812 Competizione是一款帶(dai)有備受贊譽的Targa頂蓋的限量系列,是對(dui)躍馬(ma)輝煌的敞篷傳統的致敬。
該車型汲取了躍馬品牌(pai)70多年來在全球賽事中所(suo)取得的(de)(de)經(jing)驗,融入(ru)純(chun)正的(de)(de)賽道基因,鑄就性能、造型與(yu)功能性的(de)(de)完(wan)美(mei)結合。為滿足(zu)法(fa)拉利收藏家和鑒賞(shang)家的(de)(de)熱(re)情(qing)需(xu)求,該車型搭載諸多卓(zhuo)越的(de)(de)工程解決方案,創造無與(yu)倫比的(de)(de)駕控樂趣。
新車在車身(shen)(shen)形(xing)態和細節(jie)(jie)上基本上維持了812 Competizione的(de)整(zheng)體(ti)造型,只不過在車身(shen)(shen)上有(you)了更多(duo)的(de)想(xiang)象,全車使用獨特(te)的(de)Giallo Tristrato啞光黃色車身(shen)(shen),并(bing)且輔以畫(hua)(hua)筆進行刻(ke)畫(hua)(hua),有(you)點像是漫畫(hua)(hua)類(lei)的(de)形(xing)式(shi),或者說是設(she)計草圖(tu)的(de)樣式(shi),從而突出整(zheng)臺車的(de)車身(shen)(shen)輪廓細節(jie)(jie)。
同樣如(ru)此,亮(liang)黃色和黑色的(de)拼接,但是在座椅上加入(ru)了畫筆(bi)刻畫紋路(lu),看上去相當特別。
動力方面(mian),新車(che)依(yi)舊搭載的6.5L V12發動機(ji),最(zui)大轉速可(ke)達(da)9500rpm,最(zui)大功(gong)率(lv)830馬(ma)力,峰值(zhi)扭矩(ju)為692牛·米(mi),0-100km/h加(jia)速只(zhi)需要2.85秒,在燃油(you)車(che)的領域(yu),已然(ran)是相當炸裂的數(shu)據。
法拉利(li)(li)812是法拉利(li)(li)的前置發動機(ji)超(chao)級跑(pao)車(che)(che)。該車(che)(che)軸距2720mm,長寬高(gao)分別為4657mm、1971mm、1276mm。這(zhe)款車(che)(che)的前軌是1672mm,后軌是1645mm。
法拉利812采用6.5升v12自然吸氣發(fa)動(dong)機(ji),最(zui)大(da)功率588kw,最(zui)大(da)扭矩(ju)718Nm。這臺發(fa)動(dong)機(ji)的最(zui)大(da)功率轉(zhuan)速為8500轉(zhuan)/分,最(zui)大(da)扭矩(ju)轉(zhuan)速為7000轉(zhuan)/分。這臺發(fa)動(dong)機(ji)配備了vbm可變增(zeng)壓管理系統和缸(gang)內直噴技術,采用鋁合金缸(gang)蓋和缸(gang)體(ti)。
與這(zhe)臺發(fa)動機匹配的是一(yi)臺7速雙(shuang)離合(he)變(bian)速箱。
雙離(li)合(he)變速(su)(su)箱的傳動效率比(bi)較高,這個變速(su)(su)箱的換擋速(su)(su)度(du)也比(bi)較快。
雙離合變速箱非常(chang)適合高(gao)性能超級跑車。
法拉(la)利的雙離合變速(su)箱(xiang)也采(cai)用(yong)了一些f1賽車技術(shu)。
法拉利812的前懸架(jia)采用雙(shuang)叉臂獨立(li)懸架(jia),后(hou)懸架(jia)采用多連桿獨立(li)懸架(jia)。
雙橫臂懸架是一種結構(gou)復雜的獨立懸架,由上下橫臂組成(cheng),中間有(you)連(lian)桿。
多連桿獨(du)立懸架是在雙橫(heng)臂懸架改(gai)進的(de)基(ji)礎上,將雙橫(heng)臂懸架的(de)兩個橫(heng)臂改(gai)為單獨(du)的(de)連桿。
法拉利是舉世聞名的賽車和運(yun)動跑(pao)車的生產廠家,總部位于(yu)意大利馬拉內羅(Maranello)。
由(you)恩佐·法拉(la)利(li)(Enzo Ferrari)于1947年創辦,主要制(zhi)造一(yi)級方程式(shi)賽車、賽車及高性能跑車。
2022年2月9日訊(xun),高通技術公司宣布與法拉(la)利達成(cheng)戰(zhan)略技術合(he)作。
1947年,當第(di)一臺法(fa)拉(la)(la)利從位于馬(ma)拉(la)(la)內羅(luo)具有歷史(shi)意義的(de)(de)工廠入(ru)口駛出時,從此法(fa)拉(la)(la)利的(de)(de)故(gu)事(shi)正式拉(la)(la)開了(le)序(xu)幕。
