根據國家標(biao)準，在正(zheng)確使(shi)用化油(you)器起動加濃(nong)裝置的(de)前提下，腳踏或電起動時(shi)間超過15秒(miao)，發動機仍不能保持連續運轉判為起動困難。起動困難的(de)原因(yin)及相應排除(chu)方法有以(yi)下幾種：

1、化油器浮子室內無燃油

化油器進(jin)油通道堵(du)塞。分(fen)析(xi)及排除步驟如下：

打開化(hua)(hua)油(you)器(qi)浮子室，檢查在浮子下落(luo)時(shi)是(shi)否帶動進(jin)(jin)油(you)針(zhen)閥(fa)隨之下落(luo)。若針(zhen)閥(fa)不隨浮子運動仍與針(zhen)閥(fa)座(zuo)(zuo)緊密結合，可判斷(duan)針(zhen)閥(fa)與閥(fa)座(zuo)(zuo)粘接引起進(jin)(jin)油(you)通(tong)道堵(du)塞，此故(gu)障(zhang)一般(ban)為汽油(you)膠質凝(ning)結在針(zhen)閥(fa)與閥(fa)座(zuo)(zuo)之間所致。可采用酒精或(huo)丙酮清洗。此類故(gu)障(zhang)常出現在長時(shi)間不使用的(de)摩托車上。特別是(shi)發動機廠和摩托車廠裝機后沒有放盡化(hua)(hua)油(you)器(qi)浮子室中的(de)汽油(you)，在庫存或(huo)銷售期稍長的(de)情況下，就會出現汽油(you)膠質凝(ning)結，導致化(hua)(hua)油(you)器(qi)性能故(gu)障(zhang)。

取下浮子和(he)針閥(fa)，從(cong)化油(you)(you)(you)器進油(you)(you)(you)接(jie)(jie)管處接(jie)(jie)入(ru)汽(qi)油(you)(you)(you)，觀察汽(qi)油(you)(you)(you)從(cong)閥(fa)座口(kou)流出狀況，若無汽(qi)油(you)(you)(you)流出，則為進油(you)(you)(you)通路堵塞，可使用壓縮空氣從(cong)進油(you)(you)(you)接(jie)(jie)管處吹(chui)入(ru)處理(li)。

另外(wai)，油(you)路堵(du)塞表明(ming)大量的(de)(de)雜質(zhi)進入化(hua)油(you)器內部。根本原因(yin)是(shi)汽油(you)濾(lv)(lv)清器失效造成的(de)(de)。因(yin)此在(zai)清洗化(hua)油(you)器的(de)(de)同時，需對汽油(you)濾(lv)(lv)清器進行檢(jian)查。

2、起動加濃裝置失效

化(hua)油器在設計時為(wei)提高起動(dong)性能(neng)，專門設置(zhi)了起動(dong)加(jia)濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)，摩托車起動(dong)加(jia)濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)主要有兩種結構形式：

阻風門機構：

阻(zu)風(feng)門(men)機構是(shi)(shi)較(jiao)為(wei)簡單的(de)機械裝置一般用于跨騎(qi)式車（如CG125摩托車），可用扳動(dong)(dong)阻(zu)風(feng)門(men)手柄來觀(guan)察阻(zu)風(feng)門(men)片是(shi)(shi)否(fou)隨之運動(dong)(dong)的(de)方法來判(pan)斷(duan)其(qi)是(shi)(shi)否(fou)正常，此裝置故障較(jiao)少(shao)。

旁通加濃系統：

旁通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)系(xi)統(tong)分類較(jiao)多，應用(yong)(yong)最為廣泛的是電熱和手動(dong)旁通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)系(xi)統(tong)。電熱旁通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)系(xi)統(tong)一(yi)般用(yong)(yong)于(yu)踏板(ban)車。其故(gu)障分析與(yu)排除(chu)步驟如下(xia)：

