影響飛機正常飛行的因素

出發地機場天氣狀況

能見度低、低空云、雷雨區、風向風速(su)突變

目的地機場天氣狀況

能見度低、低空云、雷(lei)雨區、風向風速突變。

飛機航路上的氣象情況

高空雷雨區。

航空公司飛行標準

航空公(gong)司飛行標(biao)準決定了當前氣象(xiang)條件下作出專業決策(ce)存(cun)在差異(yi)。

飛機狀況

機型對氣象條件的安(an)全標(biao)準不同。

因惡劣天氣導致的后續狀況

多指機場(chang)導航設施(shi)受(shou)損、跑道不(bu)夠標準（如結冰、嚴(yan)重(zhong)積(ji)水(shui)等）

該圖片由注冊用戶"仰望星空"提供，版權聲明反饋

飛機墜毀的原因有哪些

自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切相關的(de)(de)(de)(de)空(kong)難(nan)數(shu)不(bu)勝數(shu)，如巴基斯坦空(kong)難(nan)以及波(bo)蘭總統(tong)墜機事(shi)件，均(jun)伴隨濃霧(wu)天氣。而(er)雷(lei)擊造(zao)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)空(kong)難(nan)則在夏(xia)季時(shi)有發(fa)生，2010年(nian)8月的(de)(de)(de)(de)哥倫(lun)比亞空(kong)難(nan)，就是(shi)由(you)(you)(you)于(yu)飛(fei)機在著陸(lu)時(shi)被雷(lei)電(dian)擊中后斷(duan)成(cheng)三截，造(zao)成(cheng)1人(ren)死亡(wang)，5人(ren)重傷。據統(tong)計，全(quan)球每(mei)年(nian)平均(jun)發(fa)生兩起由(you)(you)(you)雷(lei)擊導(dao)(dao)致的(de)(de)(de)(de)空(kong)難(nan)。但由(you)(you)(you)于(yu)用作飛(fei)機外(wai)殼的(de)(de)(de)(de)鋁(lv)合金是(shi)一種良好導(dao)(dao)體，當飛(fei)機遭遇雷(lei)擊，電(dian)流會經由(you)(you)(you)鋁(lv)合金外(wai)殼擴(kuo)散(san)，一般不(bu)會對飛(fei)機構成(cheng)嚴重影響。此(ci)外(wai)，由(you)(you)(you)于(yu)天冷導(dao)(dao)致的(de)(de)(de)(de)機翼結(jie)冰以及飛(fei)機起飛(fei)、降落(luo)時(shi)遭遇風切變，也(ye)(ye)就是(shi)俗稱(cheng)的(de)(de)(de)(de)“怪風”導(dao)(dao)致飛(fei)機失事(shi)的(de)(de)(de)(de)例子也(ye)(ye)很多(duo)見。

2、電磁波干擾

為什么在飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)使(shi)(shi)(shi)用(yong)手機(ji)(ji)很危險(xian)(xian)呢？原來，飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)導(dao)(dao)航設(she)備(bei)是利用(yong)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)波來測(ce)定(ding)方向的(de)(de)，它接(jie)收到地面導(dao)(dao)航站不斷(duan)發(fa)射出(chu)的(de)(de)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)波后，就能(neng)測(ce)出(chu)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)準確位置。當手機(ji)(ji)工作時，也(ye)會輻(fu)(fu)射出(chu)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)波，干(gan)擾(rao)飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)導(dao)(dao)航設(she)備(bei)和操縱系統，會使(shi)(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)自(zi)動(dong)操縱設(she)備(bei)接(jie)收到錯誤(wu)的(de)(de)信息，從而進行錯誤(wu)的(de)(de)操作，引發(fa)險(xian)(xian)情，甚至使(shi)(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)墜毀(hui)。除手機(ji)(ji)外(wai)，使(shi)(shi)(shi)用(yong)筆記本電(dian)腦、游(you)戲機(ji)(ji)時也(ye)會輻(fu)(fu)射電(dian)磁(ci)(ci)(ci)波，因此(ci)這些設(she)備(bei)也(ye)不能(neng)在飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)使(shi)(shi)(shi)用(yong)。此(ci)外(wai)，太陽(yang)黑子和北極光等天文(wen)現象產生的(de)(de)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)波也(ye)會干(gan)擾(rao)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)正常航行。

