世(shi)界(jie)一級方程式錦標賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(FIA Formula 1 World Championship,簡稱(cheng)F1),是(shi)國際汽車(che)(che)運動聯(lian)合(he)會(FIA)舉辦的最(zui)高(gao)等級的年(nian)(nian)度系(xi)列場地(di)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai),是(shi)當今(jin)世(shi)界(jie)最(zui)高(gao)水平的賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai),與奧運會、世(shi)界(jie)杯(bei)足球賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)并稱(cheng)為“世(shi)界(jie)三大體育盛事”。首(shou)次比賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)于(yu)1950年(nian)(nian)英國銀(yin)石賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道舉行(xing)。
2020年,鑒于新(xin)冠(guan)肺炎(yan)疫(yi)情的蔓延,F1取消或推遲了7站(zhan)(zhan)比賽(sai)。7月24日,F1官方宣布了最新(xin)版本(ben)的2020賽(sai)歷,增加了葡萄牙波(bo)爾蒂芒賽(sai)道(dao)、德(de)國(guo)紐伯格林賽(sai)道(dao)以(yi)及意大(da)利伊莫拉賽(sai)道(dao),三個分站(zhan)(zhan)賽(sai)事。
2021年(nian)(nian)1月12日(ri)(ri),2021年(nian)(nian)世界一級(ji)方程(cheng)式(shi)(F1)賽(sai)車墨(mo)爾本站(zhan)的(de)比賽(sai)將(jiang)被推遲至11月舉行,巴林站(zhan)將(jiang)成為(wei)F1新賽(sai)季的(de)“揭(jie)幕戰”。2021年(nian)(nian)6月5日(ri)(ri),據F1世界錦標賽(sai)官方消息,因疫情限制,原定于在新加坡(po)舉行的(de)F1賽(sai)事被取消。2021年(nian)(nian)6月6日(ri)(ri),2021年(nian)(nian)世界一級(ji)方程(cheng)式(shi)錦標賽(sai),阿塞拜疆大獎賽(sai)正賽(sai),佩(pei)雷茲獲(huo)得冠(guan)軍。
北京時(shi)間2021年(nian)9月30日(ri),F1官方(fang)宣布:卡塔爾羅塞爾國際賽車場2021年(nian)年(nian)11月19-21日(ri)舉(ju)辦(ban)首屆F1卡塔爾大獎賽。
F1官方宣布(bu),2023賽季拉斯(si)維加(jia)斯(si)夜賽將正式加(jia)入F1。
2022年9月20日(ri),FIA(國際汽聯)發(fa)布(bu)公告(gao),投票批(pi)準(zhun)2023賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)歷。2023賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)全年共24場大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai),創造歷史之(zhi)最。其中(zhong),中(zhong)國大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)在(zai)列,正(zheng)賽(sai)(sai)(sai)(sai)將(jiang)于4月16日(ri)舉行。拉斯(si)(si)維加斯(si)(si)大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)首次舉辦,F1也將(jiang)迎來首場在(zai)當地時間周(zhou)六舉行的正(zheng)賽(sai)(sai)(sai)(sai)。賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)揭幕戰巴林大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)將(jiang)于3月3日(ri)至(zhi)5日(ri)舉行,收官戰阿布(bu)扎比大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)將(jiang)于11月24日(ri)至(zhi)26日(ri)舉行。
世(shi)(shi)(shi)界(jie)一(yi)級方(fang)程式(shi)賽(sai)(sai)車(che)錦標(biao)賽(sai)(sai)是(shi)當(dang)今(jin)世(shi)(shi)(shi)界(jie)最高水平的(de)賽(sai)(sai)車(che)比賽(sai)(sai),年(nian)收視率高達(da)600億人(ren)次。F1比賽(sai)(sai)可以說是(shi)高科技、團隊精(jing)神、車(che)手智(zhi)慧與勇氣的(de)集合體。F1是(shi)賽(sai)(sai)車(che)中(zhong)的(de)頂級賽(sai)(sai)事(shi),全年(nian)的(de)統籌安排,每站比賽(sai)(sai)的(de)賽(sai)(sai)事(shi)組織,車(che)隊工作,電視轉播等各(ge)個方(fang)面都井井有條,F1世(shi)(shi)(shi)界(jie)已經被整改得非(fei)常健全。但同任何其他事(shi)物一(yi)樣(yang),F1也(ye)有它的(de)起源、發展(zhan)過程,而且(qie)在前進(jin)道路上也(ye)有不少曲折。
從歷史上(shang)首次(ci)汽車比賽(sai)(sai)的(de)1894年(nian)(巴黎到(dao)(dao)里昂)到(dao)(dao)1900年(nian)間沒有(you)(you)出現“方(fang)程(cheng)式”(Formula)一(yi)詞(ci)。當時的(de)汽車比賽(sai)(sai)很(hen)簡單,只(zhi)是按燃燒方(fang)法(汽油機與蒸汽機)、座位(wei)數來(lai)分組比賽(sai)(sai)。在那時,汽車至(zhi)(zhi)少有(you)(you)兩個座位(wei),直至(zhi)(zhi)二十世紀二十年(nian)代末單座賽(sai)(sai)車才(cai)出現。1950年(nian)國際汽聯第一(yi)次(ci)舉辦了世界錦(jin)標賽(sai)(sai)(First FIA Drivers’ World Championship),并一(yi)直舉辦到(dao)(dao)今天。這段時間,是F1穩(wen)步發展的(de)階段。
F1賽(sai)車為單(dan)座的(de)(de)(de)特(te)制賽(sai)車,座艙是(shi)敞露(lu)在(zai)外的(de)(de)(de),巨大的(de)(de)(de)輪胎也是(shi)暴(bao)露(lu)在(zai)車身外面的(de)(de)(de),沒有翼子板遮擋。F1賽(sai)車不能在(zai)普(pu)通(tong)道路上(shang)行駛(shi),在(zai)汽(qi)車廠的(de)(de)(de)流水線也不生產(chan),而(er)是(shi)由各(ge)賽(sai)車公司或車廠的(de)(de)(de)賽(sai)車運動部單(dan)獨設計和(he)制造(zao)的(de)(de)(de)。
F1比(bi)賽(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)時間不是(shi)(shi)(shi)跨年(nian)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de),使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)單一年(nian)度(du)聯賽(sai)制度(du),積(ji)累全年(nian)積(ji)分(fen)來決定車(che)(che)手和車(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)績(ji),以(yi)便產(chan)生冠軍。在F1大(da)賽(sai)舉(ju)辦過的(de)(de)(de)(de)(de)所有比(bi)賽(sai)中(1950年(nian)至2010年(nian)),其中舉(ju)辦最(zui)多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)歐洲,其次是(shi)(shi)(shi)北美(mei)洲,最(zui)少的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)大(da)洋洲只(zhi)有11次。每年(nian)規劃有16至17站的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)(2012年(nian)賽(sai)季達到20站比(bi)賽(sai)),通(tong)常約(yue)在三月中開跑,十月底(di)結束賽(sai)季。按照(zhao)F1的(de)(de)(de)(de)(de)章程(cheng),成(cheng)(cheng)立車(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)必要條件需要擁有自主研發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)盤,發(fa)動機(ji)總(zong)成(cheng)(cheng)、空氣動力學套件等可以(yi)使(shi)用(yong)其他車(che)(che)隊(dui)或廠(chang)家的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)品。例如:索(suo)伯車(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)引擎由法拉利(li)提(ti)供,而法拉利(li)車(che)(che)隊(dui)也使(shi)用(yong)同樣的(de)(de)(de)(de)(de)引擎。
