【安全(quan)帶(dai)】安全(quan)帶(dai)有幾種(zhong) 汽車安全(quan)帶(dai)原(yuan)理和作(zuo)用

安全帶有幾種

一、高處作業型

防(fang)止高處作業(ye)人(ren)員發生墜落或發生墜落后(hou)將作業(ye)人(ren)員安全(quan)懸(xuan)掛的個(ge)體防(fang)護裝備。按照使用條件的不同(tong)，可以分為以下(xia)3類：

1、圍桿作業安全帶

通過圍繞在(zai)固(gu)定(ding)構造物(wu)上的繩或帶將人體綁定(ding)在(zai)固(gu)定(ding)的構造物(wu)附(fu)近，使作業人員的雙手可(ke)以進行其(qi)他操作的安全帶。

2、區域限制安全帶

用以限制作業人員(yuan)的(de)活動范圍(wei)，避免(mian)其(qi)到達可(ke)能發(fa)生墜(zhui)落區域的(de)安全帶。

3、墜落懸掛安全帶

高處作(zuo)業或登(deng)高人員發生(sheng)墜落時，將(jiang)作(zuo)業人員懸掛的(de)安全帶。

二、半全身型

根據操作、穿戴類型的不(bu)同(tong)，可以分為全(quan)身(shen)安全(quan)帶及半(ban)身(shen)安全(quan)帶：

1、全身安全帶(Full Body Hasty Harness)，即安全(quan)帶包裹全(quan)身，配(pei)備了腰、胸、背多個懸掛點(dian)。它一(yi)般可以拆卸為一(yi)個半身安全(quan)帶及(ji)一(yi)個胸式安全(quan)帶。全(quan)身安全(quan)帶最大的應(ying)用是能(neng)夠(gou)使救援(yuan)人員(yuan)(yuan)采(cai)取“頭(tou)朝下”的方式作業二無需考慮(lv)安全(quan)帶滑脫(tuo)。比如在深(shen)井類救援(yuan)中，需要(yao)救援(yuan)人員(yuan)(yuan)“頭(tou)朝下”深(shen)入并靠近被困人員(yuan)(yuan)。

2、半(ban)身(shen)(shen)安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)（Half Body Hasty Harness），即安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)僅包裹半(ban)身(shen)(shen)（一般是下半(ban)身(shen)(shen)，但有如胸(xiong)式安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)，用于上半(ban)身(shen)(shen)的保護(hu)）。它(ta)的使用范(fan)圍(wei)相(xiang)對全(quan)(quan)身(shen)(shen)安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)而言較窄，一般用于“坐席懸垂”。

安全帶的參數(shu)為工作拉(la)力（WS）及(ji)爆(bao)破拉(la)力(BS)。根(gen)據不同的標準(zhun)及(ji)生產廠家，上述參數(shu)也(ye)不相同。

三、蹦極設備型

個(ge)人(ren)(ren)墜(zhui)落防(fang)(fang)護系(xi)統是(shi)(shi)(shi)用來把工(gong)人(ren)(ren)與(yu)固定點連(lian)接起(qi)來所(suo)必需的一整套產品，可(ke)完(wan)全(quan)防(fang)(fang)止出現(xian)從高(gao)處墜(zhui)落的情況(kuang)或是(shi)(shi)(shi)能(neng)完(wan)全(quan)地制止這種情況(kuang)的發生。單(dan)獨使用這些產品不能(neng)對(dui)墜(zhui)落提供(gong)防(fang)(fang)護。但是(shi)(shi)(shi)，如果(guo)這些組(zu)(zu)件(jian)(jian)能(neng)夠很(hen)好的組(zu)(zu)合(he)在一起(qi)，那(nei)么它們將形(xing)成一套對(dui)工(gong)作場(chang)所(suo)的安(an)全(quan)和整體的墜(zhui)落防(fang)(fang)護計劃都(dou)極其重(zhong)要(yao)的個(ge)人(ren)(ren)墜(zhui)落防(fang)(fang)護系(xi)統。個(ge)人(ren)(ren)墜(zhui)落防(fang)(fang)護系(xi)統產品主(zhu)要(yao)包括掛點、掛點連(lian)接件(jian)(jian)、中間連(lian)接件(jian)(jian)、全(quan)身安(an)全(quan)帶.