意外事件

1、撞鳥

同在(zai)天(tian)上混，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)難敵大(da)(da)(da)鳥(niao)(niao)。即(ji)使是一只麻雀一樣大(da)(da)(da)小(xiao)的(de)鳥(niao)(niao)兒(er)，對(dui)高(gao)速飛(fei)(fei)(fei)行的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)破壞力也不亞于一顆炸(zha)彈；而一只體重為(wei)3000克左(zuo)右(you)的(de)鳥(niao)(niao)兒(er)與飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)相撞時(shi)可(ke)以產生16噸的(de)沖擊力，對(dui)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)來說無異于遭(zao)(zao)到一枚導彈的(de)襲擊。1988年埃塞(sai)俄比(bi)亞的(de)一架波音737飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)爬升到3800米高(gao)度時(shi)，突然(ran)遭(zao)(zao)遇大(da)(da)(da)鳥(niao)(niao)襲擊，結果造(zao)成(cheng)機(ji)(ji)(ji)上85人(ren)死亡，21人(ren)受傷。如果鳥(niao)(niao)兒(er)從飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)渦(wo)輪機(ji)(ji)(ji)的(de)進氣口處(chu)被吸(xi)入(ru)(ru)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，輕則(ze)(ze)造(zao)成(cheng)每片價值數萬美元(yuan)的(de)葉片因扭曲變形(xing)而損壞，重則(ze)(ze)造(zao)成(cheng)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)停機(ji)(ji)(ji)，甚至因鳥(niao)(niao)在(zai)機(ji)(ji)(ji)內(nei)摩擦而起火，引(yin)發(fa)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)爆炸(zha)或墜毀，造(zao)成(cheng)重大(da)(da)(da)空(kong)難。因此，為(wei)了(le)避免或減(jian)少鳥(niao)(niao)撞的(de)發(fa)生，各地機(ji)(ji)(ji)場采(cai)取了(le)很多(duo)措施。除了(le)原始的(de)單純靠(kao)人(ren)工驅(qu)趕(gan)、鳴(ming)槍示警、設立攔鳥(niao)(niao)網或圍(wei)墻等(deng)驅(qu)散鳥(niao)(niao)類的(de)辦法之外(wai)，從鳥(niao)(niao)類的(de)視覺、聽覺、食性等(deng)方面(mian)入(ru)(ru)手的(de)防(fang)止鳥(niao)(niao)撞的(de)各種(zhong)先進設備也不斷問世。

2、被劫持

2001年9月(yue)11日早(zao)晨(chen)，19名(ming)基地(di)組織恐怖(bu)分子劫持了(le)四(si)架(jia)美(mei)國民航噴氣式(shi)客機。劫持者故意使其中(zhong)兩架(jia)飛機分別沖撞紐(niu)約世(shi)界(jie)貿(mao)易(yi)中(zhong)心(xin)雙塔，兩座(zuo)建筑均(jun)在兩小時之內倒塌，劫機者還迫使第三架(jia)飛機撞向位于弗吉尼(ni)亞(ya)州的(de)(de)(de)五角大樓。而(er)第四(si)架(jia)飛機于賓夕法尼(ni)亞(ya)州的(de)(de)(de)鄉村墜毀，2993人為此(ci)(ci)喪(sang)生(sheng)。這就(jiu)是(shi)震撼世(shi)界(jie)的(de)(de)(de)“9·11”襲擊事件，也(ye)從此(ci)(ci)拉(la)開了(le)美(mei)國“反恐戰(zhan)爭”的(de)(de)(de)序幕，造成近十年的(de)(de)(de)戰(zhan)火不(bu)斷。

