共享汽車發展存在哪些問題

1、大規模投車難

目前共享汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)內(nei)難以實(shi)現大規模(mo)投(tou)車(che)，資(zi)金不(bu)(bu)足是(shi)首要原因。共享汽(qi)車(che)仍是(shi)重(zhong)(zhong)資(zi)產(chan)、重(zhong)(zhong)運營、重(zhong)(zhong)營銷的產(chan)業(ye)，對企(qi)業(ye)而言，購買汽(qi)車(che)成本(ben)(ben)太高(gao)，在(zai)資(zi)產(chan)投(tou)入(ru)上壓力大，并且多個企(qi)業(ye)均已涉足汽(qi)車(che)共享出行(xing)領(ling)域，競(jing)爭壓力巨大。不(bu)(bu)少(shao)企(qi)業(ye)在(zai)汽(qi)車(che)管理、汽(qi)車(che)維護、停車(che)場(chang)維護等方面缺(que)乏經(jing)驗。另外(wai)車(che)輛(liang)維護和保養(yang)的費用高(gao)、時間長，短(duan)期收回(hui)成本(ben)(ben)幾乎(hu)是(shi)不(bu)(bu)可能的。目前真正能在(zai)一個城市投(tou)3000臺車(che)以上的企(qi)業(ye)幾乎(hu)沒(mei)有(you)，根本(ben)(ben)沒(mei)有(you)足夠資(zi)金采(cai)購如此多車(che)輛(liang)。

該圖片由注冊用戶"小含"提供，版權聲明反饋

2、調度難

調度(du)(du)難是(shi)現(xian)階段很(hen)多共(gong)享汽車出行企業要面(mian)對(dui)的最難課題(ti)，盡管看似隨處有車，但找(zhao)到能(neng)用的車卻(que)非常難。后(hou)臺調度(du)(du)、數據整合能(neng)力智能(neng)程度(du)(du)不(bu)足，讓整體的調度(du)(du)效率不(bu)高。

3、使用人群定位難

目(mu)前市場上的共享(xiang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)企業(ye)都(dou)宣稱(cheng)將在寫字樓(lou)、核(he)心商圈、旅游景點(dian)等高(gao)端區(qu)域開(kai)辟(pi)網點(dian)，理論上高(gao)端消費(fei)區(qu)域加上高(gao)端車(che)(che)(che)(che)型，可(ke)以吸引高(gao)端客戶。但(dan)這些高(gao)端客戶往往都(dou)是(shi)有車(che)(che)(che)(che)一族，對于(yu)使用共享(xiang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的需求也并不會那么強烈，而真正沒有車(che)(che)(che)(che)需要開(kai)車(che)(che)(che)(che)通勤的人們，由于(yu)車(che)(che)(che)(che)輛調度(du)難(nan)，很難(nan)在周邊(bian)找(zhao)到車(che)(che)(che)(che)輛。這就產生人群定位不準確的問題。

4、續航里程短

前大部分共享新能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)受到充(chong)電(dian)(dian)樁條件(jian)制約，市場上的共享汽車(che)(che)(che)(che)以(yi)新能(neng)源(yuan)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)(che)為主，而新能(neng)源(yuan)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)(che)不能(neng)“無樁”運營，要實(shi)現大規模投入(ru)新能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)輛，必(bi)然(ran)需要率(lv)先在(zai)城市內鋪設充(chong)電(dian)(dian)樁，否則一輛電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)(che)的根(gen)本難以(yi)長時間行駛。此前市場上就出(chu)現車(che)(che)(che)(che)輛半路沒(mei)電(dian)(dian)、用戶推(tui)車(che)(che)(che)(che)的尷尬事件(jian)。

