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基本介紹

法(fa)拉利Purosangue，法(fa)拉利旗(qi)下首款SUV車型。

2022年3月(yue)，法拉(la)利官方(fang)公(gong)布(bu)了旗(qi)下(xia)全(quan)新(xin)車型Purosangue的預告圖(tu)。歐(ou)洲時間2022年9月(yue)13日晚7點，法拉(la)利旗(qi)下(xia)首款SUV車型Purosangue正式全(quan)球首發(fa)。

產品沿革

歐洲(zhou)時間(jian)2022年(nian)9月(yue)13日晚7點，法拉利(li)旗下首款SUV車型(xing)Purosangue正(zheng)式(shi)全球首發。

2022年9月14日(ri)，法拉利(li)(li)發(fa)布旗下首款采用四門四座(zuo)并(bing)搭載自然吸氣V12發(fa)動機(ji)的車型——法拉利(li)(li)Purosangue。

2022年11月，法拉利旗(qi)下首款采(cai)用四門(men)四座布局的跑(pao)車Purosangue首次亮相長沙。

2022年(nian)12月消息，法拉(la)利首席營銷和商務官(guan)Enrica Galliera對(dui)媒體表示，由(you)于(yu)需求(qiu)量較(jiao)大，一些(xie)客戶(hu)的(de)提(ti)車等待時間(jian)達到了兩年(nian)左右，因此該(gai)公司已經暫(zan)時停止接(jie)受(shou)其(qi)Purosangue SUV的(de)訂單。

產品設計

外觀方面

法拉利Purosangue的(de)車身(shen)(shen)經(jing)過獨(du)具匠心(xin)的(de)精雕細(xi)琢，呈(cheng)現出別具一格的(de)整體造型。車身(shen)(shen)設計涵(han)蓋(gai)兩(liang)大相互獨(du)立且(qie)各不相同(tong)的(de)層次：融(rong)合諸(zhu)多技術元(yuan)素的(de)車身(shen)(shen)下半部分，以及曲(qu)線優美、極具張力的(de)車身(shen)(shen)上半部分。整個車身(shen)(shen)上半部分仿若“懸(xuan)浮”在車輪拱罩上，凸顯車身(shen)(shen)主(zhu)體兩(liang)部分涇(jing)渭分明的(de)視(shi)覺效果。車身(shen)(shen)長寬高分別為：4973毫米2028毫米1589毫米，軸距3018毫米。干重2033公斤，油箱容量為100升(sheng)。

相較擁有巔(dian)峰(feng)性能的(de)躍馬(ma)跑(pao)車，法拉利(li)Purosangue的(de)車身(shen)造型更顯(xian)魁梧，但為(wei)了契合(he)整體風格，車身(shen)高度進(jin)行了巧妙調整，從而(er)呈現輕盈靈動(dong)的(de)整體視覺感(gan)受。同(tong)時，為(wei)了賦予法拉利(li)Purosangue充滿力量感(gan)的(de)獨特車身(shen)姿態(tai)，法拉利(li)設計(ji)(ji)中心(xin)決定采用大(da)膽原(yuan)創的(de)外(wai)觀設計(ji)(ji)。法拉利(li)Purosangue的(de)外(wai)觀設計(ji)(ji)旨在營(ying)造出雕塑般美感(gan)，凸顯(xian)其卓爾不凡的(de)空氣(qi)動(dong)力學性能。透過諸多(duo)清晰可(ke)見的(de)設計(ji)(ji)細節，其匠心(xin)可(ke)見一(yi)斑。例如，前臉和車身(shen)側翼之間的(de)空氣(qi)動(dong)力學橋型設計(ji)(ji)產生(sheng)“浮(fu)橋”效果。法拉利(li)精心(xin)設計(ji)(ji)每(mei)一(yi)個空氣(qi)動(dong)力學元(yuan)素，以(yi)進(jin)一(yi)步優化新車極具雕塑美感(gan)的(de)原(yuan)創造型，彰顯(xian)其獨樹一(yi)幟的(de)設計(ji)(ji)風格。同(tong)時，車頂也沿用了輕盈緊湊(cou)的(de)設計(ji)(ji)理念。醒目的(de)尾翼不僅凸顯(xian)出車頂的(de)個性特征，亦讓比例獨特的(de)車身(shen)輪廓更增(zeng)魅力。

新(xin)車(che)前(qian)臉與(yu)(yu)車(che)身(shen)側(ce)(ce)翼無縫銜接，詮釋著動感十足的多層次(ci)水平設(she)計(ji)語言(yan)。法拉利Purosangue沒有前(qian)格柵(zha)，轉而采用一(yi)(yi)個(ge)懸浮在車(che)身(shen)下半部(bu)分的二面角設(she)計(ji)，展現出一(yi)(yi)種高科(ke)技美感。雙殼(ke)體形成(cheng)(cheng)懸浮的圓盤(pan)狀(zhuang)造型(xing)，凹槽(cao)中嵌入攝像頭和泊車(che)傳感器(qi)，與(yu)(yu)車(che)身(shen)無縫整合，渾(hun)然一(yi)(yi)體。發動機罩兩側(ce)(ce)為(wei)日間行(xing)車(che)燈，布局在兩對進(jin)氣口之(zhi)間。進(jin)氣口與(yu)(yu)側(ce)(ce)翼上部(bu)融為(wei)一(yi)(yi)體，呼應(ying)整體造型(xing)的設(she)計(ji)主(zhu)題。由此，空氣動力學(xue)送風管道(dao)成(cheng)(cheng)功取代前(qian)大燈成(cheng)(cheng)為(wei)法拉利Purosangue前(qian)臉造型(xing)的突(tu)出亮點。

空氣動力學橋(qiao)型(xing)設(she)計(ji)是車(che)(che)(che)身(shen)側翼(yi)的(de)(de)(de)主要(yao)特點(dian)，亦成(cheng)(cheng)為核心造型(xing)主題。其造型(xing)沿著車(che)(che)(che)身(shen)側面伸(shen)展，一直(zhi)延伸(shen)至(zhi)極(ji)具(ju)(ju)力量感(gan)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)尾部，形成(cheng)(cheng)二面體(ti)效(xiao)果。車(che)(che)(che)輪拱罩飾板(ban)展現出(chu)法拉(la)利Purosangue在車(che)(che)(che)身(shen)之(zhi)下的(de)(de)(de)“第二層”設(she)計(ji)。這些兼具(ju)(ju)功能性(xing)和技術性(xing)的(de)(de)(de)元素營造出(chu)第二層次的(de)(de)(de)視覺效(xiao)果，令(ling)人聯想到極(ji)具(ju)(ju)“懸浮”設(she)計(ji)感(gan)的(de)(de)(de)硬(ying)頂跑車(che)(che)(che)。對開門的(de)(de)(de)設(she)計(ji)也讓新車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)實用性(xing)有所增(zeng)加。