（1）摩托車電(dian)門開通(tong)后(hou)4～5分鐘(zhong)后(hou)，手(shou)摸(mo)電(dian)熱起動加濃閥塑料外殼(ke)，如有熱感則電(dian)路(lu)正常(chang)；否則需檢(jian)查電(dian)路(lu)，如加濃閥接口處電(dian)路(lu)正常(chang)則判定加濃閥已損壞需更換(huan)。

（2）拆下起動(dong)加(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)并接通電(dian)路后(hou)0～5分(fen)鐘(zhong)期(qi)間(jian)，觀察加(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)柱塞(sai)運動(dong)狀況，若加(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)柱塞(sai)隨彈簧不斷延伸，則加(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)正(zheng)常(chang)；否則加(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)中PTC加(jia)(jia)熱片損壞(huai)，需更換加(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)總成。

（3）用(yong)壓縮空氣清洗化(hua)油(you)器(qi)本體上的加濃通(tong)道。手動旁(pang)通(tong)加濃系統應用(yong)木蘭50等車型上。

3、怠速偏低

怠速偏低的現(xian)象(xiang)是：發動機可(ke)以起動但不(bu)能穩(wen)定運轉，片刻后即熄火。

排除方(fang)法：調整化油(you)器柱塞調節螺釘，順時針(zhen)方(fang)向旋進，發動機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速升高；逆時針(zhen)方(fang)向旋出，發動機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速降低。一般發動機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速調節到1500轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分鐘（跨騎(qi)式車）和(he)1700轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分鐘（踏(ta)板(ban)車）左(zuo)右即可。

4、起動方法不正確

不正確起(qi)動方法基本上(shang)出現在起(qi)動加濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)的使用上(shang)，其常見的不正確的起(qi)動方式有：

不使用(yong)(yong)起(qi)(qi)動(dong)加(jia)濃裝(zhuang)置。這是由于用(yong)(yong)戶對(dui)摩托車的功能了(le)解不全引起(qi)(qi)的，因為即使是常溫使用(yong)(yong)起(qi)(qi)動(dong)加(jia)濃裝(zhuang)置，也(ye)會大大改善起(qi)(qi)動(dong)性能。

起(qi)動(dong)(dong)過程中一直使(shi)用起(qi)動(dong)(dong)加濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)(對阻(zu)風門機構和(he)手動(dong)(dong)旁(pang)通加濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)而言)。起(qi)動(dong)(dong)加濃(nong)系統工作時提供給發動(dong)(dong)機的(de)(de)是很(hen)濃(nong)的(de)(de)混合氣，若(ruo)起(qi)動(dong)(dong)過程中一直使(shi)用加濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)，大量的(de)(de)濃(nong)混合氣進入(ru)汽缸(gang)會"淹死"發動(dong)(dong)機，使(shi)起(qi)動(dong)(dong)變的(de)(de)困難。

加濃(nong)裝(zhuang)置的正確(que)使用方法是(shi)：起動3～4次后(hou)若發動機(ji)仍不能運(yun)轉，則關閉加濃(nong)裝(zhuang)置，并微旋油門手柄使化油器(qi)柱塞(sai)上(shang)升(sheng)后(hou)再次起動。

怠速(su)不(bu)穩(wen)現象：發動(dong)機運轉數分(fen)鐘暖機后，發動(dong)機怠速(su)轉速(su)波動(dong)大(da)于±100轉/分(fen)鐘即為(wei)怠速(su)不(bu)穩(wen)。

怠(dai)(dai)速(su)不穩(wen)出現(xian)(xian)的(de)原(yuan)因：在化油器怠(dai)(dai)速(su)系統油道(dao)或(huo)(huo)氣道(dao)發(fa)生堵塞或(huo)(huo)泄(xie)漏狀況(kuang)下，怠(dai)(dai)速(su)油系供油出現(xian)(xian)偏(pian)稀或(huo)(huo)偏(pian)濃現(xian)(xian)象，導致發(fa)動機怠(dai)(dai)速(su)不穩(wen)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速(su)量孔(kong)部分堵(du)塞，使怠速(su)狀態下供油偏稀，導致(zhi)怠速(su)不(bu)穩現象出現。

