根據國家(jia)標準，在正確使用化油器起(qi)動加濃裝置(zhi)的前提下，腳踏或電起(qi)動時間超過(guo)15秒，發動機(ji)仍不能保(bao)持連續運轉(zhuan)判為起(qi)動困難。起(qi)動困難的原因(yin)及相應排除方法有以下幾種：

1、化油器浮子室內無燃油

化油(you)(you)器進(jin)油(you)(you)通(tong)道堵塞(sai)。分析(xi)及排除步(bu)驟如下：

打(da)開化(hua)油(you)器(qi)浮子(zi)室，檢查在(zai)浮子(zi)下落時是(shi)否(fou)帶動(dong)進油(you)針閥(fa)(fa)隨(sui)之下落。若針閥(fa)(fa)不隨(sui)浮子(zi)運動(dong)仍與(yu)針閥(fa)(fa)座緊密(mi)結合，可判斷針閥(fa)(fa)與(yu)閥(fa)(fa)座粘接引起進油(you)通(tong)道堵塞，此故障(zhang)一般為汽(qi)油(you)膠(jiao)質(zhi)(zhi)凝結在(zai)針閥(fa)(fa)與(yu)閥(fa)(fa)座之間(jian)所致(zhi)。可采用(yong)酒精或丙酮清洗。此類故障(zhang)常出(chu)(chu)現在(zai)長(chang)時間(jian)不使用(yong)的摩托(tuo)車上。特(te)別是(shi)發動(dong)機廠和摩托(tuo)車廠裝機后沒(mei)有放盡(jin)化(hua)油(you)器(qi)浮子(zi)室中的汽(qi)油(you)，在(zai)庫存或銷售期稍(shao)長(chang)的情況下，就會出(chu)(chu)現汽(qi)油(you)膠(jiao)質(zhi)(zhi)凝結，導致(zhi)化(hua)油(you)器(qi)性能故障(zhang)。

取下浮(fu)子(zi)和(he)針閥，從(cong)化油(you)(you)器進(jin)(jin)油(you)(you)接(jie)管(guan)處接(jie)入汽(qi)(qi)油(you)(you)，觀察汽(qi)(qi)油(you)(you)從(cong)閥座口流出(chu)狀況，若無汽(qi)(qi)油(you)(you)流出(chu)，則為(wei)進(jin)(jin)油(you)(you)通路(lu)堵塞，可(ke)使用壓(ya)縮空(kong)氣從(cong)進(jin)(jin)油(you)(you)接(jie)管(guan)處吹入處理。

另外，油(you)(you)路堵塞(sai)表明大量的雜質進入化油(you)(you)器(qi)內部。根本原因是汽油(you)(you)濾(lv)清器(qi)失效造成(cheng)的。因此在(zai)清洗化油(you)(you)器(qi)的同時，需對汽油(you)(you)濾(lv)清器(qi)進行檢查。

2、起動加濃裝置失效

化油器(qi)在設計(ji)時(shi)為提高(gao)起(qi)動性能，專門(men)設置(zhi)了(le)起(qi)動加濃(nong)裝置(zhi)，摩托車起(qi)動加濃(nong)裝置(zhi)主要有兩種結構形式：

阻風門機構：

阻(zu)風門機(ji)構(gou)是(shi)較(jiao)為(wei)簡單的機(ji)械(xie)裝置(zhi)一般用于跨騎式車（如(ru)CG125摩托(tuo)車），可用扳(ban)動阻(zu)風門手柄來(lai)觀察阻(zu)風門片是(shi)否隨(sui)之運(yun)動的方法(fa)來(lai)判(pan)斷(duan)其是(shi)否正常(chang)，此裝置(zhi)故障較(jiao)少。

旁通加濃系統：

旁通加濃系(xi)統分類較多，應用最(zui)為廣泛(fan)的(de)是電熱(re)和手動旁通加濃系(xi)統。電熱(re)旁通加濃系(xi)統一(yi)般用于踏板車。其故障分析與排(pai)除步(bu)驟(zou)如(ru)下：