在(zai)車(che)身后(hou)(hou)部(bu)，充滿力(li)量感的(de)(de)設計(ji)(ji)延(yan)展(zhan)至(zhi)車(che)尾(wei)(wei)。車(che)尾(wei)(wei)的(de)(de)水平切割(ge)線將尾(wei)(wei)燈融入(ru)其頂端。在(zai)尾(wei)(wei)燈下(xia)方(fang)，兩(liang)個導氣罩匯聚成(cheng)兩(liang)個通(tong)風口。醒目(mu)的(de)(de)擴散器(qi)搭配碩大(da)的(de)(de)尾(wei)(wei)翼，再(zai)加上低矮的(de)(de)動感座艙(cang)(cang)，整(zheng)體布局使車(che)尾(wei)(wei)看起(qi)來尤為寬大(da)開(kai)闊。在(zai)不(bu)影(ying)響乘坐空間和舒(shu)適性的(de)(de)情(qing)況下(xia)，緊湊(cou)的(de)(de)比例設計(ji)(ji)對于(yu)提升整(zheng)車(che)運動感起(qi)到(dao)了至(zhi)關重要的(de)(de)作用。座艙(cang)(cang)輪廓的(de)(de)突出(chu)特(te)(te)點在(zai)于(yu)傾斜的(de)(de)擋(dang)風玻璃和延(yan)伸至(zhi)后(hou)(hou)擾流板的(de)(de)A柱拱狀線條。后(hou)(hou)擾流板下(xia)方(fang)采用了兩(liang)個獨特(te)(te)的(de)(de)凸出(chu)設計(ji)(ji)，這一設計(ji)(ji)主題(ti)也(ye)沿(yan)用到(dao)后(hou)(hou)車(che)窗。

內飾部分

駕(jia)駛(shi)(shi)座艙的設計靈感(gan)源自(zi)法拉利(li)SF90 Stradale車型(xing)，且(qie)乘(cheng)客側與(yu)(yu)駕(jia)駛(shi)(shi)席的設計幾乎完全(quan)一(yi)致(zhi)，從而為前排乘(cheng)客帶來(lai)無與(yu)(yu)倫比的駕(jia)駛(shi)(shi)體(ti)驗代入感(gan)。10.2英寸顯示屏提供(gong)所有必要的行車信息，有助于前排乘(cheng)客同步(bu)參與(yu)(yu)駕(jia)駛(shi)(shi)體(ti)驗。與(yu)(yu)其他(ta)躍馬車型(xing)一(yi)樣，法拉利(li)Purosangue也(ye)配備了全(quan)數字化交(jiao)互界(jie)面。

法拉利Purosangue的內(nei)(nei)飾(shi)布局基于(yu)雙座艙儀表盤(pan)理念，并將其沿(yan)用至后(hou)排設計中，從而形(xing)成了在功能(neng)、造(zao)型、材料和配色(se)方面都截然不同的四(si)大區域(yu)。以這一原則為指導(dao)，座艙內(nei)(nei)的各裝(zhuang)飾(shi)元素橫向無縫延展，在提升車(che)內(nei)(nei)空(kong)間寬綽感的同時，亦保持輕盈動感的整體造(zao)型。

環繞式(shi)造型營(ying)造出強烈的(de)包裹感，仿佛將駕乘(cheng)者擁入懷中(zhong)(zhong)，并通過交錯布局的(de)軟墊(dian)覆蓋區(qu)和功(gong)(gong)能(neng)技術區(qu)凸顯前后(hou)排(pai)采用(yong)(yong)的(de)雙座艙概念。舒適(shi)性相關的(de)控制按(an)鍵位于儀表盤中(zhong)(zhong)央位置的(de)隱藏式(shi)旋轉界(jie)面(mian)(mian)上，后(hou)排(pai)乘(cheng)客(ke)可通過第二個旋轉界(jie)面(mian)(mian)使用(yong)(yong)相同的(de)功(gong)(gong)能(neng)。

采(cai)用豪華(hua)裝(zhuang)飾(shi)的(de)中控區(qu)域(yu)與以(yi)金屬(shu)換擋機構為亮點(dian)的(de)Y形結構元(yuan)(yuan)件相(xiang)結合。低(di)調(diao)而不失精美的(de)設計(ji)元(yuan)(yuan)素(su)包括車(che)窗升降按鈕、格外優雅的(de)玻璃雙杯架以(yi)及與鑰匙座相(xiang)結合的(de)無線設備充電區(qu)。在下(xia)部區(qu)域(yu)，小巧的(de)置物空間(jian)采(cai)用與地(di)板(ban)相(xiang)稱的(de)配色(se)與材(cai)料，仿佛(fo)與地(di)板(ban)渾然一體。法拉利(li)標(biao)志性的(de)殼(ke)體形狀等座艙擴展元(yuan)(yuan)素(su)有(you)機整合，并凸顯法拉利(li)有(you)史以(yi)來(lai)提供的(de)最強大(da)的(de)音響系(xi)統(tong)。注(zhu)重舒適性的(de)軟墊覆蓋區(qu)域(yu)集(ji)成(cheng)了扶手和門把手。

這(zhe)是(shi)法(fa)拉(la)(la)利(li)有史以(yi)來第一次為(wei)座(zuo)(zuo)艙配備(bei)四(si)張(zhang)獨立分開的可(ke)調(diao)節座(zuo)(zuo)椅(yi)。通過整合舒(shu)適(shi)(shi)性相關的部件、使用可(ke)變密度(du)泡沫以(yi)及配備(bei)全新懸掛系(xi)統(tong)，法(fa)拉(la)(la)利(li)Purosangue將(jiang)駕乘舒(shu)適(shi)(shi)性提高至前所(suo)未有的水平(ping)，其布局也盡顯(xian)法(fa)拉(la)(la)利(li)標(biao)志性的優雅運動設計語言。后(hou)排座(zuo)(zuo)椅(yi)支持加熱(re)功能，可(ke)獨立調(diao)節和傾斜放置。當后(hou)排座(zuo)(zuo)椅(yi)放平(ping)時(shi)，還可(ke)大幅增加法(fa)拉(la)(la)利(li)Purosangue的后(hou)備(bei)廂空(kong)間。

