)專(zhuan)家認為,它們就是1945年(nian)(nian)在百慕(mu)大海域上空(kong)(kong)突(tu)(tu)然(ran)同時(shi)(shi)失(shi)(shi)蹤的(de)(de)那5架戰機(ji)(ji)(ji)。2009年(nian)(nian)6月(yue)1日,一(yi)架從巴西(xi)里(li)約熱(re)內(nei)(nei)盧起飛(fei)載有228人(ren)的(de)(de)法航飛(fei)機(ji)(ji)(ji)突(tu)(tu)然(ran)從雷(lei)(lei)達上消失(shi)(shi),雖(sui)然(ran)外界作了各種猜測,如(ru)被雷(lei)(lei)擊、燃料耗盡墜海,但至今無法得出確切結論。這些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上究竟發生(sheng)了什么?被外星人(ren)劫持,還是闖入多維(wei)時(shi)(shi)空(kong)(kong)異區(qu)?我們依然(ran)期待(dai)合情合理的(de)(de)解(jie)(jie)釋。
1、飛行員操縱錯誤
這種事(shi)故(gu)屢(lv)見不(bu)鮮,畢竟飛行(xing)(xing)員也(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)人(ren),即使是(shi)(shi)(shi)(shi)受過專(zhuan)業訓練,也(ye)不(bu)能(neng)(neng)(neng)保證絕不(bu)犯錯。比(bi)如1982年(nian)的(de)日(ri)本航(hang)(hang)空350號班機(ji)(ji)空難(nan),就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)因為(wei)(wei)患有精神病的(de)機(ji)(ji)長(chang)故(gu)意(yi)將飛機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)的(de)推力反向器打(da)開,意(yi)圖撞(zhuang)毀飛機(ji)(ji),最(zui)終(zhong)導致(zhi)飛機(ji)(ji)墜落(luo)水中,24名乘客遇難(nan);1995年(nian)的(de)羅(luo)馬尼(ni)亞(ya)空難(nan)是(shi)(shi)(shi)(shi)因為(wei)(wei)機(ji)(ji)長(chang)在飛機(ji)(ji)落(luo)地前突然喪失行(xing)(xing)動能(neng)(neng)(neng)力;2001年(nian)美航(hang)(hang)587次(ci)航(hang)(hang)班則是(shi)(shi)(shi)(shi)飛行(xing)(xing)員過度使用方向舵把(ba)好好一個(ge)垂尾(wei)弄(nong)折;更離奇的(de)則是(shi)(shi)(shi)(shi)1994年(nian)發生的(de)俄航(hang)(hang)593次(ci)航(hang)(hang)班空難(nan),據(ju)調查(cha)原因可能(neng)(neng)(neng)是(shi)(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)長(chang)為(wei)(wei)讓15歲的(de)兒子一試飛行(xing)(xing)體驗而釀成的(de)慘劇。
2、地勤人員檢修錯誤
包括地勤(qin)人(ren)員的(de)(de)裝卸不當、違規維修等,這(zhe)等于(yu)在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)上放了一(yi)個定時(shi)炸彈(dan),隨(sui)時(shi)都有可能發生事故。比(bi)如1979年美(mei)航(hang)(hang)191次(ci)航(hang)(hang)班因為引擎野蠻裝卸導(dao)致其在(zai)起飛(fei)時(shi)掉落,最后使飛(fei)機(ji)(ji)墜毀;2000年阿(a)拉斯(si)加(jia)航(hang)(hang)空公司261次(ci)航(hang)(hang)班則因為尾部舵機(ji)(ji)沒有定期更(geng)換所(suo)以在(zai)飛(fei)行(xing)中失去控制(zhi),讓(rang)客機(ji)(ji)墜入冰(bing)冷(leng)的(de)(de)大西洋(yang)里。這(zhe)實(shi)在(zai)是由于(yu)地勤(qin)人(ren)員工作懈怠、不負責任導(dao)致的(de)(de),讓(rang)本不應該發生的(de)(de)災難成為現(xian)實(shi)。
3、飛行員通信錯誤
航空(kong)(kong)(kong)史上(shang)死亡人(ren)數(shu)最多的(de)1977年(nian)特內里費空(kong)(kong)(kong)難,583條生命(ming)因為飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)和地勤人(ren)員(yuan)之間的(de)溝(gou)通不暢(chang)而(er)無辜喪生。由(you)(you)于當天(tian)機(ji)(ji)(ji)場大(da)霧彌漫,兩(liang)架在滑(hua)道(dao)上(shang)候命(ming)起飛(fei)的(de)波(bo)音747客機(ji)(ji)(ji)無法看到對方,由(you)(you)于其中(zhong)一架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)與空(kong)(kong)(kong)中(zhong)交通管制(zhi)員(yuan)溝(gou)通時,錯聽指令發動飛(fei)機(ji)(ji)(ji),導(dao)致(zhi)(zhi)兩(liang)機(ji)(ji)(ji)同時起飛(fei),在滑(hua)道(dao)慘烈相(xiang)撞。1997年(nian)的(de)印尼空(kong)(kong)(kong)難是由(you)(you)于空(kong)(kong)(kong)中(zhong)交通管制(zhi)中(zhong)心將(jiang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)引致(zhi)(zhi)錯誤的(de)方向(xiang),導(dao)致(zhi)(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)撞山(shan)而(er)毀。此外,由(you)(you)于空(kong)(kong)(kong)中(zhong)交通管制(zhi)員(yuan)沒(mei)有清晰(xi)地向(xiang)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)報(bao)告高度(du)、表達模糊、違反(fan)程序等等導(dao)致(zhi)(zhi)的(de)空(kong)(kong)(kong)難層出不窮。
