4·29京廣(guang)線榮家(jia)(jia)灣站鐵(tie)路(lu)(lu)行車(che)(che)特(te)大事(shi)(shi)故(gu)(又稱(cheng)榮家(jia)(jia)灣事(shi)(shi)件)發生(sheng)于北京時(shi)間1997年(nian)4月29日10時(shi)48分,當時(shi)由鄭州(zhou)(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)(lu)局擔(dan)當的(de)324次旅客列(lie)車(che)(che)(昆明-鄭州(zhou)(zhou)(zhou))在行至(zhi)京廣(guang)鐵(tie)路(lu)(lu)榮家(jia)(jia)灣站時(shi),與停在榮家(jia)(jia)灣站內4道的(de)818次旅客列(lie)車(che)(che)(長沙-茶嶺,由廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)(lu)集團擔(dan)當)發生(sheng)尾部沖突,造成(cheng)126人死(si)亡、230人受傷(shang)。這起事(shi)(shi)故(gu)源于信號工違章操(cao)作二極(ji)管封連裝置,致(zhi)使信號機錯誤(wu)顯示,是中國鐵(tie)路(lu)(lu)自1981年(nian)成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)列(lie)車(che)(che)墜橋(qiao)事(shi)(shi)故(gu)后(hou)最嚴(yan)重的(de)事(shi)(shi)故(gu)。但當時(shi)媒體對此事(shi)(shi)故(gu)的(de)報道甚少,直至(zhi)2008年(nian)4·28膠濟鐵(tie)路(lu)(lu)特(te)別重大交(jiao)通事(shi)(shi)故(gu)發生(sheng)后(hou)才被多數媒體提及。
324次(ci)列(lie)車由昆明站開(kai)往(wang)鄭(zheng)州(zhou)站,客(ke)運(yun)由鄭(zheng)州(zhou)鐵路局鄭(zheng)州(zhou)客(ke)運(yun)段(duan)擔當,事(shi)發當天全列(lie)編組17輛(liang),總重882噸(dun),由配屬廣鐵集(ji)團長沙(sha)機(ji)務段(duan)的(de)東風4B型(xing)2520號(hao)機(ji)車牽引。被撞(zhuang)的(de)818次(ci)列(lie)車由長沙(sha)站開(kai)往(wang)茶嶺(ling)站,客(ke)運(yun)由廣州(zhou)鐵路集(ji)團長沙(sha)客(ke)運(yun)段(duan)擔當,全列(lie)編組17輛(liang),總重901噸(dun),由配屬廣鐵集(ji)團長沙(sha)機(ji)務段(duan)的(de)ND2型(xing)222號(hao)機(ji)車牽引。
據324次(ci)(ci)本(ben)(ben)務機車(che)(che)DF4B-2520的(de)(de)運(yun)行監(jian)控記錄裝置顯(xian)示(shi),324次(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)于當天9時(shi)35分從長沙站(zhan)開出。10時(shi)42分,324次(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)通(tong)過(guo)黃秀橋站(zhan)后(hou),榮(rong)(rong)家(jia)灣(wan)站(zhan)信號(hao)員即辦理324次(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)Ⅱ道(dao)出站(zhan)信號(hao),而此(ci)前818次(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)已于10時(shi)35分在榮(rong)(rong)家(jia)灣(wan)站(zhan)4道(dao)停車(che)(che),以待避324次(ci)(ci)。10時(shi)48分,324次(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)以每小時(shi)117公里(li)的(de)(de)速度憑榮(rong)(rong)家(jia)灣(wan)站(zhan)進(jin)(jin)站(zhan)信號(hao)機的(de)(de)綠色燈光由1道(dao)進(jin)(jin)入(ru)榮(rong)(rong)家(jia)灣(wan)站(zhan)。但在行至12號(hao)道(dao)岔處時(shi),324次(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)司機發(fa)現進(jin)(jin)錯(cuo)軌(gui)道(dao),便采取(qu)緊急制動,但未及(ji)停車(che)(che)即與停在車(che)(che)站(zhan)4道(dao)的(de)(de)818次(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)尾部發(fa)生沖(chong)突,造(zao)成(cheng)324次(ci)(ci)旅(lv)(lv)客列(lie)車(che)(che)機后(hou)1至9位(wei)顛覆(fu),10至11位(wei)脫軌(gui);818次(ci)(ci)旅(lv)(lv)客列(lie)車(che)(che)機后(hou)15至17位(wei)(尾部3輛(liang))顛覆(fu)。事后(hou),官方通(tong)報此(ci)事故(gu)共造(zao)成(cheng)死亡(wang)126人(ren)(ren),重傷(shang)48人(ren)(ren),輕傷(shang)182人(ren)(ren),324次(ci)(ci)本(ben)(ben)務機車(che)(che)DF4B-2520報廢,客車(che)(che)報廢11輛(liang)、大(da)破3輛(liang)、中破1輛(liang)、小破1輛(liang),損壞(huai)線路415米,直接經濟損失價值人(ren)(ren)民幣415萬余(yu)元。
