共享汽車發展存在哪些問題

1、大規模投車難

目前共享汽(qi)(qi)(qi)車行業內(nei)難以實現大(da)規模(mo)投(tou)車，資(zi)金(jin)不(bu)足是(shi)首要原因。共享汽(qi)(qi)(qi)車仍是(shi)重資(zi)產(chan)、重運營、重營銷(xiao)的產(chan)業，對企業而言(yan)，購買汽(qi)(qi)(qi)車成本(ben)太高(gao)，在(zai)資(zi)產(chan)投(tou)入(ru)上壓力(li)大(da)，并(bing)且多個(ge)企業均已涉(she)足汽(qi)(qi)(qi)車共享出行領(ling)域，競爭壓力(li)巨大(da)。不(bu)少企業在(zai)汽(qi)(qi)(qi)車管理、汽(qi)(qi)(qi)車維(wei)護、停(ting)車場維(wei)護等方面缺(que)乏(fa)經驗(yan)。另外(wai)車輛維(wei)護和保養的費用高(gao)、時間(jian)長(chang)，短(duan)期收(shou)回成本(ben)幾(ji)乎是(shi)不(bu)可能的。目前真正能在(zai)一(yi)個(ge)城市投(tou)3000臺車以上的企業幾(ji)乎沒有，根本(ben)沒有足夠資(zi)金(jin)采(cai)購如此(ci)多車輛。

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2、調度難

調度難(nan)是(shi)現階段很多共享汽車(che)(che)出行企業(ye)要面對的(de)最(zui)難(nan)課題(ti)，盡(jin)管看似隨處有車(che)(che)，但找到能(neng)用的(de)車(che)(che)卻非常難(nan)。后臺調度、數據整合能(neng)力(li)智能(neng)程度不(bu)足，讓整體的(de)調度效(xiao)率不(bu)高。

3、使用人群定位難

目前市場(chang)上的共(gong)享汽車企業(ye)都宣(xuan)稱(cheng)將在寫(xie)字(zi)樓、核心(xin)商圈、旅(lv)游(you)景點等高(gao)端(duan)(duan)區域開辟網(wang)點，理論上高(gao)端(duan)(duan)消費區域加上高(gao)端(duan)(duan)車型，可以(yi)吸引高(gao)端(duan)(duan)客(ke)戶(hu)。但這(zhe)些高(gao)端(duan)(duan)客(ke)戶(hu)往往都是有車一族，對于(yu)使用共(gong)享汽車的需(xu)求也并不會那么強烈，而真正(zheng)沒有車需(xu)要開車通(tong)勤的人們，由于(yu)車輛調度難，很難在周邊找到(dao)車輛。這(zhe)就產(chan)生人群定位不準確(que)的問(wen)題。

4、續航里程短

前(qian)大(da)部分共享新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)受到充電樁條件制約，市(shi)場上的共享汽車(che)以新(xin)能(neng)源(yuan)電動(dong)(dong)車(che)為主，而新(xin)能(neng)源(yuan)電動(dong)(dong)車(che)不能(neng)“無樁”運營，要(yao)實現大(da)規模投入新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)輛，必然需要(yao)率先在(zai)城市(shi)內鋪設充電樁，否(fou)則一輛電動(dong)(dong)車(che)的根本難以長時間行駛。此前(qian)市(shi)場上就(jiu)出現車(che)輛半路(lu)沒電、用戶推車(che)的尷尬事件。

5、停車難

即使(shi)很多企(qi)業(ye)宣稱會承擔停車(che)(che)(che)費，但你想停車(che)(che)(che)必須停在運(yun)營商指(zhi)定的(de)(de)停車(che)(che)(che)場，否則要(yao)額外收費。企(qi)業(ye)為(wei)了(le)提高(gao)(gao)共(gong)享汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)顯(xian)現(xian)性，必然選擇租用(yong)(yong)(yong)路邊的(de)(de)停車(che)(che)(che)位(wei)(wei)，而這(zhe)樣的(de)(de)停車(che)(che)(che)位(wei)(wei)數量不足、價(jia)格高(gao)(gao)昂(ang)，難以(yi)拿(na)到(dao)。企(qi)業(ye)要(yao)對(dui)用(yong)(yong)(yong)戶負(fu)責(ze)、對(dui)公共(gong)資(zi)源進(jin)行合理利用(yong)(yong)(yong)，必須考(kao)慮到(dao)違章停車(che)(che)(che)、占用(yong)(yong)(yong)他人停車(che)(che)(che)位(wei)(wei)的(de)(de)問(wen)題，否則會被扣車(che)(che)(che)、扣分、處罰(fa)。每一個免(mian)費停車(che)(che)(che)網點，都要(yao)企(qi)業(ye)承擔巨額的(de)(de)停車(che)(che)(che)費。

