【輪(lun)轂(gu)尺寸(cun)(cun)】輪(lun)轂(gu)尺寸(cun)(cun)怎么看 輪(lun)轂(gu)尺寸(cun)(cun)參數 車輪(lun)轂(gu)大小

看輪轂參數：ET、PCD、J值都是啥？

判斷(duan)一個(ge)新輪轂(gu)是否適合替換(huan)原配輪轂(gu)，主要是由輪轂(gu)寬度、輪轂(gu)偏距(ju)、中心孔(kong)大小、孔(kong)距(ju)四個(ge)參數(shu)決定。那么，這(zhe)四個(ge)參數(shu)的(de)具體含義和作用(yong)又是什么呢？

一、輪轂寬度（J值）：輪胎寬度由它決定

輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)寬度(du)(du)（J值）是指輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)兩側凸緣(yuan)之(zhi)間的距離。新輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)凸緣(yuan)的形狀和高(gao)度(du)(du)（還有C、JJ、JK、K等(deng)高(gao)度(du)(du)，C為最(zui)低，K為最(zui)高(gao)）。輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)寬度(du)(du)決定了可安(an)裝的輪胎(tai)寬度(du)(du)，對(dui)照下表數據可以知(zhi)道，這套速騰冠軍十幅輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)與(yu)寬度(du)(du)為215mm的輪胎(tai)是最(zui)般配的一對(dui)。

二、輪轂偏距（ET）：是否摩擦車體由它決定

輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)(ju)（ET）的(de)單位是(shi)(shi)mm，是(shi)(shi)指輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)中心線到(dao)安(an)裝面的(de)距(ju)(ju)離(li)。ET來源于德(de)語(yu)EinpressTiefe，直譯就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)“壓入深度(du)”。偏(pian)(pian)距(ju)(ju)越小，安(an)裝后輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)就(jiu)(jiu)會偏(pian)(pian)出車(che)外越多。新(xin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)(ju)是(shi)(shi)54mm，而小高原裝輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)偏(pian)(pian)距(ju)(ju)為51mm，因此新(xin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)套上去(qu)以(yi)后會往里(li)縮(suo)進3mm。偏(pian)(pian)距(ju)(ju)決定了輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)是(shi)(shi)否(fou)與(yu)車(che)輛(liang)部(bu)件產生(sheng)摩擦，假如新(xin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)偏(pian)(pian)距(ju)(ju)比(bi)原裝輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)大，或者(zhe)是(shi)(shi)寬(kuan)度(du)過大，都可能會出現(xian)摩擦車(che)輛(liang)懸掛系(xi)統的(de)情況。出現(xian)這(zhe)種情況，我們只需加裝墊(dian)片(pian)縮(suo)小輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)(ju)便能解(jie)決問題。

看(kan)懂“7.0J×17H2 ET54”這串數(shu)據后，先別(bie)急著把輪轂往車上套，還有地方需要(yao)特別(bie)注意(yi)。

三、輪轂中心孔：是否裝得穩由它決定

這個比(bi)較好理解，就是(shi)輪轂(gu)中(zhong)央那個圓(yuan)孔(kong)。高爾夫6輪轂(gu)中(zhong)心孔(kong)大小(xiao)為57.1mm，我們選擇新(xin)輪轂(gu)時(shi)也要(yao)參考這個數值(zhi)：大于這個數值(zhi)的(de)(de)輪轂(gu)，必須加套(tao)環才能穩固地安裝(zhuang)在汽車(che)軸承軸頭(tou)上，否則(ze)會(hui)出(chu)現方向發抖(dou)的(de)(de)現象。那么小(xiao)于這個數值(zhi)的(de)(de)輪轂(gu)呢？不用問(wen)，自然是(shi)套(tao)不進去了。

