電動汽車行業發展趨勢

1、新(xin)能(neng)源汽車產業(ye)(ye)初具規(gui)模，初步(bu)形成相對完整的產業(ye)(ye)鏈條(tiao)

從2015年(nian)開始(shi)，中國新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)的產(chan)銷量總是在質疑(yi)中屢創(chuang)新(xin)高，讓許(xu)多(duo)行業內外(wai)人士(shi)大跌眼鏡，主要原因是大家始(shi)終(zhong)對中國政(zheng)府發(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)的決心(xin)懷有疑(yi)問(wen)，甚(shen)至把(ba)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)與光伏產(chan)業進行類比分析。

其實，發展新能源汽(qi)車(che)的大勢基本已經確立，歷(li)史的車(che)輪開(kai)始滾滾向前。

隨后，我們看到了政(zheng)策頻(pin)出(chu)，年度產銷(xiao)量目標不斷被打破，即使(shi)其間出(chu)現“騙補(bu)事件”，也(ye)絲毫沒有動搖國家(jia)大力發展(zhan)新(xin)能源汽(qi)車(che)的決心。

2018年如果產銷突(tu)破(po)100萬輛，將是(shi)我國新能(neng)源汽車(che)產業(ye)非(fei)常有標(biao)志(zhi)意(yi)義的(de)(de)事件，它(ta)代表著新能(neng)源汽車(che)產業(ye)鏈(lian)條開始可以(yi)支(zhi)撐起(qi)百(bai)萬量級(ji)的(de)(de)規(gui)模。

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2、純電動戰略(lve)初見(jian)成效，燃料電池、插電式、增程(cheng)式有望(wang)獲得更(geng)多關注

如(ru)果不出意外，2018年(nian)行業(ye)將(jiang)(jiang)發生兩(liang)個重大事(shi)件，即新(xin)能源汽(qi)車(che)產業(ye)鏈兩(liang)大龍頭企業(ye)寧德(de)時代和北汽(qi)新(xin)能源將(jiang)(jiang)陸續登陸A股(gu)，我國政府多(duo)年來堅持的“純電動”和“扶優扶強”戰略初(chu)見成(cheng)效。

行(xing)(xing)業(ye)龍頭對接資本市(shi)場后，將預(yu)示著行(xing)(xing)業(ye)開始進入淘汰賽階段，資源進一步向優(you)勢企(qi)業(ye)集中(zhong)，更有利于優(you)秀(xiu)企(qi)業(ye)做(zuo)(zuo)大做(zuo)(zuo)強。

同時(shi)，純電動技(ji)術(shu)路線(xian)的弊(bi)端也開(kai)始(shi)充分顯現，作(zuo)為技(ji)術(shu)補(bu)充方(fang)案的燃料電池、插電式(shi)混動和增程式(shi)等(deng)在某些應用領域(yu)的技(ji)術(shu)優勢將(jiang)得到更多(duo)的政(zheng)策關注和支持。

3、充電設施將在(zai)真實、準確(que)的市場需求帶動下(xia)進入高(gao)速增長期

充電設施“先有雞還是先有蛋”的問題一直是過去幾年行業爭論的焦點，隨著新能源(yuan)汽(qi)車數量(liang)的持續(xu)增長，充電(dian)基(ji)礎設(she)(she)施供給不足的問題日益凸顯，整體建設(she)(she)規(gui)模已經嚴(yan)重(zhong)滯(zhi)后。

數據(ju)顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達到(dao)45萬(wan)個，車樁比(bi)約(yue)為3．8∶1，距國家規劃的1∶1還(huan)有很大差距(ju)。

近日工業和信息化部(bu)部(bu)長苗圩公(gong)開指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。如果按照2020年(nian)200萬輛的年產銷量和(he)500萬輛的保(bao)有(you)量(liang)(liang)來(lai)看，未來(lai)幾年市場對充(chong)電設(she)(she)施(shi)的需求(qiu)量(liang)(liang)在百萬級(ji)水平(ping)，并且經過(guo)前期的探索(suo)，充(chong)電設(she)(she)施(shi)建設(she)(she)的有(you)效性將大(da)大(da)增(zeng)加，充(chong)電設(she)(she)施(shi)行業的春(chun)天即將到來(lai)。

4、共享汽車前景看好(hao)，但經營(ying)風險和運營(ying)壓力逐漸加大

作為一種提高車輛使用效率、增加個(ge)人出行便利性(xing)的新服務(wu)模式(shi)，未來(lai)前景長(chang)期(qi)看好。

過去幾年，以分時(shi)租賃為(wei)特征(zheng)的(de)共享汽車基本(ben)完成了一輪的(de)調整和(he)淘汰，依(yi)(yi)賴資(zi)本(ben)的(de)獨立運營(ying)派和(he)依(yi)(yi)托整車企業的(de)出(chu)行服務探路派是(shi)目(mu)前兩(liang)大(da)主要力量。