以前(qian)的(de)(de)車(che)賽(sai)常借用城(cheng)市的(de)(de)街道(dao)和公路作為賽(sai)道(dao),而且比(bi)(bi)賽(sai)規(gui)則也不(bu)完善,選(xuan)手(shou)也由此受到了很大(da)的(de)(de)局(ju)限性(xing)。隨著(zhu)專業(ye)賽(sai)道(dao)的(de)(de)出(chu)現,而比(bi)(bi)賽(sai)規(gui)則也在不(bu)斷(duan)的(de)(de)完善之中(zhong)。使車(che)手(shou)有了更好的(de)(de)發揮。
F1比(bi)賽每個(ge)分站(zhan)產生一(yi)名分站(zhan)冠軍,全年各分站(zhan)成績總積分最(zui)高(gao)的(de)賽手成為當年度的(de)F1世界冠軍。
2013年12月(yue)。國際汽聯(FIA)批準世界一級方程式錦標賽(sai)(F1)新規(gui)則:2014年起收官站將給予(yu)雙倍積分(fen)(fen),F1車(che)手將分(fen)(fen)配(pei)固定車(che)號,增加比賽(sai)中進站罰(fa)(fa)停5秒(miao)處罰(fa)(fa),2015年啟動車(che)隊預算帽。
從2014年開始,F1將對全年排位(wei)最好的車手頒發(fa)桿位(wei)獎。
就(jiu)像一(yi)般的道路駕駛(shi)一(yi)樣,F1也需要駕照。那是一(yi)張由FIA(國際汽車聯合(he)運動理事會,簡稱“國際汽聯”)發(fa)給(gei)的“超級駕照”--FIA Super Licence,這張車手執照只發(fa)給(gei)在F3000,F3或CART系(xi)列賽(sai)事表現杰出的車手。
2009年的超(chao)級(ji)駕照的起(qi)征(zheng)點(dian)是10400歐(ou)元,另外獲得(de)積分(fen)起(qi)征(zheng)點(dian)為(wei)2100歐(ou)元/分(fen),還要另外附加2720歐(ou)元的保(bao)險費。而前年這一數字分(fen)別是1725歐(ou)元和456歐(ou)元
F1比賽(sai)(sai)(sai)是(shi)在世(shi)界各(ge)地(di)的(de)(de)(de)十多個封閉的(de)(de)(de)環行(xing)線路進(jin)行(xing)的(de)(de)(de)(包括(kuo)專業的(de)(de)(de)環行(xing)賽(sai)(sai)(sai)車(che)場(chang)和個別封閉后的(de)(de)(de)城市街道(dao)),起終點在一條(tiao)線上。賽(sai)(sai)(sai)道(dao)為(wei)改(gai)性瀝青,每個賽(sai)(sai)(sai)道(dao)的(de)(de)(de)周長(chang)不等,最(zui)短的(de)(de)(de)是(shi)摩納哥的(de)(de)(de)“蒙特卡(ka)羅(luo)街區賽(sai)(sai)(sai)道(dao)”,單(dan)圈(quan)長(chang)度(du)為(wei)3.3公里(li),最(zui)長(chang)的(de)(de)(de)是(shi)比利時(shi)的(de)(de)(de)“斯帕”賽(sai)(sai)(sai)車(che)場(chang),單(dan)圈(quan)長(chang)度(du)為(wei)7公里(li)。
F1積(ji)分規則共出現3次重大變化,分別如下:
排名/時(shi)間 2014年阿(a)布扎比站 2010年 2003年至2009年 2003年之(zhi)前
第一(yi)名 50分(fen)(fen) 25分(fen)(fen) 10分(fen)(fen) 10分(fen)(fen)
第二名 36分(fen) 18分(fen) 8分(fen) 6分(fen)
第(di)三名 30分(fen)(fen) 15分(fen)(fen) 6分(fen)(fen) 4分(fen)(fen)
第四名 24分(fen)(fen)(fen) 12分(fen)(fen)(fen) 5分(fen)(fen)(fen) 3分(fen)(fen)(fen)
第五名(ming) 20分(fen) 10分(fen) 4分(fen) 2分(fen)
第六名 16分(fen)(fen) 8分(fen)(fen) 3分(fen)(fen) 1分(fen)(fen)
第七名(ming) 12分 6分 2分
第八名 8分(fen) 4分(fen) 1分(fen)
第九名 4分(fen) 2分(fen)
第(di)十名 2分 1分
2013年12月,FIA批準F1新(xin)規則(ze):收官站雙倍積分、車(che)手固定車(che)號(hao)等(deng)。雙倍的規定面(mian)世后(hou)一直飽受質疑和批評。法拉利主(zhu)席蒙(meng)特澤莫羅、車(che)手維特爾等(deng)人認(ren)為規則(ze)制定得太(tai)隨意,而F1掌門人伯尼則(ze)暗示這項規則(ze)有可(ke)能(neng)會被提前廢(fei)止。
F1最(zui)快單圈(quan)積分規則(ze):從2019賽(sai)(sai)季開始,如果(guo)一位(wei)車手以前十名完賽(sai)(sai),且(qie)同(tong)時他也創造了比賽(sai)(sai)的最(zui)快單圈(quan),那(nei)么他就將獲得一個額外的積分。這一規則(ze)曾在1950-1959年(nian)期(qi)間使用(yong),2019賽(sai)(sai)季也是該規則(ze)在時隔60年(nian)后重回(hui)F1。
駕駛賽(sai)車的賽(sai)手為一個人。比賽(sai)時(shi)(shi)所有賽(sai)車根據排位(wei)比賽(sai)的成績排列起跑(pao)順(shun)序。當五盞(zhan)紅燈熄滅時(shi)(shi),同時(shi)(shi)出發,跑(pao)完規定圈(quan)數(每場為超過305公里(li)的最小圈(quan)數),時(shi)(shi)間(jian)短者獲勝(sheng)。
F1的(de)(de)(de)年度總(zong)冠(guan)軍分(fen)(fen)(fen)(fen)為兩(liang)種,車(che)(che)手(shou)(shou)總(zong)冠(guan)軍及(ji)車(che)(che)隊(dui)總(zong)冠(guan)軍。計分(fen)(fen)(fen)(fen)方(fang)(fang)式(shi)是(shi)采用積(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)制,車(che)(che)手(shou)(shou)與(yu)車(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)積(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)都是(shi)累(lei)積(ji)的(de)(de)(de)。車(che)(che)隊(dui)積(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)則(ze)以(yi)兩(liang)位(wei)車(che)(che)手(shou)(shou)積(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)累(lei)加。假(jia)如(ru)(ru)(ru)比(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)此時尚(shang)未完成2圈(quan),車(che)(che)手(shou)(shou)不(bu)會獲(huo)得(de)積(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen),并(bing)且賽(sai)(sai)(sai)事干事有權要求(qiu)修復賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)或者使(shi)用備用車(che)(che)(如(ru)(ru)(ru)果(guo)(guo)該年規則(ze)允(yun)許(xu)使(shi)用)重新發車(che)(che)。假(jia)如(ru)(ru)(ru)比(bi)(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)在達到全部賽(sai)(sai)(sai)程的(de)(de)(de)75%被迫中止而無法完賽(sai)(sai)(sai)時,則(ze)積(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)必須乘上1/2,通過(guo)各站(zhan)賽(sai)(sai)(sai)積(ji)累(lei)計分(fen)(fen)(fen)(fen),方(fang)(fang)可(ke)決(jue)出本年度車(che)(che)手(shou)(shou)及(ji)車(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)世(shi)界冠(guan)軍。若最終積(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)相同,則(ze)比(bi)(bi)(bi)(bi)較分(fen)(fen)(fen)(fen)站(zhan)冠(guan)軍數,亞軍數,季軍數……直到一方(fang)(fang)比(bi)(bi)(bi)(bi)另一方(fang)(fang)多為止。如(ru)(ru)(ru)果(guo)(guo)依舊相同,還要比(bi)(bi)(bi)(bi)較正賽(sai)(sai)(sai)最快圈(quan)速的(de)(de)(de)多少(shao)、桿位(wei)的(de)(de)(de)多少(shao),終級(ji)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)將通過(guo)抽簽決(jue)定。