6、收益難

汽車(che)不比自行車(che)，首先(xian)一輛(liang)車(che)的成本(ben)就已經很高(gao)，而且(qie)共享汽車(che)要占(zhan)領市場打通用(yong)戶不得不大量(liang)投放，所(suo)以就需(xu)要大量(liang)資本(ben)投入(ru)。此外還需(xu)要支付(fu)停車(che)費(fei)、油費(fei)或(huo)者電費(fei)、保險(xian)費(fei)用(yong)、路橋費(fei)以及日常運維(wei)等成本(ben)。

如(ru)果僅僅依靠收取租(zu)金盈利，那共享(xiang)(xiang)(xiang)汽車很難做下去。目前共享(xiang)(xiang)(xiang)汽車的租(zu)賃費(fei)用主(zhu)要(yao)包括起步(bu)費(fei)、里程費(fei)、時間費(fei)、異(yi)地還車費(fei)以及不(bu)計免賠費(fei)等，但(dan)綜合各方(fang)面因(yin)素來算，共享(xiang)(xiang)(xiang)汽車的日租(zu)收益(yi)要(yao)遠低于運(yun)營成本。

共享汽車的發展趨勢

2017年(nian)共(gong)(gong)享單車方興未艾，共(gong)(gong)享汽車已是風起云涌。各個分時租賃廠家紛紛在各大城市(shi)(shi)布局，市(shi)(shi)場也受到各大巨(ju)頭的(de)關注，共(gong)(gong)享汽車能否承擔起城市(shi)(shi)公共(gong)(gong)出行的(de)結構(gou)調整，以及汽車行業供給側的(de)產能優(you)化(hua)，成為社會關注的(de)焦點。、

2018-2019年(nian)共享汽車(che)市場集(ji)中度(du)將(jiang)提(ti)高，一(yi)方(fang)(fang)面(mian)部分(fen)先(xian)入局(ju)企(qi)(qi)(qi)業(ye)將(jiang)憑借前期(qi)在(zai)資源、用(yong)戶、運營等(deng)方(fang)(fang)面(mian)的(de)積累保持較(jiao)(jiao)快增(zeng)長；另一(yi)方(fang)(fang)面(mian)，隨著互聯網巨頭、主機廠在(zai)內較(jiao)(jiao)多的(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)進入、新能源補貼政策的(de)收緊，資源將(jiang)快速向(xiang)優勢企(qi)(qi)(qi)業(ye)靠攏，小企(qi)(qi)(qi)業(ye)處(chu)境會(hui)更加艱難。最后留下的(de)數(shu)家具有(you)正確商業(ye)模式且運營規(gui)范的(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)，將(jiang)在(zai)2020年(nian)初迎來新一(yi)輪(lun)增(zeng)長。

目前用(yong)戶(hu)需求端仍有(you)較大提升空間，未(wei)來(lai)企(qi)(qi)業將(jiang)加(jia)速優化運營(ying)模式提升效率，來(lai)吸引用(yong)戶(hu)、教(jiao)育用(yong)戶(hu)和市場。分時租賃重資產、重運營(ying)、依靠當地政(zheng)府支持(chi)，目前一批(pi)擁有(you)主機廠或(huo)國(guo)企(qi)(qi)的企(qi)(qi)業發展(zhan)勢頭(tou)良好，未(wei)來(lai)區域(yu)性龍頭(tou)企(qi)(qi)業或(huo)將(jiang)出(chu)現。