恩佐(zuo)·法(fa)拉(la)利(li)(Enzo Ferrari)1898年2月18日生于摩德納,于1988年8月14日逝世。他將(jiang)畢生獻給了(le)(le)賽(sai)車的設計(ji)和制造事業(ye),也獻給了(le)(le)賽(sai)道。
對(dui)恩佐·法拉利的(de)(de)一(yi)(yi)生(sheng)來(lai)說,1919年是特殊(shu)的(de)(de)一(yi)(yi)年,他(ta)在(zai)(zai)巴雷圖(Barceto)舉行的(de)(de)帕爾(er)馬爬(pa)坡大賽(sai)(Parma-Poggio)中(zhong)首次擔(dan)任賽(sai)車(che)手,駕駛一(yi)(yi)臺(tai)4缸賽(sai)車(che)獲(huo)得第四名(ming)。此后,他(ta)在(zai)(zai)塔格·佛羅(luo)熱(Targa Florio)大獎賽(sai)駕駛一(yi)(yi)臺(tai)4缸阿(a)爾(er)法·羅(luo)密歐(ou)(Alfa Romeo)賽(sai)車(che)榮膺亞(ya)軍。這一(yi)(yi)好成績也為恩佐與阿(a)爾(er)法·羅(luo)密歐(ou)公司(si)開啟了(le)長達20余年的(de)(de)合作(zuo)之門。
1931年8月9日,恩佐·法拉利駕駛(shi)一臺阿爾法·羅密歐賽(sai)(sai)車在三省環道賽(sai)(sai)(Circuito delle Tre Province)賽(sai)(sai)道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多(Alfredo)出生后,恩佐決定放棄(qi)賽(sai)(sai)車,自此(ci)終止了賽(sai)(sai)車手的生涯,主攻(gong)車隊(dui)管(guan)理。
1937年(nian),恩(en)佐(zuo)制造了著名的阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密(mi)歐(ou)158“Alfetta”賽車(che),繼續稱霸國際賽場。同年(nian)年(nian)底,法(fa)拉(la)利車(che)隊解(jie)散,恩(en)佐(zuo)·法(fa)拉(la)利仍(reng)然擔任Alfa Corse車(che)隊隊長一職(zhi)。1939年(nian)9月6日,恩(en)佐(zuo)決定離開(kai)阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密(mi)歐(ou)并(bing)開(kai)創(chuang)一家屬于自己(ji)的企業(ye)。9月13日,恩(en)佐(zuo)在摩德納特雷維索(VialeTrento Trieste)、即法(fa)拉(la)利車(che)隊前總(zong)部(bu)創(chuang)辦了Auto Avio Costruzioni公司。
然(ran)而,由(you)于(yu)第二次(ci)世界大戰(zhan)爆發,所有賽(sai)車活動(dong)被迫(po)終止(zhi)。1943年(nian)末,Auto Avio Costruzioni從摩(mo)德納(na)遷至馬拉內羅。戰(zhan)爭結束時,法(fa)拉利設計制造了12缸車型125S,并于(yu)1947年(nian)5月11日,由(you)Franco Cortese駕駛在皮(pi)亞琴察賽(sai)道上演(yan)了比賽(sai)首秀(xiu)。
同月25號,此款車(che)型在卡拉卡拉大(da)賽(Terme di CaracallaCircuit)中贏(ying)得了羅馬大(da)獎賽冠軍。從那個決(jue)定命運的時刻(ke)到現(xian)在,法拉利(li)已在全世界(jie)的各項賽事上斬獲了5,000多場勝(sheng)利(li),由此成為了跑車(che)界(jie)傳奇。
為了(le)滿足不斷增長的市場(chang)需求(qiu),1969年(nian)恩(en)佐·法拉利(li)出售公司50%的股份給(gei)菲(fei)亞特集團(Fiat Group),1988年(nian)該(gai)比(bi)例增加到90%。
法拉(la)利的股份資本分割(ge)如下:菲亞特(te)集團占(zhan)股90%,皮耶羅·法拉(la)利(Piero Ferrari)占(zhan)股10%。20世紀80年(nian)代末(mo),創(chuang)始人辭(ci)世之后,股東們(men)決定(ding)使陷入困境的公司重振雄風,并于(yu)1991年(nian)任命盧卡·迪·蒙特(te)澤莫羅(Luca di Montezemolo)為董事長,并于(yu)2014年(nian)10月13日正式(shi)辭(ci)去該職(zhi)務。