世界(jie)(jie)一級方程(cheng)式錦標賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship，簡稱(cheng)F1），是(shi)國際汽車(che)(che)運動聯合會（FIA）舉辦的(de)(de)最(zui)高等級的(de)(de)年度系列場地(di)賽(sai)車(che)(che)比賽(sai)，是(shi)當今世界(jie)(jie)最(zui)高水平的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)比賽(sai)，與奧運會、世界(jie)(jie)杯足(zu)球(qiu)賽(sai)并(bing)稱(cheng)為“世界(jie)(jie)三大體(ti)育盛事”。首次比賽(sai)于(yu)1950年英(ying)國銀石賽(sai)道舉行。
2020年，鑒于新冠(guan)肺炎疫情的蔓(man)延，F1取消或(huo)推遲了7站比賽(sai)(sai)(sai)。7月24日(ri)，F1官方宣布了最新版本(ben)的2020賽(sai)(sai)(sai)歷，增(zeng)加了葡萄牙波爾蒂(di)芒賽(sai)(sai)(sai)道、德國紐伯(bo)格林(lin)賽(sai)(sai)(sai)道以及意大(da)利(li)伊(yi)莫(mo)拉賽(sai)(sai)(sai)道，三(san)個分站賽(sai)(sai)(sai)事。
2021年1月(yue)12日，2021年世界一級方(fang)(fang)程式（F1）賽(sai)(sai)車墨爾本(ben)站的比賽(sai)(sai)將被推(tui)遲至11月(yue)舉行，巴林站將成為F1新賽(sai)(sai)季的“揭幕戰”。2021年6月(yue)5日，據F1世界錦(jin)(jin)標賽(sai)(sai)官方(fang)(fang)消息(xi)，因(yin)疫(yi)情限(xian)制，原定于(yu)在新加坡舉行的F1賽(sai)(sai)事被取消。2021年6月(yue)6日，2021年世界一級方(fang)(fang)程式錦(jin)(jin)標賽(sai)(sai)，阿塞拜疆大獎(jiang)賽(sai)(sai)正賽(sai)(sai)，佩雷茲(zi)獲得(de)冠軍(jun)。
北京時間2021年(nian)9月30日，F1官(guan)方宣(xuan)布(bu)：卡塔爾(er)羅塞爾(er)國際賽(sai)車場2021年(nian)年(nian)11月19-21日舉辦首屆F1卡塔爾(er)大(da)獎賽(sai)。
F1官方宣布(bu)，2023賽(sai)季(ji)拉斯維(wei)加(jia)斯夜賽(sai)將正(zheng)式加(jia)入F1。
2022年9月(yue)(yue)20日(ri)(ri)，FIA（國(guo)際汽聯）發布(bu)公告，投票批準2023賽(sai)(sai)(sai)季(ji)F1賽(sai)(sai)(sai)歷。2023賽(sai)(sai)(sai)季(ji)全年共24場(chang)大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)，創造歷史之最(zui)。其中(zhong)，中(zhong)國(guo)大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)在列(lie)，正賽(sai)(sai)(sai)將(jiang)于(yu)4月(yue)(yue)16日(ri)(ri)舉行。拉斯維加斯大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)首(shou)次舉辦，F1也將(jiang)迎來(lai)首(shou)場(chang)在當(dang)地(di)時(shi)間周六舉行的正賽(sai)(sai)(sai)。賽(sai)(sai)(sai)季(ji)揭幕戰巴(ba)林(lin)大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)將(jiang)于(yu)3月(yue)(yue)3日(ri)(ri)至5日(ri)(ri)舉行，收(shou)官戰阿布(bu)扎比大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)將(jiang)于(yu)11月(yue)(yue)24日(ri)(ri)至26日(ri)(ri)舉行。
世界一級方程式賽(sai)(sai)車錦標賽(sai)(sai)是當今(jin)世界最高(gao)(gao)水平的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車比賽(sai)(sai)，年(nian)收(shou)視率高(gao)(gao)達600億人次。F1比賽(sai)(sai)可(ke)以說(shuo)是高(gao)(gao)科(ke)技(ji)、團(tuan)隊精神、車手智(zhi)慧與勇(yong)氣的(de)(de)(de)集合體。F1是賽(sai)(sai)車中(zhong)的(de)(de)(de)頂級賽(sai)(sai)事，全年(nian)的(de)(de)(de)統(tong)籌安(an)排，每(mei)站比賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)事組織(zhi)，車隊工作，電視轉播(bo)等(deng)各個方面都井井有條(tiao)，F1世界已經(jing)被整改得非常健全。但同任何(he)其他事物(wu)一樣，F1也有它的(de)(de)(de)起源、發展過程，而且(qie)在前進道路上(shang)也有不少曲折。
從歷史(shi)上首次汽(qi)車比賽(sai)的1894年(nian)（巴(ba)黎(li)到里昂）到1900年(nian)間(jian)沒有出現“方程(cheng)式(shi)”（Formula）一詞(ci)。當時的汽(qi)車比賽(sai)很簡單，只是(shi)按(an)燃燒(shao)方法（汽(qi)油機(ji)與蒸(zheng)汽(qi)機(ji)）、座(zuo)(zuo)位數來分組(zu)比賽(sai)。在那時，汽(qi)車至少有兩個(ge)座(zuo)(zuo)位，直至二十世紀二十年(nian)代末單座(zuo)(zuo)賽(sai)車才出現。1950年(nian)國際汽(qi)聯第一次舉(ju)辦(ban)了世界錦標賽(sai)（First FIA Drivers’ World Championship），并(bing)一直舉(ju)辦(ban)到今天。這段時間(jian)，是(shi)F1穩步發展的階段。
F1賽(sai)(sai)車(che)為單(dan)座的(de)特制(zhi)賽(sai)(sai)車(che)，座艙(cang)是(shi)敞露在外(wai)的(de)，巨大的(de)輪胎也是(shi)暴露在車(che)身外(wai)面的(de)，沒有翼子(zi)板遮擋(dang)。F1賽(sai)(sai)車(che)不能(neng)在普通(tong)道路(lu)上行駛，在汽車(che)廠的(de)流(liu)水(shui)線也不生產，而(er)是(shi)由(you)各賽(sai)(sai)車(che)公(gong)司或車(che)廠的(de)賽(sai)(sai)車(che)運動部單(dan)獨設計和制(zhi)造(zao)的(de)。
F1比(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)時間不是(shi)(shi)跨(kua)年(nian)度的(de)(de)，使(shi)用(yong)的(de)(de)是(shi)(shi)單一年(nian)度聯賽(sai)(sai)制度，積累全年(nian)積分來決定車(che)(che)(che)手和車(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)成(cheng)績(ji)，以便(bian)產(chan)生冠軍。在(zai)F1大賽(sai)(sai)舉(ju)辦(ban)(ban)過的(de)(de)所有比(bi)賽(sai)(sai)中（1950年(nian)至(zhi)2010年(nian)），其中舉(ju)辦(ban)(ban)最(zui)多的(de)(de)是(shi)(shi)歐洲(zhou)(zhou)，其次是(shi)(shi)北美(mei)洲(zhou)(zhou)，最(zui)少(shao)的(de)(de)是(shi)(shi)大洋洲(zhou)(zhou)只有11次。每年(nian)規劃有16至(zhi)17站(zhan)的(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)(2012年(nian)賽(sai)(sai)季達到20站(zhan)比(bi)賽(sai)(sai))，通(tong)常(chang)約在(zai)三月中開跑，十月底(di)結束賽(sai)(sai)季。按照(zhao)F1的(de)(de)章程，成(cheng)立(li)車(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)必要條件(jian)需要擁(yong)有自主研發(fa)的(de)(de)底(di)盤，發(fa)動機總成(cheng)、空氣動力學套件(jian)等(deng)可以使(shi)用(yong)其他(ta)車(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)或廠(chang)家的(de)(de)產(chan)品。例如：索伯車(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)引擎由法拉(la)(la)利提供，而法拉(la)(la)利車(che)(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)也使(shi)用(yong)同樣的(de)(de)引擎。