黃旗(qi)(qi)代表(biao)前方車道上有障礙(ai)物(wu),比(bi)如(ru)(ru)一輛撞壞的(de)(de)或(huo)者出(chu)現故(gu)障的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車。提醒(xing)車手要小心駕(jia)駛(shi)。如(ru)(ru)果(guo)(guo)障礙(ai)賽(sai)(sai)(sai)車停(ting)在賽(sai)(sai)(sai)道一側,或(huo)者障礙(ai)物(wu)不(bu)(bu)在賽(sai)(sai)(sai)道上,那么(me)黃旗(qi)(qi)會(hui)靜止不(bu)(bu)動。如(ru)(ru)果(guo)(guo)障礙(ai)物(wu)在賽(sai)(sai)(sai)道上,那么(me)黃旗(qi)(qi)就會(hui)來回搖動,以提醒(xing)車手做好準備(bei)改變方向(xiang)。如(ru)(ru)果(guo)(guo)賽(sai)(sai)(sai)道被徹底堵塞,那么(me)會(hui)搖動兩面黃旗(qi)(qi)。出(chu)現黃旗(qi)(qi)的(de)(de)時候(hou)不(bu)(bu)允(yun)許(xu)超車。如(ru)(ru)果(guo)(guo)一名(ming)車手沒有認(ren)真讀(du)取黃旗(qi)(qi)的(de)(de)信息(xi),而(er)仍舊以比(bi)賽(sai)(sai)(sai)速度開(kai)車來到賽(sai)(sai)(sai)道的(de)(de)事故(gu)發(fa)生地段(duan),那么(me)這名(ming)車手將會(hui)受(shou)到嚴(yan)厲的(de)(de)處(chu)罰,甚至會(hui)被取消(xiao)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)資格。
紅黃豎條紋旗代表(biao)賽(sai)(sai)道前方路面(mian)有(you)油,或者(zhe)路面(mian)較滑(hua),車手應該(gai)(gai)小心駕駛,直(zhi)到信號旗收回為止。如果比賽(sai)(sai)官員揮(hui)動該(gai)(gai)旗幟,代表(biao)著前方不遠處有(you)所(suo)謂的(de)濕(shi)滑(hua)地帶。
當出現白旗(qi)的(de)時(shi)候,表(biao)示(shi)前方(fang)有慢速(su)行駛(shi)的(de)車(che)輛。這可能是一輛救護(hu)車(che),一輛拖車(che),或者是賽(sai)會安全(quan)車(che)輛。當看到白旗(qi)的(de)時(shi)候,車(che)手應該(gai)小心駕駛(shi),甚(shen)至應該(gai)適當減速(su)。
紅(hong)旗(qi)表示比(bi)賽(sai)或(huo)者是(shi)車因某種原因提前結束或(huo)暫停。紅(hong)旗(qi)會在整個(ge)賽(sai)道各個(ge)位(wei)置(zhi)同(tong)時(shi)出示,這個(ge)時(shi)候車手應該回到維修(xiu)站,并在那里原地待命,以(yi)(yi)得知是(shi)否(fou)恢復比(bi)賽(sai),何時(shi)恢復比(bi)賽(sai)。正式比(bi)賽(sai)中(zhong),賽(sai)程超過75%后出示紅(hong)旗(qi),則比(bi)賽(sai)結束,比(bi)賽(sai)最(zui)終成績以(yi)(yi)揮動紅(hong)旗(qi)前兩圈(quan)的成績為(wei)準。
藍旗(qi)表示(shi)后方有準備(bei)(bei)套圈的車(che)(che)輛正在接近,并且準備(bei)(bei)超車(che)(che)。被(bei)出(chu)示(shi)藍旗(qi)的車(che)(che)手(shou)應該減(jian)速讓行,必要(yao)(yao)時要(yao)(yao)讓出(chu)賽車(che)(che)線。如(ru)果一名(ming)車(che)(che)手(shou)被(bei)連續出(chu)示(shi)揮動藍旗(qi)達到三(san)次,這名(ming)車(che)(che)手(shou)將會(hui)受到處罰。
綠(lv)旗表示比賽、排位(wei)賽開始前的信號或(huo)賽道存在的障礙(ai)已經(jing)得到清除,比賽恢復正常。
如果車(che)手(shou)(shou)(shou)的(de)號碼顯示(shi)在(zai)出發線,同時旁邊有黑旗出現,這表(biao)示(shi)車(che)手(shou)(shou)(shou)在(zai)跑完這一圈之后(hou)需要(yao)(yao)向維修站(zhan)匯(hui)報。當一名(ming)車(che)手(shou)(shou)(shou)因(yin)為比賽(sai)行為不(bu)當而需要(yao)(yao)對其進(jin)行調查,或者當車(che)手(shou)(shou)(shou)在(zai)比賽(sai)中犯規的(de)時候(hou),需要(yao)(yao)向車(che)手(shou)(shou)(shou)出示(shi)黑旗。出現該(gai)旗幟時,車(che)手(shou)(shou)(shou)被取消比賽(sai)資格。
如果車(che)(che)手的(de)號碼顯示在出(chu)發線,同時(shi)旁邊有(you)黑(hei)底紅圈旗出(chu)現,這表示車(che)(che)手需要立即與檢(jian)修站取得聯(lian)系。當比賽官員懷疑車(che)(che)手的(de)賽車(che)(che)存在機械問(wen)題而需要檢(jian)修的(de)時(shi)候,會出(chu)示黑(hei)底紅圈旗幟。
當出現黑白(bai)(bai)方格旗的時(shi)候(hou),表示(shi)(shi)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)或者練(lian)習賽(sai)(sai)(sai)結束了。這(zhe)個時(shi)候(hou)所有車手(shou)(shou)都要(yao)返回(hui)檢修車道(dao)或者集(ji)中(zhong)到出發(fa)區(qu)。從(cong)這(zhe)里(li)車手(shou)(shou)們(men)需要(yao)將(jiang)他(ta)們(men)的賽(sai)(sai)(sai)車開到賽(sai)(sai)(sai)前檢錄處,賽(sai)(sai)(sai)車在這(zhe)里(li)需要(yao)被檢測(ce)以確保(bao)符(fu)合比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的各項規章制(zhi)度。對于(yu)每次比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的冠(guan)軍,將(jiang)會(hui)為他(ta)揮舞黑白(bai)(bai)方格旗;對于(yu)冠(guan)軍之后的車手(shou)(shou),黑白(bai)(bai)方格旗將(jiang)會(hui)靜(jing)止出示(shi)(shi)。
與車手號碼(ma)一同出現,警告該車手的(de)駕駛行為有礙(ai)體(ti)育競技道德(de)
為了具備更強競賽能力,必須對(dui)F1賽車進行仔細的(de)調校,以適(shi)應賽場的(de)特點(dian)。
每換(huan)到(dao)(dao)一(yi)條賽道或每次遇到(dao)(dao)天氣變化時,都要重(zhong)調校賽車(che)(che)。一(yi)些準備工(gong)作可以根(gen)據以往比賽地取得的(de)經驗,在以前(qian)的(de)賽季(ji)中記(ji)錄的(de)數(shu)據和計算機(ji)模擬的(de)結(jie)果,事先在車(che)(che)隊(dui)駐地進行,不管怎樣調校都需要到(dao)(dao)賽道上檢驗。調校賽車(che)(che)是一(yi)項技術性(xing)工(gong)作,需要根(gen)據賽道特性(xing)結(jie)合車(che)(che)手駕駛風格來確定各項設(she)置,同時需要車(che)(che)手和工(gong)程師(shi)之間良好的(de)溝通。
F1賽車所有(you)(you)的(de)東(dong)西都是可(ke)以調整的(de):從(cong)方向盤到引擎,從(cong)定風(feng)翼角(jiao)度(du)到車輪(lun)角(jiao)度(du),從(cong)離地(di)間隙到空(kong)阻系(xi)數(shu)。車手每次會(hui)出去跑幾圈(quan),每跑完一次就會(hui)回到維修站與他的(de)工程師(shi)溝通,將(jiang)發現的(de)問(wen)題與用(yong)遙測技術打印出的(de)數(shu)據進行比較(jiao),有(you)(you)時車隊會(hui)通過遙測系(xi)統(tong)反(fan)饋的(de)信(xin)息(xi)直接(jie)在(zai)賽道上對賽車進行有(you)(you)限的(de)調校(xiao)。
離(li)地間隙:賽車的(de)(de)離(li)地間隙會影響前后輪的(de)(de)協(xie)調狀況(不足轉向或過度轉向),并且可(ke)以(yi)用改變拉桿長(chang)度的(de)(de)方法進(jin)行調整(zheng)。
雨(yu)天和(he)晴天的(de)調(diao)整不一樣:在雨(yu)天,對抓地力(li)和(he)牽引力(li)的(de)要(yao)求更高,車(che)隊會(hui)采用最軟的(de)懸(xuan)掛設置(zhi),最大的(de)前后定風翼角度,同時需要(yao)使用雨(yu)胎。為(wei)了(le)降低空氣(qi)阻力(li),會(hui)選用小(xiao)尺寸的(de)剎車(che)通風管和(he)引擎冷卻(que)通風管。
干燥天氣時(shi):離地(di)間隙10毫米左右,減(jian)小前后(hou)定風(feng)(feng)翼角(jiao)度,根(gen)據賽道特性選(xuan)用(yong)較硬的懸掛設置(zhi),更高(gao)的胎(tai)壓,同時(shi)選(xuan)用(yong)大尺寸(cun)的剎車通風(feng)(feng)管以提高(gao)剎車冷(leng)卻(que)效果,相應的引擎冷(leng)卻(que)通風(feng)(feng)管也會選(xuan)用(yong)大尺寸(cun)的。
潮濕天氣時(shi)(shi):離(li)地(di)間隙比干燥天氣時(shi)(shi)更(geng)高,同時(shi)(shi)調高前后(hou)定風翼尺寸,根據(ju)賽道條件選(xuan)擇中(zhong)性胎(tai)或者干胎(tai),懸掛(gua)會偏向更(geng)軟的設(she)置,剎(cha)車通風管尺寸會趨向于雨天的設(she)置。