而在材(cai)質上(shang)(shang)，法(fa)(fa)拉利也不再(zai)一(yi)味追求(qiu)所謂的(de)(de)(de)豪華和運動(dong)，環保(bao)(bao)和可(ke)持續(xu)發展成(cheng)(cheng)為了新(xin)(xin)主題，法(fa)(fa)拉利對豪華品質的(de)(de)(de)追求(qiu)絲毫沒有(you)影響其踐行環境(jing)保(bao)(bao)護和推動(dong)可(ke)持續(xu)發展的(de)(de)(de)社會責任。法(fa)(fa)拉利Purosangue廣泛使(shi)用各(ge)種可(ke)持續(xu)材(cai)料(liao)，創新(xin)(xin)利用各(ge)種材(cai)料(liao)組合。事實(shi)(shi)上(shang)(shang)，新(xin)(xin)車(che)選用的(de)(de)(de)飾(shi)件(jian)中有(you)85%是遵循可(ke)持續(xu)方式制(zhi)造(zao)而成(cheng)(cheng)：車(che)頂的(de)(de)(de)織物(wu)襯(chen)里(li)由再(zai)生聚酯制(zhi)成(cheng)(cheng)，地(di)毯則由從海(hai)洋回收(shou)的(de)(de)(de)漁(yu)網的(de)(de)(de)尼龍和同(tong)樣源自再(zai)生聚酯的(de)(de)(de)新(xin)(xin)型Alcantara面料(liao)制(zhi)成(cheng)(cheng)。事實(shi)(shi)上(shang)(shang)，法(fa)(fa)拉利Purosangue是世界上(shang)(shang)首(shou)臺使(shi)用這(zhe)種特殊(shu)Alcantara面料(liao)的(de)(de)(de)車(che)型。這(zhe)種特殊(shu)Alcantara面料(liao)由68%的(de)(de)(de)再(zai)生聚酯制(zhi)成(cheng)(cheng)，并(bing)獲得了ICEA的(de)(de)(de)回收(shou)聲(sheng)明標準（RCS）認證。這(zhe)是一(yi)項領先的(de)(de)(de)國際標準，專門(men)用于認證再(zai)生材(cai)料(liao)并(bing)跟蹤(zong)其從源頭到最終產(chan)品的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)。另外值(zhi)得一(yi)提(ti)的(de)(de)(de)是，柏林之(zhi)聲(sheng)音(yin)響首(shou)次(ci)作為標配出(chu)現在法(fa)(fa)拉利車(che)型上(shang)(shang)。

特色功能

法拉(la)利(li)Purosangue采(cai)用中前置(zhi)(zhi)發(fa)動機(ji)布局與運動感十足的(de)驅動橋結構(gou)，變速箱被置(zhi)(zhi)于(yu)整車(che)后部。動力傳輸(shu)單(dan)元（PTU）位于(yu)發(fa)動機(ji)前方(fang)，從而(er)實(shi)現(xian)了(le)獨特(te)的(de)4x4變速箱布局。基于(yu)此(ci)，新車(che)實(shi)現(xian)了(le)前49:后51的(de)重(zhong)量分(fen)布，法拉(la)利(li)工(gong)程師們認為這是采(cai)用中前置(zhi)(zhi)發(fa)動機(ji)布局跑車(che)最理想(xiang)的(de)重(zhong)量分(fen)配(pei)比例。

同(tong)時(shi)，我們(men)又不(bu)能用SUV標準去真(zhen)的衡量這臺車，盡管它擁有(you)四門(men)四座，但不(bu)高的離地間隙和(he)并(bing)不(bu)算(suan)充沛的內部空(kong)間讓新車依然(ran)保留(liu)著躍馬品牌(pai)獨(du)有(you)的魅(mei)力。這大概(gai)和(he)當年法拉利FF車型問世(shi)之初相似，無需(xu)定位，自成一派。

動力及底盤

作(zuo)為躍馬(ma)車型(xing)(xing)的(de)首款四(si)(si)門(men)四(si)(si)座車型(xing)(xing)，法拉利自(zi)然(ran)(ran)不會吝嗇，那顆經典的(de)6.5L V12自(zi)然(ran)(ran)吸氣發動機成(cheng)為了新車的(de)心(xin)臟，配合上8速(su)(su)F1自(zi)動變速(su)(su)箱，最大馬(ma)力(li)(li)725馬(ma)力(li)(li)，峰值扭矩716牛·米。百(bai)公里(li)(li)加速(su)(su)僅需(xu)3.3秒(miao)(miao)，100-0公里(li)(li)/小時(shi)剎停(ting)距離為32.8米，0-200公里(li)(li)/小時(shi)僅需(xu)10.6秒(miao)(miao)，200-0公里(li)(li)/小時(shi)剎停(ting)需(xu)129米，極速(su)(su)能超過310公里(li)(li)/小時(shi)。

在(zai)技術層面(mian)，法(fa)拉(la)利Purosangue的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)（代號為(wei)F140IA）沿用了(le)備受贊(zan)譽的(de)(de)(de)(de)最新(xin)款(kuan)法(fa)拉(la)利12缸(gang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)架構，即采用65°氣(qi)(qi)缸(gang)夾角、擁(yong)有6.5升排量(liang)(liang)、配備干式油底殼和高壓(ya)燃(ran)(ran)油直(zhi)噴技術。這款(kuan)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計主(zhu)旨是為(wei)了(le)在(zai)低轉(zhuan)速(su)情況下產生(sheng)盡可能豐沛(pei)的(de)(de)(de)(de)扭矩，同(tong)時不影響法(fa)拉(la)利自然吸(xi)氣(qi)(qi)V12發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)典(dian)型的(de)(de)(de)(de)線性和無(wu)(wu)盡的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力輸(shu)出感。僅在(zai)2100轉(zhuan)/分的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)工作(zuo)時，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)便(bian)可釋放(fang)80%的(de)(de)(de)(de)峰值扭矩，而在(zai)6250轉(zhuan)/分時，扭矩將到達巔峰。進(jin)氣(qi)(qi)系(xi)(xi)統、正時系(xi)(xi)統和排氣(qi)(qi)系(xi)(xi)統均重(zhong)新(xin)設(she)(she)計，而氣(qi)(qi)缸(gang)蓋的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計則源于(yu)法(fa)拉(la)利812 Competizione。研發(fa)(fa)團隊(dui)在(zai)提(ti)升發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)械效率和燃(ran)(ran)燒效率方(fang)面(mian)傾注了(le)大量(liang)(liang)心血，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)標定源自于(yu)F1賽車(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)理(li)念。因此，新(xin)車(che)搭載著法(fa)拉(la)利有史以來為(wei)四座跑車(che)開(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)最強大的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，帶來細(xi)分市場最為(wei)強勁的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力表現以及獨(du)一(yi)無(wu)(wu)二且極具辨識(shi)度的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)利V12聲浪。

為發揮最大機械效率，旋(xuan)轉質(zhi)量(liang)經重新設(she)計。采(cai)用氮化(hua)鋼材制成的曲軸(zhou)經調整(zheng)改善，延長了發動(dong)機沖程，同(tong)時，內部機油管道采(cai)用全新設(she)計，優化(hua)了流向大端軸(zhou)承的機油量(liang)。較(jiao)低(di)的軸(zhou)承間隙(xi)公差有助(zhu)于提升(sheng)燃(ran)油經濟性。冷(leng)卻液和機油泵組(zu)件以回(hui)油部分為重點也(ye)進行了重新設(she)計，采(cai)用更小的直徑轉子，并對進出口設(she)計和轉子密封裝(zhuang)置進行了優化(hua)，以減少摩擦和質(zhi)量(liang)。