（1）摩托車電(dian)門開通后4～5分鐘后，手摸(mo)電(dian)熱(re)起(qi)動加濃(nong)閥塑料外殼，如(ru)(ru)有熱(re)感則電(dian)路(lu)正常；否則需(xu)檢(jian)查(cha)電(dian)路(lu)，如(ru)(ru)加濃(nong)閥接口(kou)處電(dian)路(lu)正常則判定加濃(nong)閥已損(sun)壞需(xu)更換。

（2）拆(chai)下起動(dong)加(jia)(jia)濃閥(fa)并(bing)接通電路后0～5分鐘(zhong)期間，觀察加(jia)(jia)濃閥(fa)柱塞(sai)運(yun)動(dong)狀況(kuang)，若加(jia)(jia)濃閥(fa)柱塞(sai)隨彈簧(huang)不斷(duan)延伸(shen)，則加(jia)(jia)濃閥(fa)正(zheng)常；否(fou)則加(jia)(jia)濃閥(fa)中(zhong)PTC加(jia)(jia)熱(re)片(pian)損壞(huai)，需更(geng)換加(jia)(jia)濃閥(fa)總(zong)成。

（3）用(yong)壓縮空氣清洗化油(you)器本(ben)體(ti)上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tong)應用(yong)木蘭(lan)50等車(che)型(xing)上。

3、怠速偏低

怠速偏低(di)的現象是：發動機(ji)可(ke)以起動但不能穩(wen)定運轉，片刻后即熄(xi)火。

排除方(fang)法：調(diao)整(zheng)化油(you)器柱塞(sai)調(diao)節螺釘，順時(shi)針方(fang)向(xiang)旋進，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速升高(gao)；逆(ni)時(shi)針方(fang)向(xiang)旋出(chu)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速降低。一般發(fa)動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速調(diao)節到1500轉(zhuan)/分(fen)(fen)鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuan)/分(fen)(fen)鐘（踏(ta)板車）左右即可。

4、起動方法不正確

不正確起(qi)動方(fang)法基本上(shang)出現在(zai)起(qi)動加濃(nong)裝(zhuang)置的使(shi)用上(shang)，其常見的不正確的起(qi)動方(fang)式(shi)有：

不(bu)使用(yong)(yong)起(qi)動加濃裝(zhuang)置。這是(shi)由(you)于用(yong)(yong)戶對摩托車的(de)功能(neng)了解(jie)不(bu)全引(yin)起(qi)的(de)，因為即使是(shi)常溫使用(yong)(yong)起(qi)動加濃裝(zhuang)置，也會大大改善起(qi)動性能(neng)。

起(qi)動(dong)(dong)過(guo)程中一(yi)(yi)直(zhi)使用(yong)起(qi)動(dong)(dong)加(jia)(jia)濃裝置(zhi)(zhi)(對阻風門機(ji)構和(he)手動(dong)(dong)旁通加(jia)(jia)濃裝置(zhi)(zhi)而言)。起(qi)動(dong)(dong)加(jia)(jia)濃系統工作時(shi)提供給發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)是很濃的(de)(de)混合(he)氣(qi)，若起(qi)動(dong)(dong)過(guo)程中一(yi)(yi)直(zhi)使用(yong)加(jia)(jia)濃裝置(zhi)(zhi)，大量的(de)(de)濃混合(he)氣(qi)進入汽缸會"淹(yan)死"發動(dong)(dong)機(ji)，使起(qi)動(dong)(dong)變的(de)(de)困難。

加濃裝(zhuang)置的正確使用方法是(shi)：起動3～4次(ci)后(hou)若發(fa)動機仍不能(neng)運轉，則關閉加濃裝(zhuang)置，并微旋油(you)門(men)手柄使化油(you)器柱塞上升后(hou)再次(ci)起動。

怠速不(bu)(bu)穩現象：發動機(ji)運(yun)轉數分(fen)鐘暖機(ji)后(hou)，發動機(ji)怠速轉速波動大于±100轉/分(fen)鐘即為怠速不(bu)(bu)穩。