3、神秘失蹤

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)神秘失(shi)蹤，這也(ye)是諸多世(shi)界未解之(zhi)謎之(zhi)一(yi)。1985年(nian)，一(yi)架失(shi)蹤了(le)(le)48年(nian)的(de)菲律賓雙引擎(qing)客機(ji)(ji)(ji)(ji)，在(zai)新幾內(nei)亞的(de)一(yi)片(pian)森林沼澤內(nei)被(bei)(bei)發(fa)現。機(ji)(ji)(ji)(ji)身簇新，甚至保溫瓶內(nei)咖(ka)啡依(yi)舊溫熱(re)。1984年(nian)，墨西哥北部的(de)沙灘上(shang)突然(ran)出(chu)現了(le)(le)5架美(mei)(mei)國軍用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身閃亮(liang)，油箱里儲藏了(le)(le)汽油，但機(ji)(ji)(ji)(ji)艙里卻(que)空(kong)空(kong)如也(ye)，不見(jian)人(ren)(ren)跡。美(mei)(mei)國專家認為，它(ta)們(men)就是1945年(nian)在(zai)百慕大(da)海(hai)域上(shang)空(kong)突然(ran)同時(shi)失(shi)蹤的(de)那5架戰機(ji)(ji)(ji)(ji)。2009年(nian)6月1日，一(yi)架從巴西里約熱(re)內(nei)盧起飛(fei)(fei)載有228人(ren)(ren)的(de)法航(hang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)突然(ran)從雷達(da)上(shang)消失(shi)，雖然(ran)外(wai)界作(zuo)了(le)(le)各種猜(cai)測，如被(bei)(bei)雷擊(ji)、燃(ran)料耗盡墜海(hai)，但至今無法得出(chu)確切結論(lun)。這些(xie)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)究竟發(fa)生了(le)(le)什么？被(bei)(bei)外(wai)星人(ren)(ren)劫持(chi)，還是闖(chuang)入(ru)多維時(shi)空(kong)異區？我們(men)依(yi)然(ran)期待合(he)情合(he)理(li)的(de)解釋。

人為原因

1、飛行員操縱錯誤

這種事故屢見不鮮(xian)，畢竟飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員也是人，即使(shi)是受過專業訓(xun)練，也不能(neng)(neng)保證絕不犯(fan)錯。比(bi)如1982年(nian)(nian)的日本航空350號班機(ji)空難(nan)，就是因為(wei)患有精神病的機(ji)長故意(yi)將飛(fei)(fei)(fei)機(ji)發動(dong)機(ji)的推力(li)反向器打開，意(yi)圖撞毀飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，最終(zhong)導致飛(fei)(fei)(fei)機(ji)墜落(luo)水中，24名(ming)乘客(ke)遇(yu)難(nan)；1995年(nian)(nian)的羅馬尼亞空難(nan)是因為(wei)機(ji)長在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)落(luo)地前突然喪失(shi)行(xing)動(dong)能(neng)(neng)力(li)；2001年(nian)(nian)美航587次(ci)(ci)航班則是飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員過度使(shi)用(yong)方向舵把好好一個(ge)垂(chui)尾(wei)弄折；更(geng)離奇的則是1994年(nian)(nian)發生的俄航593次(ci)(ci)航班空難(nan)，據調查原因可能(neng)(neng)是機(ji)長為(wei)讓15歲的兒子一試飛(fei)(fei)(fei)行(xing)體驗而(er)釀成(cheng)的慘劇。