該發動(dong)機還(huan)配(pei)備了全新(xin)的氣門正時(shi)系(xi)(xi)統，而(er)凸輪軸(zhou)采(cai)用(yong)新(xin)的精加工(gong)工(gong)藝，顯著降低了表面粗糙(cao)度，以及凸輪、軸(zhou)本(ben)身(shen)和液壓推桿之(zhi)間的摩擦系(xi)(xi)數。

為了優(you)化扭矩曲線、確保在整個轉速范圍內持續保持增長趨勢，進(jin)氣(qi)(qi)管道和集氣(qi)(qi)箱的幾(ji)何造型(xing)經過重新調整。排氣(qi)(qi)系統的幾(ji)何形(xing)狀(zhuang)也得(de)到了完(wan)善(shan)，以提升通(tong)氣(qi)(qi)性(xing)并減小背壓(ya)。此外，特定活塞(sai)的頂(ding)部經過重新設計，助力提高燃(ran)燒(shao)效率。

發動(dong)機的燃(ran)(ran)油(you)直噴系(xi)(xi)統(tong)包括兩個(ge)高壓(ya)燃(ran)(ran)油(you)泵（壓(ya)力達(da)350bar），負責將汽油(you)輸送至燃(ran)(ran)燒室的噴油(you)嘴。點(dian)(dian)火系(xi)(xi)統(tong)由12個(ge)線圈(quan)和(he)火花塞組成，受電(dian)(dian)子(zi)控制單(dan)元（ECU）的實時(shi)(shi)監測。電(dian)(dian)子(zi)控制單(dan)元通過離子(zi)感應系(xi)(xi)統(tong)測量離子(zi)電(dian)(dian)流，以(yi)控制點(dian)(dian)火時(shi)(shi)間。此外，點(dian)(dian)火系(xi)(xi)統(tong)具(ju)備單(dan)次與(yu)多次點(dian)(dian)火功(gong)能(neng)，有助于在整(zheng)個(ge)轉速范(fan)圍內(nei)都盡可能(neng)地實現高效燃(ran)(ran)燒。ECU參與(yu)控制燃(ran)(ran)燒室內(nei)的燃(ran)(ran)燒情況(kuang)，來確保發動(dong)機始終以(yi)最佳熱(re)力學(xue)效率工作，一套復雜的策略將能(neng)夠識別油(you)箱中汽油(you)的辛(xin)烷(wan)值（RON）并調整(zheng)提前點(dian)(dian)火時(shi)(shi)間進行匹配。該發動(dong)機策略還包括一項新的專利功(gong)能(neng)，其基(ji)于法拉利在方程式賽(sai)事中積累的豐富經驗而開發，旨在于中低轉速范(fan)圍的瞬(shun)時(shi)(shi)加速操作過程中優化扭(niu)矩。

F140IA發動(dong)(dong)機帶(dai)來的(de)悅耳聲(sheng)(sheng)(sheng)浪，是理想(xiang)的(de)燃(ran)燒(shao)順序所產生的(de)“交響曲”與法(fa)拉利座艙(cang)內部聲(sheng)(sheng)(sheng)學控制的(de)出眾實力共同作用(yong)的(de)產物。采用(yong)等長布局的(de)排氣歧管(guan)經過重新(xin)調整(zheng)，以(yi)(yi)確保12個(ge)氣缸完(wan)美(mei)和諧地(di)工(gong)作。全(quan)新(xin)集氣箱(xiang)采用(yong)優化后的(de)進(jin)氣管(guan)，為V12發動(dong)(dong)機的(de)高(gao)亢聲(sheng)(sheng)(sheng)浪增(zeng)添渾厚(hou)中音(yin)。新(xin)車(che)還搭載兩個(ge)先進(jin)的(de)消音(yin)器，以(yi)(yi)滿足(zu)城市駕駛和性能駕駛場景下的(de)不(bu)同需求，消音(yin)器可通過Manettino設(she)置旋(xuan)鈕進(jin)行操(cao)控。新(xin)車(che)擁有法(fa)拉利標志性引(yin)(yin)擎聲(sheng)(sheng)(sheng)浪，呈現無可比(bi)擬的(de)V12和聲(sheng)(sheng)(sheng)。澎湃聲(sheng)(sheng)(sheng)浪伴隨(sui)猛烈加速頃刻迸發：隨(sui)著發動(dong)(dong)機轉速不(bu)斷攀升，直至8250轉/分的(de)峰值轉速，獨屬于躍馬引(yin)(yin)擎那引(yin)(yin)人入勝(sheng)的(de)聲(sheng)(sheng)(sheng)浪亦逐漸增(zeng)強(qiang)到(dao)達巔峰。

得益(yi)于采(cai)用的(de)(de)干式油底(di)殼和更(geng)為緊(jin)湊的(de)(de)離(li)(li)合(he)器(qi)組件，8速(su)濕式雙離(li)(li)合(he)變速(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)布(bu)局實現(xian)了優(you)化，在整車上的(de)(de)安裝高(gao)度(du)(du)降(jiang)(jiang)低了15毫(hao)米，進而(er)使重心降(jiang)(jiang)低了相同高(gao)度(du)(du)。新(xin)(xin)型離(li)(li)合(he)器(qi)的(de)(de)性能提(ti)升了35%，在換(huan)擋操作中可傳(chuan)送高(gao)達(da)1200牛·米的(de)(de)動(dong)態扭(niu)矩。由于新(xin)(xin)一代(dai)驅動(dong)液(ye)壓技(ji)術的(de)(de)應用，離(li)(li)合(he)器(qi)的(de)(de)充油時間縮短，因此(ci)相較之(zhi)前的(de)(de)7速(su)雙離(li)(li)合(he)變速(su)箱(xiang)(xiang)，總的(de)(de)換(huan)擋時間得到相應減(jian)少。新(xin)(xin)的(de)(de)齒(chi)輪(lun)比范(fan)圍更(geng)加緊(jin)密，極具(ju)漸進性，而(er)最高(gao)檔較寬(kuan)的(de)(de)齒(chi)輪(lun)比則(ze)使得在高(gao)速(su)公路上行駛時能更(geng)加節能。降(jiang)(jiang)擋機制經(jing)過校準，以(yi)優(you)化流暢的(de)(de)換(huan)擋體驗，帶來出(chu)色(se)的(de)(de)駕(jia)駛樂趣并(bing)凸顯全(quan)新(xin)(xin)V12發動(dong)機的(de)(de)澎(peng)湃聲(sheng)浪(lang)。

