【輪(lun)轂尺寸】輪(lun)轂尺寸怎么看 輪(lun)轂尺寸參(can)數(shu) 車輪(lun)轂大小
看輪轂參數:ET、PCD、J值都是啥?
判斷一個(ge)新輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)是(shi)(shi)(shi)否(fou)適合替換(huan)原配輪(lun)(lun)(lun)轂(gu),主要是(shi)(shi)(shi)由輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)寬度、輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)偏距、中心孔大小、孔距四個(ge)參(can)數決定(ding)。那么,這四個(ge)參(can)數的具(ju)體(ti)含義(yi)和作用又是(shi)(shi)(shi)什么呢(ni)?
一、輪轂寬度(J值):輪胎寬度由它決定
輪(lun)轂(gu)寬(kuan)度(J值)是指輪(lun)轂(gu)兩(liang)側凸緣之間(jian)的(de)(de)距離。新輪(lun)轂(gu)中的(de)(de)“7.0”指的(de)(de)是7英寸,“J”代(dai)表輪(lun)轂(gu)凸緣的(de)(de)形狀和高度(還有C、JJ、JK、K等(deng)高度,C為最低,K為最高)。輪(lun)轂(gu)寬(kuan)度決定了可(ke)(ke)安裝的(de)(de)輪(lun)胎寬(kuan)度,對照下(xia)表數據可(ke)(ke)以(yi)知道,這套速騰冠(guan)軍十(shi)幅輪(lun)轂(gu)與寬(kuan)度為215mm的(de)(de)輪(lun)胎是最般配的(de)(de)一對。
二、輪轂偏距(ET):是否摩擦車體由它決定
輪(lun)轂(gu)(gu)偏(pian)距(ju)(ju)(ET)的單位(wei)是(shi)mm,是(shi)指輪(lun)轂(gu)(gu)中心線到安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)面的距(ju)(ju)離。ET來源于德語(yu)EinpressTiefe,直譯就(jiu)是(shi)“壓入深度(du)”。偏(pian)距(ju)(ju)越小,安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)后(hou)輪(lun)轂(gu)(gu)就(jiu)會(hui)偏(pian)出(chu)(chu)車外(wai)越多(duo)。新輪(lun)轂(gu)(gu)偏(pian)距(ju)(ju)是(shi)54mm,而小高原裝(zhuang)(zhuang)輪(lun)轂(gu)(gu)的偏(pian)距(ju)(ju)為51mm,因此(ci)新輪(lun)轂(gu)(gu)套上(shang)去以后(hou)會(hui)往(wang)里縮進3mm。偏(pian)距(ju)(ju)決定了(le)輪(lun)轂(gu)(gu)是(shi)否與(yu)車輛部件產(chan)生摩擦,假(jia)如新輪(lun)轂(gu)(gu)的偏(pian)距(ju)(ju)比原裝(zhuang)(zhuang)輪(lun)轂(gu)(gu)大,或者(zhe)是(shi)寬度(du)過大,都可能會(hui)出(chu)(chu)現(xian)摩擦車輛懸掛系(xi)統的情況。出(chu)(chu)現(xian)這種情況,我(wo)們只需(xu)加(jia)裝(zhuang)(zhuang)墊片縮小輪(lun)轂(gu)(gu)偏(pian)距(ju)(ju)便(bian)能解(jie)決問題。
看懂“7.0J×17H2 ET54”這串數(shu)據后,先別急著(zhu)把輪轂(gu)往車上套,還有地方需要特別注(zhu)意。
三、輪轂中心孔:是否裝得穩由它決定
這(zhe)個比較(jiao)好理解,就是(shi)輪(lun)轂(gu)(gu)中央那個圓(yuan)孔。高爾夫6輪(lun)轂(gu)(gu)中心孔大小(xiao)為57.1mm,我們選(xuan)擇(ze)新輪(lun)轂(gu)(gu)時也要參考(kao)這(zhe)個數(shu)值(zhi)(zhi):大于(yu)這(zhe)個數(shu)值(zhi)(zhi)的輪(lun)轂(gu)(gu),必須加(jia)套環(huan)才能(neng)穩固地安(an)裝在汽車軸(zhou)承軸(zhou)頭上,否則(ze)會(hui)出現方向(xiang)發抖的現象。那么(me)小(xiao)于(yu)這(zhe)個數(shu)值(zhi)(zhi)的輪(lun)轂(gu)(gu)呢?不(bu)用問,自然(ran)是(shi)套不(bu)進去(qu)了。
四、輪轂孔距(PCD):是否裝得上由它決定
這個(ge)(ge)參數要花些腦筋去理解了。以高爾夫6為(wei)例,它的(de)(de)孔距(ju)是(shi)5×112——5是(shi)指輪轂由(you)5個(ge)(ge)螺(luo)釘固(gu)定,112是(shi)指把5個(ge)(ge)螺(luo)釘的(de)(de)中心(xin)點(dian)連成一個(ge)(ge)圓,圓的(de)(de)直徑為(wei)112mm。假如孔距(ju)與原車(che)數據不(bu)(bu)符,什么裝(zhuang)墊(dian)片加套環之類的(de)(de)方法也補救(jiu)不(bu)(bu)了,真遇上這種情況的(de)(de)話,只能怪(guai)自(zi)己(ji)沒(mei)有考慮(lv)周全。
