所(suo)謂無人(ren)機駕照(zhao)，就是(shi)AOPA駕照(zhao)。AOPA是(shi)“中(zhong)國航(hang)空器擁有者及(ji)駕駛員協會”：據中(zhong)國AOPA官網(wang)顯示(shi)，該協會于2004年8月17日(ri)成立，是(shi)中(zhong)國民用航(hang)空局主管的(de)全(quan)國性的(de)行業協會，同時也是(shi)國際航(hang)空器擁有者及(ji)駕駛員協會（IAOPA）的(de)國家會員，作為其(qi)在(zai)中(zhong)國（包(bao)括(kuo)臺灣(wan)、香港(gang)、澳門）的(de)唯一合法(fa)代表。

中國(guo)AOPA不是(shi)公(gong)辦單位，頒發的只是(shi)訓(xun)練(lian)合格(ge)證(zheng)(zheng)，不是(shi)執照。在目前沒有相關法(fa)律法(fa)規出臺前的特(te)定時期(qi)，這個訓(xun)練(lian)合格(ge)證(zheng)(zheng)等(deng)同(tong)于執照”。

民航(hang)局將(jiang)無人(ren)機(ji)駕(jia)駛人(ren)員(yuan)的(de)(de)資質管(guan)理(li)權授(shou)予(yu)了中國AOPA，時間是2015年4月30——2018年4月30日，管(guan)理(li)范(fan)圍為視距內(nei)運(yun)行的(de)(de)空機(ji)重量大于7公斤以及在隔離空域(yu)超視距運(yun)行的(de)(de)無人(ren)機(ji)駕(jia)駛員(yuan)的(de)(de)資質管(guan)理(li)。（隔離空域(yu)，是指專門分配(pei)給無人(ren)機(ji)系統運(yun)行的(de)(de)空域(yu)，通過限制其它航(hang)空器的(de)(de)進入以規避碰(peng)撞(zhuang)風險。）

民航(hang)局飛行標準司自 2014 年起探索由(you)中國(guo)航(hang)空器擁有者及駕駛員(yuan)協會負責部分(fen)無(wu)人機(ji)駕駛員(yuan)資質管理(li)(li)的模式。試點(dian)結(jie)束后，總結(jie)前(qian)期經驗，經研究(jiu)，確定無(wu)人機(ji)駕駛員(yuan)資格(ge)管理(li)(li)由(you)民航(hang)局全面負責，通過訓練檢查合格(ge)后由(you)民航(hang)局頒發(fa)執照。

自 2018 年 9 月 1 日(ri)起(qi)，中國航空器(qi)擁有者(zhe)及駕駛員(yuan)(yuan)協會(hui)頒發(fa)的(de)(de)現行有效的(de)(de)無人機(ji)駕駛員(yuan)(yuan)合格(ge)證(zheng)自動轉換為民航局(ju)頒發(fa)的(de)(de)無人機(ji)駕駛員(yuan)(yuan)電子(zi)執照(zhao)（簡稱云執照(zhao)），原合格(ge)證(zheng)所(suo)載明的(de)(de)權(quan)利一并轉移至該電子(zi)執照(zhao)。

一(yi)、云(yun)執(zhi)照下(xia)載使用，支持(chi)蘋果和安(an)卓系(xi)統(tong)系(xi)列智(zhi)能手機(ji)，蘋果系(xi)統(tong)智(zhi)能手機(ji)通過“App Store”搜索“無人機(ji)云(yun)執(zhi)照”下(xia)載應用，安(an)卓系(xi)統(tong)智(zhi)能手機(ji)可在(zai)以(yi)下(xia)網(wang)址下(xia)載： //pilot.caac.gov.cn （無人機(ji)欄目下(xia)）

二(er)、云(yun)執照登陸(lu)方法

（一）下載獲(huo)(huo)取(qu)移(yi)動端“無人(ren)機(ji)云執(zhi)照(zhao)”運行程序后(hou)，點擊打(da)開輸入本(ben)(ben)人(ren)處于有效期內的(de)(de)云執(zhi)照(zhao)編號(hao)（與本(ben)(ben)人(ren)申請執(zhi)照(zhao)或等級及(ji)相關考試時使用的(de)(de)有效身份(fen)證件號(hao)碼一致）、本(ben)(ben)人(ren)姓名及(ji)該執(zhi)照(zhao)的(de)(de)簽發(fa)日(ri)期后(hou)，即可(ke)登錄獲(huo)(huo)取(qu)本(ben)(ben)人(ren)的(de)(de)云執(zhi)照(zhao)。