怠速不穩(wen)(wen)出(chu)現的原因：在化(hua)油(you)器怠速系(xi)(xi)統油(you)道或氣道發(fa)生堵塞或泄漏(lou)狀況下，怠速油(you)系(xi)(xi)供油(you)出(chu)現偏(pian)稀或偏(pian)濃現象，導致發(fa)動機怠速不穩(wen)(wen)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因(yin)：怠(dai)速(su)量孔部分堵(du)塞，使怠(dai)速(su)狀態下供油偏(pian)稀(xi)，導致怠(dai)速(su)不穩(wen)現象出(chu)現。

排除方(fang)法：按(an)前述化油器(qi)清洗方(fang)法清洗即可。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠(dai)速(su)調節螺釘的作用是(shi)通過調整怠(dai)速(su)調節螺釘來(lai)改(gai)變怠(dai)速(su)油(you)道或氣(qi)道的流通截面，使(shi)化油(you)器怠(dai)速(su)供油(you)達(da)到理(li)想(xiang)狀(zhuang)態(tai)。怠(dai)速(su)調節螺釘按功能分為調油(you)（如CG125化油(you)器）和(he)調氣(qi)（如木蘭50化油(you)器）兩種。

對(dui)化油器專業生產廠(chang)家而(er)言：由于怠(dai)速(su)(su)調節螺(luo)釘(ding)對(dui)發動(dong)機的(de)各項性(xing)能影響較(jiao)大(da)，化油器出廠(chang)前(qian)怠(dai)速(su)(su)調節螺(luo)釘(ding)經過(guo)嚴(yan)格的(de)測(ce)試并(bing)已調整至最佳(jia)位置(zhi)(zhi)。因而(er)一般禁(jin)止用(yong)戶自行(xing)調整怠(dai)速(su)(su)調節螺(luo)釘(ding)。經過(guo)長時間的(de)使用(yong)后，如(ru)果怠(dai)速(su)(su)調節螺(luo)釘(ding)位置(zhi)(zhi)確實改變并(bing)引起不良后果時才能調整。

（1）最佳調(diao)整法

首先將柱塞(sai)固定到痹積常怠速(su)(su)(su)稍高(gao)(gao)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)，左右旋轉(zhuan)(zhuan)怠速(su)(su)(su)調(diao)(diao)節螺(luo)釘，找(zhao)出該柱塞(sai)位置時(shi)(shi)的(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)，稍許調(diao)(diao)整柱塞(sai)調(diao)(diao)節螺(luo)釘，使(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)降低再找(zhao)最(zui)高(gao)(gao)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)，如(ru)此(ci)重復，直到某一個柱塞(sai)位置時(shi)(shi)的(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)等于整車標(biao)準怠速(su)(su)(su)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)為止。對(dui)四(si)沖(chong)程發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，有時(shi)(shi)做完最(zui)佳(jia)調(diao)(diao)整后CO的(de)(de)濃度(du)值仍很高(gao)(gao)，這(zhe)時(shi)(shi)可(ke)適當采用(yong)巴黎調(diao)(diao)整法。

（2）巴黎調整(zheng)法

巴黎調(diao)(diao)整(zheng)法(fa)是(shi)在做好最佳調(diao)(diao)整(zheng)法(fa)的(de)基礎上進行的(de)，它(ta)有意(yi)地將怠(dai)速調(diao)(diao)節螺(luo)釘向(xiang)使混合氣變稀方(fang)向(xiang)旋轉一(yi)點（最多(duo)只(zhi)允許旋轉1/8圈），這時轉速要(yao)降(jiang)低(di)(di)，然后調(diao)(diao)高(gao)柱塞使其恢復到原轉速。調(diao)(diao)整(zheng)的(de)結果(guo)(guo)要(yao)使HC值(zhi)略(lve)升，CO值(zhi)下降(jiang)。原則是(shi)HC不能上升過多(duo)，以CO比標準稍低(di)(di)即可(ke)。如果(guo)(guo)巴黎調(diao)(diao)整(zheng)法(fa)的(de)結果(guo)(guo)使CO達標，而使HC超(chao)標是(shi)不允許的(de)。如果(guo)(guo)CO和HC不能同(tong)時達標，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放(fang)要(yao)求。由這里也可(ke)以看到限制CO和HC可(ke)以保證調(diao)(diao)整(zheng)的(de)合理(li)性。否則一(yi)味(wei)將CO調(diao)(diao)低(di)(di)，結果(guo)(guo)使HC過高(gao)，燃燒處于(yu)極不合理(li)狀態。

