所謂無人機駕照(zhao)，就是(shi)AOPA駕照(zhao)。AOPA是(shi)“中國(guo)航空器(qi)擁有者及駕駛員(yuan)協(xie)會(hui)(hui)”：據中國(guo)AOPA官網(wang)顯示，該協(xie)會(hui)(hui)于2004年8月17日(ri)成立，是(shi)中國(guo)民(min)用(yong)航空局主管的全國(guo)性的行業協(xie)會(hui)(hui)，同時(shi)也是(shi)國(guo)際航空器(qi)擁有者及駕駛員(yuan)協(xie)會(hui)(hui)（IAOPA）的國(guo)家(jia)會(hui)(hui)員(yuan)，作為其在中國(guo)（包(bao)括臺灣、香(xiang)港(gang)、澳門(men)）的唯一合法(fa)代表。

中(zhong)國(guo)AOPA不是(shi)公辦單(dan)位，頒發(fa)的只是(shi)訓練合格(ge)證，不是(shi)執照。在目(mu)前沒有相關法律法規出(chu)臺前的特定時期，這個訓練合格(ge)證等同于執照”。

民航局(ju)將無人(ren)(ren)機(ji)(ji)駕(jia)駛人(ren)(ren)員(yuan)的(de)資(zi)質管理權授(shou)予了中國(guo)AOPA，時間是2015年4月30——2018年4月30日，管理范圍為(wei)視(shi)距內運(yun)行(xing)(xing)的(de)空機(ji)(ji)重量(liang)大(da)于7公斤以(yi)及(ji)在隔離(li)空域超(chao)視(shi)距運(yun)行(xing)(xing)的(de)無人(ren)(ren)機(ji)(ji)駕(jia)駛員(yuan)的(de)資(zi)質管理。（隔離(li)空域，是指(zhi)專門(men)分配給無人(ren)(ren)機(ji)(ji)系統運(yun)行(xing)(xing)的(de)空域，通(tong)過限制其它航空器的(de)進入以(yi)規避碰撞(zhuang)風(feng)險。）

民(min)航局飛行標準司(si)自(zi) 2014 年起探索由(you)中(zhong)國航空(kong)器擁有者(zhe)及駕駛員協(xie)會(hui)負責部分無人機駕駛員資質管理的模式。試點結束(shu)后，總結前期經驗，經研究，確定無人機駕駛員資格(ge)管理由(you)民(min)航局全面負責，通過訓練(lian)檢查合格(ge)后由(you)民(min)航局頒發執照。

自 2018 年 9 月(yue) 1 日起，中國(guo)航空器擁有(you)(you)者(zhe)及(ji)駕駛員(yuan)協會頒發(fa)的(de)(de)現行有(you)(you)效的(de)(de)無人(ren)機(ji)駕駛員(yuan)合格證自動轉(zhuan)換為民航局頒發(fa)的(de)(de)無人(ren)機(ji)駕駛員(yuan)電(dian)子(zi)執照（簡稱云執照），原合格證所載明(ming)的(de)(de)權利一并轉(zhuan)移(yi)至該電(dian)子(zi)執照。

一、云(yun)執照下(xia)載(zai)使用(yong)，支持(chi)蘋(pin)果和安(an)卓(zhuo)系統系列(lie)智能手機(ji)，蘋(pin)果系統智能手機(ji)通過“App Store”搜索“無人機(ji)云(yun)執照”下(xia)載(zai)應用(yong)，安(an)卓(zhuo)系統智能手機(ji)可在(zai)以下(xia)網址下(xia)載(zai)： //pilot.caac.gov.cn （無人機(ji)欄目(mu)下(xia)）

二、云執照登(deng)陸方法

（一）下載獲(huo)取移動端“無(wu)人(ren)(ren)機云(yun)(yun)執(zhi)照(zhao)”運(yun)行(xing)程(cheng)序后(hou)，點擊打開(kai)輸入本人(ren)(ren)處于有效(xiao)期(qi)內的(de)云(yun)(yun)執(zhi)照(zhao)編號（與本人(ren)(ren)申(shen)請(qing)執(zhi)照(zhao)或等級及(ji)相關考(kao)試時(shi)使用的(de)有效(xiao)身份(fen)證件號碼(ma)一致）、本人(ren)(ren)姓名及(ji)該(gai)執(zhi)照(zhao)的(de)簽發日期(qi)后(hou)，即可登(deng)錄獲(huo)取本人(ren)(ren)的(de)云(yun)(yun)執(zhi)照(zhao)。