5、停車難

即使很多企業(ye)宣稱會(hui)承擔停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)費(fei)，但你想停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)必(bi)須(xu)停(ting)(ting)在運營(ying)商指定(ding)的停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)場，否(fou)(fou)則(ze)要額外收費(fei)。企業(ye)為了提高(gao)共享(xiang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的顯現性，必(bi)然選擇租用路邊的停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)位(wei)，而這樣的停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)位(wei)數量(liang)不足、價格高(gao)昂，難以拿(na)到(dao)。企業(ye)要對(dui)用戶負責、對(dui)公共資源進行合(he)理利(li)用，必(bi)須(xu)考慮到(dao)違章停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)、占用他人(ren)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)位(wei)的問題，否(fou)(fou)則(ze)會(hui)被扣車(che)(che)(che)(che)、扣分、處罰。每一(yi)個免(mian)費(fei)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)網點(dian)，都要企業(ye)承擔巨額的停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)費(fei)。

6、收益難

汽(qi)車(che)不(bu)(bu)比(bi)自行車(che)，首先一輛(liang)車(che)的成本就(jiu)已經(jing)很高，而且共享汽(qi)車(che)要占領(ling)市場打(da)通用(yong)戶不(bu)(bu)得不(bu)(bu)大量(liang)(liang)投放，所以就(jiu)需要大量(liang)(liang)資本投入。此(ci)外還需要支付停車(che)費(fei)、油(you)費(fei)或者電費(fei)、保(bao)險費(fei)用(yong)、路橋(qiao)費(fei)以及日常運維等成本。

如果僅僅依靠收(shou)取(qu)租(zu)金盈利，那共(gong)享汽(qi)車很難做下去。目(mu)前(qian)共(gong)享汽(qi)車的租(zu)賃費(fei)(fei)用主要包括(kuo)起步費(fei)(fei)、里程費(fei)(fei)、時間費(fei)(fei)、異地(di)還車費(fei)(fei)以及不(bu)計(ji)免賠費(fei)(fei)等，但綜合各方面因素來算(suan)，共(gong)享汽(qi)車的日租(zu)收(shou)益要遠低(di)于(yu)運營成本。

共享汽車的發展趨勢

2017年共(gong)享(xiang)單車方興未艾，共(gong)享(xiang)汽(qi)車已是風起(qi)(qi)云涌。各(ge)個分(fen)時租賃廠家(jia)紛(fen)紛(fen)在各(ge)大城市(shi)布(bu)局，市(shi)場也(ye)受(shou)到各(ge)大巨頭的關注(zhu)，共(gong)享(xiang)汽(qi)車能否承擔起(qi)(qi)城市(shi)公(gong)共(gong)出行的結(jie)構調整，以(yi)及汽(qi)車行業供給側的產能優化(hua)，成為社會關注(zhu)的焦點。、

2018-2019年共享汽車市場集(ji)中度將(jiang)提高，一(yi)方面部分先入(ru)局企業(ye)(ye)將(jiang)憑借前期(qi)在資源(yuan)、用戶、運營等(deng)方面的(de)積(ji)累保持(chi)較快(kuai)增(zeng)長；另一(yi)方面，隨著互聯網(wang)巨(ju)頭、主機廠在內較多的(de)企業(ye)(ye)進入(ru)、新能源(yuan)補貼(tie)政策(ce)的(de)收緊，資源(yuan)將(jiang)快(kuai)速(su)向優勢企業(ye)(ye)靠(kao)攏，小企業(ye)(ye)處境會更加艱難。最后留下的(de)數家具有(you)正確商業(ye)(ye)模式且運營規(gui)范的(de)企業(ye)(ye)，將(jiang)在2020年初迎來新一(yi)輪增(zeng)長。

目(mu)前(qian)用(yong)戶(hu)(hu)需求(qiu)端仍有(you)較大提升空(kong)間，未來企(qi)業將加(jia)速(su)優(you)化運(yun)營模式(shi)提升效率，來吸引用(yong)戶(hu)(hu)、教育用(yong)戶(hu)(hu)和市場。分(fen)時租(zu)賃重資產(chan)、重運(yun)營、依靠當地政府支持，目(mu)前(qian)一批擁(yong)有(you)主機廠或國企(qi)的企(qi)業發展勢頭良好(hao)，未來區域性龍(long)頭企(qi)業或將出現。