啥叫汽車主動安全系統

所謂主動安(an)全(quan)(quan)(quan)，其實是和被動安(an)全(quan)(quan)(quan)的概念相對應的。被動安(an)全(quan)(quan)(quan)側(ce)重于(yu)在遇到事故時盡(jin)可(ke)能地減(jian)少車(che)內乘客受(shou)到的傷(shang)害，例如(ru)安(an)全(quan)(quan)(quan)氣囊、籠式(shi)車(che)身就是典型的被動安(an)全(quan)(quan)(quan)的范疇。而主動安(an)全(quan)(quan)(quan)就側(ce)重于(yu)監測到事故發生或者車(che)輛(liang)(liang)失控的可(ke)能性，從而通(tong)過(guo)一(yi)系列介入車(che)輛(liang)(liang)操(cao)控的手(shou)段去(qu)避免它。

主動安全配置都包括啥

制(zhi)動防抱死系(xi)統(tong)簡(jian)稱(cheng)ABS、電子制(zhi)動力(li)分(fen)配裝置俗稱(cheng)EBD、車身電子穩(wen)定(ding)控制(zhi)系(xi)統(tong)簡(jian)稱(cheng)ESC、牽(qian)引力(li)制(zhi)動系(xi)統(tong)簡(jian)稱(cheng)TCS，以及(ji)如(ru)今(jin)主流的配置中的主動巡航、偏(pian)航預警、自動剎車等等。

ABS(防抱死系統）

裝配(pei)有ABS防抱死(si)系統，車輛在達到(dao)一定速度，剎車踩死(si)之后，系統啟動，剎車片會(hui)以(yi)每秒鐘次左右的(de)頻率制動，而小伙伴們此時(shi)會(hui)感(gan)覺(jue)到(dao)剎車回(hui)彈，且會(hui)發出(chu)卡(ka)卡(ka)的(de)聲音。這個(ge)可以(yi)說(shuo)是(shi)眾(zhong)多主動安全系統里最基本的(de)一個(ge)了(le)，如今(jin)市面上(shang)大(da)部分的(de)車型(xing)都已經普及。

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EBD（電子制動力分配裝置）

EBD是(shi)ABS的輔(fu)助(zhu)功能，每(mei)(mei)天開車上路(lu)遇到的路(lu)況并(bing)不(bu)是(shi)哪里都(dou)那(nei)么平坦，一(yi)(yi)些路(lu)況會導致(zhi)四個(ge)車輪抓(zhua)地(di)力不(bu)同，但是(shi)每(mei)(mei)一(yi)(yi)個(ge)車輪的制動力還是(shi)一(yi)(yi)樣的，這種情況下剎車就(jiu)容易導致(zhi)甩尾，但是(shi)裝(zhuang)備了(le)EBD，就(jiu)可以計算出每(mei)(mei)一(yi)(yi)個(ge)車輪的抓(zhua)地(di)力，并(bing)迅速調整車輛制動。

ESC（車身電子穩定控制系統）

ESC很多(duo)品牌都有(you)，只是(shi)各(ge)個廠家叫法不(bu)同。舉個簡單的(de)(de)例子比如(ru)，你(ni)(ni)想快速向左打方向，結果轉(zhuan)(zhuan)向不(bu)足，這時候ESC就會(hui)制動左后輪，讓(rang)車(che)輛按照你(ni)(ni)的(de)(de)預期(qi)變換方向。如(ru)果你(ni)(ni)是(shi)轉(zhuan)(zhuan)向過度，ESC就會(hui)制動右前輪，讓(rang)你(ni)(ni)的(de)(de)車(che)糾正(zheng)姿(zi)勢(shi)，所以如(ru)果你(ni)(ni)的(de)(de)車(che)上有(you)這按鈕(niu)，千萬不(bu)要關(guan)掉。

TCS（牽引力制動系統）

TCS是電子穩定系統的一個輔助功能，在車輛起步的時候，路況不好，就可能造成打滑，此時電腦會檢(jian)測處驅動輪和非驅動輪之(zhi)間的轉速差距過大，會通過減(jian)少噴(pen)油等方式限制動力輸(shu)出，車輛自然就會平(ping)穩提速。