（二）登錄(lu)后點擊(ji)“更多(duo)”按(an)鈕，即可(ke)獲(huo)取執(zhi)照及相關(guan)等級列(lie)表(biao)，點擊(ji)列(lie)表(biao)中的不(bu)同(tong)項目以顯示執(zhi)照及相關(guan)等級的詳細(xi)(xi)信(xin)息(xi)(xi)，詳細(xi)(xi)信(xin)息(xi)(xi)頁面(mian)可(ke)通過右上角(jiao)按(an)鈕切換(huan)顯示信(xin)息(xi)(xi)所選擇的語言（目前(qian)僅限中文(wen)與英文(wen)）。

（三）登錄后點擊下方“記錄”按鈕(niu)，即可獲取執照或等級(ji)持有人(ren)在無人(ren)機(ji)云(yun)交換系統內(nei)積累飛行經歷記錄。

三(san)、個人申請執照和等級(ji)流程

（一）個(ge)人(ren)可(ke)通過訪問“飛行人(ren)員信息咨(zi)詢”網站（//pilot.caac.gov.cn）無人(ren)機欄目，登陸“民(min)用無人(ren)機駕駛員執(zhi)照個(ge)人(ren)申請”頁面(mian)。點擊(ji)注(zhu)(zhu)冊按鈕以(yi)(yi)注(zhu)(zhu)冊個(ge)人(ren)賬戶(hu)，同時通過個(ge)人(ren)手機短(duan)信以(yi)(yi)完(wan)(wan)成驗證。注(zhu)(zhu)冊完(wan)(wan)成后需完(wan)(wan)善個(ge)人(ren)信息，錄入真(zhen)實(shi)準確(que)的信息后提交(jiao)審核。

（二）后(hou)臺審(shen)(shen)核通過(guo)后(hou)，可(ke)以點擊(ji)“報(bao)名考試”按(an)(an)鈕，按(an)(an)照系統(tong)要(yao)求選擇不同執照或等(deng)級(ji)及考試地點后(hou)，上傳(chuan)相應資料提交考試申請(qing)。點擊(ji)“報(bao)名結果”按(an)(an)鈕可(ke)獲取本人報(bao)名審(shen)(shen)批的(de)結果。

（三）滿足咨詢通告《民(min)用無(wu)人(ren)機駕(jia)駛(shi)員管(guan)理規定》（AC-61-FS-2018-20R2）中取得相關無(wu)人(ren)機駕(jia)駛(shi)員執(zhi)(zhi)照或(huo)等級的要求后，民(min)航局將頒發云執(zhi)(zhi)照。

四、云(yun)執(zhi)照具備(bei)經(jing)歷(li)記錄本功(gong)能，可以關(guan)聯無人機云(yun)交換系統自動獲取(qu)飛行經(jing)歷(li)時(shi)間。

五、云執照可(ke)離線(xian)(xian)存儲，無網(wang)絡環(huan)境下正常(chang)使用，但經歷記錄需要(yao)在線(xian)(xian)提取和顯(xian)示，請在有網(wang)絡環(huan)境下使用。

民航局的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》中有如下規定：下列情況下，無人機系統駕駛員自行負責，無須證照管理：

A、在室(shi)內運行的無(wu)人機。

B、在視距內運行(xing)（半徑(jing)≤500米；相對高度(du)≤120米）的微型無(wu)人機（空機重≤7公(gong)斤(jin)）。

C、在人(ren)煙稀少(shao)、空曠(kuang)的非人(ren)口稠密區進行(xing)試驗的無人(ren)機。

法規同時規定在其它(ta)情況必須需要無人機“駕照”。換句話說：在飛出視距（距離(li)超過500米或者高度超過120米），或者駕駛空機重(zhong)量大于(yu)7公斤的無人機都(dou)是需要AOPA“駕照”的。