以前的(de)車賽常借用城市的(de)街道(dao)和公路作為賽道(dao)，而且(qie)比賽規(gui)(gui)則也不(bu)完(wan)善(shan)，選手(shou)也由此受到了(le)(le)很(hen)大的(de)局(ju)限性。隨著(zhu)專業(ye)賽道(dao)的(de)出現，而比賽規(gui)(gui)則也在不(bu)斷的(de)完(wan)善(shan)之中。使車手(shou)有了(le)(le)更好的(de)發揮。
F1比賽每(mei)個(ge)分站產(chan)生(sheng)一名分站冠軍，全(quan)年各分站成(cheng)績(ji)總(zong)積(ji)分最高(gao)的賽手成(cheng)為當年度的F1世界冠軍。
2013年12月。國際汽聯（FIA）批準世界一級方程(cheng)式錦(jin)標賽（F1）新規則：2014年起收(shou)官站(zhan)(zhan)將給予雙倍積分，F1車(che)手將分配固(gu)定(ding)車(che)號，增加比(bi)賽中進站(zhan)(zhan)罰(fa)停5秒處罰(fa)，2015年啟動車(che)隊預算(suan)帽。
從2014年(nian)開始，F1將對全年(nian)排位(wei)最好(hao)的車手頒(ban)發桿位(wei)獎。
就像一(yi)般的(de)(de)道(dao)路(lu)駕(jia)駛(shi)一(yi)樣，F1也需要駕(jia)照(zhao)。那是一(yi)張由(you)FIA（國際汽(qi)車(che)聯合運動(dong)理事會，簡稱“國際汽(qi)聯”）發給的(de)(de)“超級駕(jia)照(zhao)”－－FIA Super Licence，這張車(che)手執照(zhao)只發給在F3000，F3或CART系列賽事表現杰出的(de)(de)車(che)手。
2009年的(de)(de)超級駕照的(de)(de)起征點是(shi)10400歐元(yuan)，另(ling)外(wai)獲得積(ji)分(fen)(fen)起征點為(wei)2100歐元(yuan)/分(fen)(fen)，還(huan)要另(ling)外(wai)附加(jia)2720歐元(yuan)的(de)(de)保險費。而(er)前年這一(yi)數字分(fen)(fen)別是(shi)1725歐元(yuan)和456歐元(yuan)
F1比賽(sai)是(shi)在世界各地的(de)(de)(de)十多個(ge)封閉(bi)的(de)(de)(de)環(huan)行(xing)線(xian)路進(jin)行(xing)的(de)(de)(de)（包括專業的(de)(de)(de)環(huan)行(xing)賽(sai)車場(chang)和個(ge)別封閉(bi)后的(de)(de)(de)城市(shi)街道(dao)(dao)），起(qi)終點在一(yi)條線(xian)上。賽(sai)道(dao)(dao)為(wei)改性瀝青，每個(ge)賽(sai)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)周長(chang)(chang)不等，最(zui)(zui)短的(de)(de)(de)是(shi)摩納哥的(de)(de)(de)“蒙特(te)卡羅(luo)街區賽(sai)道(dao)(dao)”，單(dan)圈(quan)長(chang)(chang)度為(wei)3.3公里，最(zui)(zui)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)是(shi)比利時(shi)的(de)(de)(de)“斯(si)帕”賽(sai)車場(chang)，單(dan)圈(quan)長(chang)(chang)度為(wei)7公里。
F1積分規則共(gong)出現3次(ci)重大變化，分別(bie)如(ru)下：
排名/時間 2014年阿(a)布扎(zha)比站 2010年 2003年至2009年 2003年之前
第(di)一名 50分 25分 10分 10分
第二名 36分 18分 8分 6分
第三名 30分(fen) 15分(fen) 6分(fen) 4分(fen)
第四名(ming) 24分 12分 5分 3分
第(di)五名 20分 10分 4分 2分
第六名 16分 8分 3分 1分
第(di)七名 12分 6分 2分
第八名 8分(fen) 4分(fen) 1分(fen)
第九名(ming) 4分(fen) 2分(fen)
第十名 2分(fen) 1分(fen)
2013年12月，FIA批準F1新規(gui)(gui)則(ze)：收官站(zhan)雙(shuang)倍積分、車手(shou)固定車號等。雙(shuang)倍的(de)規(gui)(gui)定面世后一直飽受質疑和批評(ping)。法拉利主席蒙特澤莫羅、車手(shou)維特爾等人認為(wei)規(gui)(gui)則(ze)制(zhi)定得(de)太隨意，而F1掌門人伯尼則(ze)暗示這項規(gui)(gui)則(ze)有可能會被提前廢止。
F1最(zui)快(kuai)單(dan)圈積分規則：從2019賽(sai)季開(kai)始，如果(guo)一(yi)位車手以前十(shi)名(ming)完賽(sai)，且同時(shi)他也創造了比賽(sai)的最(zui)快(kuai)單(dan)圈，那么他就將獲得一(yi)個額外的積分。這一(yi)規則曾在1950-1959年期間使用，2019賽(sai)季也是該規則在時(shi)隔60年后重回F1。
駕駛賽(sai)車的賽(sai)手(shou)為(wei)一(yi)個人。比賽(sai)時所有賽(sai)車根據排(pai)位比賽(sai)的成(cheng)績排(pai)列起跑順序。當(dang)五盞紅燈熄滅(mie)時，同(tong)時出(chu)發(fa)，跑完規定(ding)圈(quan)數（每場為(wei)超(chao)過(guo)305公里的最小(xiao)圈(quan)數），時間短者獲勝。
F1的(de)年(nian)度總冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)分(fen)(fen)(fen)為兩種(zhong)，車(che)手(shou)(shou)總冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)及(ji)車(che)隊(dui)總冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)。計(ji)分(fen)(fen)(fen)方式是采用(yong)積(ji)分(fen)(fen)(fen)制，車(che)手(shou)(shou)與車(che)隊(dui)的(de)積(ji)分(fen)(fen)(fen)都是累積(ji)的(de)。車(che)隊(dui)積(ji)分(fen)(fen)(fen)則(ze)以兩位(wei)車(che)手(shou)(shou)積(ji)分(fen)(fen)(fen)累加。假如(ru)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)此時尚未(wei)完成2圈，車(che)手(shou)(shou)不會獲得積(ji)分(fen)(fen)(fen)，并且(qie)賽(sai)事干事有權要(yao)(yao)求修(xiu)復賽(sai)車(che)或(huo)者使用(yong)備(bei)用(yong)車(che)（如(ru)果該年(nian)規則(ze)允許使用(yong)）重新發車(che)。假如(ru)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)在(zai)達(da)到全部賽(sai)程的(de)75%被迫中止而無(wu)法(fa)完賽(sai)時，則(ze)積(ji)分(fen)(fen)(fen)必須乘(cheng)上1/2，通(tong)過(guo)各站賽(sai)積(ji)累計(ji)分(fen)(fen)(fen)，方可決(jue)出本年(nian)度車(che)手(shou)(shou)及(ji)車(che)隊(dui)的(de)世界(jie)冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)。若(ruo)最(zui)終積(ji)分(fen)(fen)(fen)相(xiang)同，則(ze)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)分(fen)(fen)(fen)站冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)數(shu)，亞軍(jun)數(shu)，季軍(jun)數(shu)……直到一(yi)方比(bi)(bi)(bi)另一(yi)方多為止。如(ru)果依舊相(xiang)同，還要(yao)(yao)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)正賽(sai)最(zui)快(kuai)圈速的(de)多少(shao)、桿位(wei)的(de)多少(shao)，終級的(de)方式將通(tong)過(guo)抽簽(qian)決(jue)定。