4、飛機相撞
你也許(xu)會想,天(tian)(tian)上那(nei)么大的(de)(de)地兒,兩架飛(fei)機(ji)(ji)怎么偏偏就(jiu)(jiu)撞(zhuang)在(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)(yi)起,其實,這(zhe)(zhe)種事故(gu)還是(shi)(shi)有可(ke)能發(fa)(fa)生的(de)(de)。天(tian)(tian)上的(de)(de)空(kong)間(jian)雖然(ran)大,但人(ren)們(men)還是(shi)(shi)劃(hua)出了(le)“空(kong)中(zhong)(zhong)走(zou)廊”,就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)為了(le)防止撞(zhuang)擊(ji),一(yi)(yi)(yi)架客機(ji)(ji)只能在(zai)(zai)(zai)自己(ji)的(de)(de)走(zou)廊內飛(fei)行以(yi)免發(fa)(fa)生碰撞(zhuang)。而機(ji)(ji)場附近有很多(duo)客機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)盤旋等待降落(luo),這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)碰撞(zhuang)的(de)(de)高(gao)發(fa)(fa)地帶。一(yi)(yi)(yi)旦飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)偏了(le),后果(guo)就(jiu)(jiu)不(bu)堪設想。1986年墨西哥航空(kong)公司498次航班,在(zai)(zai)(zai)美國(guo)加州上空(kong)被一(yi)(yi)(yi)架私(si)人(ren)飛(fei)機(ji)(ji)撞(zhuang)掉尾翼墜(zhui)入住宅區,兩架飛(fei)機(ji)(ji)上無人(ren)生還;1996年一(yi)(yi)(yi)架波音(yin)747和(he)一(yi)(yi)(yi)架伊爾(er)76在(zai)(zai)(zai)德里上空(kong)迎面相撞(zhuang),死(si)亡349人(ren);2002年一(yi)(yi)(yi)架圖-154在(zai)(zai)(zai)德國(guo)上空(kong)被一(yi)(yi)(yi)架波音(yin)757的(de)(de)尾翼切成兩半……空(kong)中(zhong)(zhong)撞(zhuang)擊(ji)非(fei)同小可(ke),死(si)亡率可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)(shi)百分(fen)之百。
1、引擎故障
發動機是飛機提供推力的(de)(de)裝置,沒(mei)有的(de)(de)話(hua)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)就無法(fa)飛(fei)行。不過實際上(shang)引(yin)擎故障遠沒(mei)那么可(ke)怕,如今的(de)(de)客機(ji)(ji)(ji)都(dou)有兩個(ge)(ge)以上(shang)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji),一(yi)(yi)個(ge)(ge)壞掉(diao)的(de)(de)話(hua)一(yi)(yi)般(ban)不至于造成機(ji)(ji)(ji)毀人亡(wang)的(de)(de)事故。波音747備有四個(ge)(ge)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji),壞掉(diao)兩個(ge)(ge)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)都(dou)可(ke)以正常(chang)降落。當然,不怕一(yi)(yi)萬(wan),就怕萬(wan)一(yi)(yi)。如2009年英國米(mi)德(de)蘭(lan)航(hang)空(kong)092航(hang)班空(kong)難(nan)的(de)(de)飛(fei)行員誤把好的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)關(guan)掉(diao)引(yin)發(fa)(fa)悲劇,或者兩個(ge)(ge)以上(shang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)同(tong)時壞掉(diao)等幾(ji)率(lv)極小的(de)(de)事情發(fa)(fa)生,都(dou)只能說回天無力了。
2、液壓失靈
在(zai)客(ke)(ke)機上(shang)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)管道(dao)連(lian)接著飛行員的踏板和手柄,到飛機的所(suo)有(you)控(kong)制(zhi)(zhi)面(mian)、副翼、升(sheng)力面(mian)等等。可以說飛機完全是(shi)靠它的液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)來(lai)控(kong)制(zhi)(zhi)的。液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)就像針管一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)樣(yang),從(cong)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)頭推(tui)進去,再從(cong)另一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)頭出來(lai)。