主動巡航

主(zhu)(zhu)動巡航(hang)是定速巡航(hang)的升級版，它可以(yi)(yi)(yi)在(zai)路(lu)況較好的高速或(huo)高架道路(lu)上，在(zai)一定程度(du)上解(jie)放(fang)右腳(jiao)，減少駕(jia)駛員的操作，讓小(xiao)伙伴(ban)有更多(duo)的休息時間，而一些主(zhu)(zhu)動巡航(hang)還可以(yi)(yi)(yi)在(zai)速度(du)比較慢的城市道路(lu)跟車使用，因(yin)為它可以(yi)(yi)(yi)根據前車的位置以(yi)(yi)(yi)及駕(jia)駛情況來進(jin)行(xing)加速或(huo)減速，依次(ci)防(fang)止追尾。

偏航預警系統

顧名思義，就是(shi)當車輛偏離了正常軌道之后，系統會(hui)發出預警，提醒小伙伴將車輛保持(chi)在(zai)原車道安全行駛，如果在(zai)高速上犯困了這功能(neng)可謂是(shi)神器。

LKA（車道保持輔助系統）

車(che)(che)道(dao)(dao)保(bao)持輔(fu)(fu)助系(xi)統(tong)屬于(yu)智能(neng)駕(jia)駛(shi)輔(fu)(fu)助系(xi)統(tong)中的(de)一種。它是在車(che)(che)道(dao)(dao)偏離預警系(xi)統(tong)（LDWS）的(de)基礎上(shang)對剎車(che)(che)的(de)控(kong)制協(xie)調裝置進(jin)行控(kong)制。車(che)(che)道(dao)(dao)輔(fu)(fu)助，可以幫助車(che)(che)輛在預設的(de)車(che)(che)道(dao)(dao)內保(bao)持安全地(di)行駛(shi)。

FCW（前方碰撞警示系統）

FCW能夠(gou)通過雷(lei)達系(xi)統(tong)來時刻監測(ce)前方車(che)(che)(che)(che)輛(liang)，判斷本(ben)車(che)(che)(che)(che)于前車(che)(che)(che)(che)之(zhi)間的距(ju)離、方位(wei)及相對速(su)度，當存(cun)在(zai)潛在(zai)碰(peng)撞危險時對駕(jia)駛(shi)(shi)者進(jin)行(xing)警(jing)告。FCW系(xi)統(tong)本(ben)身(shen)不會采取任何制(zhi)動措施(shi)去避免碰(peng)撞或控(kong)制(zhi)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)。如果駕(jia)駛(shi)(shi)過程中車(che)(che)(che)(che)輛(liang)與前車(che)(che)(che)(che)距(ju)離過近，位(wei)于前風擋的警(jing)示(shi)(shi)燈(deng)會持(chi)續閃(shan)爍(shuo)提醒駕(jia)駛(shi)(shi)員，如果車(che)(che)(che)(che)輛(liang)持(chi)續靠(kao)近，駕(jia)駛(shi)(shi)員仍未采取制(zhi)動措施(shi)，警(jing)示(shi)(shi)燈(deng)閃(shan)爍(shuo)頻率(lv)和亮(liang)度進(jin)一步增(zeng)強，同(tong)時加(jia)入蜂(feng)鳴報警(jing)。此時碰(peng)撞預警(jing)系(xi)統(tong)還會介入剎(cha)車(che)(che)(che)(che)系(xi)統(tong)，對車(che)(che)(che)(che)輛(liang)進(jin)行(xing)主動制(zhi)動，從而降低事故傷害率(lv)。

碰撞警(jing)示系統是一款能預測(ce)到(dao)行(xing)車(che)危險并在碰撞危險發生前(qian)向(xiang)駕駛員(yuan)發出警(jing)報(bao)，預防交通事(shi)故發生的(de)(de)產品，被(bei)稱(cheng)為"永不(bu)疲倦的(de)(de)第三只眼"。該系統是實現自動駕駛的(de)(de)最基本技術，也是IIHS判斷(duan)車(che)輛最高安全評價的(de)(de)必備配置。