剎車(che)盤的冷(leng)卻(que)通(tong)風管:F1賽車(che)使用的是(shi)碳(tan)纖維的剎車(che)盤,有(you)很高的工(gong)作溫度(du)范圍,最高時可以(yi)達到1350度(du),所以(yi)需要強有(you)力的冷(leng)卻(que)效果,但(dan)是(shi)碳(tan)纖維剎車(che)盤本(ben)身的工(gong)作溫度(du)區間(jian)是(shi)在(zai)600-1000度(du)左右,所以(yi)選擇合適的剎車(che)冷(leng)卻(que)通(tong)風管尺寸是(shi)非常重要的。
一輛賽車從概念設計到制作完成需要2.5萬小時的工作;
頂級F1車隊制造(zao)賽車過程中,需(xu)要生(sheng)產(chan)數目(mu)驚人的零件,比如寶馬(ma)-威廉姆斯車隊
在(zai)12個月(yue)中生產了(le)大約20萬個零件;
F1賽車可以(yi)在(zai)2.5秒內(nei)從(cong)0加速到100公里/小(xiao)時,在(zai)5秒鐘(zhong)內(nei)達到200公里/小(xiao)時;
F1賽車有很強的制動特性(xing),可以(yi)在3.5秒鐘內從時速(su)300公里/小時減速(su)到0km/h,剎車距(ju)離為65米;
使一(yi)輛賽(sai)車(che)從315公里/小(xiao)(xiao)時(shi)減(jian)到185公里/小(xiao)(xiao)時(shi)所需要的能量,相當(dang)于(yu)讓(rang)一(yi)頭(tou)大(da)象往上跳10米的能量;F1車(che)手(shou)在(zai)比(bi)賽(sai)期間要換檔超(chao)過3000次,寶馬車(che)隊曾經統計過在(zai)大(da)獎(jiang)賽(sai)期間一(yi)臺引(yin)擎大(da)約要點火8百萬次;
比賽中,F1排氣管處的(de)溫度(du)可以達(da)到800℃;
每次比(bi)賽結束(shu)后(hou),F1賽車底(di)盤需要拆開,并進行(xing)200多項內容的檢查;
一臺(tai)3升(sheng)10缸(gang)的引擎(qing),重量(liang)(liang)低于100公(gong)斤;2008年開始用8缸(gang)的引擎(qing),正常(chang)比賽階段,百公(gong)里(li)耗油量(liang)(liang)約在60升(sheng)左右。
在F1比賽期間,一名車(che)手失去大約600卡路里的熱量(liang)。
2005年(nian)(nian)本(ben)田賽(sai)(sai)車搭(da)載V10引(yin)擎(qing)(qing)的(de)馬力達到(dao)(dao)了(le)接近1000匹,同(tong)年(nian)(nian)蒙托亞在意大利蒙扎賽(sai)(sai)道跑出了(le)372.6km/h的(de)賽(sai)(sai)道極(ji)速記錄,同(tong)年(nian)(nian)本(ben)田車隊先在莫哈韋沙漠機場跑出了(le)415KM/h,接著在美國(guo)巴納維亞鹽灘(tan)跑出超過400km/h的(de)極(ji)速,并(bing)且得到(dao)(dao)官(guan)方認證。2005年(nian)(nian)考(kao)斯(si)(si)沃斯(si)(si)引(yin)擎(qing)(qing)突破20000轉,后來由于國(guo)際汽聯(lian)對(dui)賽(sai)(sai)車規則(ze)改(gai)革(ge),現今(jin)F1賽(sai)(sai)車的(de)極(ji)速受到(dao)(dao)了(le)限制。2006年(nian)(nian)開始用V8自然吸(xi)氣引(yin)擎(qing)(qing),在2014年(nian)(nian)換用V6渦輪增壓(ya)引(yin)擎(qing)(qing)。
自(zi)從1950年(nian)以來,F1每年(nian)都給最優秀(xiu)的車手授予世界冠(guan)軍(jun)的稱(cheng)號,自(zi)1958年(nian)開始給最優秀(xiu)的車隊授予冠(guan)軍(jun)稱(cheng)號。發動(dong)機是沒有(you)正式的冠(guan)軍(jun)的。
鋁,是當今一級方程式賽(sai)車發動(dong)機使用最普(pu)遍的材(cai)料。在80年代,鑄鐵(tie)已經全部被(bei)較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂(mei),因為鎂(mei)接(jie)觸水會腐蝕。然而,必須承(cheng)受強大作用力的運動(dong)件(jian)還是要用鈦和鋼(gang)來制造(zao)。材(cai)料基本(ben)分配(pei)為:鋁63%(汽缸蓋(gai)、機油(you)盤、活塞);鋼(gang)29.5%(凸輪軸、曲(qu)軸、正時齒輪);鎂(mei)1.5%(油(you)泵殼(ke));碳素(su)纖(xian)維1%(空氣(qi)罐、線圈(quan)罩);鈦5%(連桿、緊固件(jian))。
制(zhi)造一臺發動機需要150名(ming)(ming)以上的職工(gong)(gong),其中(zhong)28名(ming)(ming)工(gong)(gong)程師(shi)、20名(ming)(ming)制(zhi)圖員(yuan)(yuan)、35名(ming)(ming)發動機機械師(shi)、8名(ming)(ming)電(dian)子專家、20名(ming)(ming)機械工(gong)(gong)和裝配(pei)工(gong)(gong)、4名(ming)(ming)系統工(gong)(gong)程師(shi)、6名(ming)(ming)臺架實驗技術(shu)員(yuan)(yuan)、15人從事采購、生產和檢驗,另有15人為(wei)管理人員(yuan)(yuan)。
打造(zao)F1引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)材(cai)料大部分仍(reng)然是鋁合(he)金,外加(jia)上少(shao)部分的(de)(de)(de)復(fu)合(he)材(cai)料。FIA規定引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)制(zhi)造(zao)商只能(neng)選擇10汽缸(gang)的(de)(de)(de)設(she)計,主要原因是在(zai)現(xian)有(you)的(de)(de)(de)規定之下V10引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)最(zui)有(you)效率(lv)。另一(yi)個大家經常注(zhu)意的(de)(de)(de)地方是引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)夾角,V型汽缸(gang)夾角的(de)(de)(de)角度從最(zui)早的(de)(de)(de)60度到之后(hou)的(de)(de)(de)72度、90度,甚至曾有(you)Renault車廠108度的(de)(de)(de)大夾角V10引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing),F1引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)內的(de)(de)(de)曲軸每分鐘旋轉超過18000次,10個汽缸(gang)內活塞每秒(miao)鐘的(de)(de)(de)行(xing)程(cheng)超過25公尺。
F1車隊(dui)每年的(de)預算(suan)約有50%用在引(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)的(de)研發(fa)與(yu)制作(zuo)上。高(gao)轉(zhuan)速、動力(li)輸出驚(jing)(jing)人(ren)的(de)F1引(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing),所需的(de)零件都需具(ju)備高(gao)強(qiang)度與(yu)輕量化(hua)的(de)特(te)(te)質。因此(ci)會用上多種特(te)(te)殊合金(jin)材質,讓F1引(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)的(de)造(zao)(zao)價驚(jing)(jing)人(ren)。不含研發(fa)費用,每具(ju)F1引(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)的(de)造(zao)(zao)價就高(gao)達15萬(wan)美元,而Mercedes-Benz每年需要約制作(zuo)80~100具(ju)F1引(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)以供Mclaren-Mercedes車隊(dui)使用。
各項(xiang)性能(neng)兼具的(de)(de)F1引(yin)擎(qing)(qing),仍需考量可(ke)靠(kao)(kao)度(du)的(de)(de)問題,一(yi)具無(wu)法完(wan)成比賽的(de)(de)引(yin)擎(qing)(qing),會(hui)讓車隊的(de)(de)一(yi)切(qie)努(nu)力變(bian)得徒勞(lao)無(wu)功,因(yin)此(ci)在研發階段(duan)之后,重要的(de)(de)工(gong)作就是(shi)不(bu)斷(duan)(duan)地測(ce)試,提高(gao)引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)耐(nai)用度(du)與可(ke)靠(kao)(kao)度(du)。不(bu)過,F1無(wu)法在守舊的(de)(de)科技(ji)中尋找答案,要贏(ying)就必須冒險,因(yin)此(ci)就引(yin)擎(qing)(qing)而言,100%的(de)(de)可(ke)靠(kao)(kao)度(du)是(shi)不(bu)可(ke)能(neng)的(de)(de)。而引(yin)擎(qing)(qing)工(gong)程師仍須繼續不(bu)斷(duan)(duan)的(de)(de)在馬力、油耗、重量、尺寸、高(gao)轉速,可(ke)靠(kao)(kao)度(du)的(de)(de)矛盾中尋求奇跡(ji),創造新的(de)(de)F1動力!