如(ru)(ru)果用(yong)最佳調(diao)整(zheng)法(fa)可(ke)是排放達標，最好不用(yong)巴黎調(diao)整(zheng)法(fa)，如(ru)(ru)果HC達標，而CO超標，可(ke)適(shi)當地使用(yong)巴黎調(diao)整(zheng)法(fa)，如(ru)(ru)果巴黎調(diao)整(zheng)法(fa)不能(neng)使CO和HC同時達標，則需對(dui)化油器(qi)及點火(huo)系統(tong)進行檢查。

3、化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連(lian)接墊片或膠(jiao)圈(quan)損壞(huai)會出現(xian)漏氣現(xian)象(xiang)，額外空氣進入發動機，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現(xian)象(xiang)出現(xian)。

排除方法(fa)：更換(huan)連接墊片或(huo)膠圈即可。

4、化油器與發動機進氣管連接螺栓松動

連(lian)接螺栓的松動同樣會出(chu)現漏氣現象。排除方(fang)法：擰緊即可。

有一(yi)點需要指出的(de)是：目前多(duo)數(shu)的(de)踏(ta)板車上使用(yong)的(de)化油器是帶電熱旁通加(jia)濃(nong)系統(tong)的(de)。在該系統(tong)的(de)作用(yong)下，摩托車在起動(dong)后怠速(su)(su)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)較高（可達2200～2300轉(zhuan)(zhuan)/分鐘），暖機4～5分鐘電熱旁通加(jia)濃(nong)系統(tong)關閉(bi)后，發動(dong)機怠速(su)(su)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)才(cai)回(hui)降至1500轉(zhuan)(zhuan)/分鐘。此為正常現象，不屬(shu)于"怠速(su)(su)不穩"故障。望用(yong)戶注(zhu)意不要誤判。

摩托車(che)從起步(bu)加(jia)速(su)(su)行(xing)駛的(de)(de)過(guo)程中，化(hua)油(you)(you)(you)(you)器怠速(su)(su)油(you)(you)(you)(you)系(xi)供油(you)(you)(you)(you)逐(zhu)漸(jian)減少過(guo)渡(du)到(dao)主(zhu)油(you)(you)(you)(you)系(xi)供油(you)(you)(you)(you)不(bu)斷增(zeng)加(jia)。為使怠速(su)(su)油(you)(you)(you)(you)系(xi)與主(zhu)油(you)(you)(you)(you)系(xi)之(zhi)間供油(you)(you)(you)(you)銜接圓滑，設置了過(guo)渡(du)油(you)(you)(you)(you)系(xi)，以保證摩托車(che)起步(bu)過(guo)程的(de)(de)平順性(xing)。 過(guo)渡(du)不(bu)良(liang)的(de)(de)現(xian)象：起步(bu)加(jia)速(su)(su)過(guo)程中時，隨著油(you)(you)(you)(you)門的(de)(de)開大發(fa)動機轉(zhuan)速(su)(su)波(bo)動較大或熄火。過(guo)渡(du)不(bu)良(liang)的(de)(de)原(yuan)因及排除方法如下：

1、過渡孔部分堵塞

原因：怠(dai)速量孔(kong)、怠(dai)速油(you)(you)路(lu)、主量孔(kong)、過(guo)渡孔(kong)部分堵塞使化油(you)(you)器(qi)各有關(guan)油(you)(you)系供油(you)(you)偏稀，引(yin)起過(guo)渡不良。