四、汽車型

1、安(an)(an)全帶(dai)預收緊裝(zhuang)置(zhi)當事(shi)故(gu)發生時(shi)(shi)(shi)，人向前，座椅往后，此時(shi)(shi)(shi)如果安(an)(an)全帶(dai)過松(song)．則后果很(hen)可能是(shi)(shi)：乘(cheng)員(yuan)從安(an)(an)全帶(dai)下(xia)面(mian)滑出(chu)去：或者，人已碰到(dao)了氣囊，而此時(shi)(shi)(shi)安(an)(an)全帶(dai)由(you)于(yu)張(zhang)緊余(yu)量過大而未能及時(shi)(shi)(shi)繃緊，即未能像(xiang)希(xi)望的(de)(de)那樣先期吃掉(diao)一(yi)部(bu)分(fen)沖力，而是(shi)(shi)將全部(bu)負(fu)擔都(dou)交(jiao)給了氣囊。這(zhe)(zhe)(zhe)兩種情況(kuang)都(dou)有可能導致乘(cheng)員(yuan)嚴重受傷(shang)。但問題(ti)是(shi)(shi)，正(zheng)確(que)安(an)(an)裝(zhuang)的(de)(de)安(an)(an)全帶(dai)。其松(song)動(dong)余(yu)地來自何方(fang)？一(yi)是(shi)(shi)由(you)于(yu)乘(cheng)員(yuan)的(de)(de)衣(yi)服本身(shen)有一(yi)定的(de)(de)厚度(du)，另外在(zai)安(an)(an)全帶(dai)裝(zhuang)置(zhi)中也多(duo)少隱(yin)藏了部(bu)分(fen)松(song)動(dong)余(yu)地，這(zhe)(zhe)(zhe)種余(yu)地無法(fa)消除(chu)，但真遇(yu)到(dao)事(shi)故(gu)時(shi)(shi)(shi)，還就應該盡量消除(chu)。怎(zen)么辦？為此出(chu)現了這(zhe)(zhe)(zhe)種安(an)(an)全帶(dai)預收緊裝(zhuang)置(zhi)它負(fu)責提(ti)供瞬(shun)間繃緊的(de)(de)安(an)(an)全帶(dai)。

2、安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)拉(la)(la)力(li)(li)限制器事故(gu)發生后，安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)在(zai)預(yu)收(shou)緊裝(zhuang)置的作(zuo)用下，已經繃緊了。但我們希望在(zai)受(shou)力(li)(li)峰(feng)值過去后，安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)的張緊力(li)(li)度(du)馬(ma)上降低，以減(jian)小(xiao)乘員受(shou)力(li)(li)，這(zhe)份特殊任務就由安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)拉(la)(la)力(li)(li)限制器來完成：在(zai)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)裝(zhuang)置上，有一個如前所述的預(yu)收(shou)緊裝(zhuang)置，底下卷繞著安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)。軸(zhou)芯里邊是一根鋼質(zhi)扭(niu)(niu)轉棒(bang)。當負荷達(da)到預(yu)定(ding)(ding)情(qing)況時，扭(niu)(niu)轉棒(bang)即開(kai)始扭(niu)(niu)曲，這(zhe)樣就在(zai)一定(ding)(ding)程度(du)上放(fang)松(song)了安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)，實現(xian)了安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)的拉(la)(la)力(li)(li)限制功能(neng)。

在(zai)安全帶預收(shou)緊裝置和安全帶拉力限(xian)制器的(de)共同作用下，安全帶的(de)保護能力幾乎達到(dao)了理想(xiang)狀態。所謂于細(xi)微處見精神(shen)，先進的(de)安全帶確實能給(gei)乘員提供(gong)可以(yi)信賴的(de)安全保護。

3、當汽車遇到意外(wai)情況緊急制動時，它可以將駕(jia)駛(shi)員(yuan)和乘客(ke)束縛在(zai)座椅上(shang)，以免前(qian)沖(chong)，從而保護駕(jia)駛(shi)員(yuan)和乘客(ke)免受二次沖(chong)撞造成傷害。

