共享單車盈利模式

1、共享單車盈利靠押金和預存費

使用共享單車，首先要交納押金，再向平(ping)臺內預(yu)存車費。日后騎車的費用，再從充值的車費里扣。

摩拜押金為(wei)每人(ren)299元，ofo單(dan)車(che)的押金為(wei)99元，小鳴單(dan)車(che)押金為(wei)199元，優(you)拜單(dan)車(che)押金為(wei)298元。為(wei)了確保(bao)(bao)用戶正當使用其單(dan)車(che)，同時也確保(bao)(bao)單(dan)車(che)損害(hai)時出租方可優(you)先受償。

向用戶收取押金(jin)(jin)合理合法，就像我們在房屋(wu)租(zu)賃和酒店入住(zhu)時也都要繳納押金(jin)(jin)。

不過，傳統(tong)租賃服務的押金是，當(dang)用(yong)(yong)戶(hu)不再(zai)租賃房屋或退(tui)訂房間(jian)、自行車，押金就直接退(tui)還(huan)。但(dan)摩拜、ofo等共享單車則(ze)是，只要用(yong)(yong)戶(hu)不申請押金退(tui)還(huan)，押金就一直處于平臺的控制之(zhi)下。

為了(le)方(fang)便，用(yong)(yong)戶(hu)不(bu)可能每(mei)次用(yong)(yong)完單車(che)后都申請退還押金(jin)、等下(xia)次用(yong)(yong)車(che)時(shi)再繳納。大量押金(jin)就留在(zai)了(le)共享(xiang)單車(che)企業手中。并且(qie)在(zai)這(zhe)種“一個人對應(ying)一份押金(jin)”的模式下(xia)，只要(yao)適(shi)當增加車(che)輛投(tou)放或特定(ding)區域增加投(tou)放，就能帶來(lai)更(geng)多(duo)注冊(ce)用(yong)(yong)戶(hu)和押金(jin)。這(zhe)其實(shi)具有一定(ding)的募集資(zi)金(jin)或無息融資(zi)的性質。

《物權(quan)法(fa)》第二百(bai)一十三條規定(ding)，“質權(quan)人有(you)(you)權(quan)收取質押財(cai)產的(de)孳息(xi)，但合同另有(you)(you)約定(ding)的(de)除外。”就這樣，押金所產生的(de)利息(xi)收入或(huo)其他孳息(xi)收入（比如購買理財(cai)產品或(huo)炒股等）都(dou)歸屬于單車平臺。

根據App Annie公開的(de)數(shu)據看(kan)，每(mei)個(ge)月(yue)有512萬人在用摩(mo)拜的(de)自行車。每(mei)個(ge)用戶都(dou)繳納了(le)299元(yuan)(yuan)押金(jin)來估算，摩(mo)拜收到的(de)押金(jin)總額達15億元(yuan)(yuan)。

如果用(yong)(yong)戶要(yao)持續使(shi)用(yong)(yong)摩(mo)拜的自行車，那(nei)(nei)他繳納的那(nei)(nei)筆(bi)299元的押(ya)金就會一直被存在摩(mo)拜的賬(zhang)戶上。在你退押(ya)金之前(qian)，理論上它可以(yi)用(yong)(yong)這筆(bi)錢(qian)賺錢(qian)。

但押金本身并不屬于摩拜的資(zi)產(chan)，所以即便用這(zhe)筆錢做理(li)財管理(li)，一般也(ye)是(shi)購買(mai)銀(yin)行、信托機(ji)構(gou)等(deng)提供的風險小(xiao)、周期短(duan)的保本企業理(li)財產(chan)品(pin)。

假設(she)摩(mo)拜從銀行購買一款(kuan)期限為3個月的企業理財(cai)產品，年化率為4%左右。照此計(ji)算，摩(mo)拜每(mei)個月從這筆押金中的收益(yi)也大(da)約是(shi)500萬元。

除了押金，預存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用于投資理財。

所以(yi)，低(di)廉的使用價格進行自行車租賃只是其表(biao)，募集大筆資金(jin)用于理財投資，才(cai)是這(zhe)些(xie)共享單(dan)車瘋狂(kuang)爭(zheng)奪市場的根本原因。更(geng)何況，自行車租賃并無門(men)檻限制，只要平(ping)臺注冊用戶數足夠大，就(jiu)有(you)機會成(cheng)為一個全新(xin)的入口級平(ping)臺。

該圖片由注冊用戶"健康生活"提供，版權聲明反饋

2、大數據的收入

對任何一個互聯網(wang)企業兒來說，通過運(yun)營獲得用(yong)戶(hu)注(zhu)冊，獲悉(xi)用(yong)戶(hu)的一個電話(hua)信(xin)息，已經是天大的幸福。