黃旗(qi)代(dai)表前(qian)方車(che)(che)道(dao)(dao)上有障(zhang)(zhang)礙(ai)(ai)(ai)物，比如一(yi)輛撞壞的(de)或者出現故障(zhang)(zhang)的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)。提(ti)(ti)醒(xing)車(che)(che)手(shou)要小(xiao)心駕駛(shi)。如果(guo)障(zhang)(zhang)礙(ai)(ai)(ai)賽(sai)(sai)車(che)(che)停在(zai)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)一(yi)側，或者障(zhang)(zhang)礙(ai)(ai)(ai)物不(bu)在(zai)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)上，那么(me)黃旗(qi)會靜止(zhi)不(bu)動(dong)。如果(guo)障(zhang)(zhang)礙(ai)(ai)(ai)物在(zai)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)上，那么(me)黃旗(qi)就會來(lai)回搖(yao)動(dong)，以(yi)提(ti)(ti)醒(xing)車(che)(che)手(shou)做好(hao)準備改變方向(xiang)。如果(guo)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)被徹底堵塞(sai)，那么(me)會搖(yao)動(dong)兩面黃旗(qi)。出現黃旗(qi)的(de)時候(hou)不(bu)允許超(chao)車(che)(che)。如果(guo)一(yi)名(ming)車(che)(che)手(shou)沒有認真讀取(qu)黃旗(qi)的(de)信息(xi)，而仍舊(jiu)以(yi)比賽(sai)(sai)速度(du)開車(che)(che)來(lai)到賽(sai)(sai)道(dao)(dao)的(de)事故發生地段，那么(me)這名(ming)車(che)(che)手(shou)將(jiang)會受到嚴厲的(de)處罰，甚至會被取(qu)消比賽(sai)(sai)資(zi)格。
紅黃豎條紋(wen)旗代表(biao)賽道前方路(lu)面有油，或者(zhe)路(lu)面較滑，車手應該小心駕駛(shi)，直到信(xin)號旗收回為止。如果比賽官員揮動(dong)該旗幟，代表(biao)著前方不遠處有所謂的濕滑地(di)帶。
當出現白(bai)旗(qi)的時候(hou)，表示(shi)前方有慢速行(xing)駛的車(che)輛。這可(ke)能是一輛救護車(che)，一輛拖(tuo)車(che)，或(huo)者是賽(sai)會安全車(che)輛。當看到白(bai)旗(qi)的時候(hou)，車(che)手(shou)應該(gai)小(xiao)心駕駛，甚至應該(gai)適當減速。
紅旗表示比(bi)(bi)賽(sai)或者(zhe)是車因某(mou)種(zhong)原因提前(qian)結束或暫停。紅旗會在整個(ge)賽(sai)道各個(ge)位置同時(shi)出示，這個(ge)時(shi)候車手應該回到維修站，并在那(nei)里(li)原地待(dai)命，以得知是否恢(hui)復(fu)比(bi)(bi)賽(sai)，何時(shi)恢(hui)復(fu)比(bi)(bi)賽(sai)。正式(shi)比(bi)(bi)賽(sai)中，賽(sai)程超過75%后(hou)出示紅旗，則比(bi)(bi)賽(sai)結束，比(bi)(bi)賽(sai)最終成績以揮(hui)動紅旗前(qian)兩圈的成績為準。
藍(lan)旗(qi)表示后(hou)方有準備套(tao)圈的(de)車(che)輛正在(zai)接近，并且(qie)準備超車(che)。被出示藍(lan)旗(qi)的(de)車(che)手應該減速讓(rang)行，必要時要讓(rang)出賽車(che)線(xian)。如果一名車(che)手被連續出示揮動(dong)藍(lan)旗(qi)達到三次，這名車(che)手將會受到處罰。
綠旗表(biao)示比賽、排位賽開始前的(de)信號或賽道存在(zai)的(de)障礙已經得到清(qing)除，比賽恢(hui)復正常。
如果(guo)車(che)(che)手的號碼顯示(shi)在(zai)出(chu)發線，同時(shi)旁邊有黑旗出(chu)現，這表示(shi)車(che)(che)手在(zai)跑(pao)完這一圈(quan)之(zhi)后(hou)需(xu)要(yao)向維修站匯報。當(dang)一名車(che)(che)手因為比賽行(xing)為不當(dang)而需(xu)要(yao)對其進行(xing)調查，或者當(dang)車(che)(che)手在(zai)比賽中犯規的時(shi)候，需(xu)要(yao)向車(che)(che)手出(chu)示(shi)黑旗。出(chu)現該旗幟時(shi)，車(che)(che)手被取消比賽資格(ge)。
如果(guo)車(che)手的號碼顯示在(zai)出發線，同時旁邊有(you)黑(hei)底紅圈旗(qi)出現(xian)，這表示車(che)手需(xu)(xu)要立即(ji)與檢(jian)修站取得聯系(xi)。當(dang)比賽官員懷疑車(che)手的賽車(che)存在(zai)機械問題而需(xu)(xu)要檢(jian)修的時候，會(hui)出示黑(hei)底紅圈旗(qi)幟。
當出(chu)現黑(hei)白(bai)方格旗(qi)的時候(hou)(hou)，表示比賽(sai)(sai)或(huo)者(zhe)練習(xi)賽(sai)(sai)結(jie)束了(le)。這(zhe)個時候(hou)(hou)所有車(che)手都要返(fan)回檢(jian)修車(che)道或(huo)者(zhe)集(ji)中到(dao)出(chu)發區。從這(zhe)里車(che)手們(men)需(xu)要將他們(men)的賽(sai)(sai)車(che)開到(dao)賽(sai)(sai)前(qian)檢(jian)錄處，賽(sai)(sai)車(che)在這(zhe)里需(xu)要被檢(jian)測以(yi)確保符合比賽(sai)(sai)的各項規(gui)章制(zhi)度。對于(yu)每次比賽(sai)(sai)的冠軍，將會為(wei)他揮舞黑(hei)白(bai)方格旗(qi)；對于(yu)冠軍之后的車(che)手，黑(hei)白(bai)方格旗(qi)將會靜止(zhi)出(chu)示。
與(yu)車(che)手(shou)號碼一同(tong)出(chu)現,警告該車(che)手(shou)的(de)駕駛行(xing)為(wei)有礙(ai)體(ti)育競技道德
為了具備更(geng)強(qiang)競賽能力，必須對(dui)F1賽車進行仔細的(de)(de)調校，以適應賽場的(de)(de)特點。
每換到一條賽道或每次遇到天氣變(bian)化時(shi)，都要(yao)重調校賽車。一些準備工(gong)(gong)作可以(yi)根據(ju)以(yi)往比賽地取得的經(jing)驗，在(zai)以(yi)前(qian)的賽季中記(ji)錄的數(shu)據(ju)和(he)計算機模(mo)擬的結果，事先在(zai)車隊(dui)駐地進行，不管(guan)怎樣調校都需要(yao)到賽道上檢(jian)驗。調校賽車是(shi)一項技術性工(gong)(gong)作，需要(yao)根據(ju)賽道特性結合車手駕駛風(feng)格來(lai)確定(ding)各項設置，同時(shi)需要(yao)車手和(he)工(gong)(gong)程師之間良好的溝通(tong)。
F1賽車(che)所有的東西都是可以調整的：從(cong)(cong)(cong)方向盤到(dao)(dao)引擎，從(cong)(cong)(cong)定風(feng)翼角度(du)到(dao)(dao)車(che)輪角度(du)，從(cong)(cong)(cong)離地(di)間隙到(dao)(dao)空阻系數。車(che)手每次(ci)會(hui)出(chu)(chu)去跑幾圈，每跑完一次(ci)就會(hui)回到(dao)(dao)維修站與他(ta)的工程(cheng)師溝(gou)通(tong)，將發(fa)現的問題與用遙測(ce)技術打印(yin)出(chu)(chu)的數據(ju)進(jin)行(xing)比(bi)較，有時車(che)隊會(hui)通(tong)過遙測(ce)系統反饋的信息直接在(zai)賽道(dao)上對賽車(che)進(jin)行(xing)有限的調校。
離(li)地(di)間隙(xi)：賽(sai)車的離(li)地(di)間隙(xi)會影響前后輪的協調(diao)(diao)狀況(kuang)（不(bu)足轉(zhuan)向(xiang)或過度轉(zhuan)向(xiang)），并且可(ke)以用(yong)改變拉(la)桿長度的方(fang)法進行調(diao)(diao)整。