2、地勤人員檢修錯誤

包括地(di)勤(qin)人員(yuan)的(de)裝(zhuang)卸(xie)不(bu)當、違(wei)規(gui)維修等(deng)，這等(deng)于(yu)在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)上放了一個定時炸彈，隨時都有(you)可能發生事故。比如1979年美航(hang)(hang)(hang)191次航(hang)(hang)(hang)班因為(wei)(wei)引擎野蠻裝(zhuang)卸(xie)導致(zhi)其在(zai)(zai)起飛(fei)時掉(diao)落，最(zui)后(hou)使飛(fei)機(ji)(ji)墜毀；2000年阿拉斯加航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司(si)261次航(hang)(hang)(hang)班則因為(wei)(wei)尾部舵機(ji)(ji)沒有(you)定期更換所以在(zai)(zai)飛(fei)行中失去控制(zhi)，讓(rang)客機(ji)(ji)墜入冰冷的(de)大西(xi)洋(yang)里。這實(shi)(shi)在(zai)(zai)是由于(yu)地(di)勤(qin)人員(yuan)工(gong)作懈怠、不(bu)負責任導致(zhi)的(de)，讓(rang)本(ben)不(bu)應該發生的(de)災難成為(wei)(wei)現實(shi)(shi)。

3、飛行員通信錯誤

航空(kong)(kong)史上(shang)死亡人(ren)數最多的(de)(de)1977年特(te)內里費空(kong)(kong)難(nan)，583條(tiao)生命因為飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)和地勤人(ren)員(yuan)之(zhi)間(jian)的(de)(de)溝通(tong)(tong)不暢而無辜喪生。由(you)于當(dang)天機場(chang)大(da)霧彌漫，兩架在滑(hua)道上(shang)候命起飛(fei)(fei)的(de)(de)波音(yin)747客機無法看到對方，由(you)于其中(zhong)(zhong)一架飛(fei)(fei)機的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)與空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)交通(tong)(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)溝通(tong)(tong)時，錯聽指令發動飛(fei)(fei)機，導(dao)致兩機同時起飛(fei)(fei)，在滑(hua)道慘烈相撞。1997年的(de)(de)印尼空(kong)(kong)難(nan)是(shi)由(you)于空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)交通(tong)(tong)管(guan)制(zhi)中(zhong)(zhong)心(xin)將飛(fei)(fei)機引(yin)致錯誤的(de)(de)方向(xiang)，導(dao)致飛(fei)(fei)機撞山而毀(hui)。此外，由(you)于空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)交通(tong)(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)沒(mei)有(you)清(qing)晰地向(xiang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)報告(gao)高(gao)度、表達模糊(hu)、違反程序(xu)等等導(dao)致的(de)(de)空(kong)(kong)難(nan)層出不窮。

4、飛機相撞

你也(ye)許會想(xiang)，天(tian)(tian)上(shang)那么大(da)的(de)地兒，兩(liang)(liang)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)怎么偏偏就(jiu)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)一起，其實，這(zhe)種(zhong)事故還(huan)是(shi)(shi)(shi)有可能發生的(de)。天(tian)(tian)上(shang)的(de)空(kong)(kong)間雖然大(da)，但人(ren)們還(huan)是(shi)(shi)(shi)劃(hua)出了(le)“空(kong)(kong)中走廊(lang)”，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)為了(le)防止(zhi)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊，一架客機(ji)(ji)(ji)只能在(zai)自己的(de)走廊(lang)內飛(fei)行(xing)以免發生碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)。而(er)機(ji)(ji)(ji)場(chang)附近有很(hen)多(duo)客機(ji)(ji)(ji)在(zai)盤旋等待降落，這(zhe)是(shi)(shi)(shi)碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)高發地帶。一旦飛(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)偏了(le)，后果就(jiu)不堪(kan)設想(xiang)。1986年(nian)墨西哥航空(kong)(kong)公(gong)司498次航班，在(zai)美國(guo)加州上(shang)空(kong)(kong)被一架私(si)人(ren)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)掉尾翼墜入住宅區(qu)，兩(liang)(liang)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)無人(ren)生還(huan)；1996年(nian)一架波(bo)音(yin)747和一架伊爾76在(zai)德(de)里上(shang)空(kong)(kong)迎面相撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，死(si)亡(wang)349人(ren)；2002年(nian)一架圖(tu)-154在(zai)德(de)國(guo)上(shang)空(kong)(kong)被一架波(bo)音(yin)757的(de)尾翼切成(cheng)兩(liang)(liang)半……空(kong)(kong)中撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊非同(tong)小可，死(si)亡(wang)率可以說是(shi)(shi)(shi)百(bai)分之百(bai)。