汽車安全帶原理和安全帶作用

據(ju)美國公(gong)路交通(tong)安全(quan)(quan)(quan)局(NHTSA)的一(yi)份研(yan)究報告(gao)顯示，在美國，安全(quan)(quan)(quan)帶平均(jun)每年可(ke)挽(wan)救13000個生命。同時(shi)，NHTSA還估計(ji)，如(ru)果系好安全(quan)(quan)(quan)帶，7000遇難(nan)(nan)者本可(ke)以幸免(mian)于(yu)難(nan)(nan)。雖然某些情況下安全(quan)(quan)(quan)帶確實也會造成嚴重傷害或死亡(wang)，但幾乎所(suo)有(you)安全(quan)(quan)(quan)專家都認為系好安全(quan)(quan)(quan)帶可(ke)顯著(zhu)增加您在事故中(zhong)的生存(cun)機會。據(ju)NHTSA估計(ji)，安全(quan)(quan)(quan)帶可(ke)將前排乘(cheng)客的死亡(wang)風險降(jiang)低50%。

汽車(che)中的(de)(de)(de)一(yi)切物體(包(bao)括駕駛員和乘客)都有自己(ji)的(de)(de)(de)慣性，且(qie)獨(du)立于(yu)汽車(che)的(de)(de)(de)慣性。汽車(che)將其乘坐者加速(su)(su)到汽車(che)的(de)(de)(de)速(su)(su)度。假(jia)設您(nin)以約80公里(li)/小時的(de)(de)(de)速(su)(su)度巡航。您(nin)的(de)(de)(de)速(su)(su)度和車(che)速(su)(su)幾(ji)乎(hu)相(xiang)等，因(yin)此，您(nin)感覺您(nin)與車(che)輛就像是一(yi)個(ge)整體在一(yi)起移動。

但如果汽車撞(zhuang)到電(dian)話線桿，顯然您(nin)的(de)慣(guan)性(xing)將與汽(qi)(qi)車的(de)慣(guan)性(xing)彼此完全獨立。電(dian)話線桿的(de)阻力會(hui)使(shi)(shi)汽(qi)(qi)車突然停下(xia)，但(dan)是您(nin)的(de)速度仍保持(chi)不(bu)(bu)變。如(ru)果(guo)沒(mei)有(you)安全帶(dai)，您(nin)將以約80公里/小時(shi)的(de)速度撞(zhuang)向方向盤或者飛出擋(dang)風玻(bo)璃(li)。就像電(dian)話線桿會(hui)使(shi)(shi)汽(qi)(qi)車減速一(yi)樣，儀表板、擋(dang)風玻(bo)璃(li)或路面(mian)也會(hui)向您(nin)施(shi)(shi)加(jia)極大的(de)作用(yong)力使(shi)(shi)您(nin)減速。有(you)一(yi)點(dian)是必然的(de)，即(ji)不(bu)(bu)管在(zai)撞(zhuang)擊中(zhong)(zhong)發生什么事情，都需要有(you)某些(xie)物(wu)體(ti)在(zai)您(nin)身上施(shi)(shi)加(jia)作用(yong)力才能(neng)使(shi)(shi)您(nin)停下(xia)來。但(dan)是根據施(shi)(shi)加(jia)力的(de)位置和方式(shi)，可能(neng)會(hui)使(shi)(shi)您(nin)立即(ji)斃命(ming)，也可能(neng)讓(rang)您(nin)毫發無傷地(di)離開。如(ru)果(guo)您(nin)的(de)頭部撞(zhuang)向擋(dang)風玻(bo)璃(li)，那么這種停止的(de)力量(liang)將集(ji)中(zhong)(zhong)在(zai)您(nin)身體(ti)最(zui)脆弱的(de)一(yi)個(ge)部位上。它(ta)也會(hui)令您(nin)迅速停下(xia)來，因為玻(bo)璃(li)表面(mian)很硬。但(dan)這可以輕(qing)易地(di)讓(rang)一(yi)個(ge)人受(shou)重傷或喪命(ming)。

安全(quan)帶(dai)(dai)將停止力施(shi)加(jia)到人身(shen)體能夠較長(chang)時間承受壓力的(de)部分。典型的(de)安全(quan)帶(dai)(dai)由一(yi)個圍在(zai)骨(gu)盆處的(de)安全(quan)腰帶(dai)(dai)和一(yi)個跨過胸(xiong)部的(de)肩(jian)帶(dai)(dai)組成(cheng)。這兩段安全(quan)帶(dai)(dai)緊緊固定在(zai)汽車框架(jia)上，以便將乘客保持在(zai)座椅(yi)上。