排除方法(fa)(fa)：按前述化油器清洗方法(fa)(fa)清洗即可。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠速(su)調(diao)(diao)節(jie)螺(luo)釘(ding)的作用(yong)是通過調(diao)(diao)整怠速(su)調(diao)(diao)節(jie)螺(luo)釘(ding)來改變(bian)怠速(su)油(you)(you)道(dao)或氣(qi)道(dao)的流通截(jie)面，使化(hua)油(you)(you)器怠速(su)供油(you)(you)達到理想狀態。怠速(su)調(diao)(diao)節(jie)螺(luo)釘(ding)按功能分為調(diao)(diao)油(you)(you)（如CG125化(hua)油(you)(you)器）和調(diao)(diao)氣(qi)（如木(mu)蘭50化(hua)油(you)(you)器）兩種。

對化油(you)器(qi)專業生產廠(chang)家而(er)言：由于怠(dai)速(su)調(diao)節螺釘對發動機的各項性能(neng)影響較(jiao)大，化油(you)器(qi)出廠(chang)前(qian)怠(dai)速(su)調(diao)節螺釘經(jing)過嚴格的測試(shi)并已調(diao)整至最佳位置。因而(er)一般禁止用戶自(zi)行調(diao)整怠(dai)速(su)調(diao)節螺釘。經(jing)過長時(shi)間的使用后，如果怠(dai)速(su)調(diao)節螺釘位置確實改變并引起不(bu)良后果時(shi)才能(neng)調(diao)整。

（1）最佳調(diao)整法

首先將(jiang)柱塞(sai)固定到痹積常怠(dai)速(su)(su)稍(shao)高的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)，左右旋轉(zhuan)(zhuan)怠(dai)速(su)(su)調節(jie)螺釘，找(zhao)出該(gai)柱塞(sai)位置時的(de)(de)最高轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)，稍(shao)許(xu)調整(zheng)柱塞(sai)調節(jie)螺釘，使發(fa)(fa)動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)降低再(zai)找(zhao)最高轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)，如此重復，直到某(mou)一個柱塞(sai)位置時的(de)(de)最高轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)等于整(zheng)車(che)標準怠(dai)速(su)(su)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)為止(zhi)。對四沖程發(fa)(fa)動(dong)機，有時做完最佳調整(zheng)后CO的(de)(de)濃度值仍很(hen)高，這時可(ke)適當采用(yong)巴黎(li)調整(zheng)法。

（2）巴黎調整法

巴黎(li)調(diao)(diao)整(zheng)法(fa)是(shi)(shi)在(zai)做好(hao)最佳(jia)調(diao)(diao)整(zheng)法(fa)的(de)(de)基礎上進行的(de)(de)，它(ta)有(you)意地將怠(dai)速(su)(su)調(diao)(diao)節螺釘向使(shi)(shi)(shi)混合氣變(bian)稀方向旋轉(zhuan)一(yi)點(dian)（最多(duo)只允許旋轉(zhuan)1/8圈(quan)），這時轉(zhuan)速(su)(su)要(yao)降(jiang)低(di)，然后調(diao)(diao)高柱塞使(shi)(shi)(shi)其恢復到原(yuan)轉(zhuan)速(su)(su)。調(diao)(diao)整(zheng)的(de)(de)結果(guo)(guo)要(yao)使(shi)(shi)(shi)HC值略升(sheng)，CO值下降(jiang)。原(yuan)則(ze)是(shi)(shi)HC不(bu)(bu)能上升(sheng)過多(duo)，以(yi)CO比標(biao)(biao)準稍(shao)低(di)即可。如(ru)果(guo)(guo)巴黎(li)調(diao)(diao)整(zheng)法(fa)的(de)(de)結果(guo)(guo)使(shi)(shi)(shi)CO達標(biao)(biao)，而使(shi)(shi)(shi)HC超標(biao)(biao)是(shi)(shi)不(bu)(bu)允許的(de)(de)。如(ru)果(guo)(guo)CO和(he)HC不(bu)(bu)能同(tong)時達標(biao)(biao)，說明在(zai)條件(jian)不(bu)(bu)改變(bian)時，該化油器不(bu)(bu)能滿足排放要(yao)求(qiu)。由這里也(ye)可以(yi)看(kan)到限制CO和(he)HC可以(yi)保(bao)證調(diao)(diao)整(zheng)的(de)(de)合理(li)性。否則(ze)一(yi)味將CO調(diao)(diao)低(di)，結果(guo)(guo)使(shi)(shi)(shi)HC過高，燃燒處于極不(bu)(bu)合理(li)狀態。