（二）登錄后點擊“更多”按鈕，即可(ke)獲取執照(zhao)(zhao)及相關等(deng)級列表，點擊列表中的(de)(de)不同項目以顯示執照(zhao)(zhao)及相關等(deng)級的(de)(de)詳細信(xin)息(xi)，詳細信(xin)息(xi)頁面可(ke)通(tong)過右(you)上角按鈕切(qie)換(huan)顯示信(xin)息(xi)所選擇的(de)(de)語言（目前(qian)僅限(xian)中文與英文）。

（三）登錄后點(dian)擊下方“記(ji)(ji)錄”按鈕，即可獲取執照(zhao)或(huo)等級持(chi)有人(ren)在(zai)無人(ren)機云(yun)交換系統內積累飛(fei)行經歷(li)記(ji)(ji)錄。

三、個人申(shen)請執照和等級流程

（一）個(ge)(ge)(ge)人(ren)可通過訪問“飛(fei)行人(ren)員信(xin)息咨詢”網站（//pilot.caac.gov.cn）無人(ren)機欄(lan)目(mu)，登陸“民用無人(ren)機駕駛員執照(zhao)個(ge)(ge)(ge)人(ren)申請”頁面(mian)。點擊(ji)注(zhu)(zhu)冊(ce)按鈕(niu)以(yi)注(zhu)(zhu)冊(ce)個(ge)(ge)(ge)人(ren)賬戶，同時通過個(ge)(ge)(ge)人(ren)手(shou)機短信(xin)以(yi)完(wan)成驗證。注(zhu)(zhu)冊(ce)完(wan)成后需完(wan)善個(ge)(ge)(ge)人(ren)信(xin)息，錄入真實準確的(de)信(xin)息后提交審(shen)核。

（二）后臺審(shen)核通過后，可以點(dian)(dian)擊“報(bao)名考(kao)試(shi)”按(an)鈕，按(an)照系統要求選擇(ze)不同執照或等級及考(kao)試(shi)地(di)點(dian)(dian)后，上傳相應(ying)資料(liao)提交考(kao)試(shi)申請。點(dian)(dian)擊“報(bao)名結果”按(an)鈕可獲取本人報(bao)名審(shen)批的(de)結果。

（三）滿足咨(zi)詢通告《民(min)用(yong)無人機(ji)駕駛員管理(li)規(gui)定》（AC-61-FS-2018-20R2）中取(qu)得相關無人機(ji)駕駛員執(zhi)照(zhao)或等級的要(yao)求后，民(min)航(hang)局將頒發云(yun)執(zhi)照(zhao)。

四(si)、云執照具(ju)備經歷記錄(lu)本功能，可以關聯(lian)無人(ren)機云交換系統自動獲取(qu)飛行經歷時間。

五、云執照可離線存(cun)儲(chu)，無網(wang)絡環境下(xia)正常(chang)使(shi)用，但經歷記錄需(xu)要在(zai)線提取和顯示(shi)，請在(zai)有網(wang)絡環境下(xia)使(shi)用。

民航局的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》中有如下規定：下列情況下，無人機系統駕駛員自行負責，無須證照管理：

A、在室內運(yun)行的(de)無人機(ji)。

B、在視距內運行（半徑≤500米；相(xiang)對(dui)高(gao)度≤120米）的微型無人機（空機重≤7公斤(jin)）。

C、在人煙稀少、空曠的非(fei)人口稠密區進行試驗的無人機(ji)。

法(fa)規同時(shi)規定在其它情況必須需要無人機(ji)(ji)“駕照”。換句話說(shuo)：在飛出(chu)視(shi)距（距離超過500米或者(zhe)高(gao)度超過120米），或者(zhe)駕駛空機(ji)(ji)重量(liang)大于7公(gong)斤的無人機(ji)(ji)都是需要AOPA“駕照”的。