正確系好安(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)后，它可(ke)以將(jiang)大部分停止作(zuo)用(yong)(yong)(yong)力施(shi)加(jia)到胸腔和骨盆，這(zhe)些身體部位相對來說比(bi)較強壯(zhuang)。由于安(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)在(zai)身體上跨越的(de)部分較寬，因(yin)而作(zuo)用(yong)(yong)(yong)力不會集中在(zai)一(yi)個較小區域，所(suo)(suo)以不會造(zao)成過(guo)大傷害。此外，安(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)所(suo)(suo)用(yong)(yong)(yong)的(de)材(cai)料比(bi)儀(yi)表板(ban)或(huo)擋(dang)風(feng)玻璃(li)要柔軟(ruan)得(de)多。它可(ke)以略微拉伸，這(zhe)意味(wei)著停止過(guo)程不會過(guo)于突(tu)然。但(dan)是，安(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)不應拉伸過(guo)長，否則可(ke)能會使您撞向方(fang)向盤或(huo)側窗。安(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)只(zhi)允(yun)許(xu)您略微前移(yi)。

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螺旋形的彈簧會旋轉(zhuan)卷軸以使安全帶保持緊(jin)繃

汽車(che)(che)的(de)折皺(zhou)(zhou)區(qu)是(shi)能(neng)切(qie)實起到緩沖作用的(de)區(qu)域。折皺(zhou)(zhou)區(qu)是(shi)汽車(che)(che)前部和后部相對比較(jiao)容易(yi)壓(ya)折的(de)區(qu)域。汽車(che)(che)在(zai)(zai)撞(zhuang)到障礙(ai)物時不會(hui)(hui)(hui)突然(ran)停止，而(er)是(shi)通(tong)過(guo)潰(kui)縮(suo)(就像空(kong)易(yi)拉罐一樣(yang))吸(xi)收部分(fen)撞(zhuang)擊力。汽車(che)(che)的(de)車(che)(che)廂比較(jiao)堅固，因此不會(hui)(hui)(hui)擠壓(ya)在(zai)(zai)乘客身上。它(ta)會(hui)(hui)(hui)繼續短(duan)暫移動，使汽車(che)(che)的(de)前部撞(zhuang)向(xiang)障礙(ai)物。當然(ran)，只(zhi)有在(zai)(zai)您(nin)隨汽車(che)(che)車(che)(che)廂一起運動時(也就是(shi)說，安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)將您(nin)固定在(zai)(zai)座椅(yi)上時)，折皺(zhou)(zhou)區(qu)才能(neng)為您(nin)提供(gong)保護。最簡單的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)(某些過(guo)山車(che)(che)就使用了這種(zhong)安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai))由(you)通(tong)過(guo)螺栓固定在(zai)(zai)車(che)(che)身上的(de)一條長(chang)帶(dai)子組成。這種(zhong)安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)會(hui)(hui)(hui)始終將您(nin)緊緊綁(bang)在(zai)(zai)座椅(yi)上，這會(hui)(hui)(hui)很安(an)(an)全(quan)(quan)，但并不是(shi)特別舒適。

汽(qi)車的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)能夠拉伸和(he)收(shou)(shou)(shou)回—當安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)拉緊時(shi)(shi)，您(nin)的(de)(de)身體可以輕松(song)地前傾(qing)。但是在(zai)撞擊中(zhong)，安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)會(hui)突然收(shou)(shou)(shou)緊并將(jiang)您(nin)緊緊固(gu)定(ding)好(hao)。在(zai)典型的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)系(xi)統(tong)中(zhong)，安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)與一(yi)(yi)個卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)(shou)(shou)器(qi)相(xiang)(xiang)連，卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)(shou)(shou)器(qi)中(zhong)的(de)(de)核心元件是卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸，它與安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)的(de)(de)一(yi)(yi)端相(xiang)(xiang)連。在(zai)卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)(shou)(shou)器(qi)內(nei)部，一(yi)(yi)個彈簧為(wei)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸提供旋(xuan)轉(zhuan)作用(yong)力(或扭矩(ju))。它會(hui)旋(xuan)轉(zhuan)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸，以便卷(juan)(juan)(juan)(juan)起任(ren)何松(song)弛的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)。當您(nin)拉出安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)時(shi)(shi)，卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸將(jiang)逆時(shi)(shi)針旋(xuan)轉(zhuan)，并使相(xiang)(xiang)連的(de)(de)彈簧也(ye)沿相(xiang)(xiang)同方向旋(xuan)轉(zhuan)。這樣，旋(xuan)轉(zhuan)的(de)(de)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸就(jiu)反扭了彈簧。因為(wei)彈簧想要(yao)恢復到原狀，因此它會(hui)抗拒(ju)這一(yi)(yi)扭轉(zhuan)運動。如(ru)果您(nin)松(song)開安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)，彈簧將(jiang)收(shou)(shou)(shou)緊，并順時(shi)(shi)針旋(xuan)轉(zhuan)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸，直(zhi)至使安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)張(zhang)緊。卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)(shou)(shou)器(qi)有一(yi)(yi)個鎖(suo)(suo)定(ding)機(ji)構(gou)，可在(zai)汽(qi)車發生碰撞時(shi)(shi)停止卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸的(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)。如(ru)今，有兩種常用(yong)的(de)(de)鎖(suo)(suo)定(ding)系(xi)統(tong)：由汽(qi)車運動觸發的(de)(de)系(xi)統(tong)和(he)由安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)運動觸發的(de)(de)系(xi)統(tong)。