十字路口交通警示系統

十字路(lu)口(kou)和交叉(cha)路(lu)口(kou)是(shi)交通(tong)事故(gu)多發地(di)段，針對這一(yi)情況(kuang)，很多廠家(jia)推出了這套系(xi)(xi)統。在你逆向(xiang)變道時，其(qi)可以(yi)檢測到后方潛(qian)在物體并給予警示(shi)。尤其(qi)是(shi)在能見(jian)度(du)極低的路(lu)況(kuang)下，該輔助系(xi)(xi)統可以(yi)即使協助車(che)主駕(jia)駛。

BSW（盲點檢測警示系統）

盲點監測系(xi)統(tong)是(shi)駕駛輔(fu)助系(xi)統(tong)中的(de)(de)(de)一項關鍵功能，在(zai)低速狀態(tai)時覆(fu)蓋車(che)(che)(che)身周圍360°路況。主動安全(quan)循(xun)環檢(jian)測體(ti)系(xi)中還包括自適應巡航控制、車(che)(che)(che)道(dao)偏離警(jing)告、停車(che)(che)(che)聲納等。一些駕駛輔(fu)助系(xi)統(tong)讓你行(xing)車(che)(che)(che)變(bian)得更安全(quan)，尤其是(shi)在(zai)長(chang)時間(jian)駕車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中。通過(guo)車(che)(che)(che)輛(liang)后(hou)方(fang)(fang)兩邊的(de)(de)(de)攝像頭檢(jian)測相(xiang)(xiang)鄰車(che)(che)(che)道(dao)后(hou)方(fang)(fang)車(che)(che)(che)輛(liang)與本車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對位置(zhi)。當盲點區域(yu)內(nei)存在(zai)車(che)(che)(che)輛(liang)時，外后(hou)視(shi)鏡上(shang)的(de)(de)(de)小燈(deng)會亮(liang)起，警(jing)示(shi)車(che)(che)(che)主注意(yi)在(zai)變(bian)道(dao)時與盲點的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)或行(xing)人相(xiang)(xiang)撞。當用(yong)戶(hu)將汽車(che)(che)(che)倒出(chu)停車(che)(che)(che)位的(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中，該系(xi)統(tong)會檢(jian)測后(hou)方(fang)(fang)是(shi)否有車(che)(che)(che)輛(liang)經過(guo)并(bing)提(ti)醒司機。

盲(mang)點檢測系統(tong)(tong)也并不是(shi)(shi)100%可靠(kao)，有(you)時它會發出假警報，特別是(shi)(shi)當車(che)輛穿越隧道時，系統(tong)(tong)會將隧道墻(qiang)壁(bi)誤(wu)認(ren)為是(shi)(shi)其車(che)輛。

自動剎車系統

自動剎車(che)(che)系統簡(jian)稱為(wei)AEB，但(dan)各個廠(chang)家叫法也不盡相同，意思其實(shi)都差不多。說的明白點就是自動剎車(che)(che)相當于學車(che)(che)時(shi)坐在副駕駛上(shang)能控制(zhi)制(zhi)動踏板的教練，在我們手(shou)忙腳亂的時(shi)候幫我們來上(shang)一腳，避免事故(gu)發生。但(dan)是前一陣某廠(chang)的自動剎車(che)(che)失靈(ling)也在消費者中引(yin)發了很(hen)多爭論。

其實，開頭所提到的(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛功(gong)能，就是(shi)在這些基礎的(de)(de)(de)(de)主動安全系(xi)統的(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)，通過(guo)各(ge)種車(che)聯網的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)整合在一起而實現的(de)(de)(de)(de)。如今，很多(duo)(duo)豪(hao)華品(pin)牌的(de)(de)(de)(de)車(che)型，都已經陸陸續續發(fa)布了屬于自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛功(gong)能。不過(guo)無論多(duo)(duo)么高(gao)大(da)上(shang)、多(duo)(duo)么智能的(de)(de)(de)(de)安全配置，最多(duo)(duo)都是(shi)一個輔助手段(duan)。哪怕是(shi)當下最先(xian)進的(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛，也可能因為(wei)系(xi)統判斷錯誤而發(fa)生(sheng)嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)后果。只(zhi)有專心磨煉好(hao)自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛技(ji)術(shu)，做(zuo)好(hao)危險預防才是(shi)上(shang)策。