排除方法：按前述化油器清(qing)洗方法清(qing)洗即(ji)可(ke)。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡(pao)沫(mo)(mo)管(guan)的(de)(de)作用是促(cu)進汽(qi)油與空氣的(de)(de)混合(he)，泡(pao)沫(mo)(mo)管(guan)上(shang)的(de)(de)泡(pao)沫(mo)(mo)孔(kong)被雜質堵(du)塞(sai)后，汽(qi)油與空氣的(de)(de)混合(he)效果降低，霧化質量下(xia)降，引起過渡不良(liang)。

排(pai)除方法(fa)：按前述化(hua)油器(qi)清洗方法(fa)清洗即可。

3、怠速調整不良

原(yuan)因(yin)：過(guo)渡過(guo)程中化油(you)器供油(you)主要來自于怠速油(you)系，如(ru)果怠速調整(zheng)不(bu)當，會影(ying)響過(guo)渡性能。

排除方法：按前述怠速調(diao)節(jie)螺(luo)釘調(diao)整方法進行(xing)調(diao)整。

動力不足(zu)主(zhu)要體現的是摩托車的加速性能(neng)和高速性能(neng)。

摩托車加(jia)速性(xing)評價有兩項(xiang)指標(biao)：起步加(jia)速和(he)超越加(jia)速。其性(xing)能(neng)指標(biao)隨車型及排量不同而(er)變(bian)化，檢測方法（如換檔(dang)的(de)(de)時機和(he)油(you)門開啟速度的(de)(de)掌(zhang)握）對用(yong)戶(hu)(hu)而(er)言不易掌(zhang)握。因(yin)為不同用(yong)戶(hu)(hu)對油(you)門控制速度的(de)(de)差異較大，對加(jia)速性(xing)能(neng)的(de)(de)感覺也不同。因(yin)而(er)當(dang)用(yong)戶(hu)(hu)感到(dao)(dao)加(jia)速不良時，最好(hao)到(dao)(dao)專(zhuan)業維修點診斷。用(yong)戶(hu)(hu)可以通過下(xia)列(lie)現(xian)(xian)象來初步判(pan)斷自己的(de)(de)摩托車是(shi)否出現(xian)(xian)動力不足現(xian)(xian)象。 加(jia)速過程(cheng)中明(ming)顯感到(dao)(dao)比以往遲緩、動力下(xia)降。

最高車速(su)下降，高速(su)時出現車輛“發沖”，排氣管有放(fang)炮現象。

動力(li)不足的原因(yin)及排(pai)除方(fang)法如(ru)下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原(yuan)因：怠速(su)量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀(xi)，導致(zhi)動力不(bu)足。

排除(chu)方法：按前述化油器清(qing)洗方法清(qing)洗即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠(dai)速(su)油(you)道、氣道或主(zhu)油(you)道、氣道堵塞會(hui)引起(qi)化油(you)器供油(you)偏稀(xi)或偏濃，導致動力不足(zu)。

排除(chu)方(fang)法(fa)：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因(yin)：此(ci)故障主(zhu)要出(chu)現在旁通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)(nong)裝置(zhi)上(shang)。電熱旁通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)(nong)裝置(zhi)失效(xiao)或起(qi)(qi)動(dong)柱塞(sai)(sai)延伸過程中發卡、手動(dong)旁通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)(nong)裝置(zhi)起(qi)(qi)動(dong)柱塞(sai)(sai)回位不良，均會(hui)導致起(qi)(qi)動(dong)柱塞(sai)(sai)落不到底，使(shi)混合(he)氣過濃(nong)(nong)發動(dong)機運轉不良。