還好,這套波(bo)蘭產速騰冠軍十(shi)幅(fu)輪轂也屬于大眾原(yuan)廠配件的行(xing)列,裝(zhuang)在(zai)小(xiao)高身上肯定(ding)合適,讓人(ren)省(sheng)了不(bu)少換算參數(shu)的時間。如(ru)果你要選購非原(yuan)廠輪轂,對待上面提到的參數(shu)時就不(bu)能(neng)偷懶(lan)了,否則只會(hui)讓自己難(nan)堪。
輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)是最常見的(de)車(che)(che)輛改裝部件之一,改裝后的(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)或張揚(yang)或低調,或奢華或質樸,無一不彰顯著車(che)(che)主(zhu)的(de)個性(xing)。輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)改裝一般根據原車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)大(da)(da)小(xiao)加(jia)大(da)(da)一兩個號最為合適,若(ruo)為了追(zhui)求視覺(jue)效果,一味追(zhui)求大(da)(da)尺寸輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)、大(da)(da)扁平比的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎,反而會影響行(xing)車(che)(che)安全。
合金輪轂可減少油耗
據了解,目前(qian)市場上的(de)輪轂(gu)按照材質(zhi)可(ke)以分為鋼(gang)輪轂(gu)和(he)合金輪轂(gu)兩大(da)類。黃師傅介紹(shao)說,鋼(gang)質(zhi)輪轂(gu)的(de)制造工(gong)藝簡單,成本(ben)相(xiang)對較低,抗(kang)金屬疲(pi)勞(lao)能力強,多出(chu)現在原廠低配(pei)車(che)型(xing)上。但鋼(gang)質(zhi)輪轂(gu)的(de)缺點也(ye)相(xiang)對比較突出(chu),就是(shi)重量較大(da),且慣性阻力大(da),散熱性也(ye)比較差(cha),而且容(rong)易生銹(xiu)。
相對(dui)來(lai)說,合(he)金(jin)(jin)材(cai)(cai)質(zhi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)重量相對(dui)較輕,慣性(xing)阻(zu)力(li)小(xiao),制(zhi)作精(jing)度高,在高速轉(zhuan)動時的(de)變形小(xiao)。慣性(xing)阻(zu)力(li)小(xiao),有利(li)于提高汽車的(de)直線(xian)行駛性(xing)能,減輕輪(lun)(lun)(lun)胎滾動阻(zu)力(li),從(cong)而減少油耗。此外,合(he)金(jin)(jin)材(cai)(cai)質(zhi)的(de)導熱(re)性(xing)能又(you)是(shi)(shi)鋼的(de)三倍(bei)左(zuo)右,散熱(re)性(xing)好,對(dui)于車輛的(de)制(zhi)動系統起(qi)到(dao)一(yi)定的(de)保護作用。合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)中多以鋁合(he)金(jin)(jin)為主,跟鋼材(cai)(cai)質(zhi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)比(bi)起(qi)來(lai),合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)價(jia)格要貴一(yi)些,是(shi)(shi)原廠中高配車型的(de)標配。
輪轂尺寸參數
“輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)尺寸(cun)(cun)(cun)大,輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)扁(bian)平比(bi)高的(de)(de)話,在視覺上的(de)(de)沖擊更(geng)強,且由(you)于(yu)胎(tai)面加(jia)寬,接地面積增加(jia),行駛更(geng)加(jia)穩定,但油耗也隨之(zhi)增加(jia)。”黃師傅指(zhi)出,改裝輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)必須先了解清楚輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)上的(de)(de)數值(zhi),包括尺寸(cun)(cun)(cun)、寬度、E T值(zhi)、PCD與孔位。