是不是體積小就不用受監管呢？當然不是！規定寫明：下列情況下，無人機系統駕駛員由行業協會實施管理：

A.在(zai)視距(ju)內運行的(de)除微(wei)型以外的(de)無人機；

B.在隔離(li)空域內超視距(ju)運行的無人機；（隔離空域，是指專門分配給無人機系統運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規避碰撞風險。）

C.在融合(he)空域(yu)運行的微型(xing)無人機；（融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。）

D.在融(rong)合空(kong)域運(yun)行的(de)輕型無人機；

E.充氣體(ti)積在 4600 立(li)方米以下的遙控飛艇；

下列情況下，無人機系統駕駛員由局方實施管理：

A.在融合空(kong)域運行的(de)小型無人機；

B.在融合空域運行的大型(xing)無人機；

C.充氣(qi)體積在(zai) 4600 立方米(mi)以上(shang)的遙控飛艇。

AOPA的(de)(de)官網上(shang)有訓(xun)(xun)練機(ji)構(gou)(gou)名單，同時有可(ke)培(pei)訓(xun)(xun)的(de)(de)機(ji)型、等級和聯系方式。需要提一下的(de)(de)是(shi)，很多國內(nei)的(de)(de)大培(pei)訓(xun)(xun)機(ji)構(gou)(gou)在各(ge)地設有分支機(ji)構(gou)(gou)，但是(shi)名單上(shang)只有他們的(de)(de)總部，至于你所在的(de)(de)地區是(shi)否有分支機(ji)構(gou)(gou)，這個具體你可(ke)以(yi)電話向(xiang)那(nei)些機(ji)構(gou)(gou)咨詢(xun)。各(ge)地的(de)(de)收費標(biao)準都是(shi)統一的(de)(de)，教學(xue)(xue)設施齊(qi)全，教員(yuan)(yuan)都是(shi)持證教員(yuan)(yuan)，考試就在當地考，快的(de)(de)話學(xue)(xue)20天，慢的(de)(de)30天也能出來了。通過率保持在90%以(yi)上(shang)。

首先確定機型：

無人機種類很多，其中最常見(jian)的為固定(ding)翼、多旋(xuan)翼和直(zhi)升機。

首先(xian)要(yao)根據(ju)所要(yao)駕(jia)駛(shi)的機型確定所要(yao)學習考取(qu)的“駕(jia)照(zhao)”，這其中固定翼(yi)(yi)自成一派；而多(duo)(duo)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)和直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機操作方式相類似，但直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機的操作難度更高(gao)，所以持(chi)有無人(ren)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機“駕(jia)照(zhao)”也可(ke)駕(jia)駛(shi)多(duo)(duo)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，而持(chi)有多(duo)(duo)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)“駕(jia)照(zhao)”不能駕(jia)駛(shi)無人(ren)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機。

再確定考取的等級：

無(wu)人(ren)機(ji)(ji)訓練合(he)格證分駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)、機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)2個(ge)級別(bie)，教(jiao)員(yuan)(yuan)(yuan)級別(bie)在合(he)格證上簽注(zhu)。其(qi)中(zhong)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)飛行(xing)訓練培(pei)訓不(bu)少(shao)(shao)于(yu)44小(xiao)時(shi)(shi)，其(qi)中(zhong)包(bao)括(kuo)飛行(xing)前檢查4小(xiao)時(shi)(shi)，正常飛行(xing)程序操作(zuo)，不(bu)少(shao)(shao)于(yu)20小(xiao)時(shi)(shi)，應急(ji)飛行(xing)程序操作(zuo)，包(bao)括(kuo)發動機(ji)(ji)故障、鏈條丟失、應急(ji)回收、迫降等，不(bu)少(shao)(shao)于(yu)20小(xiao)時(shi)(shi)。機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)培(pei)訓不(bu)少(shao)(shao)于(yu)56小(xiao)時(shi)(shi)，教(jiao)員(yuan)(yuan)(yuan)培(pei)訓要求有100小(xiao)時(shi)(shi)以上機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)經(jing)歷，兩年以上工作(zuo)經(jing)驗，培(pei)訓時(shi)(shi)間不(bu)少(shao)(shao)于(yu)20小(xiao)時(shi)(shi)。其(qi)中(zhong)無(wu)人(ren)機(ji)(ji)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)和機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)區別(bie)是，駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)對飛行(xing)中(zhong)的(de)(de)飛行(xing)器(qi)安全負責，而機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)則對整(zheng)個(ge)飛行(xing)系(xi)統，如飛機(ji)(ji)、駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)、地面站等負責，機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)權利大但(dan)同樣責任(ren)大。