排除方法(fa)：-對(dui)裝(zhuang)用電熱起動加(jia)濃(nong)(nong)裝(zhuang)置的化油(you)(you)器而言：需(xu)更換電熱起動加(jia)濃(nong)(nong)閥。- 對(dui)裝(zhuang)用手動加(jia)濃(nong)(nong)裝(zhuang)置的車輛(liang)而言：一般是由(you)于(yu)加(jia)濃(nong)(nong)拉(la)線(xian)(xian)長時間使(shi)用后(hou)與其外殼摩擦力過大所致，在加(jia)濃(nong)(nong)拉(la)線(xian)(xian)表面涂黃油(you)(you)或其他(ta)潤滑油(you)(you)即可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對(dui)裝(zhuang)有加速泵裝(zhuang)置的化(hua)油器(qi)而言，如CB125摩托車用化(hua)油器(qi)）

摩托(tuo)車在加(jia)速(su)的瞬間(jian)，由于柱塞提起速(su)度較快(kuai)，此時(shi)會出現(xian)供(gong)油(you)滯(zhi)后、偏稀現(xian)象(xiang)。為此在某些(xie)車型用的化油(you)器上設置了(le)加(jia)速(su)泵裝置：在加(jia)速(su)的瞬間(jian)，額外(wai)供(gong)一(yi)部分油(you)來滿足(zu)發動機的需求，提高加(jia)速(su)的響應(ying)性。

原因：加(jia)速泵油道堵塞或加(jia)速泵膜(mo)片失效。

排(pai)除方法(fa)：加(jia)速(su)泵(beng)油(you)道堵(du)塞用壓縮空氣(qi)清洗加(jia)速(su)泵(beng)油(you)道；加(jia)速(su)泵(beng)膜(mo)(mo)片失(shi)效則需更(geng)換加(jia)速(su)泵(beng)膜(mo)(mo)片。

化油(you)器進油(you)系(xi)統是一個動態(tai)的平(ping)衡系(xi)統。浮(fu)子在(zai)浮(fu)子室內(nei)汽油(you)浮(fu)力的作用下(xia)，帶動針(zhen)閥(fa)不斷調整針(zhen)閥(fa)與(yu)閥(fa)座之間的間隙(xi)控制進油(you)量，使摩托(tuo)車(che)在(zai)各(ge)種工(gong)況(kuang)下(xia)浮(fu)子室內(nei)油(you)面保持動態(tai)穩定。化油(you)器出現漏(lou)油(you)現象(xiang)，就是上述平(ping)衡系(xi)統遭到破壞(huai)所致。化油(you)器漏(lou)油(you)不僅(jin)僅(jin)增加(jia)油(you)耗(hao)、影響整車(che)性能，更重要的是對(dui)車(che)輛(liang)的安全造成較大的危害。需要及時加(jia)以排除(chu)。化油(you)器漏(lou)油(you)的原因及排除(chu)方法：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針(zhen)閥與閥座(zuo)是(shi)控制進油量的，其密(mi)封(feng)性要求(qiu)嚴格，接觸面(mian)光潔(jie)度(du)較高。如接觸面(mian)附著異物，將導致針(zhen)閥與閥座(zuo)密(mi)封(feng)不(bu)嚴，出現漏油現象。異物主要是(shi)指汽(qi)油中的雜質(zhi)和凝結膠質(zhi)。因而(er)要避免(mian)出現此類故(gu)障，用戶應注意定期清理(li)汽(qi)油濾(lv)清器(qi)和使用品質(zhi)好(hao)的汽(qi)油。