機械故障

1、引擎故障

發動機是飛機提供(gong)推力(li)的(de)(de)裝置，沒有(you)的(de)(de)話(hua)飛機(ji)就無(wu)法飛行。不(bu)(bu)過(guo)實(shi)際上(shang)引擎(qing)故(gu)障遠沒那么可怕(pa)，如(ru)今的(de)(de)客機(ji)都有(you)兩個(ge)以(yi)上(shang)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，一個(ge)壞(huai)(huai)掉的(de)(de)話(hua)一般不(bu)(bu)至于造成機(ji)毀人亡的(de)(de)事故(gu)。波音747備有(you)四個(ge)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，壞(huai)(huai)掉兩個(ge)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)都可以(yi)正(zheng)常(chang)降落。當然，不(bu)(bu)怕(pa)一萬，就怕(pa)萬一。如(ru)2009年(nian)英(ying)國米德蘭(lan)航(hang)空092航(hang)班空難的(de)(de)飛行員誤把好的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)關掉引發(fa)(fa)(fa)(fa)悲劇，或(huo)者兩個(ge)以(yi)上(shang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)同時(shi)壞(huai)(huai)掉等(deng)幾(ji)率極小(xiao)的(de)(de)事情發(fa)(fa)(fa)(fa)生(sheng)，都只(zhi)能說(shuo)回天無(wu)力(li)了。

2、液壓失靈

在(zai)客(ke)(ke)機上液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)管道連接著飛(fei)行員的(de)踏板和手柄，到(dao)飛(fei)機的(de)所有(you)(you)控(kong)制(zhi)面(mian)(mian)、副翼(yi)、升力面(mian)(mian)等等。可(ke)以說(shuo)飛(fei)機完全是(shi)(shi)靠它的(de)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)來控(kong)制(zhi)的(de)。液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)就(jiu)像針管一(yi)(yi)(yi)樣(yang)，從(cong)(cong)一(yi)(yi)(yi)頭推(tui)進去，再(zai)從(cong)(cong)另(ling)一(yi)(yi)(yi)頭出來。在(zai)一(yi)(yi)(yi)般情況下液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)非(fei)常可(ke)靠，不(bu)過(guo)有(you)(you)個缺點(dian)，一(yi)(yi)(yi)旦(dan)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)管道上有(you)(you)任(ren)何(he)裂縫(feng)的(de)話(hua)里(li)面(mian)(mian)的(de)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)體就(jiu)會很快漏光，整個一(yi)(yi)(yi)套(tao)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)也就(jiu)沒用(yong)了。一(yi)(yi)(yi)架液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)(ling)(ling)的(de)飛(fei)機就(jiu)像一(yi)(yi)(yi)輛沒有(you)(you)方向盤的(de)汽(qi)車，所以液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)(ling)(ling)是(shi)(shi)非(fei)常可(ke)怕(pa)的(de)事故。為了防止這(zhe)樣(yang)的(de)事故，大型(xing)客(ke)(ke)機上一(yi)(yi)(yi)般裝有(you)(you)三套(tao)獨立的(de)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)，以避(bi)免一(yi)(yi)(yi)套(tao)失(shi)靈(ling)(ling)(ling)后(hou)無法(fa)控(kong)制(zhi)。不(bu)過(guo)話(hua)雖是(shi)(shi)這(zhe)樣(yang)說(shuo)，全部液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)(ling)(ling)的(de)事件(jian)也是(shi)(shi)時(shi)有(you)(you)發生(sheng)(sheng)的(de)。1985年日航(hang)123次航(hang)班(ban)因(yin)為后(hou)艙門掉落損壞尾翼(yi)，三套(tao)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)同時(shi)失(shi)靈(ling)(ling)(ling)，飛(fei)機失(shi)控(kong)墜入山區，524人只有(you)(you)4人生(sheng)(sheng)還(huan)。如今已經有(you)(you)兩種(zhong)可(ke)以避(bi)免這(zhe)類(lei)事件(jian)發生(sheng)(sheng)的(de)技(ji)術。第一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是(shi)(shi)電(dian)子控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)，利(li)用(yong)電(dian)力代替液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)控(kong)制(zhi)飛(fei)機的(de)控(kong)制(zhi)面(mian)(mian)；另(ling)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是(shi)(shi)引擎推(tui)力控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)，利(li)用(yong)變(bian)換飛(fei)機兩邊的(de)引擎推(tui)力來實現升降和轉(zhuan)彎。但這(zhe)兩種(zhong)系(xi)(xi)統(tong)至今還(huan)都(dou)未在(zai)客(ke)(ke)機上得到(dao)普及(ji)。

