【地下停車場設計(ji)】地下車庫(ku)設計(ji)5大(da)要(yao)點 地下停車場如何(he)設計(ji)

地下停車場設計5大要點

一、停車位指標

停(ting)車(che)位(wei)的(de)確定(ding)為(wei)停(ting)車(che)場建筑面積進行(xing)估(gu)算提(ti)出一定(ding)依據，小(xiao)型車(che)每車(che)位(wei)約(yue)30～40㎡。以上(shang)指(zhi)標(biao)均包括停靠位(wei)和(he)車(che)道以及墻(qiang)、柱等(deng)建筑構件面(mian)積。

實際工程統計表明(ming)，地下停車庫平(ping)均每車位約37～47㎡，室(shi)外停車場平均每(mei)車位約27～37㎡。

二、防火設計

1.防火分區

大型(xing)高(gao)層建筑的地下車(che)庫往往規模較大，為了(le)將(jiang)火(huo)勢(shi)控制在發生(sheng)范圍內(nei)，避免向(xiang)外蔓延，需(xu)將(jiang)地下車(che)庫按一(yi)定面積劃分為防(fang)火(huo)分區。

《規(gui)范》規(gui)定地(di)下(xia)車庫(ku)不設自動滅火(huo)系統時(shi)，其防火(huo)分區最(zui)大(da)建(jian)筑面積為2000㎡，設有自(zi)動滅(mie)火系統時，其(qi)防火分區最大建(jian)筑(zhu)面(mian)積(ji)可增加一倍(bei)，為4000㎡。

各(ge)防(fang)火分區以防(fang)火墻進行分隔，當必須在(zai)防(fang)火墻上(shang)開設門(men)(men)、窗(chuang)、洞口時，應(ying)設置甲級防(fang)火門(men)(men)、窗(chuang)或耐火極限(xian)不低于3.00h的防火卷簾。

2.安全(quan)疏散

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的(de)安全疏散(san)做(zuo)了如下規定：

（1）地下(xia)車(che)(che)庫人員安(an)全出口應和汽車(che)(che)疏散出口分開設置(zhi)。這是因為不論平時還(huan)是在火災情(qing)況(kuang)下(xia)，都(dou)應做到人、車(che)(che)分流(liu)，各行其道，避免造成(cheng)交通事故(gu)，不影響(xiang)人員的(de)安(an)全疏散。

（2）地下車庫的(de)(de)每個(ge)防火分區(qu)內，其人員安全出口(kou)不應(ying)少于兩個(ge)，目的(de)(de)是能夠吸效地進行雙向疏(shu)散。但若不加(jia)區(qu)別(bie)地多(duo)設(she)出口(kou)，會增加(jia)車庫的(de)(de)建筑面(mian)積(ji)及投資(zi)。因此，符合下列條件之一(yi)的(de)(de)可(ke)設(she)一(yi)個(ge)出口(kou)。

a.同一時間車庫人數不(bu)超過25人。

b.IV類(lei)汽(qi)車庫，即停車數不超過(guo)50輛(liang)的汽車庫。

c.當(dang)地下車庫規模較大(da)，劃分(fen)為兩(liang)個以上(shang)的防(fang)火(huo)分(fen)區，且相鄰(lin)防(fang)火(huo)分(fen)區之間的防(fang)火(huo)墻上(shang)設(she)有防(fang)火(huo)門時(shi)，每(mei)個防(fang)火(huo)分(fen)區可分(fen)別(bie)設(she)一個直(zhi)通室外(wai)的安(an)全出口。

（3）地下車庫室內疏散(san)樓梯應設置封閉樓梯間，其與室內最(zui)遠(yuan)工作(zuo)點(dian)的距離(li)不應超過45m。當設(she)有自(zi)動滅火系統時，其距離不應超過60m。單層或設(she)在建筑物(wu)首層的汽(qi)車庫，室內(nei)最遠(yuan)工作點至室外出口的距離(li)不應超過60m。

