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基本介紹

812 Competizione是(shi)一款帶有備(bei)受贊譽的Targa頂蓋的限量系(xi)列，是(shi)對躍(yue)馬輝(hui)煌的敞篷傳統的致敬。

該車(che)(che)型(xing)汲取了躍馬品牌70多年來在全(quan)球賽事中所取得(de)的(de)(de)經驗，融入純正的(de)(de)賽道基因，鑄就性能(neng)、造(zao)型(xing)與功能(neng)性的(de)(de)完美結(jie)合。為滿足法拉利收藏家和鑒賞家的(de)(de)熱(re)情(qing)需求，該車(che)(che)型(xing)搭載(zai)諸多卓越的(de)(de)工(gong)程解決方案，創造(zao)無與倫比的(de)(de)駕控樂趣。

產品設計

外觀方面

新(xin)車(che)(che)在車(che)(che)身形態和細(xi)節上基本上維持了812 Competizione的(de)整體造(zao)型，只不過在車(che)(che)身上有了更多的(de)想象，全(quan)車(che)(che)使用獨(du)特的(de)Giallo Tristrato啞(ya)光黃色車(che)(che)身，并(bing)且(qie)輔以(yi)畫(hua)筆進行(xing)刻畫(hua)，有點像是漫畫(hua)類的(de)形式(shi)，或者說是設計草圖(tu)的(de)樣式(shi)，從而突出整臺(tai)車(che)(che)的(de)車(che)(che)身輪廓細(xi)節。

內飾方面

同樣如(ru)此(ci)，亮黃色和黑色的拼接(jie)，但(dan)是在座椅上加(jia)入(ru)了畫(hua)筆刻畫(hua)紋路，看上去相(xiang)當特別。

特色功能

動力(li)方面，新車依舊搭載的(de)6.5L V12發(fa)動機，最(zui)大(da)轉速可達9500rpm，最(zui)大(da)功率830馬力(li)，峰(feng)值扭矩為692牛·米(mi)，0-100km/h加速只需要2.85秒，在燃油車的(de)領域(yu)，已然是相當炸(zha)裂的(de)數據。

規格參數

法拉利812是(shi)法拉利的(de)前置(zhi)發動機(ji)超級(ji)跑車。該車軸(zhou)距2720mm，長寬高分別為4657mm、1971mm、1276mm。這款(kuan)車的(de)前軌(gui)是(shi)1672mm，后(hou)軌(gui)是(shi)1645mm。

法拉利812采用6.5升v12自然吸(xi)氣發動機，最(zui)大(da)功(gong)率588kw，最(zui)大(da)扭(niu)矩718Nm。這臺(tai)發動機的(de)最(zui)大(da)功(gong)率轉(zhuan)速為8500轉(zhuan)/分(fen)，最(zui)大(da)扭(niu)矩轉(zhuan)速為7000轉(zhuan)/分(fen)。這臺(tai)發動機配(pei)備了vbm可(ke)變增(zeng)壓管理(li)系統和(he)缸內直(zhi)噴(pen)技術(shu)，采用鋁合金缸蓋和(he)缸體。

與這臺發動機匹配的是一臺7速雙離(li)合變速箱(xiang)。

雙離合(he)變(bian)速(su)箱的傳(chuan)動效率比(bi)較高(gao)，這(zhe)個變(bian)速(su)箱的換(huan)擋速(su)度也比(bi)較快。

雙離合(he)(he)變速箱非常適(shi)合(he)(he)高性能(neng)超(chao)級跑車。

法拉利的雙(shuang)離(li)合(he)變(bian)速箱(xiang)也采(cai)用了一些f1賽(sai)車技術。

法(fa)拉利812的前懸架(jia)采(cai)(cai)用(yong)雙叉臂獨立懸架(jia)，后(hou)懸架(jia)采(cai)(cai)用(yong)多連桿獨立懸架(jia)。

雙橫臂(bei)懸架(jia)是一種結構(gou)復雜的獨立懸架(jia)，由(you)上下橫臂(bei)組成，中間有連桿。

多連桿獨立(li)懸(xuan)架是在(zai)雙橫(heng)臂懸(xuan)架改進的(de)基礎上，將雙橫(heng)臂懸(xuan)架的(de)兩個橫(heng)臂改為單獨的(de)連桿。