在(zai)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般情況下液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)非常可靠,不過有(you)個(ge)缺點(dian),一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)旦(dan)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)管道(dao)上(shang)有(you)任何裂(lie)縫的話(hua)里面(mian)的液(ye)(ye)(ye)(ye)體(ti)就會很快漏光,整個(ge)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)也就沒(mei)用了。一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)失(shi)靈的飛機就像一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)輛沒(mei)有(you)方向盤(pan)的汽車,所(suo)以液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)失(shi)靈是(shi)非常可怕的事(shi)故。為(wei)了防(fang)止這(zhe)樣(yang)的事(shi)故,大型客(ke)(ke)機上(shang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般裝有(you)三套獨(du)立(li)的液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong),以避(bi)免一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套失(shi)靈后無(wu)法控(kong)制(zhi)(zhi)。不過話(hua)雖是(shi)這(zhe)樣(yang)說,全部液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)失(shi)靈的事(shi)件(jian)也是(shi)時有(you)發(fa)生(sheng)的。1985年日航(hang)123次航(hang)班(ban)因為(wei)后艙門掉落損壞尾翼,三套液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)同時失(shi)靈,飛機失(shi)控(kong)墜入山區,524人只有(you)4人生(sheng)還(huan)。如今已經有(you)兩(liang)種(zhong)(zhong)可以避(bi)免這(zhe)類(lei)事(shi)件(jian)發(fa)生(sheng)的技術。第一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)電子(zi)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong),利(li)用電力代替液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)控(kong)制(zhi)(zhi)飛機的控(kong)制(zhi)(zhi)面(mian);另一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)引擎推(tui)力控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong),利(li)用變換飛機兩(liang)邊的引擎推(tui)力來(lai)實現(xian)升(sheng)降(jiang)和轉彎。但這(zhe)兩(liang)種(zhong)(zhong)系(xi)(xi)統(tong)至今還(huan)都(dou)未在(zai)客(ke)(ke)機上(shang)得到普及。
3、油箱起火
航(hang)(hang)空(kong)(kong)燃(ran)(ran)油(you)在汽(qi)化狀(zhuang)態非常易爆(bao)(bao)。聽起(qi)來很可(ke)怕(pa),但事(shi)(shi)實上,直接由油(you)箱(xiang)爆(bao)(bao)炸(zha)造(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)非常少。因(yin)(yin)為燃(ran)(ran)油(you)在沒有外部因(yin)(yin)素作用(yong)下(xia)一(yi)般是(shi)不會在飛(fei)(fei)(fei)行中起(qi)火的(de)(de)(de)(de)(de),起(qi)火主要是(shi)在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)墜落(luo)之后。當然,如(ru)果飛(fei)(fei)(fei)機(ji)真(zhen)的(de)(de)(de)(de)(de)在飛(fei)(fei)(fei)行中發(fa)生爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)話,那(nei)將是(shi)致命的(de)(de)(de)(de)(de)危(wei)險。1990年以來,美國共發(fa)生3起(qi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)油(you)箱(xiang)爆(bao)(bao)炸(zha)事(shi)(shi)故(gu),其中最(zui)嚴重的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)1996年7月環(huan)球(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)一(yi)架波音(yin)747客機(ji)在紐約長島上空(kong)(kong)爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)(shi)故(gu),共造(zao)成230人喪生。據分析(xi),事(shi)(shi)故(gu)主要是(shi)由于靜電火花點燃(ran)(ran)油(you)箱(xiang)內燃(ran)(ran)料(liao)蒸(zheng)氣(qi)(qi)引起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)。由此,聯邦航(hang)(hang)空(kong)(kong)局最(zui)近將要求國內各航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)上安(an)(an)裝(zhuang)一(yi)種油(you)箱(xiang)安(an)(an)全裝(zhuang)置,防(fang)止油(you)箱(xiang)起(qi)火爆(bao)(bao)炸(zha)事(shi)(shi)故(gu)。新的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全裝(zhuang)置將用(yong)泵向油(you)箱(xiang)內灌注(zhu)不易燃(ran)(ran)燒的(de)(de)(de)(de)(de)氮氣(qi)(qi),以減少油(you)箱(xiang)燃(ran)(ran)料(liao)蒸(zheng)氣(qi)(qi)中的(de)(de)(de)(de)(de)氧氣(qi)(qi)含量,這種裝(zhuang)置幾(ji)乎可(ke)以完(wan)全消除油(you)箱(xiang)起(qi)火爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)概(gai)率。