（4）地(di)下車庫的汽車疏散(san)出口(kou)不應少于兩個(ge)，但符合(he)下列要求的可(ke)設一(yi)個(ge)。

a.IV類(lei)汽車庫，即停放(fang)車輛不(bu)超過(guo)50輛的地下車(che)庫可設置一個單車(che)道出口。

b.汽(qi)車疏散(san)坡(po)道(dao)為雙車道(dao)，且停(ting)車數少于(yu)100輛的(de)地下車庫(ku)，僅需設(she)一個雙車道出(chu)口即可。

當地(di)下車(che)(che)庫(ku)(ku)規模較大而用地(di)狹(xia)窄需要設置(zhi)多層地(di)下車(che)(che)庫(ku)(ku)時(shi)，可按照本條規定，根據本層地(di)下車(che)(che)庫(ku)(ku)所擔負的車(che)(che)輛疏散是否(fou)超過50或100輛，來(lai)確(que)定(ding)汽車出(chu)口(kou)數。例如3層地(di)下車庫，地(di)下一(yi)層為60輛，地下二層為40輛，地(di)下三層為30輛(liang)，當(dang)車道上設有自(zi)動噴淋(lin)滅火系統時，地(di)下(xia)三層至地(di)下(xia)二層因汽(qi)車疏散(san)數(shu)小于50輛，可設一個單(dan)車道(dao)出口；地下二層(ceng)至地下一層(ceng)，因汽車疏(shu)散(san)為(wei)40+30=70輛(liang)，大(da)于50輛，小于100輛，可設一(yi)個雙車道的(de)出口(kou)；地下一(yi)層至(zhi)室外，因(yin)汽車疏散數為(wei)60+40+30=130輛，大于100輛，應(ying)高兩個汽(qi)車疏散出口。

汽車疏散(san)坡道的寬度不應小于4m，雙車道不宜小(xiao)于7m。

兩(liang)個汽車疏(shu)散出口之(zhi)間的間距(ju)不應(ying)小于10m。

三、通道寬度

地下車(che)庫的(de)通道(dao)寬度(du)和(he)車(che)輛停(ting)放方式(shi)有關。停(ting)放方式(shi)是指車(che)輛在車(che)位上停(ting)放后，車(che)的(de)縱向(xiang)軸(zhou)線與行(xing)車(che)通道(dao)中(zhong)心線所成的(de)角(jiao)度(du)，一般有0度（即平(ping)行停(ting)車）、30度(du)、45度(du)、60度(du)（即(ji)斜(xie)角停車）、90。（即垂直停車）等。

平行停車(che)(che)方式車(che)(che)輛進、出車(che)(che)位更方便、安全，但每輛車(che)(che)因進出需要而占用的面積較大。

斜(xie)角(jiao)停(ting)車(che)(che)時進(jin)、出(chu)車(che)(che)校方便，所需轉彎半徑較(jiao)(jiao)小(xiao)，相應通道寬度面(mian)(mian)積較(jiao)(jiao)小(xiao)，但進(jin)、出(chu)車(che)(che)只能沿一(yi)個固定方向，且停(ting)車(che)(che)位前后出(chu)現三(san)角(jiao)形(xing)面(mian)(mian)積，因而每輛車(che)(che)占用的(de)面(mian)(mian)積較(jiao)(jiao)大(da)。

垂(chui)直(zhi)停車可(ke)以從兩個方(fang)向進、出車，停放較方(fang)便，在幾個停車方(fang)式中所占面積最小，但轉彎半徑要(yao)求(qiu)較大，行車通(tong)道較寬。

綜合幾種停車方式(shi)的(de)利弊，在高層建筑大面積(ji)、多跨的(de)地下車庫中，應多采(cai)用垂直停車方式(shi)。而平(ping)行停車與斜角停車，僅應用于柱距較窄(zhai)的(de)某些跨度(du)內。