如果(guo)用最(zui)佳調整法(fa)可(ke)是排放達標(biao)，最(zui)好不用巴(ba)黎(li)調整法(fa)，如果(guo)HC達標(biao)，而CO超標(biao)，可(ke)適當(dang)地(di)使(shi)用巴(ba)黎(li)調整法(fa)，如果(guo)巴(ba)黎(li)調整法(fa)不能使(shi)CO和(he)HC同時達標(biao)，則需對(dui)化(hua)油器(qi)及點火系統進行檢查。

3、化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接(jie)墊片(pian)或膠圈損(sun)壞會出現漏氣現象，額外空氣進入發(fa)動(dong)機，使怠速狀(zhuang)態下供油偏稀，導(dao)致怠速不穩現象出現。

排除方法：更換連接墊(dian)片(pian)或膠圈即(ji)可(ke)。

4、化油器與發動機進氣管連接螺栓松動

連接(jie)螺(luo)栓的松(song)動同樣會出(chu)現漏氣現象。排(pai)除方法：擰緊即可。

有一點需要指出(chu)的是(shi)：目前多數的踏(ta)板車上使用(yong)的化油器是(shi)帶電(dian)(dian)熱旁(pang)通加濃(nong)系(xi)統的。在該系(xi)統的作用(yong)下(xia)，摩托車在起動后(hou)怠(dai)速(su)轉(zhuan)速(su)較高（可(ke)達2200～2300轉(zhuan)/分鐘），暖機4～5分鐘電(dian)(dian)熱旁(pang)通加濃(nong)系(xi)統關閉后(hou)，發動機怠(dai)速(su)轉(zhuan)速(su)才回(hui)降至1500轉(zhuan)/分鐘。此為正(zheng)常現象(xiang)，不屬于"怠(dai)速(su)不穩"故障。望用(yong)戶注(zhu)意不要誤判。

摩(mo)托車(che)從起步加(jia)速行駛的過程中，化油(you)器怠速油(you)系(xi)供油(you)逐漸減少過渡(du)到主油(you)系(xi)供油(you)不斷增加(jia)。為(wei)使(shi)怠速油(you)系(xi)與主油(you)系(xi)之間供油(you)銜接圓滑，設置了過渡(du)油(you)系(xi)，以保(bao)證摩(mo)托車(che)起步過程的平順(shun)性。 過渡(du)不良的現象：起步加(jia)速過程中時，隨(sui)著油(you)門的開(kai)大發動(dong)機(ji)轉速波動(dong)較大或熄火。過渡(du)不良的原因及(ji)排除方法如下：

1、過渡孔部分堵塞

原因(yin)：怠(dai)速量孔(kong)、怠(dai)速油(you)(you)路、主量孔(kong)、過(guo)渡(du)孔(kong)部分(fen)堵塞(sai)使(shi)化(hua)油(you)(you)器各有(you)關油(you)(you)系供油(you)(you)偏(pian)稀，引起(qi)過(guo)渡(du)不良。

排除方法：按前述(shu)化(hua)油(you)器清(qing)洗方法清(qing)洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油(you)器泡沫(mo)管(guan)的作用是促進汽(qi)油(you)與空氣(qi)的混合，泡沫(mo)管(guan)上的泡沫(mo)孔被雜(za)質(zhi)堵塞后(hou)，汽(qi)油(you)與空氣(qi)的混合效果降低，霧化質(zhi)量下降，引起過渡不良。