3、油箱起火

航空(kong)燃(ran)油(you)(you)(you)在(zai)(zai)汽化狀態非(fei)常易(yi)爆(bao)(bao)。聽起(qi)(qi)來很可(ke)怕，但(dan)事(shi)(shi)(shi)實上(shang)(shang)，直接由油(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)爆(bao)(bao)炸(zha)造(zao)成(cheng)的(de)(de)(de)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)非(fei)常少。因(yin)為(wei)燃(ran)油(you)(you)(you)在(zai)(zai)沒(mei)有外部因(yin)素作用(yong)下一般是不(bu)會在(zai)(zai)飛(fei)行中起(qi)(qi)火(huo)的(de)(de)(de)，起(qi)(qi)火(huo)主要是在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)墜落之后。當然(ran)，如果飛(fei)機(ji)(ji)真的(de)(de)(de)在(zai)(zai)飛(fei)行中發生(sheng)爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)話(hua)，那將是致命的(de)(de)(de)危險。1990年以(yi)來，美國(guo)共發生(sheng)3起(qi)(qi)飛(fei)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)爆(bao)(bao)炸(zha)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)，其中最(zui)嚴重的(de)(de)(de)是1996年7月環球航空(kong)公(gong)司一架波音747客機(ji)(ji)在(zai)(zai)紐(niu)約(yue)長島上(shang)(shang)空(kong)爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)，共造(zao)成(cheng)230人(ren)喪生(sheng)。據分析，事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)主要是由于靜電(dian)火(huo)花(hua)點(dian)燃(ran)油(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)內(nei)(nei)燃(ran)料蒸氣引起(qi)(qi)的(de)(de)(de)。由此，聯邦航空(kong)局最(zui)近將要求國(guo)內(nei)(nei)各(ge)航空(kong)公(gong)司在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)(shang)安裝(zhuang)一種油(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)安全(quan)(quan)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，防止油(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)起(qi)(qi)火(huo)爆(bao)(bao)炸(zha)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)。新的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)將用(yong)泵向油(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)內(nei)(nei)灌注不(bu)易(yi)燃(ran)燒(shao)的(de)(de)(de)氮氣，以(yi)減少油(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)燃(ran)料蒸氣中的(de)(de)(de)氧氣含量(liang)，這(zhe)種裝(zhuang)置(zhi)(zhi)幾乎可(ke)以(yi)完全(quan)(quan)消除油(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)起(qi)(qi)火(huo)爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)概率。