四、坡道設計

1.坡道類型

坡(po)道的類(lei)型從基本形式上可分為直線形坡(po)道和曲線形坡(po)道。

在(zai)選擇車庫坡(po)(po)道(dao)類(lei)型(xing)時(shi)，并沒有固定的(de)模(mo)式，由于基(ji)地(di)條(tiao)件的(de)復(fu)雜性(xing)，往(wang)往(wang)難于采用單一類(lei)型(xing)的(de)坡(po)(po)道(dao)，常常出現(xian)折線形坡(po)(po)道(dao)或直線與曲線相(xiang)結合等(deng)坡(po)(po)道(dao)。

2.坡道位置

坡道在(zai)地下車(che)庫(ku)中的位置(zhi)基本上有以下三(san)種方(fang)式：即坡道在(zai)車(che)庫(ku)主體(ti)(ti)建筑(zhu)之內；坡道在(zai)車(che)庫(ku)主體(ti)(ti)建筑(zhu)之外；坡道一部分在(zai)車(che)庫(ku)內，一部分在(zai)車(che)庫(ku)外。三(san)種情(qing)況各有優(you)、缺點(dian)，實際(ji)工程(cheng)中應根據(ju)具(ju)體(ti)(ti)情(qing)況靈(ling)活(huo)處理。

3.坡道坡度

《汽(qi)車庫建筑設(she)計規范》（JGJ100-98）規定：直線(xian)坡道的允許最大縱坡為15%。當(dang)設計中(zhong)確(que)有困難時可放寬至20%（小轎車最大(da)爬坡能力為18度~24度，中型貨車為(wei)22度~28度(du)）；若條件允許，則坡度(du)為(wei)12%較為合適。

當坡(po)道坡(po)度大于10%時(shi)，在坡(po)(po)(po)道上下方變(bian)坡(po)(po)(po)位置(zhi)應(ying)設(she)置(zhi)緩坡(po)(po)(po)段。這(zhe)是因(yin)為，當車(che)輛(liang)穿過底(di)部(bu)變(bian)坡(po)(po)(po)點(dian)時(shi)，由于(yu)慣性(xing)引起(qi)車(che)輛(liang)前端或后端擦地；而坡(po)(po)(po)道頂(ding)部(bu)若不設(she)緩沖(chong)坡(po)(po)(po)，駕駛員(yuan)視測距(ju)離受限，穿越(yue)爭坡(po)(po)(po)的(de)變(bian)化使加強員(yuan)與乘客感不到(dao)適(shi)。因(yin)此(ci)，坡(po)(po)(po)道應(ying)逐步渡(du)到(dao)較平的(de)樓板(ban)面。緩坡(po)(po)(po)段的(de)坡(po)(po)(po)度為坡(po)(po)(po)道坡(po)(po)(po)度的(de)1/2，直線坡(po)道(dao)緩(huan)坡(po)段水平長度不應小于3.6m，曲線坡道不應(ying)小于2.4m。

4.坡道寬度

汽車(che)疏散(san)坡道寬度：單車(che)道應不小于4m，雙車(che)道不小于7m。

5.車庫(ku)層高

車庫的層高是車庫凈高及(ji)結構層高度之和，而車庫凈高為汽(qi)車總高加上0.5m的(de)安(an)全距離。停放各種(zhong)類型的(de)小轎車(che)的(de)地下車(che)庫凈(jing)高在車(che)位處應(ying)大于小于2.2m，通道處(chu)大于等于2.4m，加上結構高度及設(she)備（消防噴淋管、電(dian)線(xian)、燈具(ju)、風管）高度。因此停入小轎車的地下車庫層高一般為4m，若停放中、大型客車，則層高相應增大。

五、柱網選擇

地下車庫柱網(wang)選擇主要(yao)應滿足停車和行車的(de)(de)各種技術(shu)要(yao)求，兼顧結構合理，并(bing)考(kao)慮(lv)與上部建(jian)筑(zhu)柱網(wang)的(de)(de)統一。設計中(zhong)主要(yao)考(kao)慮(lv)以下因素：

