【節油器原理(li)(li)】汽車節油器原理(li)(li) 節油器實際工作過程(cheng)

該圖片由注冊用戶"妮子的文字"提供，版權聲明反饋

汽車節油器原理

眾(zhong)所(suo)周知，由(you)于發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)運(yun)轉(zhuan)(zhuan)是處在轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)和(he)(he)負荷(he)不斷改(gai)變(bian)(bian)的(de)(de)(de)復雜工作狀況下，極容易引起氣(qi)缸內可(ke)燃(ran)(ran)(ran)(ran)混合氣(qi)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)時缺氧而(er)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)不完(wan)全，使發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)熱(re)效率(lv)(lv)下降造成(cheng)功(gong)率(lv)(lv)缺失。因此(ci)改(gai)善(shan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)換氣(qi)質(zhi)量，增加氣(qi)缸充氣(qi)系數和(he)(he)提(ti)高(gao)(gao)(gao)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)速(su)(su)率(lv)(lv)是解決(jue)和(he)(he)提(ti)高(gao)(gao)(gao)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)功(gong)效的(de)(de)(de)主要技術途徑。裝上(shang)多功(gong)能(neng)(neng)納米材料節油器后，經過該裝置(zhi)從另外的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)通道向發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)氣(qi)缸內補充過濾霧化(hua)處理的(de)(de)(de)氧分(fen)子，促(cu)使燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)速(su)(su)率(lv)(lv)加快，燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)更加充分(fen)，使高(gao)(gao)(gao)效熱(re)能(neng)(neng)轉(zhuan)(zhuan)變(bian)(bian)為機(ji)(ji)械動(dong)(dong)能(neng)(neng)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)力得到明顯增強。試驗表明：由(you)于混合氣(qi)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)完(wan)全，使燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)室積碳積存傾向弱化(hua)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)運(yun)轉(zhuan)(zhuan)趨向平順穩定，機(ji)(ji)體溫度(du)適宜，機(ji)(ji)械零(ling)件摩擦(ca)熱(re)膨脹變(bian)(bian)形量降低，減輕了(le)機(ji)(ji)械負荷(he)磨損(sun)，延長了(le)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)壽命。達(da)到增強動(dong)(dong)力、節約燃(ran)(ran)(ran)(ran)料和(he)(he)凈化(hua)尾(wei)氣(qi)的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。

節油器實際工作過程

要(yao)是(shi)通(tong)過(guo)“增補進氧(yang)量”的原理來提高發動機熱效動能。它是(shi)在(zai)原有發動機氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)從空氣(qi)(qi)(qi)(qi)濾清(qing)器吸入空氣(qi)(qi)(qi)(qi)流經與(yu)霧化燃料混(hun)合過(guo)程的基(ji)礎上，利用發動機進氣(qi)(qi)(qi)(qi)歧管中的真空壓力差從制(zhi)動助力泵與(yu)發動機之間連(lian)接的真空吸氣(qi)(qi)(qi)(qi)管或曲軸(zhou)箱(xiang)強制(zhi)通(tong)風管路(lu)外接的廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)回路(lu)管道，導入適(shi)量氧(yang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)來達到“增補進氧(yang)量”，從而提高氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)燃燒容積效率的目的。

通常，汽油發(fa)(fa)(fa)動機(ji)進(jin)(jin)(jin)入氣(qi)(qi)缸(gang)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)流(liu)速和(he)流(liu)量是(shi)通過(guo)安裝在進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)通道中的(de)(de)(de)“蝴蝶(die)閥(fa)”調(diao)控的(de)(de)(de)，隨著(zhu)“蝴蝶(die)閥(fa)” 開啟度的(de)(de)(de)不斷變化，改變著(zhu)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)轉速和(he)負荷(he)，使發(fa)(fa)(fa)動機(ji)運轉速度和(he)輸出功率適(shi)應汽車實(shi)際行駛時(shi)所需要(yao)(yao)的(de)(de)(de)各種工況要(yao)(yao)求。由于(yu)“蝴蝶(die)閥(fa)”是(shi)機(ji)械裝置(zhi)，當(dang)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)通道里的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)流(liu)過(guo)閥(fa)門時(shi),往往在“蝴蝶(die)閥(fa)”周圍產生(sheng)空氣(qi)(qi)流(liu)體的(de)(de)(de)紊流(liu)干涉現象，這(zhe)種現象是(shi)導致進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)歧(qi)管內產生(sheng)氣(qi)(qi)體束流(liu)瞬時(shi)壓差波動的(de)(de)(de)主要(yao)(yao)因素，它(ta)使發(fa)(fa)(fa)動機(ji)在復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)負荷(he)特性變化條件下，產生(sheng)霧(wu)化燃(ran)料和(he)空氣(qi)(qi)混合(he)比例量化誤(wu)差過(guo)大而(er)導致熱效(xiao)率缺失(shi)。

裝置則(ze)通過進(jin)(jin)氣(qi)歧管上另(ling)外氣(qi)道輸入經處(chu)理的(de)空氣(qi)流，它(ta)對進(jin)(jin)氣(qi)道里(li)的(de)束流氣(qi)體起到(dao)穩(wen)壓補(bu)償作用，同時伴隨供氧量的(de)加(jia)強(qiang)，促使可燃混合(he)氣(qi)體壓縮預備燃燒狀(zhuang)態強(qiang)化，受電火花(hua)點燃后(hou)迅(xun)速燃燒，氣(qi)缸內做功壓力增至(zhi)理想值，提高了熱效動能。