空氣動力學(xue)設(she)計方面新車也頗具匠心：

法拉利Purosangue的(de)(de)空氣動(dong)力學設計(ji)聚焦車(che)(che)子車(che)(che)身側面(mian)(mian)輪廓，在優化導流效(xiao)果、降低風(feng)(feng)阻系數（Cd）并塑(su)造更加精巧的(de)(de)前(qian)臉(lian)造型(xing)方面(mian)(mian)發(fa)揮至關(guan)重要(yao)的(de)(de)作(zuo)用(yong)。該跑車(che)(che)的(de)(de)前(qian)臉(lian)設計(ji)極具巧思(si)，發(fa)動(dong)機罩上凸(tu)起(qi)的(de)(de)棱(leng)線流暢延展至擋風(feng)(feng)玻璃的(de)(de)頂(ding)部(bu)(bu)橫梁，看起(qi)來渾然一體。另一方面(mian)(mian)，車(che)(che)頂(ding)后部(bu)(bu)、后車(che)(che)窗以(yi)及擾流板設計(ji)是實現(xian)高效(xiao)分(fen)流和高壓區域管理的(de)(de)基礎(chu)要(yao)素(su)，因此需要(yao)耗費更多的(de)(de)精力對(dui)其進行細致的(de)(de)完善。

懸浮式(shi)擾(rao)流板和后(hou)備箱邊(bian)緣的(de)(de)翼板是完善車(che)(che)(che)尾空氣動力學套件(jian)的(de)(de)兩大設計亮點，不僅(jin)令車(che)(che)(che)頂與后(hou)車(che)(che)(che)窗之間(jian)勾勒出流暢延展的(de)(de)優(you)美線條，還(huan)實現(xian)更加低(di)矮的(de)(de)車(che)(che)(che)尾造型。懸浮式(shi)擾(rao)流板有助(zhu)于合理優(you)化后(hou)排乘客頭(tou)部上(shang)方(fang)、車(che)(che)(che)頂后(hou)側區(qu)域的(de)(de)曲面弧度，而僅(jin)7毫米厚的(de)(de)翼板則可高效引導(dao)尾部渦流，在車(che)(che)(che)尾產生一(yi)定(ding)的(de)(de)再壓縮效果。

從(cong)側面到(dao)車(che)尾，可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)導氣罩從(cong)車(che)頂(ding)后(hou)部一直延伸至后(hou)車(che)窗位置，形成兩側的(de)凸出設計。這一設計方案有助于為后(hou)排乘客營造充(chong)裕的(de)頭部空間，同(tong)時依然能精(jing)準地分離來自車(che)頂(ding)上方的(de)氣流和流經擋風玻(bo)璃區(qu)域的(de)氣流。

車輪尾流(liu)(liu)也是影響法拉利Purosangue空氣(qi)(qi)動(dong)力學(xue)性能的(de)(de)(de)重(zhong)要因素。為此，法拉利為該跑車引入了(le)多種空氣(qi)(qi)動(dong)力學(xue)解決方(fang)案，包括(kuo)為前(qian)(qian)、后(hou)懸浮式(shi)車輪拱罩(zhao)飾板搭配集成式(shi)百(bai)(bai)葉(xie)窗設(she)計。前(qian)(qian)臉(lian)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動(dong)力學(xue)系統則更為精(jing)密復雜(za)，通過保(bao)險杠和百(bai)(bai)葉(xie)窗的(de)(de)(de)協同配合，形成強大的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)簾，以出色的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動(dong)力學(xue)特性確保(bao)前(qian)(qian)輪周圍的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)穩(wen)定，幾乎(hu)不受(shou)外界干擾，從而有效(xiao)防(fang)止(zhi)橫向(xiang)湍流(liu)(liu)的(de)(de)(de)產生(sheng)。在側(ce)進氣(qi)(qi)口外側(ce)的(de)(de)(de)前(qian)(qian)保(bao)險杠和垂直鰭之間設(she)有管(guan)道，精(jing)心(xin)校準的(de)(de)(de)管(guan)道可將氣(qi)(qi)流(liu)(liu)加速導向(xiang)百(bai)(bai)葉(xie)窗的(de)(de)(de)受(shou)風區(qu)域(yu)，與外側(ce)胎肩呈一定角度，形成能量(liang)十足的(de)(de)(de)“風刃”。之后(hou)，百(bai)(bai)葉(xie)窗的(de)(de)(de)外表面將氣(qi)(qi)流(liu)(liu)沿(yan)側(ce)翼導出。

在前輪拱罩(zhao)飾(shi)板的(de)后(hou)部，還設有另一(yi)條管道，其(qi)造型有助(zhu)于更好(hao)地將(jiang)空氣從輪罩(zhao)內排(pai)出。后(hou)輪拱罩(zhao)也采(cai)用(yong)了(le)相同的(de)解決方(fang)案，飾(shi)板上帶有一(yi)個通風口(kou)。精(jing)心設計的(de)外表面(mian)有助(zhu)于更精(jing)準地在車尾分離(li)流經側翼和后(hou)輪的(de)氣流。

發動(dong)(dong)機(ji)罩上(shang)的(de)懸翼位于A柱的(de)正前(qian)方，被稱作“空(kong)氣動(dong)(dong)力(li)學(xue)橋型(xing)設(she)計”，借鑒了法(fa)(fa)拉利(li)(li)F12berlinetta上(shang)類似(si)的(de)設(she)計元素。顧名思義，該部件在(zai)空(kong)氣動(dong)(dong)力(li)學(xue)層面(mian)發揮著獨一(yi)無二(er)的(de)作用。法(fa)(fa)拉利(li)(li)F12berlinetta的(de)空(kong)氣動(dong)(dong)力(li)學(xue)橋型(xing)設(she)計可將氣流向(xiang)下導出發動(dong)(dong)機(ji)罩，以增加下壓力(li)，而法(fa)(fa)拉利(li)(li)Purosangue的(de)空(kong)氣動(dong)(dong)力(li)學(xue)橋型(xing)設(she)計則旨(zhi)在(zai)進(jin)一(yi)步降(jiang)低風阻。

流(liu)經(jing)發動(dong)機罩上(shang)懸翼下(xia)方的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)變得更加(jia)(jia)強大，減少了(le)擋風(feng)玻璃底部渦流(liu)所產(chan)生的(de)(de)負面影響，同時有效(xiao)提高氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)流(liu)速，從(cong)而增加(jia)(jia)了(le)從(cong)隱藏(zang)于(yu)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學橋型設計(ji)的(de)(de)通風(feng)口排出的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)量(liang)。這(zhe)是一整套源自頭(tou)燈上(shang)方的(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管道的(de)(de)復雜的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學通路中的(de)(de)一個(ge)部分(fen)。之(zhi)后(hou)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)團被導流(liu)至前輪(lun)拱(gong)(gong)罩。來(lai)自車身前部的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)自然地通過前輪(lun)罩頂(ding)部的(de)(de)百葉窗，隨(sui)后(hou)被導入發動(dong)機艙，最終流(liu)至空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學橋型設計(ji)下(xia)方的(de)(de)通風(feng)口。同樣，為了(le)緩(huan)解后(hou)輪(lun)罩內的(de)(de)高壓力(li)，尾燈正下(xia)方（在自然吸力(li)區內）新增了(le)一個(ge)通風(feng)口，與后(hou)輪(lun)拱(gong)(gong)罩內的(de)(de)管道相連(lian)。