1.停(ting)放車(che)輛有關數據

柱(zhu)網(wang)選擇必須考慮地下(xia)車(che)庫內停放車(che)輛類型(xing)，不(bu)(bu)同(tong)車(che)型(xing)由于輪廊尺(chi)寸不(bu)(bu)同(tong)采用的柱(zhu)網(wang)也不(bu)(bu)同(tong)，小(xiao)型(xing)車(che)設(she)計車(che)型(xing)外廓(kuo)尺(chi)寸為4.8x1.8x2.1。

此外，為了滿足駕(jia)駛員開(kai)門進、出需要(yao)及防火(huo)槍救要(yao)求，汽(qi)車(che)與(yu)汽(qi)車(che)、墻、柱等(deng)凈(jing)距也應符(fu)合規(gui)定。

2.經(jing)濟合理性

在相(xiang)同的車庫面積(ji)中(zhong)柱(zhu)越(yue)多，減少的停車位越(yue)多，若(ruo)兩柱(zhu)間(jian)由停2輛車改為停3輛車時，由于柱距加(jia)大(da)，柱子(zi)減(jian)少(shao)，可以多停約(yue)5%的車，即每停20輛車可(ke)增加1輛車的面積。故當(dang)車庫規(gui)模較大時，應按每柱距間停放3輛車考慮。

3.與上(shang)部建筑柱網尺寸統一協調

高層(ceng)建筑依功能或層(ceng)數不同分(fen)為三(san)類柱(zhu)網(wang)(wang)，即塔樓柱(zhu)網(wang)(wang)、裙房柱(zhu)網(wang)(wang)、地(di)下車庫柱(zhu)網(wang)(wang)。

塔(ta)樓(lou)柱(zhu)網(wang)應(ying)(ying)在這三(san)類柱(zhu)網(wang)中占統(tong)帥地(di)位(wei)，地(di)下車庫柱(zhu)網(wang)應(ying)(ying)服從塔(ta)樓(lou)柱(zhu)并與之統(tong)一(yi)；在允(yun)許的情(qing)況下，塔(ta)樓(lou)柱(zhu)網(wang)選(xuan)擇也應(ying)(ying)考(kao)慮地(di)下車庫的需求，而裙房(fang)柱(zhu)網(wang)則(ze)應(ying)(ying)與上(shang)述二(er)者相協(xie)調(diao)統(tong)一(yi)；柱(zhu)網(wang)布置應(ying)(ying)盡(jin)量(liang)規整，結(jie)構合(he)理(li)，有利(li)于充分利(li)用空間。

當塔樓柱(zhu)距過小而(er)難以與(yu)地下(xia)車庫柱(zhu)網(wang)協調時，由于塔樓面(mian)積(ji)(ji)一般(ban)只占地下(xia)車庫面(mian)積(ji)(ji)的(de)(de)小部(bu)分，因此，地下(xia)車庫與(yu)裙房在塔樓面(mian)積(ji)(ji)外的(de)(de)柱(zhu)網(wang)則可(ke)另行布置，以滿足地下(xia)車庫停車要求(qiu)。但設計中應注意兩組柱(zhu)網(wang)交(jiao)接處的(de)(de)結構(gou)聯系，并保證地下(xia)車庫與(yu)塔樓必(bi)要的(de)(de)交(jiao)通(tong)聯系。

4.停車(che)和行車(che)的多種技術(shu)要求

柱網選擇還(huan)應(ying)綜合各種車和(he)行車的多種技術(shu)要求，滿足因停車方式(shi)、進出車方式(shi)、單車道(dao)或雙車道(dao)、轉彎半徑等不(bu)同時的要求。

綜(zong)合以上因素(su)，當兩柱之間(jian)停3輛小(xiao)轎車(che)時，柱網尺(chi)寸可(ke)定為8~8.5m，可以(yi)滿(man)足停(ting)車和(he)行(xing)車的多種(zhong)技(ji)術要求(qiu)，同時也照(zhao)顧到結構的經濟(ji)跨度值。