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第一(yi)種系統(tong)在(zai)汽車迅速減速時鎖定卷軸

第一種系統在汽車迅速減速(例如，當(dang)汽車撞(zhuang)(zhuang)上某物體)時(shi)鎖(suo)定(ding)卷(juan)(juan)軸(zhou)。這種機構(gou)中的(de)核(he)心元(yuan)件(jian)是一個(ge)加重(zhong)擺錘。當(dang)汽車突然停止(zhi)時(shi)，慣性會導(dao)致擺錘向前(qian)擺動。擺錘另一端的(de)棘爪會抓住固定(ding)在卷(juan)(juan)軸(zhou)上的(de)一個(ge)帶齒(chi)棘輪(lun)(lun)。由于(yu)棘爪卡住了(le)其中一個(ge)輪(lun)(lun)齒(chi)，因(yin)而齒(chi)輪(lun)(lun)便無法逆時(shi)針旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)，從而使(shi)與之(zhi)相(xiang)連(lian)的(de)卷(juan)(juan)軸(zhou)也無法旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)。當(dang)撞(zhuang)(zhuang)擊后再次松(song)開(kai)安全帶時(shi)，齒(chi)輪(lun)(lun)會順時(shi)針旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)，并與棘輪(lun)(lun)分(fen)開(kai)。

第二種系統在(zai)(zai)猛拉安(an)全(quan)(quan)帶時鎖定卷(juan)軸(zhou)。多數(shu)設計利用(yong)卷(juan)軸(zhou)旋轉的速(su)度作為激活(huo)動(dong)力。這種設計的核(he)心(xin)元件是一個離(li)心(xin)式離(li)合器，一種安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)旋轉卷(juan)軸(zhou)上(shang)的加重擺(bai)桿(gan)。當卷(juan)軸(zhou)緩(huan)慢旋轉時，擺(bai)桿(gan)并不擺(bai)動(dong)。一個彈簧使它保持在(zai)(zai)原來的位置。但當猛拉安(an)全(quan)(quan)帶時，卷(juan)軸(zhou)將快速(su)旋轉，離(li)心(xin)力驅使擺(bai)桿(gan)的加重端向外擺(bai)動(dong)。

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第二(er)種系統在猛拉安全帶時鎖定(ding)卷(juan)軸

伸長的(de)擺(bai)桿會推動(dong)卷收器殼上的(de)凸輪。凸輪通過滑(hua)動(dong)銷(xiao)與一個樞轉棘(ji)(ji)爪(zhua)相連(lian)。當(dang)凸輪移(yi)(yi)到左側(ce)時(shi)，滑(hua)動(dong)銷(xiao)會沿(yan)棘(ji)(ji)爪(zhua)的(de)槽(cao)口移(yi)(yi)動(dong)。這(zhe)會將棘(ji)(ji)爪(zhua)拖入與卷軸(zhou)相連(lian)的(de)旋(xuan)轉棘(ji)(ji)輪。棘(ji)(ji)爪(zhua)鎖入輪齒中，禁止(zhi)逆時(shi)針旋(xuan)轉。