前(qian)保險(xian)杠(gang)下(xia)部(bu)和(he)車身(shen)底部(bu)之間的(de)送風通道有(you)(you)(you)助于(yu)縮小前(qian)保險(xian)杠(gang)上的(de)自然受壓區(qu)域，盡(jin)可能(neng)增加(jia)導流至車身(shen)底部(bu)的(de)進氣(qi)(qi)量。這(zhe)是已廣泛(fan)應用于(yu)其(qi)他躍馬車型的(de)設(she)計。然而，此(ci)(ci)次其(qi)功(gong)能(neng)設(she)計有(you)(you)(you)所(suo)不同(tong)：加(jia)速氣(qi)(qi)流被有(you)(you)(you)意識(shi)的(de)導向車輛前(qian)部(bu)底板(ban)下(xia)方中央散熱器(qi)的(de)排氣(qi)(qi)口(kou)處(chu)產生負壓。得(de)(de)益于(yu)此(ci)(ci)，中央散熱器(qi)實現(xian)了最佳的(de)冷卻效率，同(tong)時(shi)散熱器(qi)進氣(qi)(qi)口(kou)也得(de)(de)以(yi)(yi)大幅縮小。法拉利Purosangue擁(yong)有(you)(you)(you)更高的(de)離地(di)間隙，因此(ci)(ci)車輪的(de)外露部(bu)分將大幅提升(sheng)阻力。為此(ci)(ci)，在前(qian)輪前(qian)方集成(cheng)了反(fan)向斜面設(she)計，以(yi)(yi)盡(jin)可能(neng)地(di)提升(sheng)下(xia)壓力。

車身優美(mei)的曲面設計流暢銜接前輪和叉臂(bei)，可有效控制導入車輪拱罩的氣流量。其中，發(fa)揮關(guan)鍵作用(yong)的是安裝于懸(xuan)掛下叉臂(bei)上的一個小型(xing)襟翼。前輪后方自(zi)然形成的低壓區域創造了兩個排氣區域，通過緩(huan)解發(fa)動機艙(cang)內的高壓力來提高散熱器(qi)效率，并有助于減少阻力。

后擴(kuo)散(san)(san)(san)器的設計經過(guo)進一(yi)步(bu)(bu)優(you)化升級，專(zhuan)注于實現擴(kuo)散(san)(san)(san)器、車身上部和后保險杠之間的緊密協(xie)同配合(he)，沖擊擴(kuo)散(san)(san)(san)器的氣(qi)流逐漸擴(kuo)張并得到(dao)控制。在此之后，一(yi)個精巧的翼板(ban)在對氣(qi)流進一(yi)步(bu)(bu)壓縮后將其分離。該設計令系統(tong)效率得到(dao)進一(yi)步(bu)(bu)提高，同時極盡高效地(di)將變速箱(xiang)和排氣(qi)系統(tong)周圍區域的熱氣(qi)流排出。

法拉(la)利Purosangue未配(pei)備后(hou)(hou)雨刷，而是(shi)利用流(liu)(liu)(liu)經玻璃(li)表面(mian)(mian)的(de)氣流(liu)(liu)(liu)對后(hou)(hou)車(che)窗進行清潔。懸浮式擾流(liu)(liu)(liu)板(ban)的(de)底部(bu)呈曲面(mian)(mian)設(she)計，以(yi)保(bao)證合理的(de)氣流(liu)(liu)(liu)流(liu)(liu)(liu)度，并(bing)將氣流(liu)(liu)(liu)導至(zhi)后(hou)(hou)車(che)窗。擾流(liu)(liu)(liu)板(ban)底面(mian)(mian)的(de)兩端各安裝了兩組渦流(liu)(liu)(liu)發生器，保(bao)障了更為均勻的(de)清潔效(xiao)果(guo)。這些配(pei)置抵消了C柱自然產(chan)生的(de)渦流(liu)(liu)(liu)，并(bing)與特(te)別設(she)計的(de)后(hou)(hou)車(che)窗協同配(pei)合發揮(hui)作用。

前大燈(deng)的(de)(de)安裝位置突破常規，令(ling)法拉利得以在(zai)日間行車燈(deng)（DRL）的(de)(de)上(shang)方和下(xia)方打造(zao)出兩(liang)個(ge)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)。上(shang)方進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)可(ke)將氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)導(dao)至復雜的(de)(de)送風系統(tong)，且(qie)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)從前部空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)動力學橋型(xing)設計下(xia)方排出。而下(xia)方進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)則用于(yu)將氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)導(dao)至制(zhi)動冷卻系統(tong)。兩(liang)個(ge)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)的(de)(de)垂直外(wai)表面均配備了一(yi)個(ge)捕(bu)風通風裝置，幫助(zhu)盡(jin)可(ke)能地增加進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)。

此外(wai)，散熱(re)器(qi)(qi)(qi)的(de)進(jin)氣(qi)(qi)口位置則更為低矮(ai)。從(cong)正面看，右邊是(shi)(shi)主動(dong)式減(jian)震器(qi)(qi)(qi)的(de)散熱(re)器(qi)(qi)(qi)進(jin)氣(qi)(qi)口，主動(dong)式減(jian)震器(qi)(qi)(qi)確保該跑車(che)即(ji)(ji)使在十分崎嶇的(de)路(lu)面上行(xing)駛，也(ye)能提(ti)供出色的(de)駕乘舒適性；而(er)左邊的(de)進(jin)氣(qi)(qi)口則會將氣(qi)(qi)流導入動(dong)力傳輸(shu)單元(yuan)回路(lu)（即(ji)(ji)扭矩(ju)矢量(liang)分配電子差(cha)速器(qi)(qi)(qi)）的(de)散熱(re)器(qi)(qi)(qi)。最后，中央(yang)進(jin)氣(qi)(qi)口幫助冷(leng)卻空(kong)調(diao)系統回路(lu)的(de)冷(leng)凝器(qi)(qi)(qi)，保障座(zuo)艙內的(de)溫度舒適宜人，同時也(ye)是(shi)(shi)標志性自然吸氣(qi)(qi)式V12發(fa)動(dong)機的(de)機油和冷(leng)卻液(ye)散熱(re)器(qi)(qi)(qi)。

動態(tai)性能部分上，新車也為我們(men)帶來(lai)了前所未有(you)的表現：

法(fa)拉(la)利Purosangue搭載一項世(shi)界(jie)首創(chuang)的(de)(de)(de)(de)獨特創(chuang)新(xin)系(xi)統(tong)(tong)，即基于Multimatic真(zhen)正主動式滑閥(fa)系(xi)統(tong)(tong)（True Active Spool Valve System）的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)利主動懸掛(gua)技術。法(fa)拉(la)利的(de)(de)(de)(de)這套(tao)全新(xin)懸掛(gua)架構將(jiang)電動機(ji)驅動與高精度的(de)(de)(de)(de)滑閥(fa)液壓減振器整合至同一套(tao)系(xi)統(tong)(tong)，與市場(chang)上其他現(xian)有(you)的(de)(de)(de)(de)解決方案相(xiang)比(bi)，具有(you)諸多優(you)勢。相(xiang)較傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)自(zi)適應(ying)或半主動系(xi)統(tong)(tong)，電動機(ji)可確保車身和車輪以更多的(de)(de)(de)(de)動力權限和更高的(de)(de)(de)(de)頻(pin)率(lv)得(de)到主動性(xing)控(kong)制。

