汽車故障解碼器有哪些功能

1、基本(ben)(ben)功能：OBDII/EOBD診斷、讀碼、清碼、數據流、查(cha)版本(ben)(ben)號(hao)、讀寫VIN碼、全系統診斷。

2、特殊功能(neng)：保養(yang)燈(deng)歸(gui)零、節氣(qi)(qi)門匹配、剎車(che)片復位、胎壓(ya)復位、正時皮帶保養(yang)燈(deng)歸(gui)零、轉(zhuan)向角復位、ECU復位、尾氣(qi)(qi)后處理。

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用汽車故障解碼器維修汽車有哪些誤區

1、認為故障代碼即代表真實故障，盲目相信故障碼

自汽車故(gu)障(zhang)(zhang)自診斷系(xi)統（OBD）的開發(fa)應用，為(wei)幫助(zhu)維修人員(yuan)及時發(fa)現故(gu)障(zhang)(zhang)以(yi)及故(gu)障(zhang)(zhang)維修提供(gong)了方便(bian)。維修人員(yuan)通過解讀故(gu)障(zhang)(zhang)代(dai)碼，大(da)多(duo)能判明故(gu)障(zhang)(zhang)可(ke)能發(fa)生的原因和部(bu)位。

然而，在對汽(qi)車維修(xiu)時，若(ruo)僅(jin)僅(jin)靠故(gu)障代碼(ma)尋找故(gu)障，往往會(hui)出現判斷上(shang)(shang)的(de)失誤。實際上(shang)(shang)，故(gu)障代碼(ma)只是(shi)電(dian)控汽(qi)車電(dian)腦（ECU）認可的(de)一個是(shi)或否的(de)界定(ding)結論，不一定(ding)是(shi)汽(qi)車真(zhen)正的(de)故(gu)障部位。也并不能直接(jie)判斷出發動機(ji)本(ben)身機(ji)械(xie)部分(fen)及與電(dian)控系統無關的(de)電(dian)器及其線路部分(fen)故(gu)障

因此在對(dui)電控(kong)汽(qi)車(che)進行(xing)維修時應(ying)綜合(he)分析(xi)判斷，結合(he)汽(qi)車(che)故(gu)障(zhang)(zhang)的現象來尋找故(gu)障(zhang)(zhang)部(bu)位。并(bing)需(xu)要對(dui)故(gu)障(zhang)(zhang)碼提示的部(bu)位用(yong)相關診斷工具(ju)進一步確認診斷，否則(ze)，無論如何檢查電控(kong)系(xi)統也是徒勞的。

2、出現故障碼，不進行信號判斷

電子控制系(xi)統某個傳感器工(gong)作(zuo)不正(zheng)常，汽車電腦可(ke)以(yi)判斷存儲和顯示故(gu)障(zhang)碼，在維(wei)(wei)修(xiu)中只(zhi)要有故(gu)障(zhang)碼出現，首先要檢測(ce)代(dai)碼顯示的(de)(de)輸入或輸出信號(hao)是(shi)否正(zheng)常。根據檢測(ce)值與標準值對(dui)比(bi)分析是(shi)可(ke)能發生的(de)(de)原因中的(de)(de)哪一(yi)個，進(jin)行維(wei)(wei)修(xiu)直(zhi)至代(dai)碼消(xiao)失，再進(jin)行其它(ta)修(xiu)理。盡(jin)量避免盲目的(de)(de)判斷維(wei)(wei)修(xiu)，提高維(wei)(wei)修(xiu)工(gong)作(zuo)效率。

3、無故障碼輸出時，不知從何下手

電控汽車(che)電腦對傳(chuan)感(gan)器(qi)信號(hao)進行(xing)檢測(ce)時(shi)，只能(neng)接(jie)受其(qi)設定范圍之(zhi)內的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)非(fei)正常信號(hao)，從而判斷傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)好(hao)與壞，記(ji)(ji)錄(lu)或不(bu)記(ji)(ji)錄(lu)故障(zhang)(zhang)代碼。因某(mou)種原(yuan)因導致傳(chuan)感(gan)器(qi)靈敏度下(xia)降、反應遲鈍(dun)、輸出特(te)性(xing)偏移等，則自診斷系統就(jiu)測(ce)不(bu)出來(lai)，無(wu)故障(zhang)(zhang)碼輸出，但(dan)發動機(ji)確有(you)明顯故障(zhang)(zhang)癥狀(zhuang)。比如(ru)常見的(de)車(che)輛抖動、冒(mao)黑煙、怠(dai)速(su)不(bu)穩、加速(su)不(bu)暢等故障(zhang)(zhang)現象時(shi)，一些維修人員(yuan)便不(bu)知(zhi)從何下(xia)手(shou)、不(bu)知(zhi)如(ru)何處(chu)理。這(zhe)類(lei)故障(zhang)(zhang)在維修中較難(nan)判斷，故障(zhang)(zhang)燈(deng)在一個特(te)定的(de)情(qing)況下(xia)會閃(shan)亮。這(zhe)時(shi)應根(gen)據發動機(ji)的(de)故障(zhang)(zhang)征兆進行(xing)分析判斷，然后借(jie)助其(qi)他診斷工(gong)具，對傳(chuan)感(gan)器(qi)進行(xing)針對性(xing)檢測(ce)，以便找(zhao)到(dao)并排除傳(chuan)感(gan)器(qi)故障(zhang)(zhang)。

