一、電動汽車電機參數分析

電(dian)動(dong)(dong)汽車主要分(fen)為(wei)電(dian)動(dong)(dong)和(he)油電(dian)混(hun)合兩大類(lei)，其中(zhong)油電(dian)混(hun)合的大類(lei)中(zhong)又分(fen)為(wei)油電(dian)混(hun)合、插電(dian)式混(hun)合動(dong)(dong)力和(he)增(zeng)程式混(hun)合動(dong)(dong)力三(san)類(lei)。一般在參數(shu)配置表中(zhong)主要看以下三(san)個參數(shu)：

1、最大功率

最大功率是指一臺(tai)電機所(suo)能實現的最大動力輸出(chu)，這個概念和(he)發動機相似，不過電動汽車電機卻有著(zhu)自己的動力輸出(chu)特性。

電動(dong)汽車(che)電機(ji)(ji)是一(yi)種能量轉換效(xiao)(xiao)(xiao)率很高(gao)的(de)機(ji)(ji)器，相(xiang)比內燃機(ji)(ji)30%多(duo)的(de)工(gong)作效(xiao)(xiao)(xiao)率，電動(dong)機(ji)(ji)通常都在85%以上(shang)，而(er)且功率越(yue)大，工(gong)作效(xiao)(xiao)(xiao)率也(ye)越(yue)高(gao)，而(er)大型電機(ji)(ji)的(de)效(xiao)(xiao)(xiao)率甚至可以達(da)到98%。

2、最大扭矩

扭矩是(shi)指(zhi)發(fa)動機運轉(zhuan)時從(cong)曲軸端輸(shu)出的(de)(de)平(ping)均力矩，俗稱為(wei)發(fa)動機的(de)(de)“轉(zhuan)勁”，是(shi)發(fa)動機性(xing)能(neng)的(de)(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要參數(shu)，扭矩越大，發(fa)動機輸(shu)出的(de)(de)“勁”越大，曲軸轉(zhuan)速的(de)(de)變(bian)化也越快，汽車的(de)(de)爬(pa)坡能(neng)力、起(qi)步速度和加速性(xing)也越好。

電(dian)(dian)動汽(qi)車電(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)最(zui)大扭矩不僅與(yu)電(dian)(dian)動機(ji)的(de)(de)轉速(su)有關還和功率有關。而電(dian)(dian)動機(ji)最(zui)大的(de)(de)特點就是(shi)低(di)轉速(su)下的(de)(de)扭矩強勁，正是(shi)基于這(zhe)一(yi)點，在混合動力系(xi)統(tong)中，當(dang)車輛起步或(huo)急加(jia)速(su)時(shi)，電(dian)(dian)動機(ji)可以起到(dao)輔助和彌補(bu)發動機(ji)動力特性的(de)(de)作用(yong)，從而提升車輛的(de)(de)加(jia)速(su)性能。

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3、電池容量

對于(yu)純電動(dong)汽(qi)車、中度及重度混(hun)合動(dong)力(li)汽(qi)車以(yi)及增程(cheng)(cheng)式汽(qi)車來(lai)說，它們都(dou)涉及到一個在(zai)純電力(li)驅動(dong)模式下的(de)續(xu)航里程(cheng)(cheng)問題，這(zhe)個續(xu)航里程(cheng)(cheng)的(de)多少主要與(yu)電池(chi)的(de)容量相關，電池(chi)容量越大(da)，續(xu)航里程(cheng)(cheng)就遠(yuan)。不過在(zai)實(shi)際情(qing)況中，由(you)于(yu)受到外(wai)界(jie)環(huan)境的(de)影(ying)響（特別是氣溫）以(yi)及空調和電器設備(bei)的(de)使用，續(xu)航里程(cheng)(cheng)通(tong)常都(dou)低于(yu)工(gong)信部或者廠(chang)家所標注的(de)最大(da)續(xu)航里程(cheng)(cheng)。

電池(chi)(chi)容(rong)量(liang)(liang)也(ye)就(jiu)(jiu)是一(yi)塊電池(chi)(chi)組中究竟(jing)蘊藏了多少能(neng)量(liang)(liang)，衡量(liang)(liang)它的(de)單(dan)位(wei)我們用(yong)kWh，1kWh也(ye)就(jiu)(jiu)是我們常說的(de)1度電的(de)能(neng)量(liang)(liang)。目前，國(guo)內普通的(de)純電動汽(qi)車的(de)電池(chi)(chi)容(rong)量(liang)(liang)通常在(zai)20kWh左右，所以其(qi)續航里(li)(li)程(cheng)也(ye)就(jiu)(jiu)只(zhi)有100多公里(li)(li)，油電混(hun)合(he)汽(qi)車的(de)續航里(li)(li)程(cheng)要大一(yi)些(xie)，但也(ye)跟電池(chi)(chi)容(rong)量(liang)(liang)無關(guan)，而是使用(yong)了汽(qi)油。

二、電動汽車驅動電機如何測試性能

電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)驅(qu)動(dong)電(dian)(dian)機(ji)的測(ce)(ce)試(shi)尤為(wei)重要，這直接(jie)關乎(hu)到汽(qi)車(che)(che)的運行狀(zhuang)態，只有滿足(zu)相關功(gong)能項目測(ce)(ce)試(shi)的電(dian)(dian)機(ji)才能夠勝任如此艱巨的任務(wu)。

1、電機驅動系統的測試

電(dian)機(ji)(ji)驅動系統是純電(dian)動汽車中將蓄電(dian)池輸(shu)出的(de)直流母線電(dian)壓轉化為交(jiao)(jiao)流電(dian)，并(bing)用(yong)交(jiao)(jiao)流電(dian)驅動電(dian)機(ji)(ji)運轉，是電(dian)動汽車的(de)核心部分。

2、電池充電系統的測試

電(dian)(dian)池(chi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)系(xi)統是將(jiang)外界的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁、充(chong)(chong)電(dian)(dian)站(zhan)等充(chong)(chong)電(dian)(dian)裝置(zhi)中(zhong)的(de)交流(liu)電(dian)(dian)轉換(huan)為直(zhi)流(liu)電(dian)(dian)，給純電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)中(zhong)的(de)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)，將(jiang)電(dian)(dian)能存(cun)儲在蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)。直(zhi)流(liu)負載供(gong)電(dian)(dian)系(xi)統的(de)主要(yao)功(gong)能是將(jiang)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)中(zhong)的(de)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)輸出(chu)的(de)直(zhi)流(liu)母(mu)線的(de)穩(wen)定的(de)高(gao)壓電(dian)(dian)轉化為低壓輸出(chu)，為汽車(che)中(zhong)的(de)低壓直(zhi)流(liu)負載供(gong)電(dian)(dian)。

3、直流穩壓系統的測試

蓄(xu)電(dian)(dian)池的(de)電(dian)(dian)壓由于經(jing)常(chang)充(chong)放電(dian)(dian)的(de)緣故，其(qi)兩(liang)端電(dian)(dian)壓是一(yi)個(ge)在一(yi)定范圍內浮動的(de)電(dian)(dian)壓，需(xu)要將這個(ge)范圍內的(de)電(dian)(dian)壓穩定在一(yi)個(ge)穩定的(de)直流母(mu)線電(dian)(dian)壓，以(yi)供直接應用或做其(qi)它電(dian)(dian)壓轉(zhuan)換。