排(pai)除方法：按前(qian)述化油(you)器清洗(xi)方法清洗(xi)即(ji)可(ke)。

3、怠速調整不良

原(yuan)因：過渡過程中(zhong)化油器供油主(zhu)要來自于怠速油系，如果怠速調整(zheng)不當(dang)，會(hui)影響過渡性(xing)能。

排(pai)除(chu)方(fang)法：按(an)前述怠速調(diao)節(jie)螺釘(ding)調(diao)整(zheng)(zheng)方(fang)法進行(xing)調(diao)整(zheng)(zheng)。

動力不足主要(yao)體現(xian)的是摩(mo)托車(che)的加速性能和(he)高速性能。

摩托車加速(su)性評價有兩(liang)項指標：起步加速(su)和超(chao)越加速(su)。其性能(neng)指標隨(sui)車型及排量不(bu)同而(er)變化(hua)，檢測方法（如換(huan)檔的時機(ji)和油(you)門開啟速(su)度的掌握）對用(yong)戶(hu)而(er)言(yan)不(bu)易掌握。因為不(bu)同用(yong)戶(hu)對油(you)門控(kong)制速(su)度的差異(yi)較大，對加速(su)性能(neng)的感(gan)覺也(ye)不(bu)同。因而(er)當(dang)用(yong)戶(hu)感(gan)到(dao)加速(su)不(bu)良時，最好到(dao)專業維修點診斷。用(yong)戶(hu)可(ke)以通過下列(lie)現(xian)象來初(chu)步判(pan)斷自己的摩托車是否出(chu)現(xian)動力(li)不(bu)足現(xian)象。 加速(su)過程中明(ming)顯感(gan)到(dao)比以往遲(chi)緩、動力(li)下降。

最高車速下(xia)降，高速時(shi)出現車輛“發沖”，排氣(qi)管有放炮現象。

動力不足的原因(yin)及排除方法如(ru)下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔(kong)或主量孔(kong)堵塞(sai)會引起(qi)化油(you)器供(gong)油(you)偏稀(xi)，導致動力不足。

排除方法(fa)：按(an)前(qian)述(shu)化油器(qi)清洗方法(fa)清洗即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油(you)道(dao)(dao)、氣道(dao)(dao)或主油(you)道(dao)(dao)、氣道(dao)(dao)堵(du)塞會(hui)引(yin)起化(hua)油(you)器供油(you)偏(pian)稀(xi)或偏(pian)濃，導致動(dong)力不足。

排除方法(fa)：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原(yuan)因：此故障主要出現(xian)在旁通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)裝(zhuang)(zhuang)置上。電熱旁通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)裝(zhuang)(zhuang)置失效或起動(dong)(dong)柱(zhu)塞延伸過程(cheng)中發卡、手動(dong)(dong)旁通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)裝(zhuang)(zhuang)置起動(dong)(dong)柱(zhu)塞回位不良(liang)，均會導(dao)致起動(dong)(dong)柱(zhu)塞落不到底，使混合(he)氣過濃(nong)發動(dong)(dong)機運轉不良(liang)。

排除方(fang)法：-對(dui)裝(zhuang)用(yong)(yong)電(dian)熱(re)起動(dong)加(jia)(jia)濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)的(de)化油(you)器而言(yan)：需更換電(dian)熱(re)起動(dong)加(jia)(jia)濃(nong)閥。- 對(dui)裝(zhuang)用(yong)(yong)手動(dong)加(jia)(jia)濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)的(de)車輛而言(yan)：一般是由(you)于加(jia)(jia)濃(nong)拉線(xian)長時間使用(yong)(yong)后與其外殼摩(mo)擦(ca)力過大所致，在加(jia)(jia)濃(nong)拉線(xian)表(biao)面涂(tu)黃油(you)或(huo)其他潤滑油(you)即(ji)可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速(su)泵裝置的(de)化油(you)器而言，如CB125摩托車用(yong)化油(you)器）