1、一(yi)具引(yin)擎(qing)約有(you)5000個(ge)零(ling)件。
2、包含(han)測(ce)試(shi)、練習與比賽,每年大約(yue)要用掉100具引(yin)擎(qing)。
3、每一站比賽后,引擎必須完(wan)全分解檢(jian)驗后再重新(xin)組裝。
4、全速時產生的引(yin)擎(qing)聲浪高(gao)達160分(fen)貝(bei),比波音747飛(fei)機(ji)起飛(fei)時還要響。
5、重量(liang)低于100公(gong)斤。
6、在引擎全速運轉(zhuan)時每秒鐘進氣量超過600公(gong)升。
7、每秒鐘點火150次,活塞往復循環300次。
8、最高轉速(su)時,活(huo)塞的(de)加速(su)力(li)相當(dang)于8500G,因此活(huo)塞連桿的(de)強(qiang)度必(bi)須很強(qiang)。
9、制作(zuo)一支(zhi)F1引擎使用的曲(qu)軸需(xu)要6星期。
10、使用的材料包括20種合金(jin)。
1、四(si)沖程往復式活塞引擎。
2、禁(jin)止使用可變(bian)幾何長度的進氣系統(tong)。
3、曲軸、凸輪軸必須以鋼或鑄鐵為基本材質。
4、活塞、汽(qi)缸(gang)(gang)頂、汽(qi)缸(gang)(gang)本體,禁止以(yi)碳纖維或強化(hua)纖維為材料。
F1車手(shou)是體(ti)魄最強健的(de)運(yun)動員之一(yi),因為F1賽車的(de)駕駛(shi)(shi)方式和車手(shou)所(suo)必須承受的(de)強大離心力,和駕駛(shi)(shi)一(yi)般車輛(liang)有天(tian)壤之別,不僅要體(ti)能(neng)狀(zhuang)態(tai)優于(yu)常人,更要有沉(chen)著冷靜分析(xi)的(de)頭(tou)腦!
觀(guan)察F1車手你可以(yi)發現他們都有看(kan)起來幾乎與頭部(bu)同樣寬的(de)(de)(de)粗壯頸部(bu),因(yin)為在(zai)駕駛(shi)(shi)F1賽車時戴著安全(quan)帽的(de)(de)(de)頭部(bu)是外(wai)露于駕駛(shi)(shi)艙之(zhi)外(wai)的(de)(de)(de)部(bu)分(fen),除(chu)了(le)在(zai)過(guo)彎時必須承(cheng)受(shou)4個G的(de)(de)(de)橫向離心(xin)力(li)之(zhi)外(wai),在(zai)剎車時往前(qian)的(de)(de)(de)減(jian)速力(li)道更超過(guo)5個G,在(zai)那樣的(de)(de)(de)高離心(xin)力(li)狀態之(zhi)下,頭部(bu)和頭盔(kui)的(de)(de)(de)重量會(hui)變成原來的(de)(de)(de)5倍,約25公斤,因(yin)此需要有特(te)別強壯的(de)(de)(de)頸部(bu)來抵抗離心(xin)力(li),并(bing)保持頭部(bu)在(zai)一(yi)定的(de)(de)(de)位置。
其次他們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)手(shou)臂及手(shou)腕肌肉是(shi)(shi)(shi)極度發達(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de),以(yi)往操作(zuo)F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方向盤需要(yao)約30公斤的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力量,即使今日的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1可(ke)使用動力方向盤來減輕車(che)手(shou)負(fu)擔,但是(shi)(shi)(shi)在高速時空氣下(xia)壓力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用之下(xia),轉動方向盤仍是(shi)(shi)(shi)相當(dang)費力,過彎時更需要(yao)強壯(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)手(shou)臂來把賽車(che)維持在車(che)手(shou)想要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行進路(lu)線(xian)上,在300公里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比賽過程(cheng)中,強壯(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)手(shou)臂與手(shou)腕是(shi)(shi)(shi)必須的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。
此外在過(guo)彎(wan)時強大橫(heng)向離心力,會(hui)讓體內血液流向單邊,但此時車手仍需有冷靜的思(si)考才(cai)能(neng)面對下一個彎(wan)道(dao)。而(er)起跑時心跳高達每分鐘190下,比賽過(guo)程(cheng)中的心跳都在160下,因(yin)此賽車手的心肺功能(neng)必(bi)須異于(yu)常人(ren)的強壯。
而身(shen)體的(de)耐熱性對F1車(che)手也是(shi)重要的(de),在涼爽的(de)歐洲地(di)區賽站比(bi)賽時,駕(jia)駛艙內的(de)溫度(du)就可高達攝(she)氏50~60度(du),雖然不斷補充水分,但將近2個(ge)小時的(de)比(bi)賽下來身(shen)體脂肪的(de)消耗及脫(tuo)水總和將超過4公(gong)斤,若是(shi)一般(ban)人在那(nei)樣大量(liang)脫(tuo)水的(de)情況會(hui)造(zao)成休克,而F1車(che)手在下車(che)后卻(que)還能(neng)談笑風生。
F1車手中最著名(ming)的是德國車手邁克爾(er)(er)·舒馬(ma)赫。他(ta)一共獲得了7次(ci)世(shi)界冠軍,并且創造了諸多賽車界里前無古人有可(ke)能后無來者的紀錄,在(zai)世(shi)界體(ti)壇享有很高聲譽。1991年8月(yue)25日(ri)(ri)(ri)第一次(ci)參加比(bi)賽,2006年9月(yue)10日(ri)(ri)(ri)退(tui)役,2009年12月(yue)23日(ri)(ri)(ri)宣布復(fu)出,加盟(meng)梅賽德斯GP車隊。2011年,舒馬(ma)赫ROC比(bi)賽,攜手維(wei)特爾(er)(er)為德國隊作戰。2012年10月(yue)4日(ri)(ri)(ri),舒馬(ma)赫宣布再(zai)次(ci)退(tui)役。
在(zai)舒馬赫(he)之前還(huan)有位巴西籍的(de)天(tian)(tian)才車手(shou):埃(ai)爾(er)頓·塞(sai)納。他一度被認(ren)為是世界上最具天(tian)(tian)賦的(de)車手(shou)。他是賽(sai)車精(jing)英中的(de)一員,如(ru)果沒有1994年5月1日的(de)那(nei)場意外,塞(sai)納還(huan)會(hui)在(zai)F1賽(sai)場上創造輝煌,他會(hui)取得第六次,第七次甚至更多的(de)世界冠軍。
英(ying)語全稱:Mercedes-AMG Petronas F1 Team
首次參賽:1970年(nian)
車隊領隊:Toto Wolff
車隊冠軍:6
桿位次數:103
單圈最快:66
動力單元:梅賽德斯(si)
參賽(sai)車型:Mercedes AMG W11 EQ-Power+
車(che)手:劉易斯·漢(han)密爾頓、喬治(zhi)·拉塞(sai)爾
英語全稱:Scuderia Ferrari Mission Winnow
首次參賽:1950年
車(che)隊(dui)領隊(dui):Mattia Binotto
車隊冠軍:16
桿(gan)位次數:221
單圈最快:253
動力單元:法拉利
參(can)賽(sai)車型:Scuderia Ferrari SF1000
車手:夏爾·勒克(ke)萊(lai)爾、卡洛斯·塞恩斯
甲骨文紅牛車隊(dui) 甲骨文
英語全稱:Oracle Red Bull Racing
首次(ci)參賽:1997年
車隊(dui)領隊(dui):Christian Horner
車隊冠軍:4
桿位次數:62
單圈最快:65
動力單元:本田
參賽車型:RB16
車手:馬克斯·維斯塔潘、塞爾(er)吉奧·佩雷茲(zi)
英語全稱:McLaren F1 Team
首次參賽:1966年