隨著(zhu)運(yun)營(ying)規(gui)模的不斷(duan)擴(kuo)張和運(yun)營(ying)區域的擴(kuo)大，共享汽車的經(jing)(jing)營(ying)難(nan)度和經(jing)(jing)營(ying)壓力(li)不斷(duan)增大，倒逼運(yun)營(ying)企業苦練(lian)內容、創新模式、探索出路。

5、低速電動車國標(biao)出臺在(zai)即，市場(chang)繼(ji)續(xu)保持野(ye)蠻增長

低(di)速電動車(che)具備替代同級別燃油車(che)的實力，只是缺乏技(ji)術標準和規范(fan)管理(li)，一(yi)直飽(bao)受打壓(ya)、野(ye)蠻生(sheng)長。

在補貼政策的支持下，純電動A0、A00級市場(chang)攜低價、牌照優(you)勢對(dui)低速車市場(chang)形(xing)成一(yi)(yi)定的沖擊，收割了一(yi)(yi)大批低速車用戶，市場(chang)銷(xiao)售最為火爆。

2018年新補(bu)(bu)貼政策(ce)調整，對續航里程進行強(qiang)制升級，會大幅提高(gao)車(che)輛成本，預計部分過于依(yi)(yi)賴(lai)補(bu)(bu)貼的車(che)型(xing)將退(tui)出(chu)這一市場(chang)，不依(yi)(yi)賴(lai)補(bu)(bu)貼、暫時(shi)還不需上牌的低(di)速電動車(che)有(you)望卷土(tu)重(zhong)來，重(zhong)新奪回失地，有(you)望在交通管理政策(ce)相對寬松的三四線城市迎來新一輪(lun)的高(gao)速增長期。

6、出租車(che)(che)和電動物(wu)流車(che)(che)有(you)望成為(wei)下一輪城市交通電動化(hua)的熱(re)點

公交電動化已經(jing)進(jin)行很多(duo)年，新能源客車(che)的(de)有(you)效市場已經(jing)接近飽和，出租車(che)和物流車(che)作為政府采購和城(cheng)市交通管制的(de)領域(yu)，有(you)望迎來新一輪的(de)電動化熱潮(chao)。

在越來越多示范城市的帶(dai)動(dong)下，城市電(dian)動(dong)化將率(lv)先在這(zhe)兩個領域展開(kai)，其中，電(dian)動(dong)物(wu)流車在運營規模(mo)和對產(chan)業的帶(dai)動(dong)能(neng)力方面都(dou)非常巨大。

7、渠道模式創新進入高(gao)峰期，各種探索層出不(bu)窮

新(xin)能源(yuan)汽(qi)車從(cong)出生就(jiu)自(zi)帶新(xin)的基因，新(xin)模式(shi)探(tan)索從(cong)未停止，直營(ying)、分銷、運營(ying)，各種銷售推廣(guang)模式(shi)層出不窮，目前做判斷和(he)下結論為時尚早。

一二線市場(chang)的用(yong)戶較(jiao)為集(ji)中、普遍(bian)有(you)(you)購車用(yong)車經驗，采(cai)取直營體(ti)驗店(dian)的模式，可以大(da)大(da)提(ti)升(sheng)用(yong)戶體(ti)驗，同時把直營店(dian)建(jian)在用(yong)戶集(ji)中的區(qu)域(yu)、更有(you)(you)利(li)于(yu)接觸(chu)目標客戶、進行產品(pin)和(he)品(pin)牌的傳播(bo)。

三(san)四線城市用戶相(xiang)對分散，且很(hen)多首次購車(che)，傳統(tong)4S店模式可能更容易獲(huo)得用戶信賴(lai)，通(tong)過(guo)經(jing)銷商服務客戶會更為(wei)經(jing)濟和有效。

車(che)輛和(he)充電設施運營商(shang)通過向(xiang)潛(qian)在用(yong)戶提供(gong)用(yong)車(che)或(huo)充電服務(wu)，順(shun)便銷售車(che)輛的模(mo)式也有不少(shao)公司在探(tan)(tan)索和(he)實踐，初期以(yi)服務(wu)大客戶采購為(wei)主(zhu)，針(zhen)對個人購車(che)行為(wei)的有效性還需(xu)要繼續探(tan)(tan)索。

8、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點

從2014年開(kai)(kai)始(shi)新能源(yuan)汽車開(kai)(kai)始(shi)大批(pi)量(liang)進入市(shi)場，早期(qi)由于車輛(liang)技術不(bu)成(cheng)熟、產品(pin)設計簡陋、品(pin)質缺乏穩定，已(yi)經開(kai)(kai)始(shi)出(chu)現不(bu)能滿足使用需求而閑置，動力電(dian)池(chi)也開(kai)(kai)始(shi)出(chu)現批(pi)量(liang)退役的情(qing)況，這(zhe)些車輛(liang)和(he)電(dian)池(chi)的處理工(gong)作將被提上日程，否則未來將形(xing)成(cheng)規模巨大的閑置資源(yuan)，成(cheng)為產業發展的“堰塞湖”，2018年應該是進(jin)入這(zhe)個領(ling)域的良機(ji)。