法拉利主動懸(xuan)掛(gua)系(xi)統還有一大優勢，體現(xian)在真正(zheng)主動式滑閥系(xi)統的48伏電(dian)動機(ji)(ji)執行(xing)器往減震(zhen)器工(gong)作方向施加作用(yong)(yong)力時(shi)的速度(du)(du)。法拉利專為新車聯合設計了高功率(lv)密度(du)(du)三(san)相無刷電(dian)動機(ji)(ji)。該電(dian)動機(ji)(ji)采用(yong)(yong)“無槽”定子繞(rao)組技術，盡可(ke)能縮短徑向尺寸并(bing)且最大限(xian)度(du)(du)提高功率(lv)密度(du)(du)。從機(ji)(ji)械角度(du)(du)來看(kan)，通過與液壓減震(zhen)器活(huo)塞桿(gan)的雙絲滾珠螺桿(gan)直接(jie)相連，電(dian)動機(ji)(ji)作用(yong)(yong)力以一種新穎的方式進行(xing)傳遞(di)，從而實現(xian)高頻響應并(bing)減小摩擦、慣(guan)性和封裝(zhuang)空間(jian)。

該(gai)主動懸掛(gua)系統(tong)搭載安(an)裝(zhuang)于懸掛(gua)各角(jiao)的加速度計(ji)和位置傳(chuan)感(gan)器，并與8.0版(ban)車輛側滑角(jiao)控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)（Side Slip Control）和6w-CDS傳(chuan)感(gan)器相互配合。法拉利專有的控(kong)制(zhi)(zhi)邏輯結合Multimatic真(zhen)正主動式滑閥系統(tong)減(jian)震器，可針對法拉利主動懸掛(gua)系統(tong)的各個功能單元實施電子化管(guan)理。

得(de)益于可(ke)(ke)變(bian)且連續分布的側(ce)傾(qing)剛度以及主動降低多(duo)達10毫米的側(ce)傾(qing)中(zhong)心(xin)，該技術有助(zhu)于優化輪(lun)胎(tai)側(ce)向受力并(bing)在轉向過度和轉向不(bu)足之間取得(de)平衡，從(cong)而盡可(ke)(ke)能優化過彎表(biao)現。此種高頻控制(zhi)操作(zuo)可(ke)(ke)調節車身運動和車輪(lun)位移，從(cong)而減少(shao)側(ce)傾(qing)和俯(fu)仰，并(bing)減輕(qing)路面顛簸。

除主(zhu)動(dong)懸(xuan)掛技(ji)術外，法拉利Purosangue還配備了新(xin)一代半虛擬高叉(cha)臂(bei)前懸(xuan)掛，其(qi)中下叉(cha)臂(bei)與輪(lun)轂(gu)支架上的(de)兩(liang)處位(wei)置相連。這意味著(zhu)上下叉(cha)臂(bei)形成的(de)虛擬主(zhu)銷下連接點非常接近(jin)車輪(lun)的(de)中心位(wei)置，能夠(gou)顯(xian)著(zhu)減小主(zhu)銷偏移距，即主(zhu)銷與地(di)面的(de)交點到(dao)(dao)輪(lun)胎(tai)接地(di)面中心的(de)距離。當遇到(dao)(dao)顛簸(bo)路況和制動(dong)操作時，方(fang)向(xiang)盤也不會受到(dao)(dao)的(de)很大影響(xiang)。

法拉(la)(la)利(li)Purosangue搭載(zai)了由博世（Bosch）協(xie)同設計的(de)(de)(de)(de)全(quan)新ABS “evo”控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)，該控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)集成線控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統，率(lv)先應(ying)用(yong)于法拉(la)(la)利(li)296 GTB。針對(dui)法拉(la)(la)利(li)Purosangue，新款ABS“evo”控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)的(de)(de)(de)(de)功能(neng)(neng)得到了進一步的(de)(de)(de)(de)開發，以應(ying)對(dui)低抓地力路(lu)況并適用(yong)Manettino旋鈕的(de)(de)(de)(de)所有模(mo)式，從而優化車輛全(quan)路(lu)況性能(neng)(neng)表現(xian)和(he)穩定性。利(li)用(yong)電子穩定控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統（Electronic Stability Control）提供(gong)的(de)(de)(de)(de)信息，新款控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)能(neng)(neng)更(geng)(geng)準(zhun)(zhun)確(que)(que)地預(yu)估車速，從而確(que)(que)定制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)時四輪(lun)的(de)(de)(de)(de)目(mu)標滑移(yi)率(lv)。更(geng)(geng)高的(de)(de)(de)(de)預(yu)估準(zhun)(zhun)確(que)(que)性意味(wei)著(zhu)可(ke)更(geng)(geng)好地發揮輪(lun)胎的(de)(de)(de)(de)縱向力，同時也意味(wei)著(zhu)能(neng)(neng)盡量確(que)(que)保圍繞目(mu)標值的(de)(de)(de)(de)操控(kong)(kong)穩定性，得以減少像是柏油路(lu)面等自(zi)然條件變化造成的(de)(de)(de)(de)誤(wu)差(cha)。

基(ji)于EPS電動助(zhu)力(li)(li)轉向(xiang)系統(tong)的(de)(de)抓(zhua)(zhua)地(di)(di)力(li)(li)預(yu)估系統(tong)最初(chu)為法拉利(li)(li)296 GTB開(kai)發，現經過(guo)優化升(sheng)級，助(zhu)力(li)(li)法拉利(li)(li)Purosangue征(zheng)服雪地(di)(di)等低抓(zhua)(zhua)地(di)(di)力(li)(li)路(lu)面。利(li)(li)用電子控(kong)制單(dan)元提(ti)(ti)供的(de)(de)數據和8.0版車輛側(ce)滑角控(kong)制系統(tong)計(ji)算的(de)(de)側(ce)滑傾角，抓(zhua)(zhua)地(di)(di)力(li)(li)預(yu)估系統(tong)可(ke)估算轉向(xiang)時(shi)的(de)(de)輪胎(tai)抓(zhua)(zhua)地(di)(di)力(li)(li)水(shui)平，在(zai)新車即(ji)使(shi)未達(da)到最佳(jia)抓(zhua)(zhua)地(di)(di)力(li)(li)時(shi)提(ti)(ti)供準確預(yu)估，從(cong)而(er)提(ti)(ti)升(sheng)抓(zhua)(zhua)地(di)(di)力(li)(li)的(de)(de)自我學習功能并(bing)提(ti)(ti)高(gao)在(zai)任何(he)抓(zhua)(zhua)地(di)(di)力(li)(li)條件下的(de)(de)預(yu)估精確性。