車隊領隊:Andreas Seidl
車隊冠軍:8
桿位(wei)次數:155
單圈最(zui)快:155
動力單元:雷諾
參賽車(che)型:MCL35
車(che)手:丹尼爾·里卡(ka)多、蘭多·諾(nuo)里斯
英(ying)語全稱:Renault DP World F1 Team
首次(ci)參賽(sai):1986年
車隊(dui)領隊(dui):Cyril Abiteboul
車隊冠軍:2
桿位次數:20
單圈最快:13
動力單元:雷諾
參賽車型:R.S.20
車(che)手:費爾(er)南多·阿隆(long)索、埃斯特班·奧(ao)康(kang)
英(ying)語全稱(cheng):Scuderia AlphaTauri Honda
首次參(can)賽:1985年
車(che)隊領隊:Franz Tost
車隊冠軍:0
桿位次數:1
單圈最快:1
動力單元:本田
參賽(sai)車型:AT01
車手:角田裕毅、皮埃(ai)爾·加斯利
英語全稱:Alfa Romeo Racing ORLEN
首(shou)次參賽(sai):1993年
車隊領隊:Frédéric Vasseur
車隊冠軍:6
桿位次數:1
單圈最快:5
動(dong)力單元:法拉利
參賽(sai)車型(xing):C39
車手:瓦爾特利·博塔斯(si)、周冠宇
英語(yu)全稱:Haas F1
首次參(can)賽(sai):2016年(nian)
車隊領隊:Guenther Steiner
車隊冠軍:0
桿位次數:0
單圈最快:2
動力單元:法拉利
參賽車型:VF-20
車手:凱文·馬格(ge)努森、米克·舒馬赫
英(ying)語全(quan)稱(cheng):Williams Racing
首(shou)次(ci)參賽:1978年(nian)
車隊(dui)(dui)領隊(dui)(dui):Frank Williams
車隊冠軍:9
桿位次數:129
單圈最快:133
動力單(dan)元:梅(mei)賽德斯
參(can)賽(sai)車型:FW43
車手:尼古拉斯(si)·拉特(te)菲、亞歷山大·阿爾本(ben)
英文:Aston Martin Cognizant F1 Team
首次參賽(sai):2018年
隊(dui)長(chang):奧特(te)馬(ma)爾·薩夫瑙爾
技術主管:安德魯(lu)·格林
動力單元:梅賽德(de)斯
車隊冠軍:1
桿位次數:1
車手:塞(sai)巴斯(si)蒂安·維特爾、蘭(lan)斯(si)·斯(si)托爾
階梯(ti)式鼻(bi)(bi)翼(yi)首次(ci)出(chu)現在F1賽(sai)(sai)場上是(shi)在上個賽(sai)(sai)季(ji)(ji)中(zhong),車(che)隊(dui)這樣(yang)設(she)計的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)方面(mian)是(shi)確保底盤的(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)能夠達到(dao)標準,一(yi)(yi)方面(mian)又降低(di)了(le)鼻(bi)(bi)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du),減(jian)少(shao)賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)空氣阻力。但是(shi)這樣(yang)做的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)大惡果就是(shi)帶來了(le)“F1歷(li)史上最(zui)(zui)丑(chou)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)”,受到(dao)了(le)車(che)迷和媒體的(de)(de)(de)(de)廣(guang)泛批(pi)評(ping)。國際(ji)汽聯在2012年就謀劃在2012賽(sai)(sai)季(ji)(ji)中(zhong)禁止使用(yong)階梯(ti)式鼻(bi)(bi)翼(yi),但是(shi)最(zui)(zui)終沒(mei)有能夠實(shi)現。
國際汽聯2013年試圖通過新的規(gui)則“隱藏”這(zhe)項難(nan)看的設計——他們允許車隊在車身的表面和前鼻(bi)(bi)翼(yi)之間可安裝一塊板,來遮掩階梯(ti)式鼻(bi)(bi)翼(yi)。但(dan)是這(zhe)并沒有得(de)到F1車隊的一致認同,很多車隊認為這(zhe)塊板根本達(da)不到預想的結果,最(zui)終(zhong)2013年階梯(ti)式鼻(bi)(bi)翼(yi)在圍(wei)場(chang)之內(nei)依然是大行(xing)其道(dao)。
但是這項(xiang)設(she)計在(zai)(zai)(zai)2014年將“壽終(zhong)正寢(qin)”,今日世界汽車運動理(li)事會召開了一(yi)(yi)(yi)次特別會議,會議上做出了在(zai)(zai)(zai)2014賽季中全(quan)(quan)面禁止階梯式(shi)鼻翼的(de)(de)(de)決定(ding)。國際汽聯隨后(hou)在(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)(yi)份(fen)官方聲(sheng)明中這樣表示道:“對于F1賽車的(de)(de)(de)檢(jian)查將確認一(yi)(yi)(yi)點,那(nei)就是在(zai)(zai)(zai)前翼后(hou)面的(de)(de)(de)底盤上不允許有(you)任(ren)何階梯式(shi)的(de)(de)(de)設(she)計。這項(xiang)技(ji)術規則的(de)(de)(de)改變同時還(huan)將確保一(yi)(yi)(yi)點,那(nei)就是鼻翼的(de)(de)(de)高度必須控制在(zai)(zai)(zai)規定(ding)范圍內,這主要是因(yin)為安全(quan)(quan)方面的(de)(de)(de)理(li)由,這是我們(men)一(yi)(yi)(yi)直致力的(de)(de)(de)目標(biao)。”
關于一級(ji)方(fang)程(cheng)式(shi)渦(wo)輪增壓的爭議。眾所周知,F1方(fang)程(cheng)式(shi)禁止使用(yong)渦(wo)輪增壓技(ji)術(1977被引(yin)進,1988年全面禁止),原因
馬(ma)力過大。渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓技術(尾氣(qi)排放做功—帶動(dong)空氣(qi)壓縮(suo)器—壓縮(suo)空氣(qi)進入燃燒室,效率(lv)有些可高達60%增(zeng)幅)的(de)出現,使(shi)整個比賽(sai)變得更具有競爭性和觀賞性,但是過大的(de)馬(ma)力/功率(lv)輸出使(shi)用駕駛員(yuan)更容易疲勞(lao)從而車禍頻發。
發(fa)動機壽命(ming)下降過快。在F1方(fang)程式的(de)比賽場上發(fa)動機壽命(ming)經常是沖過終點線就(jiu)爆缸,渦輪增壓技術會(hui)直接降低發(fa)動機壽命(ming)(燃燒(shao)(shao)室因為吸入增壓空氣使汽油燃燒(shao)(shao)的(de)更(geng)充分(fen),但(dan)是過大的(de)燃燒(shao)(shao)爆炸力會(hui)剝奪發(fa)動機氣缸壽命(ming)),賽場上一輛(liang)F1賽車引擎發(fa)生故障很容(rong)易就(jiu)引發(fa)連(lian)環車禍。
歷史:1977年F1一(yi)級方程式賽車渦輪增壓(ya)的引(yin)用原因(yin)
渦(wo)輪增壓(ya)技(ji)術有(you)效的改變(bian)(bian)了(le)關于(yu)大車(che)(che)隊(dui)和小(xiao)(xiao)車(che)(che)隊(dui)之間的技(ji)術差(cha)距。當(dang)時的一(yi)些小(xiao)(xiao)車(che)(che)隊(dui)在發動機引(yin)擎(qing)功(gong)率(lv)技(ji)術方面無法與(yu)大車(che)(che)隊(dui)比肩,但是渦(wo)輪增壓(ya)技(ji)術有(you)效的改變(bian)(bian)了(le)這一(yi)現象。當(dang)時一(yi)些小(xiao)(xiao)車(che)(che)隊(dui)因為自(zi)然吸氣引(yin)擎(qing)功(gong)率(lv)不(bu)能與(yu)大車(che)(che)隊(dui)的自(zi)然吸氣引(yin)擎(qing)媲美,于(yu)是便引(yin)進了(le)此項(xiang)技(ji)術。
渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓技術簡單(dan),價格便宜,運(yun)行(xing)穩(wen)定。渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓技術更多(duo)的(de)被應用在高(gao)速(su)跑車(che)/賽車(che)/轎車(che)的(de)原因是因為(wei)(wei)(wei)渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓的(de)效率與尾氣(qi)排(pai)放(fang)的(de)穩(wen)定性成(cheng)正比(F1比賽場(chang)地非常平(ping)坦(tan),發(fa)動機(ji)一般都(dou)能處在高(gao)速(su)運(yun)轉狀態(tai),尾氣(qi)排(pai)放(fang)穩(wen)定),這就是為(wei)(wei)(wei)什么很(hen)多(duo)吉普(pu)車(che)不(bu)引用這項技術的(de)原因(路(lu)況相對糟糕的(de)路(lu)面(mian)上,尾氣(qi)因為(wei)(wei)(wei)發(fa)動機(ji)做功不(bu)夠平(ping)緩(huan)很(hen)容易產生變化,從而減低效率)。
2014年的(de)一(yi)(yi)級方程式規則大革命,作(zuo)為汽(qi)車行業頂尖技(ji)術的(de)體(ti)育(yu)競技(ji),為了(le)(le)適應全(quan)球能(neng)源(yuan)危機的(de)大環境(jing),也為了(le)(le)開辟一(yi)(yi)個汽(qi)車行業的(de)新能(neng)源(yuan)時代,對比賽規則作(zuo)出(chu)了(le)(le)一(yi)(yi)些(xie)具有時代意義(yi)的(de)改變。
1.恢復季中測試
車隊被(bei)允許進行4輪季中(zhong)測試。
2.最多(duo)使用5個動力(li)單元
每位車手整個賽(sai)季(ji)只(zhi)能使用(yong)5個動(dong)力單(dan)(dan)元(舊規則(ze)為8個),使用(yong)任何(he)額外的完整動(dong)力單(dan)(dan)元將導致車手必(bi)須從維修區開始(shi)比賽(sai);任何(he)更換超出允許的5個動(dong)力單(dan)(dan)元之外的單(dan)(dan)一(yi)部件,例如(ru)渦輪增壓器、電機發電組(zu)或能量儲存器,將被罰10個發車位。車手必(bi)須連續6場(chang)比賽(sai)使用(yong)同一(yi)個變(bian)速箱,多于5場(chang)比賽(sai)。
3.車手扣(kou)分制度(du)正(zheng)式實施(shi)
每(mei)位車(che)(che)手(shou)(shou)就如同我們普通(tong)駕(jia)(jia)駛員一樣,在(zai)(zai)每(mei)個人(ren)的(de)F1駕(jia)(jia)照上有都12個積(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen),如果車(che)(che)手(shou)(shou)累積(ji)扣分(fen)(fen)(fen)(fen)超過12分(fen)(fen)(fen)(fen),將(jiang)被禁(jin)賽(sai)一場。扣分(fen)(fen)(fen)(fen)將(jiang)記在(zai)(zai)車(che)(che)手(shou)(shou)駕(jia)(jia)照上,為期12個月。車(che)(che)手(shou)(shou)由于(yu)違反規則所扣除(chu)的(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)數從(cong)1分(fen)(fen)(fen)(fen)到3分(fen)(fen)(fen)(fen),具體將(jiang)根據違規情節的(de)嚴重性而定,與(yu)此同時,新規則嚴格要求車(che)(che)手(shou)(shou)在(zai)(zai)離(li)開(kai)賽(sai)道獲得優(you)勢之后立即將(jiang)位置交還(huan)給(gei)對手(shou)(shou),從(cong)而避免類似于(yu)摩納哥(ge)大(da)獎賽(sai)上費(fei)爾(er)南多-阿隆索直到安全車(che)(che)帶領下(xia)才把(ba)位置讓給(gei)塞爾(er)吉(ji)奧-佩雷茲的(de)爭議(yi)再次出現。
4.維修區限(xian)速(su)重新修訂
舊規定(ding)中,維(wei)(wei)修區(qu)限(xian)速為自由練(lian)習階段60公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)、排位賽(sai)和(he)(he)正(zheng)賽(sai)100公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(墨爾本、摩納(na)哥和(he)(he)新加坡(po)整(zheng)個賽(sai)事(shi)(shi)期間(jian)60公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)),新規則將維(wei)(wei)修區(qu)限(xian)速統一調整(zheng)為整(zheng)個賽(sai)事(shi)(shi)期間(jian)80公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(墨爾本、摩納(na)哥和(he)(he)新加坡(po)維(wei)(wei)持賽(sai)事(shi)(shi)期間(jian)60公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)不變)。該調整(zheng)是出于安(an)全(quan)考慮,因為大部分比(bi)賽(sai)中的事(shi)(shi)故(gu)都是由于限(xian)速太高而引起,此外車(che)手(shou)在比(bi)賽(sai)前幾(ji)乎沒有機會練(lian)習在100公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)的速度下進站。
5.節約資源
進一(yi)(yi)步減少風洞(dong)(dong)測(ce)試和CFD(計(ji)算流體力學)工作時間(jian)以便降低成本;可能允(yun)許兩支車(che)隊共同使用一(yi)(yi)個風洞(dong)(dong)。
6.安全措施
要求所有(you)圍繞賽車(che)(che)工(gong)作的車(che)(che)隊人員在比賽中進站(zhan)期間被要求戴上(shang)頭(tou)盔。
7.動力單元凍結
任何(引擎)制造商在2014-2020年認證(zheng)(zheng)期不允許(xu)認證(zheng)(zheng)超(chao)過(guo)一個以(yi)上的動力單(dan)元(yuan)。已經認證(zheng)(zheng)的動力單(dan)元(yuan)在安裝(zhuang)、可靠性(xing)和節約開支(zhi)的原因下能夠繼續被調整。
1.發動機
由原來自然吸氣的(de)2.4升(sheng)V8發動(dong)機改(gai)變(bian)為(wei)1.6升(sheng)V6渦輪增(zeng)(zeng)壓發動(dong)機。不(bu)得不(bu)說,這是此次F1規則改(gai)變(bian)最(zui)大的(de)一項,自1988年渦輪增(zeng)(zeng)壓技(ji)(ji)術被禁止(zhi)應用在(zai)F1賽事后(hou),F1就(jiu)一直只能(neng)采用自然吸氣發動(dong)機。此次規則的(de)修改(gai),是因為(wei)世界能(neng)源漸漸枯萎,渦輪增(zeng)(zeng)壓技(ji)(ji)術在(zai)此時就(jiu)凸(tu)顯(xian)出其(qi)重要而獨特的(de)地(di)位了。
2.混合動力(li)系統
新(xin)的能(neng)(neng)量回(hui)收系(xi)(xi)統(tong)ERS將會代替(ti)舊(jiu)的KERS系(xi)(xi)統(tong)。KERS系(xi)(xi)統(tong)將能(neng)(neng)量匯(hui)集到(dao)后軸上(shang)每圈只(zhi)(zhi)能(neng)(neng)持續6.67秒,而(er)ERS系(xi)(xi)統(tong)可(ke)以持續33.3秒,存(cun)儲的能(neng)(neng)量會成十(shi)倍地增加,并且轉換輸出更大(da)的功率。最高升壓值將從(cong)60千(qian)瓦加大(da)到(dao)120千(qian)瓦。而(er)這些能(neng)(neng)量無需像(xiang)此前那(nei)樣只(zhi)(zhi)留出一(yi)部分傳導到(dao)后軸上(shang),而(er)是可(ke)以利(li)用吸入的空(kong)氣(qi)(qi)壓縮到(dao)渦輪機上(shang)形(xing)成廢氣(qi)(qi)噴射(she)流。