“共享單車”的(de)(de)(de)玩(wan)法，在你(ni)(ni)屁(pi)股跨上單(dan)車之前，無論是摩拜，還是ofo，你(ni)(ni)都(dou)必(bi)須(xu)把你(ni)(ni)的(de)(de)(de)電話號(hao)(hao)碼、真實(shi)姓名、身份(fen)證(zheng)號(hao)(hao)（要實(shi)名認(ren)證(zheng)）都(dou)發送(song)過(guo)去(qu)——這是對(dui)用(yong)戶無比(bi)苛刻(ke)的(de)(de)(de)要求(qiu)，很多(duo)隱(yin)私(si)意(yi)愿強烈的(de)(de)(de)用(yong)戶一(yi)定是抵制的(de)(de)(de)，但“共(gong)享單(dan)車”用(yong)解決痛(tong)點的(de)(de)(de)需求(qiu)一(yi)次性實(shi)現(xian)了。

等(deng)用戶的(de)出(chu)行(xing)數據累積到一定量(liang)后，就可以將(jiang)數據給商(shang)家(jia)(jia)導流，作為(wei)商(shang)家(jia)(jia)做廣(guang)(guang)告(gao)(gao)的(de)決策(ce)。通過數據規模化分析，可以幫助廣(guang)(guang)告(gao)(gao)主過濾得(de)出(chu)比(bi)較(jiao)精準的(de)群體受(shou)眾，并進(jin)行(xing)有目的(de)性(xing)地廣(guang)(guang)告(gao)(gao)投放，從而幫助廣(guang)(guang)告(gao)(gao)主提(ti)升(sheng)目標用戶的(de)轉化率，節(jie)約廣(guang)(guang)告(gao)(gao)成(cheng)本(ben)，提(ti)升(sheng)廣(guang)(guang)告(gao)(gao)效率。

如果(guo)摩拜(bai)從豐富的數(shu)據里分析(xi)得到(dao)一個信息，每天中(zhong)午在中(zhong)關村騎行的用戶中(zhong)，大約有10%可(ke)能(neng)會在午餐(can)后買杯奶茶。

假如中關村有一家奶茶店(dian)，每做(zuo)一杯奶茶需要3分鐘，每小(xiao)時就是(shi)(shi)20杯，每天如果滿負荷工作15個小(xiao)時，那么每天的(de)最(zui)大產量是(shi)(shi)300杯，如果每杯奶茶賣10元(yuan)，每天可以營(ying)收(shou)3000元(yuan)。

假如(ru)平均(jun)每(mei)(mei)天奶茶店(dian)只(zhi)能做到1/3的銷售額（考慮到人群流量的潮汐(xi)變化等(deng)因素），那么平均(jun)每(mei)(mei)天收(shou)入1000元。去掉店(dian)租、人力、物(wu)料成本等(deng)費用(yong)，每(mei)(mei)天利潤(run)500元，每(mei)(mei)月15000。如(ru)果摩拜可以幫助(zhu)奶茶店(dian)進行(xing)數據分析，發現(xian)中(zhong)(zhong)關(guan)村所(suo)有喝奶茶的人中(zhong)(zhong)，大(da)約只(zhi)有10%來(lai)它的店(dian)里消費過，也(ye)就是說它還有90%的利潤(run)空(kong)間。

現在摩拜(bai)說，我(wo)可以(yi)幫(bang)助你做(zuo)精準的定(ding)向廣(guang)告(gao)營銷，但是你要(yao)給我(wo)交廣(guang)告(gao)費，奶(nai)茶打個折，8元一杯，我(wo)可以(yi)幫(bang)你做(zuo)到每天收入2000元。奶(nai)茶店肯定(ding)會合作，少量的廣(guang)告(gao)費用就(jiu)可以(yi)換來多(duo)出來的1000元，利潤上漲了200%。

為什么摩拜可以做成這件事？答：騰訊投資了摩拜。微信(xin)支付已經打通(tong)了線下90%的(de)在線支付場景(jing)，微信(xin)需要在這些場景(jing)中豐(feng)富最后(hou)一(yi)公里(li)導流能(neng)力(li)，從(cong)而將支付的(de)流量做到(dao)更大。

而能夠為微信提供最后一公里導流的(de)，必須是(shi)一個可(ke)以(yi)繪制人(ren)們出行數(shu)據的(de)精細化地圖級應用，這方面恰好是(shi)騰訊缺失的(de)。

摩拜幫助騰訊(xun)繪(hui)制(zhi)了(le)這張豐(feng)富的地圖，摩拜創始人在一席演講時播放(fang)了(le)摩拜繪(hui)制(zhi)出來的北上廣深(shen)一天24小時的出行地圖，從(cong)圖中可以看出其數據量精細(xi)得驚人。