在(zai)(zai)某些新型安全帶(dai)系統(tong)中(zhong)，還會(hui)使用(yong)(yong)預緊(jin)(jin)器(qi)來收緊(jin)(jin)安全帶(dai)。預緊(jin)(jin)器(qi)的(de)(de)(de)設計理念[綜述 圖(tu)片 論壇]是：在(zai)(zai)發生碰撞時收緊(jin)(jin)安全帶(dai)的(de)(de)(de)任何(he)松弛部分。 卷收器(qi)的(de)(de)(de)傳統(tong)鎖定機構使安全帶(dai)無法(fa)進一(yi)步拉伸，而(er)預緊(jin)(jin)器(qi)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)則是拉回(hui)安全帶(dai)。 這種拉回(hui)力可(ke)將乘客移到座位中(zhong)的(de)(de)(de)最佳撞擊位置。 預緊(jin)(jin)器(qi)通常(chang)與傳統(tong)鎖定機構一(yi)起使用(yong)(yong)，而(er)不是代替(ti)它(ta)們。

市場上有多(duo)(duo)種不同的預(yu)緊(jin)(jin)器(qi)(qi)(qi)系統。 某(mou)些預(yu)緊(jin)(jin)器(qi)(qi)(qi)會(hui)(hui)將(jiang)整(zheng)個卷(juan)收器(qi)(qi)(qi)向后(hou)拉，某(mou)些則會(hui)(hui)旋轉卷(juan)軸本(ben)身(shen)。 通常(chang)，預(yu)緊(jin)(jin)器(qi)(qi)(qi)會(hui)(hui)連接(jie)到激(ji)活(huo)汽(qi)車安全(quan)(quan)氣(qi)囊(nang)的中(zhong)央控制處(chu)理(li)器(qi)(qi)(qi)。 處(chu)理(li)器(qi)(qi)(qi)監控機(ji)械(xie)或電子運(yun)動(dong)傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)，這些傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)可響(xiang)應因(yin)撞(zhuang)擊產(chan)生的突然(ran)減速。 當探測到撞(zhuang)擊時，處(chu)理(li)器(qi)(qi)(qi)將(jiang)激(ji)活(huo)預(yu)緊(jin)(jin)器(qi)(qi)(qi)，然(ran)后(hou)激(ji)活(huo)安全(quan)(quan)氣(qi)囊(nang)。某(mou)些預(yu)緊(jin)(jin)器(qi)(qi)(qi)采(cai)用(yong)了電動(dong)機(ji)或螺線(xian)管(guan)，但(dan)當今的多(duo)(duo)數設計采(cai)用(yong)點火方式來(lai)拉入安全(quan)(quan)帶。當燃(ran)氣(qi)點燃(ran)時，壓力會(hui)(hui)推動(dong)活(huo)塞上行，從而旋轉卷(juan)收器(qi)(qi)(qi)。

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當燃(ran)氣(qi)點(dian)燃(ran)時，壓力會推動活(huo)塞上行，從而旋轉(zhuan)卷收器

這種預緊(jin)器中的(de)(de)核心元件(jian)是一(yi)個(ge)燃(ran)(ran)氣(qi)室(shi)(shi)。在(zai)燃(ran)(ran)氣(qi)室(shi)(shi)內(nei)，還有(you)一(yi)個(ge)包(bao)含(han)易爆(bao)點(dian)火材料的(de)(de)小燃(ran)(ran)燒室(shi)(shi)。 這個(ge)小燃(ran)(ran)燒室(shi)(shi)帶(dai)有(you)兩(liang)個(ge)電極(ji)，并連接至中央處(chu)(chu)理器。當(dang)(dang)處(chu)(chu)理器探測到(dao)(dao)撞擊時，它會(hui)(hui)立即在(zai)電極(ji)上施加一(yi)個(ge)電流。 電極(ji)產(chan)生的(de)(de)火花(hua)將點(dian)燃(ran)(ran)點(dian)火材料，從而將燃(ran)(ran)氣(qi)室(shi)(shi)中的(de)(de)燃(ran)(ran)氣(qi)點(dian)燃(ran)(ran)。 燃(ran)(ran)燒的(de)(de)氣(qi)體會(hui)(hui)產(chan)生很(hen)大的(de)(de)外推(tui)力(li)。 該壓(ya)力(li)推(tui)動位(wei)于燃(ran)(ran)氣(qi)室(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)活塞(sai)，使其(qi)高速(su)向(xiang)上運動。活塞(sai)的(de)(de)一(yi)側(ce)固定有(you)一(yi)個(ge)齒(chi)條(tiao)。 當(dang)(dang)活塞(sai)彈起時，齒(chi)條(tiao)將與一(yi)個(ge)連接到(dao)(dao)卷(juan)收器卷(juan)軸的(de)(de)齒(chi)輪嚙合。 高速(su)運動的(de)(de)齒(chi)條(tiao)會(hui)(hui)快速(su)旋轉卷(juan)軸，從而卷(juan)起安全(quan)帶(dai)。