4、爆炸性減壓
噴氣(qi)(qi)(qi)式客(ke)機(ji)一(yi)(yi)般飛(fei)(fei)行(xing)(xing)在(zai)平流層(ceng),那里(li)(li)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)要比地面低(di)很(hen)多,沒(mei)有任何(he)保(bao)護(hu)措施(shi)的(de)(de)(de)話人是活不了(le)多久的(de)(de)(de)。所以客(ke)機(ji)都(dou)裝有增壓(ya)(ya)裝置,讓機(ji)艙(cang)里(li)(li)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)保(bao)持(chi)在(zai)地面的(de)(de)(de)水平。這就需(xu)要把機(ji)身做得嚴(yan)絲合縫,有任何(he)一(yi)(yi)點縫隙,飛(fei)(fei)機(ji)就會(hui)像被刺破(po)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)球一(yi)(yi)樣(yang)炸(zha)開(kai),這種(zhong)(zhong)(zhong)情況(kuang)叫作爆炸(zha)性減(jian)壓(ya)(ya),一(yi)(yi)旦發生后果嚴(yan)重(zhong)。你血(xue)管里(li)(li)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)會(hui)變成(cheng)泡泡阻止血(xue)液循環,同時血(xue)管破(po)裂造成(cheng)內出血(xue),肺也會(hui)被脹破(po)。最早的(de)(de)(de)彗星式客(ke)機(ji)連(lian)摔(shuai)兩架(jia),都(dou)是這個原因(yin)。1988年洛克比空難中飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)恐(kong)怖(bu)分子(zi)的(de)(de)(de)炸(zha)彈爆炸(zha)后,也因(yin)為爆炸(zha)性減(jian)壓(ya)(ya)凌空解體(ti)(ti)。和(he)這個相近的(de)(de)(de)還(huan)有一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)(zhong)緩慢(man)減(jian)壓(ya)(ya),這種(zhong)(zhong)(zhong)事故也一(yi)(yi)樣(yang)嚴(yan)重(zhong)。因(yin)為飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員常(chang)常(chang)無(wu)法意識(shi)到艙(cang)內氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)在(zai)降(jiang)低(di),所以常(chang)常(chang)在(zai)采(cai)取措施(shi)之前就進(jin)入(ru)昏迷狀(zhuang)態,請想象一(yi)(yi)架(jia)沒(mei)有飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)吧。
5、金屬疲勞
一(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)是(shi)一(yi)整套系統的(de)(de)結合,任何一(yi)套系統失靈都(dou)可(ke)能造成事故(gu)。最(zui)常見的(de)(de)故(gu)障原(yuan)因是(shi)金屬疲勞,舉個(ge)(ge)例子,就好(hao)像你(ni)反(fan)復(fu)彎(wan)曲(qu)別針(zhen)的(de)(de)后果(guo)一(yi)樣。飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)的(de)(de)時(shi)候(hou)會(hui)產生各(ge)種頻率的(de)(de)震動(dong)(dong),再加上每次起(qi)降的(de)(de)增壓(ya)/減(jian)壓(ya)循環(huan),如果(guo)哪個(ge)(ge)部位沒(mei)有檢查到(dao)而發(fa)(fa)(fa)生了(le)疲勞斷裂(lie)(lie)的(de)(de)話就會(hui)引發(fa)(fa)(fa)事故(gu)。1992年的(de)(de)阿姆(mu)斯特丹空難(nan),就是(shi)因為發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)架(jia)的(de)(de)銷釘發(fa)(fa)(fa)生疲勞斷裂(lie)(lie),兩個(ge)(ge)引擎同時(shi)掉落并且(qie)栽入住宅區,死(si)亡(wang)47人(ren);1989年美國聯合航空232次航班,尾部發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)葉片發(fa)(fa)(fa)生疲勞斷裂(lie)(lie)導(dao)致(zhi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)解體(ti),液壓(ya)系統失靈,飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀在跑道上,導(dao)致(zhi)296人(ren)中111人(ren)死(si)亡(wang)。
申明:以上內容源于程序系統索引或網民分享提供,僅供您參考使用,不代表本網站的研究觀點,請注意甄別內容來源的真實性和權威性。