四、輪轂孔距（PCD）：是否裝得上由它決定

這個(ge)(ge)(ge)(ge)參數(shu)要(yao)花些腦筋去理解了。以高爾夫6為(wei)(wei)例，它的(de)(de)孔距(ju)是5×112——5是指輪轂由5個(ge)(ge)(ge)(ge)螺(luo)釘固定(ding)，112是指把5個(ge)(ge)(ge)(ge)螺(luo)釘的(de)(de)中心(xin)點連成一個(ge)(ge)(ge)(ge)圓(yuan)，圓(yuan)的(de)(de)直徑為(wei)(wei)112mm。假如孔距(ju)與原車數(shu)據不符，什么裝墊片(pian)加套環(huan)之類(lei)的(de)(de)方法也補救不了，真遇(yu)上這種情況的(de)(de)話，只能怪自(zi)己沒有考慮周全。

還(huan)好，這套波蘭產速(su)騰冠軍(jun)十幅(fu)輪轂也屬于(yu)大(da)眾原廠配件(jian)的行(xing)列(lie)，裝(zhuang)在小高身上(shang)肯定合適，讓人省了不少(shao)換算參數的時間。如果你要選購非原廠輪轂，對待上(shang)面(mian)提到的參數時就不能偷懶了，否則只(zhi)會讓自己難(nan)堪(kan)。

輪轂(gu)(gu)(gu)是最常見的(de)(de)車輛改裝部件之(zhi)一，改裝后的(de)(de)輪轂(gu)(gu)(gu)或張揚(yang)或低調，或奢華或質樸，無一不(bu)彰顯著車主的(de)(de)個性。輪轂(gu)(gu)(gu)改裝一般(ban)根(gen)據(ju)原車輪轂(gu)(gu)(gu)大小加大一兩個號最為合適(shi)，若為了追(zhui)求視覺效(xiao)果，一味追(zhui)求大尺寸輪轂(gu)(gu)(gu)、大扁平比(bi)的(de)(de)輪胎，反而會影響行車安(an)全。

合金輪轂可減少油耗

據了解，目前市場上的輪(lun)(lun)轂按照材質可以(yi)分為鋼(gang)輪(lun)(lun)轂和合金(jin)輪(lun)(lun)轂兩大類。黃(huang)師(shi)傅介紹說，鋼(gang)質輪(lun)(lun)轂的制(zhi)造(zao)工(gong)藝簡單，成本相對(dui)較(jiao)低，抗(kang)金(jin)屬疲勞能力(li)強，多出現(xian)在(zai)原廠低配車型上。但鋼(gang)質輪(lun)(lun)轂的缺(que)點也相對(dui)比較(jiao)突(tu)出，就是(shi)重量較(jiao)大，且慣(guan)性阻力(li)大，散熱(re)性也比較(jiao)差，而且容易生(sheng)銹。

相對(dui)來說(shuo)，合金材質(zhi)輪(lun)(lun)轂重量(liang)相對(dui)較(jiao)輕，慣性阻(zu)(zu)力小，制作精度高(gao)(gao)，在高(gao)(gao)速轉動(dong)(dong)時的(de)(de)(de)變形(xing)小。慣性阻(zu)(zu)力小，有利于(yu)提(ti)高(gao)(gao)汽車(che)的(de)(de)(de)直(zhi)線行駛性能(neng)，減輕輪(lun)(lun)胎滾動(dong)(dong)阻(zu)(zu)力，從而減少油耗。此外(wai)，合金材質(zhi)的(de)(de)(de)導熱性能(neng)又是鋼(gang)的(de)(de)(de)三倍左右，散熱性好，對(dui)于(yu)車(che)輛的(de)(de)(de)制動(dong)(dong)系統起到一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)保護作用(yong)。合金輪(lun)(lun)轂中多以(yi)鋁合金為主，跟鋼(gang)材質(zhi)輪(lun)(lun)轂比起來，合金輪(lun)(lun)轂的(de)(de)(de)價格要(yao)貴一(yi)些(xie)，是原廠中高(gao)(gao)配車(che)型的(de)(de)(de)標配。