是不是體積小就不用受監管呢？當然不是！規定寫明：下列情況下，無人機系統駕駛員由行業協會實施管理：

A.在視距內運行的(de)除(chu)微型以外的(de)無(wu)人機；

B.在隔離空域內超視距運行的無人機；（隔離空域，是指專門分配給無人機系統運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規避碰撞風險。）

C.在(zai)融合空域(yu)運行的(de)微型無人機；（融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。）

D.在融合空域運行的(de)輕型無人機(ji)；

E.充氣(qi)體積在 4600 立(li)方米以下(xia)的遙控飛艇(ting)；

下列情況下，無人機系統駕駛員由局方實施管理：

A.在融合空域運(yun)行(xing)的小型無人機(ji)；

B.在融合空域運(yun)行的大型無人機；

C.充氣體積(ji)在(zai) 4600 立方(fang)米以上的遙控飛艇(ting)。

AOPA的(de)官網上(shang)有訓(xun)練機(ji)構(gou)名單，同時有可培(pei)訓(xun)的(de)機(ji)型、等(deng)級和聯系方式(shi)。需要提一下(xia)的(de)是(shi)，很多國內的(de)大培(pei)訓(xun)機(ji)構(gou)在(zai)各地設有分支機(ji)構(gou)，但(dan)是(shi)名單上(shang)只有他們(men)的(de)總部，至于你(ni)所在(zai)的(de)地區是(shi)否有分支機(ji)構(gou)，這個具體你(ni)可以(yi)電話(hua)向那些(xie)機(ji)構(gou)咨(zi)詢。各地的(de)收費(fei)標準都是(shi)統一的(de)，教(jiao)學設施齊全，教(jiao)員(yuan)都是(shi)持證教(jiao)員(yuan)，考試就在(zai)當(dang)地考，快的(de)話(hua)學20天，慢的(de)30天也(ye)能出來了。通過率保持在(zai)90%以(yi)上(shang)。

首先確定機型：

無人機(ji)種類很多(duo)，其中最常見的為固定翼、多(duo)旋翼和直升機(ji)。

首(shou)先要根據所要駕駛(shi)的機(ji)型確定(ding)所要學(xue)習考(kao)取(qu)的“駕照”，這(zhe)其中固定(ding)翼(yi)自成(cheng)一(yi)派(pai)；而多(duo)旋翼(yi)和直升機(ji)操(cao)(cao)作(zuo)方式相(xiang)類(lei)似，但直升機(ji)的操(cao)(cao)作(zuo)難度(du)更高(gao)，所以持有無(wu)人直升機(ji)“駕照”也可駕駛(shi)多(duo)旋翼(yi)，而持有多(duo)旋翼(yi)“駕照”不(bu)能駕駛(shi)無(wu)人直升機(ji)。

再確定考取的等級：

無人機(ji)訓(xun)練(lian)合格證分(fen)駕駛(shi)(shi)員、機(ji)長(chang)(chang)2個級別(bie)，教(jiao)員級別(bie)在(zai)合格證上簽(qian)注。其中駕駛(shi)(shi)員飛(fei)行(xing)訓(xun)練(lian)培(pei)訓(xun)不少于(yu)44小(xiao)時(shi)(shi)，其中包括飛(fei)行(xing)前檢查4小(xiao)時(shi)(shi)，正常飛(fei)行(xing)程序操作，不少于(yu)20小(xiao)時(shi)(shi)，應急(ji)飛(fei)行(xing)程序操作，包括發(fa)動機(ji)故障(zhang)、鏈(lian)條丟(diu)失(shi)、應急(ji)回收、迫降等(deng)(deng)，不少于(yu)20小(xiao)時(shi)(shi)。機(ji)長(chang)(chang)培(pei)訓(xun)不少于(yu)56小(xiao)時(shi)(shi)，教(jiao)員培(pei)訓(xun)要求有100小(xiao)時(shi)(shi)以上機(ji)長(chang)(chang)經(jing)(jing)歷(li)，兩年以上工作經(jing)(jing)驗，培(pei)訓(xun)時(shi)(shi)間不少于(yu)20小(xiao)時(shi)(shi)。其中無人機(ji)駕駛(shi)(shi)員和機(ji)長(chang)(chang)的(de)(de)區別(bie)是，駕駛(shi)(shi)員對飛(fei)行(xing)中的(de)(de)飛(fei)行(xing)器安(an)全(quan)負責，而機(ji)長(chang)(chang)則對整個飛(fei)行(xing)系統(tong)，如飛(fei)機(ji)、駕駛(shi)(shi)員、地面站等(deng)(deng)負責，機(ji)長(chang)(chang)的(de)(de)權利大但同樣責任大。