4、爆炸性減壓

噴氣式(shi)(shi)客機(ji)(ji)一(yi)(yi)般飛(fei)(fei)(fei)行在(zai)(zai)(zai)(zai)平流層，那里的(de)(de)氣壓(ya)(ya)要(yao)比地面低(di)(di)很多，沒(mei)有任何保(bao)護措(cuo)施的(de)(de)話人是活(huo)不(bu)了多久的(de)(de)。所以客機(ji)(ji)都裝(zhuang)(zhuang)有增壓(ya)(ya)裝(zhuang)(zhuang)置，讓機(ji)(ji)艙里的(de)(de)氣壓(ya)(ya)保(bao)持在(zai)(zai)(zai)(zai)地面的(de)(de)水平。這(zhe)就需要(yao)把(ba)機(ji)(ji)身(shen)做得(de)嚴(yan)絲(si)合縫，有任何一(yi)(yi)點縫隙，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)就會像被刺(ci)破(po)的(de)(de)氣球(qiu)一(yi)(yi)樣炸(zha)(zha)開，這(zhe)種(zhong)(zhong)情(qing)況(kuang)叫作爆炸(zha)(zha)性(xing)減壓(ya)(ya)，一(yi)(yi)旦發(fa)生后果嚴(yan)重。你(ni)血(xue)管(guan)里的(de)(de)氣體(ti)會變成泡(pao)泡(pao)阻止血(xue)液循環，同時血(xue)管(guan)破(po)裂造成內出血(xue)，肺也會被脹(zhang)破(po)。最早的(de)(de)彗星(xing)式(shi)(shi)客機(ji)(ji)連摔兩架(jia)(jia)，都是這(zhe)個原(yuan)因(yin)。1988年洛(luo)克(ke)比空難中飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)恐怖分子的(de)(de)炸(zha)(zha)彈爆炸(zha)(zha)后，也因(yin)為(wei)爆炸(zha)(zha)性(xing)減壓(ya)(ya)凌(ling)空解體(ti)。和這(zhe)個相近的(de)(de)還(huan)有一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)緩慢減壓(ya)(ya)，這(zhe)種(zhong)(zhong)事(shi)故也一(yi)(yi)樣嚴(yan)重。因(yin)為(wei)飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)常常無法(fa)意識到(dao)艙內氣壓(ya)(ya)在(zai)(zai)(zai)(zai)降低(di)(di)，所以常常在(zai)(zai)(zai)(zai)采取措(cuo)施之前(qian)就進入(ru)昏迷狀(zhuang)態，請想象一(yi)(yi)架(jia)(jia)沒(mei)有飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)吧(ba)。

5、金屬疲勞

一架飛機(ji)是(shi)(shi)一整套系(xi)(xi)統的(de)(de)結合(he)，任何一套系(xi)(xi)統失靈都可能造成事故(gu)。最常見(jian)的(de)(de)故(gu)障原因是(shi)(shi)金屬(shu)疲勞(lao)，舉個(ge)例子(zi)，就好像你(ni)反復彎曲別針的(de)(de)后果一樣。飛機(ji)飛行的(de)(de)時候會(hui)產生(sheng)(sheng)各種頻率(lv)的(de)(de)震動，再(zai)加上(shang)每次起降的(de)(de)增壓/減壓循(xun)環(huan)，如果哪個(ge)部位沒有檢查到(dao)而發(fa)生(sheng)(sheng)了疲勞(lao)斷(duan)裂的(de)(de)話就會(hui)引發(fa)事故(gu)。1992年(nian)(nian)的(de)(de)阿姆斯特(te)丹空難，就是(shi)(shi)因為發(fa)動機(ji)架的(de)(de)銷釘發(fa)生(sheng)(sheng)疲勞(lao)斷(duan)裂，兩(liang)個(ge)引擎(qing)同(tong)時掉落(luo)并且栽入住宅區(qu)，死亡(wang)47人；1989年(nian)(nian)美國聯合(he)航(hang)空232次航(hang)班，尾(wei)部發(fa)動機(ji)葉片(pian)發(fa)生(sheng)(sheng)疲勞(lao)斷(duan)裂導(dao)致發(fa)動機(ji)解體，液壓系(xi)(xi)統失靈，飛機(ji)墜毀在跑道上(shang)，導(dao)致296人中111人死亡(wang)。