雨(yu)(yu)天(tian)(tian)(tian)和晴天(tian)(tian)(tian)的(de)調整(zheng)不一樣：在雨(yu)(yu)天(tian)(tian)(tian)，對抓(zhua)地力和牽引(yin)力的(de)要(yao)求(qiu)更高，車隊會(hui)采(cai)用(yong)(yong)(yong)最軟的(de)懸掛設置，最大的(de)前后定(ding)風翼角度(du)，同時(shi)需要(yao)使用(yong)(yong)(yong)雨(yu)(yu)胎。為了降低(di)空氣阻力，會(hui)選(xuan)用(yong)(yong)(yong)小尺(chi)寸的(de)剎車通風管和引(yin)擎冷(leng)卻通風管。
干(gan)燥天氣(qi)時(shi)：離地間(jian)隙(xi)10毫米左(zuo)右，減(jian)小(xiao)前后定風翼角度，根據賽(sai)道特(te)性(xing)選用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)懸掛設(she)置(zhi)，更高的(de)胎壓，同(tong)時(shi)選用(yong)(yong)大尺寸(cun)(cun)的(de)剎(cha)車通風管以提高剎(cha)車冷(leng)(leng)卻(que)效(xiao)果，相(xiang)應的(de)引擎冷(leng)(leng)卻(que)通風管也會(hui)選用(yong)(yong)大尺寸(cun)(cun)的(de)。
潮濕(shi)天氣時(shi)：離地(di)間隙比干(gan)燥天氣時(shi)更高(gao)，同時(shi)調高(gao)前(qian)后定風翼(yi)尺寸(cun)，根據賽(sai)道(dao)條件選擇中性胎或者干(gan)胎，懸掛會偏向(xiang)更軟的設置，剎車通風管尺寸(cun)會趨向(xiang)于雨天的設置。
剎車(che)(che)(che)盤的(de)冷卻通風管(guan)：F1賽車(che)(che)(che)使(shi)用的(de)是(shi)碳(tan)纖維的(de)剎車(che)(che)(che)盤，有(you)很高(gao)的(de)工作(zuo)溫度(du)范圍(wei)，最高(gao)時(shi)可以達到(dao)1350度(du)，所(suo)(suo)以需要強有(you)力的(de)冷卻效果(guo)，但是(shi)碳(tan)纖維剎車(che)(che)(che)盤本身的(de)工作(zuo)溫度(du)區間是(shi)在600-1000度(du)左右，所(suo)(suo)以選(xuan)擇合適(shi)的(de)剎車(che)(che)(che)冷卻通風管(guan)尺寸是(shi)非常重要的(de)。
一輛賽車從概(gai)念設計到制作(zuo)完(wan)成(cheng)需要2.5萬小時的(de)工作(zuo)；
頂級F1車(che)隊制造賽車(che)過(guo)程中，需要生(sheng)產數目驚人的零件，比如寶(bao)馬－威廉姆斯車(che)隊
在(zai)12個(ge)月中生產了大(da)約20萬個(ge)零(ling)件；
F1賽車可以在(zai)(zai)2.5秒(miao)內(nei)從0加速到(dao)100公里/小時，在(zai)(zai)5秒(miao)鐘內(nei)達到(dao)200公里/小時；
F1賽車(che)有很強的制動特性，可以在3.5秒鐘內(nei)從(cong)時(shi)速(su)300公(gong)里/小(xiao)時(shi)減速(su)到0km/h，剎車(che)距離為65米；
使一輛賽(sai)車從315公(gong)(gong)里/小(xiao)時減到185公(gong)(gong)里/小(xiao)時所需要(yao)的(de)能量，相當于讓一頭大(da)象往上跳(tiao)10米的(de)能量；F1車手在(zai)(zai)比賽(sai)期間(jian)要(yao)換檔超過3000次，寶(bao)馬車隊曾經統計過在(zai)(zai)大(da)獎賽(sai)期間(jian)一臺引擎大(da)約要(yao)點火8百萬次；
比賽(sai)中，F1排氣管處的溫度可以(yi)達到800℃；
每次比賽結束后，F1賽車底盤需要拆(chai)開(kai)，并進行200多項內容(rong)的檢查；
一臺3升(sheng)(sheng)10缸的(de)引擎，重(zhong)量低于100公斤；2008年開始用8缸的(de)引擎，正常比賽階段，百(bai)公里耗油量約(yue)在(zai)60升(sheng)(sheng)左右。
在F1比(bi)賽(sai)期間，一(yi)名車手失去(qu)大約600卡路(lu)里的熱量。
2005年(nian)本田賽(sai)(sai)車(che)搭載V10引(yin)擎的(de)(de)(de)馬力達到了(le)接近1000匹，同年(nian)蒙托亞在(zai)意大(da)利蒙扎賽(sai)(sai)道跑(pao)出了(le)372.6km/h的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)道極(ji)速(su)記錄(lu)，同年(nian)本田車(che)隊先在(zai)莫哈韋沙漠機場跑(pao)出了(le)415KM/h，接著在(zai)美國巴(ba)納維亞鹽灘跑(pao)出超(chao)過400km/h的(de)(de)(de)極(ji)速(su)，并且得到官方認證。2005年(nian)考斯(si)(si)沃斯(si)(si)引(yin)擎突破20000轉(zhuan)，后來由(you)于國際汽聯(lian)對賽(sai)(sai)車(che)規則改(gai)革，現今F1賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)極(ji)速(su)受(shou)到了(le)限制。2006年(nian)開始用(yong)(yong)V8自然吸(xi)氣引(yin)擎,在(zai)2014年(nian)換(huan)用(yong)(yong)V6渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)引(yin)擎。
自從(cong)1950年(nian)以來，F1每年(nian)都給最優(you)秀的車(che)(che)手授予(yu)世界冠軍的稱號(hao)，自1958年(nian)開(kai)始(shi)給最優(you)秀的車(che)(che)隊授予(yu)冠軍稱號(hao)。發動(dong)機是沒有正(zheng)式(shi)的冠軍的。
鋁，是當今一(yi)級方程式賽(sai)車發動機(ji)使用最普遍的材(cai)料。在(zai)80年代(dai)，鑄鐵已(yi)經(jing)全(quan)部被較輕(qing)的鋁取(qu)代(dai)。鋁還(huan)取(qu)代(dai)了鎂(mei)，因為鎂(mei)接觸水會腐蝕。然而，必須承受強大作用力的運動件還(huan)是要用鈦和鋼來(lai)制(zhi)造。材(cai)料基本分配為：鋁63%（汽缸蓋(gai)、機(ji)油盤、活(huo)塞）；鋼29.5%（凸輪(lun)(lun)軸、曲軸、正時齒輪(lun)(lun)）；鎂(mei)1.5%（油泵(beng)殼）；碳素纖維1%（空氣罐、線圈罩）；鈦5%（連桿、緊固(gu)件）。
制(zhi)造一臺發(fa)動機(ji)需要150名(ming)(ming)以上的職工(gong)(gong)，其中(zhong)28名(ming)(ming)工(gong)(gong)程(cheng)師、20名(ming)(ming)制(zhi)圖員、35名(ming)(ming)發(fa)動機(ji)機(ji)械師、8名(ming)(ming)電(dian)子(zi)專家、20名(ming)(ming)機(ji)械工(gong)(gong)和(he)(he)裝配工(gong)(gong)、4名(ming)(ming)系統工(gong)(gong)程(cheng)師、6名(ming)(ming)臺架實驗技術員、15人從事采購、生產和(he)(he)檢驗，另有15人為管理人員。
打造F1引(yin)擎的(de)(de)(de)材(cai)料大(da)部分仍然是(shi)鋁合(he)金，外加(jia)上少部分的(de)(de)(de)復合(he)材(cai)料。FIA規(gui)(gui)定(ding)引(yin)擎制造商只能選擇10汽(qi)缸的(de)(de)(de)設計，主要原因是(shi)在現(xian)有的(de)(de)(de)規(gui)(gui)定(ding)之下V10引(yin)擎最有效(xiao)率(lv)。另一個大(da)家經常注意的(de)(de)(de)地方是(shi)引(yin)擎夾(jia)角(jiao)，V型汽(qi)缸夾(jia)角(jiao)的(de)(de)(de)角(jiao)度(du)從最早(zao)的(de)(de)(de)60度(du)到(dao)之后的(de)(de)(de)72度(du)、90度(du)，甚至曾(ceng)有Renault車(che)廠108度(du)的(de)(de)(de)大(da)夾(jia)角(jiao)V10引(yin)擎，F1引(yin)擎內的(de)(de)(de)曲(qu)軸每分鐘(zhong)旋轉超過18000次，10個汽(qi)缸內活塞每秒鐘(zhong)的(de)(de)(de)行程超過25公尺(chi)。