駕駛員是最基礎的(de)駕照(zhao)，一般的(de)愛好者考駕駛員證足矣；而(er)機(ji)(ji)長則等級更高，具有(you)處(chu)置(zhi)權，若(ruo)想(xiang)投(tou)身(shen)無人機(ji)(ji)的(de)商業服務，考取(qu)機(ji)(ji)長證會有(you)更好的(de)發(fa)展。另(ling)外若(ruo)想(xiang)成為無人機(ji)(ji)教(jiao)員，也需要以機(ji)(ji)長身(shen)份積累100小時(shi)的(de)飛行(xing)經(jing)驗(yan)。

首先符合報名要求

據(ju)了解，報考(kao)AOPA無人(ren)機(ji)駕駛(shi)員合(he)格證的(de)要求為：

1）年(nian)滿17周歲(sui)，初中以上文(wen)化程(cheng)度。

2）遵紀守法，無不良行為，提供無犯(fan)罪記錄(lu)申明(ming)

3）身體要求(qiu)：矯(jiao)正(zheng)視(shi)力1.0以上(shang)，無色盲、色弱，無傳染性疾(ji)病、無心(xin)腦(nao)血(xue)管及精神類疾(ji)病，肢體無殘疾(ji)，無不良嗜好。

然后準備好人民幣

訓(xun)練(lian)機構(gou)是(shi)獨(du)立的(de)，只(zhi)是(shi)AOPA進行審定合格的(de)機構(gou)，費用是(shi)由訓(xun)練(lian)機構(gou)自己定的(de)價格。

1、理論學習：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動布局、無人機駕駛員飛行手冊、空域申請與空管通訊、航線規劃、系統檢查程序、正常飛行程序指揮、應急飛行程序指揮、任務執行指揮等。

2、實踐飛行：模(mo)擬(ni)飛行訓(xun)練(lian)、無(wu)(wu)人(ren)機裝機調試實(shi)踐、無(wu)(wu)人(ren)機遙控裝置(zhi)(zhi)設置(zhi)(zhi)、地(di)面站航(hang)(hang)點航(hang)(hang)線規劃(hua)應(ying)急鏈路通(tong)訊、起飛與(yu)降落(luo)訓(xun)練(lian)、四(si)面懸停(ting)、模(mo)擬(ni)航(hang)(hang)線飛行、十字航(hang)(hang)線，矩形航(hang)(hang)線，圓周航(hang)(hang)線，定點轉彎(wan)訓(xun)練(lian)、協調轉彎(wan)訓(xun)練(lian)、水平8字，水平360度，發動機失效自(zi)旋降落(luo)處置(zhi)(zhi)、無(wu)(wu)人(ren)飛行器的維修及保(bao)養、充電設備和電池(chi)的使(shi)用(yong)、無(wu)(wu)人(ren)機系統(tong)安(an)全運行管(guan)理、應(ying)急處置(zhi)(zhi)練(lian)習。

所有培訓(xun)結(jie)束后，舉行理(li)論和實踐考試(shi)，考試(shi)合(he)格(ge)者訓(xun)練機構(gou)頒發結(jie)業證、AOPA頒發合(he)格(ge)證。

考取無人機駕(jia)照(zhao)后，我就能隨便飛了嗎？

概念(nian)性的錯(cuo)誤！考了(le)汽車駕(jia)照就能在馬路上橫沖(chong)直撞了(le)嗎？自行車不(bu)用駕(jia)照，上了(le)馬路警察就不(bu)管了(le)嗎？

中國(guo)的空(kong)域分別由兩個單位管轄(xia)，民航(hang)與空(kong)軍。在民航(hang)機場的進近和航(hang)線上飛(fei)行需要向民航(hang)空(kong)管部(bu)門申報；其它區域則找(zhao)當地空(kong)軍申報。