3.油耗
由(you)于(yu)新賽(sai)車得到混合動力的支持,以及要采用(yong)更小型、更省油(you)(you)的1.6升渦輪增壓直噴發動機,因此其油(you)(you)耗也會有(you)所(suo)降低。新F1規則中(zhong)設定了一個雄心勃(bo)勃(bo)的燃(ran)油(you)(you)目(mu)標。每場比賽(sai)還是僅提供(gong)可供(gong)跑100公里的燃(ran)油(you)(you)。因此,發動機必須將燃(ran)油(you)(you)效(xiao)率提升大約30%。
4.冷卻方式
為使渦輪發動(dong)(dong)機吸入的(de)(de)空氣達到一個較低的(de)(de)溫度,賽車必須安裝一個所謂的(de)(de)中間(jian)冷(leng)卻(que)器(Intercooler)。這種空氣冷(leng)卻(que)器得有(you)一個差不(bu)多跟整個側箱(xiang)一樣大的(de)(de)尺寸(cun)。而加(jia)大了的(de)(de)混合動(dong)(dong)力(li)元件也必須加(jia)以(yi)冷(leng)卻(que)。相(xiang)反,縮小了的(de)(de)發動(dong)(dong)機本身則不(bu)會(hui)再散發出這么(me)多的(de)(de)熱(re)量。盡管如(ru)此(ci),車身可能還是(shi)會(hui)稍稍擴大一些。
5.空(kong)氣動力學性能(neng)
下部的(de)尾翼部件(Beamwing)被禁止使用,前翼從1.80米(mi)(mi)寬減少到(dao)(dao)了1.65米(mi)(mi)寬,車輛的(de)前端距離地(di)面由55公分(fen)下降(jiang)到(dao)(dao)18.5公分(fen)。
6.排氣裝置
舊V8發(fa)動(dong)機配置的(de)還是兩個(ge)排氣管,新的(de)V6渦輪增壓發(fa)動(dong)機排氣管必須通到車(che)身中部尾翼下方,并且向上彎曲呈(cheng)5度角(jiao)。
7.安全保護
舊碰撞試驗(yan)(yan)改為靜態(tai)負荷推離(li)試驗(yan)(yan)和擠壓試驗(yan)(yan)。為了保證側(ce)面碰撞結(jie)構(gou)在傾斜角度的(de)撞擊中始終(zhong)起到(dao)保護作用,側(ce)面碰撞保護結(jie)構(gou)將成為(賽車)制造過程(cheng)中的(de)一項標準程(cheng)序(xu),并被(bei)統一安裝(zhuang)在賽車上。并且為了保證駕駛艙兩側(ce)邊緣(yuan)、車手頭部位置足夠堅硬,靜態(tai)負荷試驗(yan)(yan)時產(chan)生的(de)偏斜值從(cong)20毫(hao)米(mi)減小(xiao)到(dao)5毫(hao)米(mi)。
8.輪胎
輪胎(tai)(tai)直徑會(hui)保持不變,倍耐力后輪胎(tai)(tai)寬度增加2公分。
9.變速箱
由一款新的八速(su)手動變(bian)速(su)箱代替原來七速(su)手動變(bian)速(su)箱。并且規定最(zui)高轉速(su)從18000轉/分下降到(dao)15000轉/分。
F1將開發(fa)一個視頻APP,以增(zeng)加在線(xian)內容的(de)收入。
F1每年(nian)的(de)電(dian)視轉播權收入,高(gao)達5億美元左(zuo)右。伯尼從(cong)1995年(nian)開始掌握(wo),他表示未來電(dian)視轉播依舊(jiu)是“骨(gu)干”,但(dan)希望新的(de)APP能幫助增(zeng)加收入。
尚不清楚(chu)新(xin)(xin)APP的具體(ti)內容(rong)形式,初(chu)步(bu)預計(ji)會結合(he)免費和收費的內容(rong)。前法(fa)拉(la)利(li)領隊多梅尼卡(ka)利(li)2014年3月31日在(zai)一次馬(ma)德里(li)的會上曾(ceng)表示,F1,與(yu)那些(xie)沒有(you)興趣看完(wan)90分鐘比(bi)賽的人群沒有(you)任何對接。新(xin)(xin)APP預計(ji)最早能在(zai)6月上線(xian)。
2020年(nian),因新冠肺炎疫情的影響,F1取(qu)消了揭幕(mu)戰澳大利(li)亞大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)、巴(ba)林大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)、越南大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)、摩納哥大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai);中國大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)、荷蘭大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)、西班牙大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)將(jiang)(jiang)推遲進行(xing)。此外,F1與各車隊達成協議,將(jiang)(jiang)2021年(nian)新規全部延期到(dao)2022年(nian)使用。2020年(nian)6月(yue)(yue)2日(ri)(ri),賽(sai)(sai)會公布了新賽(sai)(sai)季前8站比賽(sai)(sai)的賽(sai)(sai)程安排,其(qi)中首站比賽(sai)(sai)于7月(yue)(yue)3日(ri)(ri)至5日(ri)(ri)在奧地利(li)舉行(xing)。
2021年1月12日(ri),2021年世界一(yi)級方(fang)程式(F1)賽車墨(mo)爾本(ben)站的(de)比賽將被(bei)推遲至11月舉行,巴林站將成為F1新賽季的(de)“揭幕戰”。墨(mo)爾本(ben)所在的(de)澳大(da)利亞(ya)維多利亞(ya)州的(de)州政府(fu)也表示,這是一(yi)個正確的(de)決(jue)定。早些時候,維多利亞(ya)州再次(ci)出現本(ben)地(di)傳播(bo)病(bing)例并(bing)發展為聚集性感(gan)染。
2021年6月5日,據F1世界(jie)錦(jin)標賽官方消息,因疫情(qing)限(xian)制,原定于在新加(jia)坡舉(ju)行(xing)的F1賽事被(bei)取(qu)消。這是新加(jia)坡連續第二年因疫情(qing)停辦該(gai)賽事。
2021年(nian)(nian)12月12日,在2021世界一級(ji)方程式錦標賽(sai)(F1)阿布(bu)扎比大(da)獎(jiang)賽(sai)正賽(sai)中,紅牛(niu)車(che)隊荷蘭車(che)手維斯塔(ta)潘奪得本站冠(guan)軍,并加冕個人首個年(nian)(nian)度(du)總冠(guan)軍。
2022年2月25日,F1世(shi)界(jie)一級方程式錦標賽(sai)官網發布聲明,稱其正關注著烏(wu)克蘭(lan)的(de)事(shi)態發展,并希望迅速和平地(di)解決目(mu)前(qian)的(de)局勢(shi),“周(zhou)四晚上,F1、國際汽聯和各車隊(dui)討(tao)論了這項(xiang)運動的(de)立場,包括所有相關利益方的(de)意見(jian)在(zai)內,結論是(shi),在(zai)目(mu)前(qian)的(de)情(qing)況下,不可能舉(ju)辦俄(e)羅斯大獎賽(sai)。”
2022年3月10日,F1宣布聯想成(cheng)為(wei)即將到來的(de)(de)2022賽季的(de)(de)官方合作伙伴。
2022年9月29日,中(zhong)國(guo)(guo)電信(xin)國(guo)(guo)脈文化正式宣布將與(yu)F1合作,從本(ben)周末的(de)(de)(de)新加坡大獎賽(sai)開(kai)始,中(zhong)國(guo)(guo)電信(xin)專(zhuan)業公司國(guo)(guo)脈文化將以4K超高清(qing)的(de)(de)(de)技術手段播(bo)出F1所有(you)賽(sai)事。用(yong)戶可以通過中(zhong)國(guo)(guo)電信(xin)多(duo)屏終端(duan)觀看到(dao)賽(sai)季末六站所有(you)練習賽(sai)、排位賽(sai)和正賽(sai)的(de)(de)(de)全程直(zhi)播(bo)。
當(dang)地時間2022年10月6日,F1日本大獎賽舉行(xing)賽前新聞發(fa)布會。