摩(mo)托車在加速的(de)瞬(shun)間，由于柱塞提(ti)起(qi)速度較快，此時(shi)會出現供油(you)滯后、偏稀現象。為(wei)此在某些車型用的(de)化油(you)器上設置(zhi)了加速泵裝置(zhi)：在加速的(de)瞬(shun)間，額外供一(yi)部(bu)分油(you)來滿足發動機(ji)的(de)需求，提(ti)高加速的(de)響(xiang)應性。

原因：加(jia)速泵(beng)油(you)道堵(du)塞(sai)或加(jia)速泵(beng)膜片失(shi)效。

排除方法(fa)：加(jia)(jia)(jia)速泵油(you)道堵(du)塞用壓縮空氣清洗加(jia)(jia)(jia)速泵油(you)道；加(jia)(jia)(jia)速泵膜(mo)片失效(xiao)則(ze)需更換加(jia)(jia)(jia)速泵膜(mo)片。

化油(you)(you)器進油(you)(you)系(xi)(xi)統是一個(ge)動態的平衡(heng)系(xi)(xi)統。浮子(zi)在浮子(zi)室(shi)內(nei)汽油(you)(you)浮力的作用下(xia)，帶(dai)動針(zhen)閥不(bu)斷調整(zheng)針(zhen)閥與閥座之間(jian)的間(jian)隙控制進油(you)(you)量，使摩托(tuo)車(che)在各種工況下(xia)浮子(zi)室(shi)內(nei)油(you)(you)面保持動態穩(wen)定。化油(you)(you)器出現漏(lou)油(you)(you)現象，就是上述(shu)平衡(heng)系(xi)(xi)統遭到破壞所致(zhi)。化油(you)(you)器漏(lou)油(you)(you)不(bu)僅僅增加油(you)(you)耗、影(ying)響整(zheng)車(che)性能，更重要(yao)的是對(dui)車(che)輛的安全造(zao)成(cheng)較大的危害。需要(yao)及時加以排(pai)除(chu)。化油(you)(you)器漏(lou)油(you)(you)的原因及排(pai)除(chu)方法：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因(yin)：針閥與閥座是控制進(jin)油量的(de)，其密(mi)封性要求(qiu)嚴(yan)格，接觸(chu)面光潔(jie)度較高。如接觸(chu)面附著異物，將導致針閥與閥座密(mi)封不嚴(yan)，出現(xian)漏油現(xian)象。異物主要是指汽(qi)油中(zhong)的(de)雜質和凝結膠質。因(yin)而要避免出現(xian)此類故障，用戶應注意定(ding)期清理汽(qi)油濾清器和使(shi)用品(pin)質好的(de)汽(qi)油。

排除方法(fa)(fa)：按(an)前述化油器(qi)清洗方法(fa)(fa)清洗即可。

2、針閥磨損

原因：

（1）針閥(fa)在使用(yong)過程中由(you)于長(chang)期(qi)受到汽油(you)內所含(han)雜質的沖(chong)刷(shua)和與閥(fa)座接觸(chu)而(er)磨損(sun)；

（2）浮子浮筒兩端調整不平衡，帶動針閥側向(xiang)受(shou)力而(er)磨損(sun)。針閥磨損(sun)導致與閥座(zuo)密封不嚴而(er)漏油(you)。

排除方法：

（1）更(geng)換針閥，同(tong)時(shi)用戶應注(zhu)意定(ding)期清(qing)(qing)理汽(qi)油濾清(qing)(qing)器和使用品質好(hao)的汽(qi)油；