在劇烈撞(zhuang)擊中(如當汽車(che)與某障(zhang)礙物高速相撞(zhuang)時)，安(an)全帶(dai)(dai)會(hui)造成嚴(yan)重的(de)傷害。 隨著乘客(ke)慣性(xing)速度(du)的(de)增加(jia)，需要更(geng)大的(de)力才(cai)能使乘客(ke)停下來(lai)。 換言之，撞(zhuang)擊時您(nin)的(de)運(yun)動速度(du)越快(kuai)，安(an)全帶(dai)(dai)對您(nin)施加(jia)的(de)作用力就越大。

某些安(an)全帶(dai)(dai)系統使用負載(zai)限制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)來(lai)盡(jin)可能減少(shao)安(an)全帶(dai)(dai)造成的(de)(de)傷(shang)害。 負載(zai)限制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)的(de)(de)設計理念(nian)[綜述 圖片(pian) 論(lun)壇]是：當(dang)有巨(ju)大的(de)(de)作用力施加到安(an)全帶(dai)(dai)上(shang)時，額外釋(shi)放更多安(an)全帶(dai)(dai)。 最簡單(dan)的(de)(de)負載(zai)限制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)是縫制(zhi)(zhi)(zhi)在(zai)安(an)全帶(dai)(dai)中(zhong)的(de)(de)折疊帶(dai)(dai)束。 當(dang)施加到安(an)全帶(dai)(dai)上(shang)的(de)(de)作用力達到特定值時，用來(lai)固定折疊帶(dai)(dai)束的(de)(de)縫線將會(hui)斷(duan)裂(lie)。 當(dang)縫線斷(duan)開(kai)時，安(an)全帶(dai)(dai)的(de)(de)折疊部分便隨即展開(kai)，從而使安(an)全帶(dai)(dai)能夠(gou)再伸長一些。

更(geng)高級的(de)負(fu)載限制器在(zai)卷收器中(zhong)(zhong)采用了(le)一(yi)(yi)個(ge)扭(niu)桿(gan)。 扭(niu)桿(gan)就是(shi)一(yi)(yi)個(ge)長金屬桿(gan)，當向其施(shi)(shi)加(jia)足夠的(de)作(zuo)用力時會發生扭(niu)曲。 在(zai)負(fu)載限制器中(zhong)(zhong)，扭(niu)桿(gan)的(de)一(yi)(yi)端(duan)(duan)固定(ding)(ding)在(zai)鎖(suo)定(ding)(ding)機(ji)構上，另一(yi)(yi)端(duan)(duan)固定(ding)(ding)在(zai)旋轉的(de)卷軸(zhou)上。 在(zai)輕度(du)事故(gu)中(zhong)(zhong)，扭(niu)桿(gan)將(jiang)保持形(xing)狀不變(bian)，卷軸(zhou)將(jiang)使用鎖(suo)定(ding)(ding)機(ji)構進(jin)行鎖(suo)定(ding)(ding)。 但是(shi)當有巨大的(de)作(zuo)用力施(shi)(shi)加(jia)到安(an)(an)全(quan)帶(dai)上時(因而也施(shi)(shi)加(jia)到卷軸(zhou)上)，扭(niu)桿(gan)將(jiang)略微(wei)扭(niu)曲。 這(zhe)會使安(an)(an)全(quan)帶(dai)延伸得更(geng)多一(yi)(yi)些。

從某種意義(yi)上(shang)說，安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶的(de)重要性(xing)超越(yue)了(le)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)氣囊，所(suo)以現(xian)在大多數汽車都強(qiang)制要求駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)系安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶，如(ru)果安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶系統有(you)問題的(de)話，被動安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)的(de)效果會(hui)流失(shi)大半，重要性(xing)不言而(er)喻。當然真正(zheng)的(de)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)不能僅靠安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶，駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)也(ye)要保持良好的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)習慣。