當(dang)有(you)了這張地圖，再加上(shang)騰訊的微信(xin)支付，我上(shang)面描繪的“奶茶店創收”場(chang)景(jing)才有(you)可能跑通。

3、廣告收入

共享單(dan)車(che)的(de)主(zhu)要廣(guang)告(gao)位(wei)置有兩個：一是APP里的(de)頁面廣(guang)告(gao)。其(qi)APP的(de)裝載量(liang)足以(yi)產生(sheng)相應(ying)的(de)廣(guang)告(gao)效應(ying)，啟動界面、內置廣(guang)告(gao)都是可(ke)以(yi)創造利潤的(de)方(fang)式(shi)，以(yi)后還可(ke)以(yi)在APP中(zhong)植(zhi)入積分商(shang)城，和其(qi)他廠商(shang)合作兌換禮品；二是單(dan)車(che)車(che)身的(de)廣(guang)告(gao)。

廣告是很多互(hu)聯網(wang)產(chan)品(pin)最大的(de)盈利(li)點，當用(yong)戶產(chan)生了一定的(de)規(gui)模，這也會成為共享單車的(de)一個收入。

4、日常的運營收入

使用一次0.75，一線(xian)城市乘一天3次，乘數(shu)量45萬(wan)，加上二線(xian)城市一天2次，65萬(wan)輛，結果是一天200萬(wan)。綜合起來一年收入7.3億。

摩(mo)拜：每半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)1塊錢(qian)，不足(zu)半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)按(an)(an)半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)計(ji)算(suan)(suan)；ofo：如(ru)果不是(shi)則收(shou)半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)1塊錢(qian)，不足(zu)半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)按(an)(an)半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)計(ji)算(suan)(suan)；小(xiao)(xiao)藍(lan)單車(che)：收(shou)費每半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)5毛(mao)錢(qian)，不足(zu)半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)按(an)(an)半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)計(ji)算(suan)(suan)；小(xiao)(xiao)鳴單車(che)：收(shou)費每半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)1塊錢(qian)，不足(zu)半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)按(an)(an)半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)計(ji)算(suan)(suan)。但是(shi)試問下，有多少人又(you)是(shi)可(ke)以(yi)騎足(zu)半(ban)(ban)個小(xiao)(xiao)時(shi)或者一個小(xiao)(xiao)時(shi)的？

5、政府補貼

整編各城(cheng)市(shi)現有的公共自行車，獲(huo)取當(dang)地政府支持。

網(wang)曝說(shuo)，除了杭州，其他城市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)城市(shi)(shi)單(dan)車其實一直是處于(yu)虧損狀態的(de)(de)(de)(de)(de)，每年都要支出一大筆的(de)(de)(de)(de)(de)財政(zheng)收(shou)入進行(xing)支撐。共享單(dan)車們(men)可(ke)以(yi)和當地(di)政(zheng)府(fu)合作，將當地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)共享單(dan)車市(shi)(shi)場(chang)變成政(zheng)企聯運(yun)模式(shi)（可(ke)以(yi)是一部分共享單(dan)車市(shi)(shi)場(chang)），至少(shao)可(ke)以(yi)收(shou)編當地(di)現有的(de)(de)(de)(de)(de)公共自(zi)行(xing)車，加把鎖(suo)變成可(ke)以(yi)app解鎖(suo)且隨借隨還(huan)的(de)(de)(de)(de)(de)無樁共享單(dan)車，一來可(ke)以(yi)省下不少(shao)的(de)(de)(de)(de)(de)車輛投(tou)入成本，二來還(huan)能(neng)為市(shi)(shi)政(zheng)建設提供輔助(zhu)力量，為當地(di)政(zheng)府(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)績效(xiao)添磚加瓦，獲得的(de)(de)(de)(de)(de)也(ye)就(jiu)不只是市(shi)(shi)場(chang)份額，還(huan)有政(zheng)策上的(de)(de)(de)(de)(de)支持，有了當地(di)政(zheng)府(fu)支持，當地(di)共享單(dan)車市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)競爭壁壘就(jiu)已經建立了一半了。

總之(zhi)，雖(sui)然目前來看，共享單車(che)市場(chang)還(huan)沒有處(chu)(chu)于大規模的盈利狀(zhuang)態，或者(zhe)說仍處(chu)(chu)于花(hua)錢(qian)的階段(duan)，用資(zi)本的錢(qian)做大規模和品牌(pai)。但這不該只是資(zi)本的游戲(xi)，更加(jia)注重產(chan)品、用戶體驗和線下運營(ying)才能實現長遠的可持續發展。