ESP（電子穩(wen)定程序）

車(che)身(shen)電子穩定(ding)系統（ESP），是(shi)對旨在提升車輛的(de)操控表現的(de)同(tong)時(shi)(shi)、有(you)效地防止汽車達(da)到其動態(tai)極限時(shi)(shi)失控的系(xi)統或程序(xu)的通稱。電子穩定程序(xu)能(neng)提升車(che)輛的安全性(xing)和操控性(xing)。

EBA（緊急剎(cha)車輔助(zhu)系統(tong)）

Electronic Brake Assist ，簡稱EBA，譯為電子(zi)控制制動輔助系統，是汽(qi)車(che)緊急制(zhi)動輔助系統(tong)的一種。

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ABS泵

ABS是常規剎車裝(zhuang)置(zhi)(zhi)基礎上(shang)的改進(jin)型技術，可分機械式和電子式兩(liang)種(zhong)。現代汽(qi)(qi)車上(shang)大(da)量安裝(zhuang)防(fang)抱(bao)死制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統，ABS既有(you)普通制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統的制(zhi)動(dong)(dong)功能(neng)(neng)，又(you)能(neng)(neng)防(fang)止車輪鎖死，使汽(qi)(qi)車在制(zhi)動(dong)(dong)狀態下仍(reng)能(neng)(neng)轉向(xiang)，保證汽(qi)(qi)車的制(zhi)動(dong)(dong)方向(xiang)穩(wen)定(ding)性，防(fang)止產生側滑和跑偏，是汽(qi)(qi)車上(shang)最(zui)先(xian)進(jin)、制(zhi)動(dong)(dong)效果最(zui)佳的制(zhi)動(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。

ADAS（高級駕駛輔助系統）

利(li)用安(an)裝在(zai)車上的各式各樣傳(chuan)感器（毫米波雷(lei)達、激光雷(lei)達、單雙目(mu)攝像(xiang)頭以及衛星導航(hang)），在(zai)汽車行駛(shi)(shi)過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體(ti)的辨識、偵(zhen)測與追蹤(zong)，并結合導航(hang)地圖數據，進行系(xi)統的運算(suan)與分析，從而預先(xian)讓駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)察覺(jue)到可能(neng)發(fa)生的危險，有(you)效增加汽車駕(jia)駛(shi)(shi)的舒適性(xing)和安(an)全性(xing)。

高位剎車燈

高位剎車(che)(che)燈(deng)，一(yi)(yi)般安(an)裝在車(che)(che)尾上部，以便(bian)后面行駛的(de)車(che)(che)輛易于發現前方車(che)(che)輛剎車(che)(che)，起到防(fang)止(zhi)追尾事故發生的(de)目(mu)的(de)。由于一(yi)(yi)般汽車(che)(che)已有兩(liang)個剎車(che)(che)燈(deng)安(an)裝在車(che)(che)尾兩(liang)端，一(yi)(yi)左一(yi)(yi)右。

前后霧燈

霧(wu)燈一(yi)般是(shi)指汽車(che)(che)霧(wu)燈。汽車(che)(che)霧(wu)燈安裝于汽車(che)(che)的前部(bu)和后(hou)部(bu)，用于在雨霧(wu)天氣(qi)行車(che)(che)時照明道路與(yu)安全(quan)警示。提高了駕(jia)駛員(yuan)與(yu)周(zhou)圍交通(tong)參與(yu)者(zhe)的能見度。

除霧燈

車用后(hou)霧燈(deng)是(shi)指在(zai)霧、雪(xue)、雨(yu)或塵埃彌(mi)漫等能見度較低的(de)(de)環境(jing)中，為(wei)使車輛(liang)后(hou)方其他道路交通參與者易于(yu)發(fa)現而安裝在(zai)車輛(liang)尾(wei)部(bu)，發(fa)光(guang)強度比尾(wei)燈(deng)更大的(de)(de)紅(hong)色信號燈(deng)。