事發當(dang)天(tian),初步勘測控制臺和道岔(cha)均無異(yi)狀,但后續調(diao)查發現(xian),當(dang)天(tian)上午(wu)榮家灣站的(de)信號(hao)工(gong)違章使用(yong)封(feng)連線(xian)(即通過短接部分電路(lu)(lu)或元(yuan)件,進而去(qu)維修或調(diao)試其他部分電路(lu)(lu))是事故的(de)直接原因。4月29日早8時(shi)許,當(dang)時(shi)的(de)長沙電務(wu)段榮家灣信號(hao)工(gong)區工(gong)長吳榮忠(zhong)安排該工(gong)區信號(hao)工(gong)郝任(ren)重、謝蘭英(ying)對榮家灣站內(nei)南(nan)端12號(hao)道岔(cha)區段以(yi)南(nan)的(de)道岔(cha)及(ji)信號(hao)機的(de)電纜盒進行(xing)配線(xian)整理等(deng)工(gong)作。郝任(ren)重于8時(shi)30分左右(you)開(kai)始在12號(hao)道岔(cha)處進行(xing)作業,打(da)開(kai)該道岔(cha)的(de)XB變壓器(qi)箱時(shi),半箱內(nei)的(de)1號(hao)端子電纜線(xian)甩開(kai),他隨即在12號(hao)道岔(cha)處于定位的(de)情(qing)況(kuang)下擅(shan)自使用(yong)二(er)極管(guan)封(feng)連線(xian)將1、3號(hao)端子封(feng)連,然后開(kai)始進行(xing)配線(xian)整理。
10時(shi)22分,818次旅(lv)客列車(che)準備進(jin)(jin)榮(rong)家灣(wan)站4道(dao)(dao)停車(che),郝(hao)任重(zhong)發現12號(hao)(hao)(hao)道(dao)(dao)岔由定位(wei)轉(zhuan)至反(fan)(fan)位(wei),隨即向吳榮(rong)忠(zhong)詢問進(jin)(jin)站列車(che)情況,吳隨即要求郝(hao)停止(zhi)作業。818次列車(che)停車(che)后,郝(hao)任重(zhong)又(you)詢問吳榮(rong)忠(zhong)上行是否有車(che),得到肯定答(da)復后未及時(shi)將(jiang)二極管(guan)封連線卸下并(bing)恢復1號(hao)(hao)(hao)端(duan)子(zi)電纜線,導致12號(hao)(hao)(hao)道(dao)(dao)岔仍然處于(yu)反(fan)(fan)位(wei)。10時(shi)42分,榮(rong)家灣(wan)站在(zai)辦理324次列車(che)Ⅱ道(dao)(dao)通過進(jin)(jin)路(lu)時(shi),控制臺Ⅱ道(dao)(dao)上行進(jin)(jin)出站信號(hao)(hao)(hao)均顯示綠燈,Ⅱ道(dao)(dao)通過進(jin)(jin)路(lu)顯示白光(guang)帶,12號(hao)(hao)(hao)道(dao)(dao)岔錯誤地顯示定位(wei)。
324次(ci)列車(che)進(jin)站前(qian),郝(hao)(hao)任(ren)(ren)重(zhong)仍未立即將(jiang)二極管封(feng)(feng)連線卸下,也沒有采取(qu)攔停(ting)列車(che)的措(cuo)施,而是(shi)站在(zai)一旁躲避,結果本應從Ⅱ道通(tong)過的324次(ci)列車(che)進(jin)入4道,與818次(ci)相撞(zhuang)。事發(fa)后,吳榮忠回(hui)(hui)到(dao)運轉(zhuan)室通(tong)知郝(hao)(hao)任(ren)(ren)重(zhong)“把(ba)表示送回(hui)(hui)來”,郝(hao)(hao)隨(sui)即回(hui)(hui)到(dao)12號(hao)道岔(cha)處將(jiang)封(feng)(feng)連線卸下,恢復(fu)1號(hao)端子電纜線后離開現(xian)場。
榮家灣站1道于事發(fa)次日中(zhong)午12時(shi)50分(fen)恢復通(tong)車,全線則(ze)于同年(nian)(nian)5月(yue)2日恢復通(tong)車。1997年(nian)(nian)5月(yue)16日,廣州鐵(tie)路(lu)公(gong)安(an)局將肇事信號(hao)工郝任重(zhong)(zhong)和肇事工長吳(wu)榮忠以破壞交通(tong)設備罪(zui)移送(song)檢察機關(guan)審(shen)查起(qi)訴。同年(nian)(nian)8月(yue)22日,郝任重(zhong)(zhong)被(bei)(bei)判(pan)處無期徒(tu)刑,剝奪(duo)政治權利(li)終身,吳(wu)榮忠則(ze)被(bei)(bei)判(pan)處有期徒(tu)刑十(shi)五年(nian)(nian),剝奪(duo)政治權利(li)五年(nian)(nian)。
2011年7·23甬溫(wen)線特別(bie)重大鐵路(lu)交通事故(gu)發生(sheng)后被部分(fen)網民認為是榮家灣(wan)4.29事故(gu)的翻版。截至2011年,榮家灣(wan)站已無(wu)旅(lv)客列車停靠。
涉事的323/324次(ci)列(lie)車于1998年(nian)改(gai)為(wei)(wei)(wei)337/338次(ci),2000年(nian)又改(gai)為(wei)(wei)(wei)1337/1338次(ci),2001年(nian)升級為(wei)(wei)(wei)K337/338次(ci)列(lie)車,該車次(ci)沿用至2017年(nian)。長(chang)沙至茶嶺的817/818列(lie)車則于2000年(nian)改(gai)為(wei)(wei)(wei)8421/8422次(ci),2001年(nian)又改(gai)為(wei)(wei)(wei)5373/5374次(ci),2002年(nian)6月(yue)30日停運。