排除方法(fa)：按(an)前述化油器清洗方法(fa)清洗即可。

2、針閥磨損

原因：

（1）針(zhen)閥在(zai)使用(yong)過程中由于長期受(shou)到汽油內所含(han)雜質(zhi)的沖刷和與閥座接(jie)觸而(er)磨損；

（2）浮子浮筒兩端調整不平衡(heng)，帶(dai)動(dong)針閥側向受力而磨損。針閥磨損導致與閥座密封不嚴而漏油。

排除方法：

（1）更換針閥(fa)，同時(shi)用戶應注意定期清理汽油(you)濾清器和使(shi)用品質(zhi)好的汽油(you)；

（2）更換針(zhen)閥(fa)，同時(shi)調整浮子(zi)浮筒兩端處(chu)于(yu)同一水平面上。

3、浮子發卡

原因：

（1）浮子經汽油長(chang)期(qi)浸泡膨脹變(bian)形與浮子室壁接觸；

（2）浮(fu)子(zi)(zi)銷與本體浮(fu)子(zi)(zi)銷孔經長(chang)期磨擦(ca)間隙(xi)擴大，導致浮(fu)子(zi)(zi)接(jie)觸浮(fu)子(zi)(zi)室壁。浮(fu)子(zi)(zi)發卡使針閥不能回位，導致漏(lou)油(you)。

排除方法：

（1）如浮子變(bian)形則更(geng)換浮子；

（2）如浮子(zi)銷外徑磨(mo)(mo)損(sun)變小則更(geng)換(huan)浮子(zi)銷，如本體浮子(zi)銷孔磨(mo)(mo)損(sun)變大(da)，則只能(neng)更(geng)換(huan)化油器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：

浮(fu)子(zi)破損或浸(jin)入汽油均(jun)會使浮(fu)子(zi)重量及浮(fu)力的(de)變化，導致油面的(de)上升(sheng)，引(yin)起漏油。

排除(chu)方法：更換浮子。

油(you)耗(hao)的(de)高低(di)是摩(mo)托車(che)用戶最為關(guan)(guan)心的(de)一項重(zhong)要的(de)性能(neng)指標，也(ye)是摩(mo)托車(che)一項重(zhong)要的(de)性能(neng)指標。化(hua)油(you)器(qi)作為摩(mo)托車(che)供油(you)系統(tong)的(de)關(guan)(guan)鍵件，化(hua)油(you)器(qi)狀態是否良好對整車(che)油(you)耗(hao)的(de)影響至(zhi)關(guan)(guan)重(zhong)要。降低(di)油(you)耗(hao)也(ye)是化(hua)油(you)器(qi)生產廠(chang)家不斷追求的(de)目標。

一般實際行駛油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)規律是：兩(liang)沖(chong)程比(bi)四沖(chong)程高(gao)(gao)、大排量比(bi)小排量高(gao)(gao)、自動離(li)合的(de)比(bi)手動離(li)合的(de)高(gao)(gao)。另(ling)外(wai)發動機(ji)的(de)結構形式的(de)不(bu)同，油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)高(gao)(gao)低(di)也不(bu)同。具體(ti)數(shu)值應根據具體(ti)車(che)(che)型而(er)定。對目前國(guo)內較為普遍的(de)車(che)(che)型來說：兩(liang)沖(chong)程50車(che)(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在3L/100km左(zuo)右(you)，四沖(chong)程70～100車(che)(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在2L/100km以下，四沖(chong)程125車(che)(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在2L/100km左(zuo)右(you)，四沖(chong)程70～125踏板車(che)(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在3.0L/100km左(zuo)右(you)。用戶可以據此大體(ti)判斷自己的(de)車(che)(che)是否油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)偏高(gao)(gao)。油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)高(gao)(gao)的(de)原(yuan)因及排除方法：

1、化油器漏油

漏油的原因(yin)及排除方法見前(qian)。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各(ge)油(you)系空氣量孔部分堵塞會引起化油(you)器供油(you)偏濃導致油(you)耗(hao)升高。

排(pai)除方法：按(an)前述(shu)化(hua)油器清(qing)洗方法清(qing)洗即可(ke)。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起動(dong)加濃裝置關閉不嚴原(yuan)因及排(pai)除(chu)方法見前(qian)。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

原因：上述零部件在使(shi)(shi)用(yong)過程中(zhong)由于長期受到汽油(you)內所含(han)雜質的高速沖刷而磨損，使(shi)(shi)主(zhu)油(you)針外(wai)徑減(jian)小、主(zhu)噴管孔偏(pian)大，造(zao)成(cheng)供油(you)量增加，油(you)耗上升。

排除方法：更換(huan)新量孔。