駕駛員(yuan)是最(zui)基礎的(de)駕照，一般的(de)愛(ai)好者考(kao)駕駛員(yuan)證足矣；而(er)機(ji)長(chang)則(ze)等級更高(gao)，具(ju)有處置(zhi)權，若(ruo)想(xiang)投身無人(ren)機(ji)的(de)商業(ye)服務，考(kao)取(qu)機(ji)長(chang)證會有更好的(de)發(fa)展。另(ling)外若(ruo)想(xiang)成為無人(ren)機(ji)教(jiao)員(yuan)，也需要(yao)以機(ji)長(chang)身份積(ji)累100小時的(de)飛行經驗(yan)。

首先符合報名要求

據(ju)了解(jie)，報考(kao)AOPA無(wu)人機駕駛員合格證(zheng)的要求(qiu)為(wei)：

1）年(nian)滿(man)17周歲，初中以(yi)上(shang)文(wen)化程(cheng)度(du)。

2）遵紀守法，無不良(liang)行為，提供無犯罪記(ji)錄申明

3）身(shen)體要求：矯(jiao)正視力(li)1.0以上，無(wu)(wu)(wu)色(se)盲(mang)、色(se)弱，無(wu)(wu)(wu)傳染性疾病(bing)、無(wu)(wu)(wu)心腦血管及精神類疾病(bing)，肢體無(wu)(wu)(wu)殘疾，無(wu)(wu)(wu)不良嗜(shi)好。

然后準備好人民幣

訓練機構是獨(du)立(li)的(de)，只(zhi)是AOPA進(jin)行審定合格的(de)機構，費用是由(you)訓練機構自己定的(de)價格。

1、理論學習：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動布局、無人機駕駛員飛行手冊、空域申請與空管通訊、航線規劃、系統檢查程序、正常飛行程序指揮、應急飛行程序指揮、任務執行指揮等。

2、實踐飛行：模(mo)擬飛行(xing)(xing)訓(xun)練、無(wu)人機(ji)裝機(ji)調(diao)試實踐、無(wu)人機(ji)遙控裝置設置、地面站航(hang)點(dian)航(hang)線規劃應急鏈路通訊(xun)、起(qi)飛與(yu)降落訓(xun)練、四(si)面懸(xuan)停、模(mo)擬航(hang)線飛行(xing)(xing)、十(shi)字航(hang)線，矩形航(hang)線，圓周航(hang)線，定(ding)點(dian)轉彎訓(xun)練、協調(diao)轉彎訓(xun)練、水平8字，水平360度，發動機(ji)失效自旋降落處置、無(wu)人飛行(xing)(xing)器的維修(xiu)及保(bao)養、充電設備和(he)電池(chi)的使用、無(wu)人機(ji)系統(tong)安全運行(xing)(xing)管(guan)理、應急處置練習。

所有培(pei)訓結(jie)束后，舉(ju)行理論和實踐考試，考試合(he)格者訓練機(ji)構頒發(fa)結(jie)業證、AOPA頒發(fa)合(he)格證。

考取無人機駕照后，我就能(neng)隨(sui)便飛了嗎？

概念性的錯誤！考(kao)了(le)(le)汽車駕照就能在馬路上(shang)(shang)橫(heng)沖(chong)直撞了(le)(le)嗎？自行車不(bu)用駕照，上(shang)(shang)了(le)(le)馬路警察(cha)就不(bu)管(guan)了(le)(le)嗎？

中國(guo)的空(kong)域分別由兩個單位管轄，民(min)航(hang)與空(kong)軍(jun)。在民(min)航(hang)機場的進近和航(hang)線上飛(fei)行需要向民(min)航(hang)空(kong)管部門申(shen)報；其它區(qu)域則找(zhao)當地空(kong)軍(jun)申(shen)報。