例(li)如(ru)，當發(fa)動機(ji)轉(zhuan)速失(shi)(shi)準并伴有行(xing)駛中發(fa)動機(ji)怠速不穩、無故(gu)障(zhang)(zhang)碼輸出時(shi)，首(shou)先值得考慮和(he)懷疑的(de)便是空氣(qi)(qi)(qi)流量(liang)傳感器或(huo)進氣(qi)(qi)(qi)壓力傳感器出了(le)故(gu)障(zhang)(zhang)。因為這兩個(ge)傳感器的(de)性能(neng)好(hao)壞，直(zhi)接(jie)影(ying)響ECU所控(kong)制的(de)發(fa)動機(ji)基(ji)本噴油(you)量(liang)。盡管此時(shi)沒有顯示相應的(de)故(gu)障(zhang)(zhang)代碼，也應該對它們進行(xing)檢查(cha)。比如(ru)，當翼(yi)板式空氣(qi)(qi)(qi)流量(liang)計(ji)殼體產(chan)生裂紋漏(lou)氣(qi)(qi)(qi)時(shi)，便會導致(zhi)空氣(qi)(qi)(qi)流量(liang)計(ji)計(ji)量(liang)不準，使(shi)發(fa)動機(ji)運轉(zhuan)失(shi)(shi)調(diao)，而控(kong)制電腦(nao)ECU的(de)自診斷系統并不能(neng)檢測到這種故(gu)障(zhang)(zhang)現(xian)象。

4、出現錯誤的故障碼時，未進行正確判斷

由于發(fa)(fa)(fa)動(dong)機工(gong)況(kuang)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)現(xian)象(xiang)相(xiang)似(si)，ECU監測(ce)失(shi)誤，自診斷(duan)(duan)系統可(ke)能顯示錯誤的故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)碼(ma)。例如，對于安裝有(you)三(san)元(yuan)催化轉換(huan)器的電(dian)控汽車(che)，一(yi)旦使(shi)用含鉛汽油，這類(lei)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)有(you)時(shi)較為明顯。在(zai)汽車(che)進行(xing)(xing)(xing)檢修時(shi)，經(jing)常會發(fa)(fa)(fa)現(xian)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)代碼(ma)顯示的是“水(shui)溫(wen)傳感器斷(duan)(duan)路或短路”故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)，而發(fa)(fa)(fa)動(dong)機故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)癥(zheng)狀卻是：無論發(fa)(fa)(fa)動(dong)機在(zai)冷車(che)狀態下或者熱車(che)狀態下都不能順(shun)利(li)啟動(dong)，并(bing)(bing)且伴有(you)怠速不穩(wen)和回火(huo)現(xian)象(xiang)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機的轉速始終不能提高。顯然這些故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)與水(shui)溫(wen)傳感器的關系并(bing)(bing)不十分密切，對水(shui)溫(wen)傳感器進行(xing)(xing)(xing)單體測(ce)量(liang)后(hou)并(bing)(bing)未發(fa)(fa)(fa)現(xian)任何故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)。但(dan)是，當從車(che)上(shang)拆(chai)下三(san)元(yuan)催化轉換(huan)器并(bing)(bing)剖開(kai)后(hou)發(fa)(fa)(fa)現(xian)，三(san)元(yuan)催化轉換(huan)器內部嚴(yan)重堵塞，因此(ci)，可(ke)以斷(duan)(duan)定發(fa)(fa)(fa)動(dong)機故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)是由此(ci)引起的。當自診斷(duan)(duan)系統出現(xian)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)碼(ma)時(shi)，應該(gai)與發(fa)(fa)(fa)動(dong)機的實(shi)際故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)癥(zheng)狀進行(xing)(xing)(xing)分析比較，進行(xing)(xing)(xing)正確合理的判斷(duan)(duan)后(hou)再進行(xing)(xing)(xing)維修。

5、抱有“解碼器使用方法簡單，不必按規定進行操作”心理

實際(ji)工作(zuo)中(zhong)，我們發現一些維修人員抱有“解碼(ma)器使用方(fang)(fang)法簡單，不必按規(gui)定進(jin)行操(cao)作(zuo)”的(de)心理，以至于在對電噴汽(qi)車(che)進(jin)行維修時，操(cao)作(zuo)方(fang)(fang)法過于隨意，導致(zhi)自診(zhen)斷系統(tong)輸出錯碼(ma)。

比如，一些(xie)維修(xiu)人員(yuan)(yuan)在發動機運(yun)轉(zhuan)過程(cheng)中，隨意拔(ba)下(xia)(xia)傳感(gan)器(qi)插接頭，每(mei)拔(ba)下(xia)(xia)一次傳感(gan)器(qi)插接頭，自診斷系統就會記錄一次故障代碼(ma)。另(ling)外，若上(shang)一次汽車維修(xiu)時，由于操(cao)作不當而未能(neng)完全清除(chu)掉舊(jiu)的故障代碼(ma)，那么，ECU也同樣將原來(lai)舊(jiu)的故障代碼(ma)保存其內。因(yin)此，維修(xiu)人員(yuan)(yuan)一定要按規定使(shi)用(yong)解碼(ma)器(qi)，避免造成不必(bi)要的人為故障代碼(ma)，給維修(xiu)工作帶來(lai)混(hun)亂和(he)困難。