（2）更換針閥(fa)，同時調整浮(fu)子(zi)浮(fu)筒兩端(duan)處于(yu)同一水(shui)平面上。

3、浮子發卡

原因：

（1）浮(fu)(fu)子(zi)(zi)經汽油長期(qi)浸泡膨脹變(bian)形與浮(fu)(fu)子(zi)(zi)室壁(bi)接觸(chu)；

（2）浮(fu)子(zi)銷與本體浮(fu)子(zi)銷孔經長期磨擦間隙(xi)擴(kuo)大，導(dao)致浮(fu)子(zi)接觸浮(fu)子(zi)室壁。浮(fu)子(zi)發卡使針閥不能回位，導(dao)致漏油。

排除方法：

（1）如(ru)浮子變形則更換浮子；

（2）如浮(fu)子(zi)(zi)銷外徑磨損(sun)變小則更(geng)換(huan)浮(fu)子(zi)(zi)銷，如本(ben)體浮(fu)子(zi)(zi)銷孔磨損(sun)變大，則只能(neng)更(geng)換(huan)化油器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：

浮(fu)子(zi)破損或浸入汽油(you)均會使浮(fu)子(zi)重(zhong)量及浮(fu)力的變化(hua)，導致油(you)面的上升，引起(qi)漏油(you)。

排除方法：更換浮(fu)子。

油(you)(you)耗(hao)的(de)(de)高低是摩托(tuo)車(che)用戶最為(wei)(wei)關(guan)(guan)心(xin)的(de)(de)一(yi)項重要(yao)的(de)(de)性能指(zhi)標，也是摩托(tuo)車(che)一(yi)項重要(yao)的(de)(de)性能指(zhi)標。化油(you)(you)器(qi)作為(wei)(wei)摩托(tuo)車(che)供油(you)(you)系統的(de)(de)關(guan)(guan)鍵件，化油(you)(you)器(qi)狀態是否良好對整車(che)油(you)(you)耗(hao)的(de)(de)影響至(zhi)關(guan)(guan)重要(yao)。降低油(you)(you)耗(hao)也是化油(you)(you)器(qi)生產(chan)廠家不斷追求的(de)(de)目(mu)標。

一般實際行(xing)駛油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)規(gui)律是：兩沖(chong)程(cheng)(cheng)比四(si)沖(chong)程(cheng)(cheng)高(gao)(gao)、大排量比小排量高(gao)(gao)、自動(dong)離(li)合的(de)比手動(dong)離(li)合的(de)高(gao)(gao)。另外發動(dong)機的(de)結構形式的(de)不同，油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)高(gao)(gao)低也不同。具體(ti)數值應(ying)根(gen)據具體(ti)車(che)(che)型(xing)而定。對(dui)目前國內較為普遍(bian)的(de)車(che)(che)型(xing)來(lai)說(shuo)：兩沖(chong)程(cheng)(cheng)50車(che)(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在(zai)3L/100km左(zuo)右(you)，四(si)沖(chong)程(cheng)(cheng)70～100車(che)(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在(zai)2L/100km以下(xia)，四(si)沖(chong)程(cheng)(cheng)125車(che)(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在(zai)2L/100km左(zuo)右(you)，四(si)沖(chong)程(cheng)(cheng)70～125踏板(ban)車(che)(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在(zai)3.0L/100km左(zuo)右(you)。用戶可以據此(ci)大體(ti)判斷自己(ji)的(de)車(che)(che)是否油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)偏(pian)高(gao)(gao)。油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)高(gao)(gao)的(de)原因及排除方(fang)法：

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各(ge)油(you)系空氣量(liang)孔部分堵塞(sai)會引(yin)起化油(you)器供油(you)偏濃導(dao)致油(you)耗升高(gao)。

排除方(fang)法(fa)：按前(qian)述化油器清洗方(fang)法(fa)清洗即(ji)可。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起動加濃裝置關閉不(bu)嚴原因及(ji)排除(chu)方(fang)法見前。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

原因(yin)：上述零部件在使用(yong)過程中由于長期受(shou)到汽油內所含(han)雜質的(de)高速沖刷而磨損，使主油針(zhen)外徑減小(xiao)、主噴(pen)管孔偏(pian)大，造成供油量增加(jia)，油耗上升。

排(pai)除方法：更換(huan)新量孔。