胎壓監控系統

這(zhe)種(zhong)技(ji)術可以通過記錄輪胎(tai)轉(zhuan)速或安裝在輪胎(tai)中(zhong)的(de)電(dian)子傳感器，對輪胎(tai)的(de)各種(zhong)狀況(kuang)進行實時自(zi)動監測，能夠為(wei)行駛提供有效的(de)安全保(bao)障(zhang)。

倒車警告

倒車雷達是汽車駐車或者倒車時的(de)安全(quan)輔助裝置，能以聲音或者更為直觀(guan)的(de)顯(xian)示告(gao)知駕(jia)駛員周圍(wei)障礙物的(de)情況，解除了駕(jia)駛員駐車、倒車和(he)起動車輛時前(qian)后左右探視(shi)所引起的(de)困(kun)擾(rao)，并幫(bang)助駕(jia)駛員掃除了視(shi)野死角(jiao)和(he)視(shi)線(xian)模(mo)糊的(de)缺陷。

芯片防盜系統

芯片式數碼(ma)防(fang)盜器(qi)能鎖(suo)(suo)住汽車(che)的馬達、電(dian)路和油路，在沒有(you)芯片鑰匙的情(qing)況下無法(fa)啟動車(che)輛。數字化的密(mi)(mi)碼(ma)重碼(ma)率極低，而且(qie)要(yao)用密(mi)(mi)碼(ma)鑰匙接觸車(che)上的密(mi)(mi)碼(ma)鎖(suo)(suo)才能開鎖(suo)(suo)，杜絕(jue)了被掃描(miao)的弊病(bing)。國產新(xin)車(che)大多已裝有(you)原廠的芯片防(fang)盜系統。

自動感應大燈

自(zi)動感(gan)應(ying)大(da)(da)燈(deng)，又(you)叫做感(gan)應(ying)式自(zi)動大(da)(da)燈(deng)，是中(zhong)央智能控(kong)制(zhi)盒根(gen)據位于內后視鏡后方的(de)光線傳感(gan)器來判(pan)斷光線亮度變化，來控(kong)制(zhi)自(zi)動點亮或熄(xi)滅(mie)示寬燈(deng)和近光燈(deng)。

夜視輔助系統

車載夜視輔(fu)助駕駛系統是一種利用紅外線技術，輔(fu)助駕駛者在黑夜中看清道路(lu)，減少(shao)事故發生，增強(qiang)主動(dong)安全(quan)的系統。

更多：GPS、倒車影像、雨刮器、行車記錄儀。

被動安全系統

安全帶

汽車安(an)全(quan)帶的作用就是(shi)在(zai)車輛發生(sheng)碰(peng)撞(zhuang)或使用緊(jin)急制動，預緊(jin)裝置就會瞬間收束(shu)，繃(beng)緊(jin)佩帶時松弛(chi)的安(an)全(quan)帶，將乘員牢(lao)牢(lao)地拴在(zai)座椅上，防止發生(sheng)二次碰(peng)撞(zhuang)。

安全氣囊（SRS）

安全氣囊系(xi)統是一種被動安全性（見(jian)汽(qi)車(che)安全性能(neng)）的保護系(xi)統，它與(yu)座椅(yi)安全帶配合使用(yong)，可以為乘員提供有效的防撞(zhuang)保護。在汽(qi)車(che)相撞(zhuang)時，汽(qi)車(che)安全氣囊可使頭部(bu)(bu)受傷率減少25%，面部(bu)(bu)受傷率減少8 0%左右(you)。

車門防撞鋼梁

指在車門內部結構中加(jia)上橫梁(liang)（從(cong)外面(mian)(mian)并看不到），用以(yi)加(jia)強車輛側面(mian)(mian)的結構，進而(er)提(ti)高側面(mian)(mian)撞(zhuang)擊時的防撞(zhuang)抵抗力(li)，以(yi)提(ti)升側面(mian)(mian)的安全。

車用逃生器

車用逃生器(qi)，具有(you)頂部(bu)配有(you)破窗錘，中間為警示(shi)燈，底(di)部(bu)配有(you)割繩(sheng)器(qi)、手電筒等，如同巴掌大小，可掛在鑰匙扣上，只要輕按(an)按(an)鈕，逃生器(qi)一端就會彈出一個尖(jian)銳的鋼針，足以擊穿車玻璃。