F1車(che)隊每年的(de)(de)預算約有50%用(yong)(yong)在(zai)引擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)研(yan)發(fa)與制作上。高轉速、動力(li)輸出驚(jing)人(ren)(ren)的(de)(de)F1引擎(qing)(qing)(qing)，所需(xu)的(de)(de)零(ling)件都需(xu)具備高強度與輕量化(hua)的(de)(de)特(te)質。因(yin)此(ci)會(hui)用(yong)(yong)上多種特(te)殊合金材(cai)質，讓F1引擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)造價(jia)驚(jing)人(ren)(ren)。不含研(yan)發(fa)費(fei)用(yong)(yong)，每具F1引擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)造價(jia)就高達15萬美(mei)元(yuan)，而Mercedes-Benz每年需(xu)要約制作80～100具F1引擎(qing)(qing)(qing)以供Mclaren-Mercedes車(che)隊使用(yong)(yong)。
各項性能兼具(ju)的(de)(de)(de)F1引(yin)擎(qing)，仍需(xu)考量可(ke)(ke)靠(kao)度(du)的(de)(de)(de)問題，一具(ju)無法完成比賽的(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)，會讓車(che)隊的(de)(de)(de)一切努(nu)力(li)變得(de)徒勞(lao)無功，因(yin)此在(zai)研發階段之后(hou)，重要的(de)(de)(de)工作就(jiu)是(shi)不斷地(di)測(ce)試，提高引(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)耐(nai)用度(du)與(yu)可(ke)(ke)靠(kao)度(du)。不過，F1無法在(zai)守(shou)舊的(de)(de)(de)科技中尋找答(da)案，要贏就(jiu)必須(xu)冒險(xian)，因(yin)此就(jiu)引(yin)擎(qing)而言(yan)，100%的(de)(de)(de)可(ke)(ke)靠(kao)度(du)是(shi)不可(ke)(ke)能的(de)(de)(de)。而引(yin)擎(qing)工程師仍須(xu)繼(ji)續不斷的(de)(de)(de)在(zai)馬力(li)、油(you)耗(hao)、重量、尺寸、高轉(zhuan)速，可(ke)(ke)靠(kao)度(du)的(de)(de)(de)矛盾中尋求奇跡，創造(zao)新的(de)(de)(de)F1動力(li)！
1、一(yi)具引擎約有5000個零(ling)件。
2、包(bao)含測試(shi)、練習與比賽，每年大約(yue)要用掉(diao)100具(ju)引擎。
3、每(mei)一站比賽后(hou)(hou)，引擎必須(xu)完全分解檢(jian)驗后(hou)(hou)再重新組裝(zhuang)。
4、全速時(shi)產生的引擎(qing)聲(sheng)浪高達(da)160分貝，比波音(yin)747飛(fei)機(ji)起飛(fei)時(shi)還(huan)要響。
5、重量(liang)低于100公斤。
6、在引擎全(quan)速運轉時每秒鐘進(jin)氣量超過600公(gong)升。
7、每秒鐘點火150次(ci)，活塞往復循環300次(ci)。
8、最高轉速時，活塞的加速力相當于8500G，因(yin)此活塞連桿(gan)的強度必(bi)須(xu)很強。
9、制作(zuo)一(yi)支(zhi)F1引(yin)擎(qing)使用(yong)的(de)曲軸需(xu)要6星(xing)期。
10、使用的材料包括20種合(he)金。
1、四沖程(cheng)往(wang)復式活塞引(yin)擎。
2、禁止使用可變(bian)幾何長度的進氣(qi)系統。
3、曲(qu)軸、凸輪軸必須以鋼或鑄鐵(tie)為(wei)基本材質。
4、活塞、汽缸(gang)頂(ding)、汽缸(gang)本體，禁止(zhi)以碳纖維或強化纖維為材料。
F1車手是(shi)體(ti)(ti)魄最(zui)強健(jian)的(de)(de)運(yun)動員之一(yi)，因為F1賽車的(de)(de)駕駛(shi)方式和車手所必須承受的(de)(de)強大離心力(li)，和駕駛(shi)一(yi)般車輛(liang)有天壤(rang)之別，不僅要(yao)體(ti)(ti)能狀態(tai)優(you)于(yu)常人(ren)，更要(yao)有沉著冷靜分析的(de)(de)頭腦！
觀察F1車(che)手你可以(yi)發現他們都有看起來幾乎與頭(tou)部(bu)(bu)同(tong)樣寬的(de)(de)粗壯頸部(bu)(bu)，因(yin)為在駕(jia)駛F1賽車(che)時(shi)戴著安全(quan)帽的(de)(de)頭(tou)部(bu)(bu)是外(wai)露于駕(jia)駛艙之(zhi)外(wai)的(de)(de)部(bu)(bu)分，除了在過彎時(shi)必須承受4個G的(de)(de)橫向離(li)心(xin)力(li)(li)之(zhi)外(wai)，在剎車(che)時(shi)往前的(de)(de)減速力(li)(li)道更超過5個G，在那樣的(de)(de)高離(li)心(xin)力(li)(li)狀態之(zhi)下，頭(tou)部(bu)(bu)和(he)頭(tou)盔的(de)(de)重(zhong)量會變(bian)成原來的(de)(de)5倍，約25公斤，因(yin)此需要(yao)有特別強壯的(de)(de)頸部(bu)(bu)來抵抗(kang)離(li)心(xin)力(li)(li)，并保持(chi)頭(tou)部(bu)(bu)在一定的(de)(de)位置。
其次(ci)他們的(de)(de)(de)手(shou)(shou)臂及手(shou)(shou)腕(wan)肌肉是(shi)極度發達的(de)(de)(de)，以往(wang)操(cao)作F1的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)需要約30公斤(jin)的(de)(de)(de)力(li)量，即使今(jin)日的(de)(de)(de)F1可使用動力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)來減輕車(che)手(shou)(shou)負擔，但是(shi)在高速時(shi)空氣下壓力(li)的(de)(de)(de)作用之(zhi)下，轉動方(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)仍是(shi)相當(dang)費力(li)，過彎時(shi)更需要強(qiang)壯的(de)(de)(de)手(shou)(shou)臂來把賽(sai)車(che)維(wei)持在車(che)手(shou)(shou)想要的(de)(de)(de)行(xing)進路(lu)線上，在300公里的(de)(de)(de)比賽(sai)過程(cheng)中(zhong)，強(qiang)壯的(de)(de)(de)手(shou)(shou)臂與手(shou)(shou)腕(wan)是(shi)必(bi)須(xu)的(de)(de)(de)。
此外在(zai)過彎時(shi)強(qiang)大橫(heng)向離心(xin)力，會讓體內血(xue)液流向單邊，但(dan)此時(shi)車手(shou)(shou)仍(reng)需有冷靜的思考才(cai)能(neng)面(mian)對下(xia)一個(ge)彎道。而起跑時(shi)心(xin)跳(tiao)高達(da)每分鐘190下(xia)，比賽過程中的心(xin)跳(tiao)都在(zai)160下(xia)，因此賽車手(shou)(shou)的心(xin)肺功能(neng)必須(xu)異于常人的強(qiang)壯。
而身體(ti)(ti)的耐(nai)熱性對F1車手(shou)也是(shi)重要的，在(zai)涼爽的歐洲地區(qu)賽(sai)站(zhan)比(bi)(bi)賽(sai)時，駕駛艙(cang)內(nei)的溫度(du)就(jiu)可高達攝氏50~60度(du)，雖然不(bu)斷(duan)補(bu)充(chong)水(shui)分，但將近2個小(xiao)時的比(bi)(bi)賽(sai)下(xia)來身體(ti)(ti)脂肪的消耗(hao)及脫水(shui)總和將超過(guo)4公斤，若是(shi)一(yi)般人在(zai)那樣大量脫水(shui)的情(qing)況(kuang)會造成休克(ke)，而F1車手(shou)在(zai)下(xia)車后(hou)卻還(huan)能談笑(xiao)風(feng)生。
F1車(che)手中(zhong)最著名的是德(de)(de)國(guo)車(che)手邁克爾·舒(shu)(shu)馬赫。他一(yi)(yi)共獲得了(le)7次(ci)世界(jie)冠軍，并且(qie)創造了(le)諸(zhu)多賽車(che)界(jie)里前無(wu)古人有可能后無(wu)來(lai)者的紀錄，在世界(jie)體壇(tan)享(xiang)有很高聲譽。1991年(nian)(nian)8月25日第一(yi)(yi)次(ci)參加(jia)比(bi)賽，2006年(nian)(nian)9月10日退役，2009年(nian)(nian)12月23日宣布復出(chu)，加(jia)盟梅賽德(de)(de)斯GP車(che)隊。2011年(nian)(nian)，舒(shu)(shu)馬赫ROC比(bi)賽，攜手維特爾為德(de)(de)國(guo)隊作戰(zhan)。2012年(nian)(nian)10月4日，舒(shu)(shu)馬赫宣布再(zai)次(ci)退役。