品牌介紹

法拉利是舉世(shi)聞名的賽車和運動跑車的生產(chan)廠家，總部(bu)位于意大利馬(ma)拉內羅（Maranello）。

由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主要制造一級方程式(shi)賽(sai)車(che)、賽(sai)車(che)及高性(xing)能跑車(che)。

2022年2月9日(ri)訊，高通技術公司(si)宣布(bu)與法(fa)拉利達成戰略技術合作。

1947年，當第(di)一臺法拉利從(cong)位于(yu)馬拉內羅(luo)具有歷史(shi)意義的工廠(chang)入口駛出時(shi)，從(cong)此法拉利的故事正式拉開了序幕(mu)。

恩(en)佐·法拉利(li)（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩(mo)德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻給(gei)了(le)賽車(che)的設計(ji)和制造事(shi)業，也獻給(gei)了(le)賽道。

對恩(en)佐·法拉(la)利的一(yi)生來說，1919年是特殊(shu)的一(yi)年，他在(zai)巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾(er)馬爬坡大(da)賽(sai)（Parma-Poggio）中首次擔任賽(sai)車手(shou)，駕駛(shi)一(yi)臺(tai)4缸賽(sai)車獲得第(di)四名。此后，他在(zai)塔(ta)格·佛(fo)羅熱(re)（Targa Florio）大(da)獎賽(sai)駕駛(shi)一(yi)臺(tai)4缸阿(a)爾(er)法·羅密歐(ou)（Alfa Romeo）賽(sai)車榮膺亞軍。這一(yi)好成績也為恩(en)佐與阿(a)爾(er)法·羅密歐(ou)公司開啟了(le)長達20余年的合作之門(men)。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺阿爾法·羅密歐賽(sai)車(che)在三省環道賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道上獲得亞(ya)軍(jun)。在兒子(zi)阿爾弗雷多（Alfredo）出生(sheng)后，恩佐決定放棄賽(sai)車(che)，自此終止了賽(sai)車(che)手的生(sheng)涯，主攻(gong)車(che)隊管理。

1937年，恩(en)佐(zuo)制造(zao)了(le)著名的阿爾(er)法(fa)(fa)·羅(luo)密歐(ou)158“Alfetta”賽(sai)車，繼續稱霸國際賽(sai)場(chang)。同年年底，法(fa)(fa)拉(la)利(li)車隊解散，恩(en)佐(zuo)·法(fa)(fa)拉(la)利(li)仍然擔任Alfa Corse車隊隊長一職。1939年9月(yue)6日，恩(en)佐(zuo)決(jue)定離開阿爾(er)法(fa)(fa)·羅(luo)密歐(ou)并(bing)開創一家屬于自己的企業。9月(yue)13日，恩(en)佐(zuo)在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)(fa)拉(la)利(li)車隊前總部(bu)創辦(ban)了(le)Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由(you)于(yu)第二次世界大戰(zhan)爆發，所(suo)有賽車(che)活動被(bei)迫(po)終止。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從摩(mo)德(de)納(na)遷至馬拉內羅。戰(zhan)爭結(jie)束時，法拉利設計制(zhi)造了(le)12缸車(che)型125S，并于(yu)1947年(nian)5月11日，由(you)Franco Cortese駕(jia)駛在皮亞(ya)琴察賽道上演了(le)比賽首秀。

同(tong)月25號，此款車(che)型在卡拉(la)卡拉(la)大(da)賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得(de)了羅馬大(da)獎賽冠軍。從那個決定命(ming)運的時刻(ke)到現在，法(fa)拉(la)利已在全世界(jie)(jie)的各項賽事(shi)上斬獲了5,000多場勝利，由(you)此成(cheng)為了跑(pao)車(che)界(jie)(jie)傳奇(qi)。

為了(le)滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐(zuo)·法拉利(li)出售公司50%的股份給菲亞特集團(tuan)（Fiat Group），1988年該比例(li)增加到90%。

法拉利的股份(fen)資本分割如下：菲亞特集團占股90%，皮耶(ye)羅(luo)·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀(ji)80年(nian)代(dai)末，創始(shi)人辭(ci)世之后，股東(dong)們決定(ding)使陷入困(kun)境(jing)的公司重(zhong)振雄風，并(bing)于1991年(nian)任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅(luo)（Luca di Montezemolo）為董事(shi)長，并(bing)于2014年(nian)10月13日正式辭(ci)去該職務。