輪轂尺寸參數

“輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)寸(cun)大，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)扁平比高的(de)(de)(de)話，在(zai)視(shi)覺上的(de)(de)(de)沖擊更強，且(qie)由(you)于胎(tai)(tai)面加寬，接地面積(ji)增(zeng)加，行駛更加穩定，但油耗也隨之增(zeng)加。”黃(huang)師傅指出，改裝輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)必須先了解清楚(chu)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)上的(de)(de)(de)數值，包括(kuo)尺(chi)寸(cun)、寬度、E T值、PCD與孔位。輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)寸(cun)即(ji)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)徑，人們說(shuo)的(de)(de)(de)15英寸(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)、16英寸(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)里的(de)(de)(de)15、16英寸(cun)指的(de)(de)(de)便是輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)徑。而輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)寬度即(ji)俗(su)稱(cheng)的(de)(de)(de)J值，是直(zhi)(zhi)接影響(xiang)到輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)選(xuan)擇，同(tong)樣尺(chi)寸(cun)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)，J值不同(tong)，選(xuan)擇的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)扁平比和寬度也就不同(tong)。

ET值(zhi)即輪(lun)轂中(zhong)間螺絲固定座與整(zheng)個輪(lun)圈(quan)中(zhong)心點(dian)的(de)(de)差值(zhi)，通俗一點(dian)說(shuo)，就(jiu)是(shi)輪(lun)轂改裝(zhuang)之后(hou)是(shi)向內(nei)縮進還是(shi)向外凸出。“通常(chang)(chang)在不改裝(zhuang)剎車系統的(de)(de)前(qian)提(ti)下(xia)，要保持改裝(zhuang)輪(lun)轂的(de)(de)ET值(zhi)與原廠(chang)ET值(zhi)相(xiang)同。”黃師傅指(zhi)出，ET值(zhi)與車輛(liang)的(de)(de)轉向特性、車輪(lun)定位(wei)角度(du)都(dou)有關(guan)系，差距過大的(de)(de)偏距值(zhi)可能導致輪(lun)胎(tai)不正常(chang)(chang)磨(mo)(mo)耗，軸承易磨(mo)(mo)損(sun)，甚至根(gen)本無法(fa)正常(chang)(chang)安裝(zhuang)。

PCD與孔位(wei)是(shi)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)最重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)參數之一(yi)，其中(zhong)PCD是(shi)指(zhi)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)中(zhong)央的(de)(de)(de)固定螺(luo)(luo)栓間的(de)(de)(de)直(zhi)徑。一(yi)般的(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)大(da)多孔位(wei)是(shi)五顆(ke)螺(luo)(luo)栓和四顆(ke)螺(luo)(luo)栓，而螺(luo)(luo)栓的(de)(de)(de)距離(li)卻各有不同。以5×114為例，就代表這顆(ke)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)PCD是(shi)114毫米，孔位(wei)五顆(ke)螺(luo)(luo)栓。為了(le)安全和穩定性的(de)(de)(de)考慮，最好還是(shi)選(xuan)擇PCD與原(yuan)車(che)一(yi)致的(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)來進行升(sheng)級改裝(zhuang)。

加大一兩號最合適

那么，輪轂(gu)改裝是否(fou)越大(da)越好?通(tong)常(chang)情況下，根(gen)據原車輪轂(gu)大(da)小加(jia)大(da)一兩個號最為(wei)合適。有的車主為(wei)了追求(qiu)更強的視覺(jue)沖(chong)擊，更加(jia)時尚的動感和(he)美觀，一味追求(qiu)大(da)尺寸的輪轂(gu)、大(da)扁(bian)平比的輪胎，這樣反而會(hui)降低舒適性(xing)，增加(jia)油(you)耗(hao)，甚至(zhi)會(hui)影響到(dao)行車安(an)全(quan)。

為了改善汽車性(xing)能(neng)，盲目地(di)加大輪轂，這樣(yang)穩(wen)定性(xing)雖然得到提高，但(dan)車胎越(yue)扁(bian)，其厚度(du)越(yue)薄，減震(zhen)性(xing)能(neng)越(yue)差，舒適性(xing)方面就要(yao)做出較(jiao)大犧牲，且更易(yi)損壞。還有就是孔(kong)距(ju)、螺絲(si)眼距(ju)、偏心(xin)距(ju)等必須適合原車型(xing)，而不是隨心(xin)所欲挑自己喜愛的外形。