在舒馬赫之前還有(you)位巴西籍的(de)天才(cai)車手：埃(ai)爾頓·塞納。他(ta)一(yi)度被認(ren)為是世界(jie)(jie)上最(zui)具天賦(fu)的(de)車手。他(ta)是賽(sai)車精英中的(de)一(yi)員，如果沒(mei)有(you)1994年5月1日(ri)的(de)那場(chang)意外(wai)，塞納還會在F1賽(sai)場(chang)上創造(zao)輝煌，他(ta)會取得第六次(ci)，第七次(ci)甚至更多的(de)世界(jie)(jie)冠軍。
英語全稱：Mercedes-AMG Petronas F1 Team
首(shou)次(ci)參賽：1970年
車隊領隊：Toto Wolff
車隊冠軍：6
桿位次數：103
單圈最快：66
動力單元：梅賽德斯
參賽車(che)型：Mercedes AMG W11 EQ-Power+
車(che)手：劉(liu)易斯·漢密爾(er)頓、喬(qiao)治·拉塞爾(er)
英語(yu)全稱：Scuderia Ferrari Mission Winnow
首次(ci)參賽：1950年
車隊領隊：Mattia Binotto
車隊冠軍：16
桿(gan)位次數：221
單圈最(zui)快(kuai)：253
動力單元：法拉利
參賽(sai)車型：Scuderia Ferrari SF1000
車手(shou)：夏爾(er)·勒(le)克萊(lai)爾(er)、卡(ka)洛(luo)斯(si)·塞(sai)恩斯(si)
甲(jia)骨(gu)文(wen)紅牛車隊 甲(jia)骨(gu)文(wen)
英語全(quan)稱：Oracle Red Bull Racing
首次參賽：1997年
車隊領(ling)隊：Christian Horner
車隊冠軍：4
桿位次數：62
單圈最快：65
動力單元：本田
參賽(sai)車型：RB16
車手：馬克(ke)斯·維斯塔潘、塞爾吉(ji)奧·佩雷茲
英語全稱(cheng)：McLaren F1 Team
首次參賽：1966年
車(che)隊領隊：Andreas Seidl
車隊冠軍：8
桿(gan)位次(ci)數：155
單圈最快：155
動力單元：雷諾
參賽車型：MCL35
車手：丹尼爾·里卡多(duo)(duo)、蘭多(duo)(duo)·諾里斯
英語全稱：Renault DP World F1 Team
首次(ci)參賽：1986年(nian)
車隊(dui)領隊(dui)：Cyril Abiteboul
車隊冠軍：2
桿位次數：20
單圈最快：13
動力單元：雷諾
參(can)賽車型：R.S.20
車手：費爾南多·阿隆索、埃(ai)斯特班·奧康(kang)
英語全(quan)稱：Scuderia AlphaTauri Honda
首(shou)次參(can)賽：1985年
車隊領隊：Franz Tost
車隊冠軍：0
桿位次數：1
單圈最快：1
動力單元：本田
參賽車(che)型：AT01
車手：角田裕毅、皮埃爾·加斯利
英(ying)語全稱(cheng)：Alfa Romeo Racing ORLEN
首次參賽：1993年
車(che)隊領隊：Frédéric Vasseur
車隊冠軍：6
桿位次數：1
單圈最快：5
動力單元：法拉利
參賽車型：C39
車手：瓦爾(er)特利·博塔斯、周(zhou)冠宇
英語全稱：Haas F1
首(shou)次參賽：2016年
車隊領隊：Guenther Steiner
車隊冠軍：0
桿位次數：0
單圈最快：2
動力單元：法拉(la)利
參賽車型：VF-20
車手：凱(kai)文·馬格努森、米克·舒馬赫
英(ying)語全稱：Williams Racing
首次參賽：1978年
車隊領隊：Frank Williams
車隊冠軍：9
桿(gan)位次數：129
單(dan)圈(quan)最快：133
動力單(dan)元：梅(mei)賽(sai)德(de)斯
參賽車型：FW43
車手：尼古拉(la)斯·拉(la)特(te)菲(fei)、亞(ya)歷山大·阿爾本
英文：Aston Martin Cognizant F1 Team
首次參賽：2018年
隊(dui)長：奧特馬爾·薩夫瑙爾
技術主管(guan)：安德魯·格(ge)林
動力(li)單元：梅(mei)賽德斯
車隊冠軍：1
桿位次數：1
車手(shou)：塞巴斯蒂(di)安·維特爾、蘭斯·斯托爾
階梯式(shi)鼻翼(yi)首次出現在F1賽(sai)(sai)場(chang)上是(shi)在上個(ge)賽(sai)(sai)季(ji)中(zhong)，車隊這(zhe)樣(yang)設計(ji)的(de)(de)目的(de)(de)一方面是(shi)確保(bao)底盤的(de)(de)高度能(neng)夠達到標準，一方面又(you)降低了(le)鼻翼(yi)的(de)(de)高度，減少(shao)賽(sai)(sai)車的(de)(de)空氣阻力。但(dan)是(shi)這(zhe)樣(yang)做的(de)(de)最(zui)大(da)惡果就是(shi)帶來(lai)了(le)“F1歷史上最(zui)丑(chou)的(de)(de)賽(sai)(sai)車”，受到了(le)車迷(mi)和媒體的(de)(de)廣泛(fan)批評。國際(ji)汽聯在2012年就謀(mou)劃(hua)在2012賽(sai)(sai)季(ji)中(zhong)禁(jin)止使用階梯式(shi)鼻翼(yi)，但(dan)是(shi)最(zui)終沒有(you)能(neng)夠實現。
國際(ji)汽聯2013年試圖通過(guo)新的(de)規則“隱藏”這項難看的(de)設計——他(ta)們(men)允許車(che)隊在車(che)身(shen)的(de)表(biao)面和前鼻翼(yi)之間可安裝一塊(kuai)板，來遮掩(yan)階梯式鼻翼(yi)。但是這并沒有得到F1車(che)隊的(de)一致認同，很(hen)多(duo)車(che)隊認為這塊(kuai)板根本達不(bu)到預(yu)想的(de)結果，最終2013年階梯式鼻翼(yi)在圍場(chang)之內依然是大行其道。
但是這(zhe)(zhe)項設計(ji)(ji)在2014年將“壽終正寢”，今日世界汽(qi)車運動理事會(hui)召開了(le)(le)一(yi)次特別會(hui)議(yi)，會(hui)議(yi)上做出了(le)(le)在2014賽(sai)季中(zhong)全面禁止階梯式鼻(bi)翼(yi)的(de)(de)(de)決定(ding)。國(guo)際汽(qi)聯隨(sui)后在一(yi)份官方聲明中(zhong)這(zhe)(zhe)樣(yang)表示道：“對(dui)于F1賽(sai)車的(de)(de)(de)檢查將確(que)認一(yi)點，那就(jiu)是在前翼(yi)后面的(de)(de)(de)底(di)盤上不允許有任何階梯式的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)。這(zhe)(zhe)項技術規(gui)(gui)則(ze)的(de)(de)(de)改變同時還將確(que)保一(yi)點，那就(jiu)是鼻(bi)翼(yi)的(de)(de)(de)高度必須控制在規(gui)(gui)定(ding)范圍內，這(zhe)(zhe)主要是因為安全方面的(de)(de)(de)理由，這(zhe)(zhe)是我們(men)一(yi)直致(zhi)力(li)的(de)(de)(de)目標。”
關于(yu)一級方(fang)程(cheng)式(shi)渦輪增壓的爭(zheng)議。眾所周知(zhi)，F1方(fang)程(cheng)式(shi)禁止使用渦輪增壓技術（1977被引進，1988年(nian)全面禁止），原因
馬力過(guo)大。渦輪增壓技術（尾(wei)氣排(pai)放做(zuo)功—帶動空氣壓縮器—壓縮空氣進入燃燒室(shi)，效率有些可高達60%增幅）的出現，使整個比賽變得更具有競(jing)爭性(xing)和觀(guan)賞性(xing)，但是過(guo)大的馬力/功率輸出使用駕(jia)駛(shi)員(yuan)更容(rong)易疲勞(lao)從而(er)車禍(huo)頻發。
發動機(ji)壽命下降(jiang)過(guo)(guo)(guo)快(kuai)。在F1方程式的(de)比賽場(chang)上(shang)發動機(ji)壽命經常是(shi)沖過(guo)(guo)(guo)終點線(xian)就爆(bao)缸，渦(wo)輪增壓技術會直(zhi)接降(jiang)低發動機(ji)壽命（燃(ran)(ran)燒(shao)室因為吸入增壓空氣(qi)使汽(qi)油燃(ran)(ran)燒(shao)的(de)更充分，但(dan)是(shi)過(guo)(guo)(guo)大的(de)燃(ran)(ran)燒(shao)爆(bao)炸力會剝(bo)奪發動機(ji)氣(qi)缸壽命），賽場(chang)上(shang)一輛F1賽車引擎發生故障很容易就引發連(lian)環車禍。
歷史(shi)：1977年(nian)F1一級方程式賽(sai)車渦輪增(zeng)壓的引用原(yuan)因
渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓(ya)技術(shu)有效的(de)(de)改變(bian)了關(guan)于大車(che)隊和小車(che)隊之間的(de)(de)技術(shu)差距。當時的(de)(de)一些(xie)小車(che)隊在發動機引擎(qing)(qing)功率(lv)(lv)技術(shu)方面無法與(yu)大車(che)隊比肩(jian)，但是渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓(ya)技術(shu)有效的(de)(de)改變(bian)了這(zhe)一現象(xiang)。當時一些(xie)小車(che)隊因(yin)為自然(ran)吸(xi)氣引擎(qing)(qing)功率(lv)(lv)不能(neng)與(yu)大車(che)隊的(de)(de)自然(ran)吸(xi)氣引擎(qing)(qing)媲美，于是便引進了此項技術(shu)。
渦輪(lun)增壓技術(shu)簡單，價格便宜，運(yun)行穩定(ding)(ding)。渦輪(lun)增壓技術(shu)更多(duo)的(de)被(bei)應用(yong)(yong)在高(gao)速跑車/賽車/轎(jiao)車的(de)原因(yin)(yin)是(shi)因(yin)(yin)為(wei)渦輪(lun)增壓的(de)效(xiao)率(lv)與尾氣排(pai)放(fang)的(de)穩定(ding)(ding)性成正比(bi)(bi)（F1比(bi)(bi)賽場地非常平坦(tan)，發動(dong)機一般都能處在高(gao)速運(yun)轉狀態，尾氣排(pai)放(fang)穩定(ding)(ding)），這就是(shi)為(wei)什(shen)么很多(duo)吉普車不引用(yong)(yong)這項(xiang)技術(shu)的(de)原因(yin)(yin)（路(lu)況相(xiang)對糟糕的(de)路(lu)面上，尾氣因(yin)(yin)為(wei)發動(dong)機做功(gong)不夠平緩很容易(yi)產生變化，從而(er)減低(di)效(xiao)率(lv)）。
2014年(nian)的(de)一級方程(cheng)式規(gui)則(ze)大(da)(da)革命，作為(wei)汽(qi)車(che)行(xing)(xing)業(ye)頂尖(jian)技術的(de)體育競技，為(wei)了(le)適應全球(qiu)能源危機的(de)大(da)(da)環境，也為(wei)了(le)開辟一個汽(qi)車(che)行(xing)(xing)業(ye)的(de)新(xin)能源時代，對(dui)比賽規(gui)則(ze)作出了(le)一些(xie)具有時代意(yi)義(yi)的(de)改(gai)變。
1.恢(hui)復季中測試
車隊被(bei)允許(xu)進行(xing)4輪季中測試。
2.最多使用5個動(dong)力單元
每位車(che)手(shou)整個賽季只(zhi)能使(shi)用5個動力(li)單元(yuan)（舊規則(ze)為8個），使(shi)用任(ren)何額外(wai)的完整動力(li)單元(yuan)將導(dao)致車(che)手(shou)必須從維修區(qu)開始(shi)比賽；任(ren)何更換超出允許的5個動力(li)單元(yuan)之(zhi)外(wai)的單一部件，例如渦輪增壓器(qi)、電機發電組或能量(liang)儲存(cun)器(qi)，將被(bei)罰10個發車(che)位。車(che)手(shou)必須連續6場(chang)比賽使(shi)用同一個變速箱，多于5場(chang)比賽。
3.車手(shou)扣分(fen)制度正(zheng)式實施
每位(wei)車手(shou)(shou)就如同我們普(pu)通(tong)駕(jia)駛員(yuan)一樣(yang)，在(zai)每個人的(de)F1駕(jia)照上有都12個積分(fen)，如果(guo)車手(shou)(shou)累積扣分(fen)超過(guo)12分(fen)，將(jiang)被(bei)禁賽(sai)(sai)一場(chang)。扣分(fen)將(jiang)記在(zai)車手(shou)(shou)駕(jia)照上，為期(qi)12個月。車手(shou)(shou)由(you)于違反規則(ze)所扣除的(de)分(fen)數從(cong)1分(fen)到3分(fen)，具(ju)體將(jiang)根據(ju)違規情節的(de)嚴(yan)重性而定，與此同時，新(xin)規則(ze)嚴(yan)格要求車手(shou)(shou)在(zai)離開(kai)賽(sai)(sai)道獲得(de)優勢之后立(li)即將(jiang)位(wei)置交(jiao)還給對手(shou)(shou)，從(cong)而避免(mian)類(lei)似(si)于摩納哥大獎賽(sai)(sai)上費爾南多-阿隆索直到安全車帶(dai)領下才(cai)把位(wei)置讓給塞爾吉奧(ao)-佩雷(lei)茲的(de)爭議(yi)再次(ci)出現。
4.維修(xiu)區限(xian)速重(zhong)新修(xiu)訂(ding)
舊規定(ding)中，維修區限(xian)速為(wei)自由練習階段60公里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)、排位賽(sai)(sai)和正賽(sai)(sai)100公里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)（墨爾本、摩納(na)哥和新加坡(po)整(zheng)個(ge)賽(sai)(sai)事期(qi)間(jian)(jian)60公里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)），新規則將維修區限(xian)速統一(yi)調整(zheng)為(wei)整(zheng)個(ge)賽(sai)(sai)事期(qi)間(jian)(jian)80公里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)（墨爾本、摩納(na)哥和新加坡(po)維持賽(sai)(sai)事期(qi)間(jian)(jian)60公里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)不(bu)變）。該調整(zheng)是出于安(an)全考(kao)慮，因(yin)為(wei)大(da)部分比賽(sai)(sai)中的事故都是由于限(xian)速太(tai)高而引(yin)起(qi)，此外車手在比賽(sai)(sai)前(qian)幾乎沒(mei)有機(ji)會練習在100公里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的速度下進站。
5.節約資源
進一步(bu)減少風(feng)洞(dong)測試(shi)和(he)CFD（計算流(liu)體力學）工作時間以便降低成本；可能允(yun)許兩支車(che)隊共同使用一個風(feng)洞(dong)。
6.安全措施
要求所有圍繞賽車(che)工作的車(che)隊(dui)人(ren)員在比(bi)賽中(zhong)進站期間被要求戴上頭盔。
7.動力(li)單元凍結
任何（引擎）制造商(shang)在(zai)(zai)2014-2020年認(ren)證期不允許認(ren)證超過一個以上的動力(li)單元(yuan)。已經認(ren)證的動力(li)單元(yuan)在(zai)(zai)安裝、可(ke)靠性和節約開支的原(yuan)因下能(neng)夠繼續被調(diao)整(zheng)。
1.發動機
由原來自(zi)然吸氣的(de)2.4升(sheng)V8發(fa)動(dong)機改(gai)變為1.6升(sheng)V6渦(wo)輪增壓(ya)發(fa)動(dong)機。不得不說，這(zhe)是(shi)此次F1規則(ze)改(gai)變最大的(de)一(yi)(yi)項，自(zi)1988年(nian)渦(wo)輪增壓(ya)技(ji)術被禁止應(ying)用(yong)在F1賽事后，F1就一(yi)(yi)直(zhi)只能采用(yong)自(zi)然吸氣發(fa)動(dong)機。此次規則(ze)的(de)修改(gai)，是(shi)因為世界能源漸(jian)漸(jian)枯萎，渦(wo)輪增壓(ya)技(ji)術在此時就凸顯出(chu)其重要而獨特的(de)地位了。
2.混合動力系(xi)統(tong)
新的(de)能量回收系(xi)(xi)統(tong)ERS將(jiang)會(hui)代替舊的(de)KERS系(xi)(xi)統(tong)。KERS系(xi)(xi)統(tong)將(jiang)能量匯集到后軸上(shang)每圈只能持(chi)續(xu)6.67秒，而(er)ERS系(xi)(xi)統(tong)可(ke)以持(chi)續(xu)33.3秒，存儲的(de)能量會(hui)成十倍地增加(jia)，并(bing)且轉換輸出更大(da)的(de)功(gong)率。最高升壓值將(jiang)從60千瓦(wa)(wa)加(jia)大(da)到120千瓦(wa)(wa)。而(er)這些能量無(wu)需(xu)像此前那樣(yang)只留出一部分(fen)傳導到后軸上(shang)，而(er)是可(ke)以利用吸入的(de)空(kong)氣(qi)壓縮到渦輪(lun)機上(shang)形成廢氣(qi)噴射流(liu)。
3.油耗
由于新賽(sai)車得到混合動(dong)(dong)力的支(zhi)持(chi)，以(yi)及要采(cai)用更(geng)小(xiao)型、更(geng)省油(you)的1.6升渦(wo)輪增壓(ya)直噴(pen)發動(dong)(dong)機，因(yin)此其油(you)耗也會有(you)所(suo)降低。新F1規則中(zhong)設定了一個(ge)雄心勃勃的燃油(you)目標(biao)。每場(chang)比(bi)賽(sai)還是僅提供可供跑100公里的燃油(you)。因(yin)此，發動(dong)(dong)機必須將燃油(you)效率(lv)提升大(da)約30%。