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)尺寸(cun)(cun)(cun)即輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)直徑(jing)(jing),人們(men)說(shuo)的(de)(de)15英寸(cun)(cun)(cun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)、16英寸(cun)(cun)(cun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)里(li)的(de)(de)15、16英寸(cun)(cun)(cun)指(zhi)的(de)(de)便(bian)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)直徑(jing)(jing)。而(er)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)寬度即俗(su)稱的(de)(de)J值(zhi),是直接影響(xiang)到輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)選擇(ze),同樣尺寸(cun)(cun)(cun)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai),J值(zhi)不同,選擇(ze)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)扁(bian)平比(bi)和寬度也就不同。
ET值即輪(lun)轂中(zhong)間螺絲固(gu)定座與整個輪(lun)圈中(zhong)心點的(de)差(cha)值,通(tong)俗(su)一(yi)點說,就(jiu)是(shi)輪(lun)轂改(gai)裝之后是(shi)向內縮進還是(shi)向外(wai)凸出。“通(tong)常(chang)(chang)在不(bu)改(gai)裝剎車系統的(de)前提下,要保持改(gai)裝輪(lun)轂的(de)ET值與原廠ET值相同。”黃師傅指出,ET值與車輛的(de)轉向特(te)性、車輪(lun)定位角度都有關系,差(cha)距(ju)過大(da)的(de)偏距(ju)值可能導致輪(lun)胎不(bu)正(zheng)(zheng)常(chang)(chang)磨耗,軸(zhou)承易磨損,甚至根(gen)本無法正(zheng)(zheng)常(chang)(chang)安裝。
PCD與孔位(wei)(wei)(wei)是輪(lun)轂(gu)最重要的(de)(de)(de)參數之一,其中PCD是指輪(lun)轂(gu)中央(yang)的(de)(de)(de)固定螺(luo)栓間(jian)的(de)(de)(de)直徑。一般的(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)大多孔位(wei)(wei)(wei)是五(wu)顆(ke)螺(luo)栓和四顆(ke)螺(luo)栓,而螺(luo)栓的(de)(de)(de)距離卻各有不同。以5×114為例(li),就(jiu)代表這顆(ke)輪(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)PCD是114毫米(mi),孔位(wei)(wei)(wei)五(wu)顆(ke)螺(luo)栓。為了安全和穩定性的(de)(de)(de)考(kao)慮,最好還是選擇PCD與原車(che)一致的(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)來進行升級改裝。
加大一兩號最合適
那么(me),輪轂(gu)改裝是否越大越好?通常情況下,根(gen)據原車(che)輪轂(gu)大小(xiao)加大一(yi)兩個號最為(wei)合適(shi)。有的(de)車(che)主(zhu)為(wei)了追求更強的(de)視覺沖(chong)擊(ji),更加時尚的(de)動感和(he)美觀,一(yi)味追求大尺寸的(de)輪轂(gu)、大扁(bian)平(ping)比的(de)輪胎,這樣反(fan)而會(hui)(hui)降低舒適(shi)性(xing),增(zeng)加油耗,甚至會(hui)(hui)影(ying)響到行車(che)安全。
為了改(gai)善汽車性能(neng),盲目地加大輪轂(gu),這樣(yang)穩(wen)定性雖然得到(dao)提(ti)高,但車胎越(yue)扁(bian),其(qi)厚(hou)度越(yue)薄(bo),減(jian)震性能(neng)越(yue)差(cha),舒適(shi)性方面就要(yao)做出較大犧牲(sheng),且(qie)更(geng)易損壞(huai)。還有就是孔距、螺絲眼(yan)距、偏(pian)心(xin)距等(deng)必須適(shi)合原車型,而不是隨心(xin)所欲(yu)挑自己喜(xi)愛(ai)的外形。