4.冷卻方式
為(wei)使渦輪發動(dong)(dong)機吸(xi)入的(de)空(kong)氣達(da)到(dao)一個(ge)較低的(de)溫度，賽車必須安(an)裝一個(ge)所謂的(de)中間冷卻(que)器（Intercooler）。這(zhe)種空(kong)氣冷卻(que)器得有一個(ge)差不(bu)多(duo)跟(gen)整(zheng)個(ge)側箱一樣大(da)的(de)尺寸。而加(jia)(jia)大(da)了的(de)混合動(dong)(dong)力元(yuan)件也必須加(jia)(jia)以冷卻(que)。相反，縮小了的(de)發動(dong)(dong)機本身則不(bu)會再散發出(chu)這(zhe)么多(duo)的(de)熱量(liang)。盡(jin)管如此，車身可能還是會稍(shao)(shao)稍(shao)(shao)擴大(da)一些(xie)。
5.空氣動(dong)力學性(xing)能(neng)
下(xia)部的尾(wei)翼(yi)部件（Beamwing）被禁止使用(yong)，前(qian)翼(yi)從(cong)1.80米寬減少(shao)到了1.65米寬，車輛的前(qian)端距離地面由55公分下(xia)降(jiang)到18.5公分。
6.排氣裝置
舊V8發動機配(pei)置(zhi)的(de)還(huan)是兩個排氣管(guan)，新的(de)V6渦(wo)輪增壓發動機排氣管(guan)必須通到(dao)車身(shen)中(zhong)部尾翼下方，并且向上彎曲呈5度角(jiao)。
7.安全保護
舊碰撞試(shi)驗(yan)(yan)改為靜(jing)態負(fu)荷推離試(shi)驗(yan)(yan)和擠壓(ya)試(shi)驗(yan)(yan)。為了保證(zheng)側面(mian)(mian)碰撞結構在傾斜角(jiao)度的撞擊(ji)中始終起到保護作用，側面(mian)(mian)碰撞保護結構將成(cheng)為（賽(sai)車(che)）制造過程中的一項標(biao)準程序，并被統一安裝在賽(sai)車(che)上(shang)。并且(qie)為了保證(zheng)駕駛艙兩側邊緣、車(che)手(shou)頭部位置足夠堅硬，靜(jing)態負(fu)荷試(shi)驗(yan)(yan)時產生的偏斜值從20毫(hao)(hao)米(mi)減小(xiao)到5毫(hao)(hao)米(mi)。
8.輪胎
輪胎(tai)直徑會保(bao)持不(bu)變，倍耐力后輪胎(tai)寬度增加2公(gong)分。
9.變速箱
由一款新的八速手(shou)動變速箱(xiang)代替(ti)原來七速手(shou)動變速箱(xiang)。并且規定最高轉(zhuan)(zhuan)速從18000轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)下(xia)降到(dao)15000轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)。
F1將開發一個(ge)視頻APP，以(yi)增加在線內容的收入。
F1每(mei)年的電(dian)視轉(zhuan)播權收入(ru)，高(gao)達5億美(mei)元左右。伯尼從1995年開始(shi)掌(zhang)握，他(ta)表示(shi)未(wei)來電(dian)視轉(zhuan)播依舊(jiu)是“骨干”，但(dan)希(xi)望(wang)新的APP能(neng)幫助增加收入(ru)。
尚不清楚新(xin)APP的具(ju)體內容(rong)形式，初步預計會結合免(mian)費(fei)和收(shou)費(fei)的內容(rong)。前(qian)法拉(la)利領隊(dui)多(duo)梅尼卡利2014年3月31日在(zai)一(yi)次馬德里的會上曾表示(shi)，F1，與那些沒有興趣看完(wan)90分鐘比賽的人群(qun)沒有任何對(dui)接。新(xin)APP預計最早(zao)能在(zai)6月上線。
2020年，因新(xin)(xin)冠肺炎疫(yi)情(qing)的影響，F1取消了揭幕戰澳大利亞大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)、巴林大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)、越南大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)、摩納哥大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)；中國大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)、荷蘭(lan)大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)、西班牙大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)將(jiang)(jiang)推(tui)遲進行(xing)(xing)。此外，F1與各車隊(dui)達成協議，將(jiang)(jiang)2021年新(xin)(xin)規全部(bu)延期到2022年使用。2020年6月(yue)(yue)2日(ri)，賽(sai)(sai)(sai)(sai)會公布了新(xin)(xin)賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)前(qian)8站比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)的賽(sai)(sai)(sai)(sai)程安排(pai)，其(qi)中首站比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)于7月(yue)(yue)3日(ri)至5日(ri)在(zai)奧地(di)利舉(ju)行(xing)(xing)。
2021年(nian)1月12日(ri)，2021年(nian)世界一級方程(cheng)式（F1）賽車墨爾本(ben)(ben)站的(de)比賽將被推遲(chi)至11月舉行(xing)，巴(ba)林站將成(cheng)為F1新賽季的(de)“揭幕戰(zhan)”。墨爾本(ben)(ben)所在的(de)澳大利亞維多利亞州(zhou)的(de)州(zhou)政府也表示(shi)，這(zhe)是一個正確(que)的(de)決定。早些時候，維多利亞州(zhou)再次出現本(ben)(ben)地傳播(bo)病例(li)并發展為聚集性(xing)感(gan)染。
2021年6月5日，據(ju)F1世(shi)界錦標賽官方消(xiao)息，因疫情(qing)(qing)限(xian)制，原定于在新加(jia)坡舉行的F1賽事(shi)被取消(xiao)。這(zhe)是新加(jia)坡連(lian)續第二年因疫情(qing)(qing)停辦(ban)該賽事(shi)。
2021年12月12日，在2021世界一(yi)級方程式錦標賽（F1）阿布扎比大(da)獎賽正賽中，紅牛車隊(dui)荷(he)蘭車手維斯塔潘(pan)奪得本站冠軍，并加(jia)冕個人首個年度總(zong)冠軍。
2022年2月25日，F1世界一級(ji)方(fang)程式錦(jin)標賽官(guan)網發(fa)布聲(sheng)明，稱其(qi)正(zheng)關(guan)(guan)注著烏克(ke)蘭的(de)(de)事態發(fa)展，并希望迅(xun)速和平地(di)解決目(mu)前的(de)(de)局勢，“周四晚(wan)上，F1、國際(ji)汽聯和各車隊討論了這(zhe)項(xiang)運(yun)動的(de)(de)立場，包括(kuo)所有相關(guan)(guan)利益方(fang)的(de)(de)意見在內，結論是，在目(mu)前的(de)(de)情況(kuang)下，不可能舉辦俄羅(luo)斯大(da)獎賽。”
2022年(nian)3月(yue)10日，F1宣布(bu)聯(lian)想成為即將到來的2022賽季的官方合作伙伴。
2022年9月(yue)29日，中(zhong)國(guo)(guo)電信國(guo)(guo)脈文(wen)化(hua)正式宣(xuan)布將與(yu)F1合作，從本周末(mo)(mo)的新(xin)加坡(po)大獎賽(sai)開始，中(zhong)國(guo)(guo)電信專業公司國(guo)(guo)脈文(wen)化(hua)將以(yi)4K超高清(qing)的技(ji)術(shu)手段播出F1所(suo)有(you)賽(sai)事。用戶可以(yi)通(tong)過(guo)中(zhong)國(guo)(guo)電信多(duo)屏終端觀(guan)看到(dao)賽(sai)季末(mo)(mo)六站所(suo)有(you)練習賽(sai)、排位賽(sai)和正賽(sai)的全程(cheng)直播。
當地時間2022年(nian)10月6日，F1日本(ben)大(da)獎(jiang)賽舉(ju)行賽前新聞發(fa)布會。
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