法拉(la)利(li)(li)Purosangue搭載的(de)(de)四輪(lun)驅動與(yu)轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)（4RM-S）是基于法拉(la)利(li)(li)GTC4Lusso實現(xian)進一步優化(hua)(hua)，并沿襲了法拉(la)利(li)(li)SF90 Stradale四輪(lun)驅動系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)控制邏輯創新(xin)(xin)成(cheng)果(guo)和法拉(la)利(li)(li)812 Competizione所應用(yong)的(de)(de)新(xin)(xin)款四輪(lun)獨立轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)。因(yin)此(ci)，可通過(guo)前軸的(de)(de)扭矩矢量(liang)分(fen)配、電子差速(su)器（E-Diff）向(xiang)后輪(lun)分(fen)配扭矩以及(ji)四輪(lun)轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)產生(sheng)橫向(xiang)力(li)(li)，優化(hua)(hua)加速(su)過(guo)彎時(shi)的(de)(de)側滑管(guan)理(li)(li)。新(xin)(xin)型電子管(guan)理(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)助(zhu)力(li)(li)顯著提升性能表現(xian)，包括(kuo)精(jing)準(zhun)控制各個執行器位置、獲得更快的(de)(de)軸響應速(su)度，從而提高橫向(xiang)力(li)(li)的(de)(de)精(jing)度。

上述技術(shu)均集(ji)成(cheng)于8.0版(ban)車輛側滑(hua)(hua)角控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統，令各(ge)個控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器均采用一(yi)種通用語言(yan)，以識別(bie)出(chu)實現(xian)最佳(jia)性能表現(xian)的理想方(fang)案。事實上，8.0版(ban)車輛側滑(hua)(hua)角控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統集(ji)成(cheng)了分布于車身四角的所(suo)有控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)裝置(zhi)（轉向控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、牽引(yin)力控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)和垂直(zhi)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)），并自然地(di)與新型ABS“evo”控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器進行協同配(pei)合(he)。

法(fa)拉(la)(la)利尤(you)其注重針對法(fa)拉(la)(la)利Purosangue在縱向維度上的(de)駕駛激情并制定相應的(de)性(xing)(xing)能目標。除(chu)了傳統意義上持續優化的(de)加速數據(ju)和(he)更快的(de)響應速度外，手動(dong)模式(shi)下(xia)的(de)擋內(nei)加速也得以(yi)提升(sheng)，彰顯法(fa)拉(la)(la)利Purosangue獨有的(de)動(dong)力單元的(de)廣泛(fan)適應性(xing)(xing)以(yi)及低(di)轉區間(jian)的(de)爆發(fa)力。

法(fa)拉(la)(la)利Purosangue全方位發掘(jue)新(xin)款8速雙離合(he)變速箱在(zai)機械、動力和(he)控制方面的潛力。這款變速箱與法(fa)拉(la)(la)利SF90 Stradale和(he)法(fa)拉(la)(la)利296 GTB的變速箱擁(yong)有相同的齒(chi)輪比(bi)。鑒于新(xin)車采用了(le)更大的輪胎(tai)，這一方案(an)相較以往的法(fa)拉(la)(la)利四座跑車縮短了(le)齒(chi)輪比(bi)范(fan)圍，帶來更為順滑的加速體驗。第8個擋位的引入旨在(zai)打造更加輕松愜意的長途(tu)駕駛體驗。

這款變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)軟件控(kong)制(zhi)(zhi)有助于(yu)(yu)提升(sheng)性(xing)能(neng)(neng)表(biao)現，減少(shao)升(sheng)擋、降擋時間達(da)18%左右。不(bu)僅如此(ci)，軟件控(kong)制(zhi)(zhi)還有益于(yu)(yu)其“Sailing”功(gong)能(neng)(neng)。“Sailing”功(gong)能(neng)(neng)可令發動(dong)機(ji)和變(bian)速(su)箱(xiang)自動(dong)分開工作(zuo)，從(cong)而在無需(xu)牽引力的(de)情(qing)況下（因此(ci)也適用于(yu)(yu)制(zhi)(zhi)動(dong)時）增強駕駛的(de)平穩性(xing)。法拉(la)利(li)Purosangue的(de)Manettino策略(lve)也經重(zhong)新(xin)(xin)設計，以與新(xin)(xin)車規格參數相匹配(pei)。

法拉利Purosangue標(biao)配一系(xi)(xi)列令(ling)人驚艷的(de)法拉利高級駕駛輔(fu)助系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Advanced Driving Assistant Systems），其中許(xu)多是與博世合(he)作開發的(de)，包括自適(shi)應巡航控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Adaptive Cruise Control）、自動(dong)緊(jin)急制(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Automatic Emergency Brake System）、自動(dong)遠光燈（Auto High Beam）、車(che)道偏離警(jing)示系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Lane Departure Warning）、車(che)道保持(chi)輔(fu)助系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Lane Keeping Assist）、盲點探測系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Blind Spot Detection）、后(hou)方十字路口交通(tong)警(jing)示（Rear Cross Traffic al ert）、交通(tong)標(biao)志識(shi)別（Traffic Sign Recognition）、駕駛者(zhe)疲勞監測和(he)注意力(li)警(jing)示系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Driver Drowsiness and Attention）以及(ji)后(hou)視泊車(che)攝像(xiang)頭（rear-view parking camera）。

陡坡緩降(jiang)控制(zhi)(zhi)(zhi)（Hill Descent Control）功能也是首次運用(yong)于法拉(la)利車(che)(che)(che)型，幫助(zhu)駕(jia)駛(shi)者在(zai)陡坡上保(bao)持和控制(zhi)(zhi)(zhi)車(che)(che)(che)速(su)，并(bing)能通過儀(yi)表(biao)盤查看車(che)(che)(che)速(su)信息。陡坡緩降(jiang)控制(zhi)(zhi)(zhi)功能在(zai)啟(qi)用(yong)后(hou)將接(jie)管制(zhi)(zhi)(zhi)動系統控制(zhi)(zhi)(zhi)，確保(bao)將車(che)(che)(che)速(su)控制(zhi)(zhi)(zhi)在(zai)儀(yi)表(biao)盤上設定的限速(su)范圍內。不過，駕(jia)駛(shi)者可通過踩下油門踏板將其更換至手動操控。

其(qi)他方面(mian)，法拉利首次為(wei)車(che)(che)主提供車(che)(che)頂(ding)個性(xing)化定(ding)制方案：車(che)(che)主可以選擇全車(che)(che)電(dian)化學(xue)玻(bo)(bo)璃(li)(li)(li)車(che)(che)頂(ding)，而(er)非標配(pei)的碳纖維車(che)(che)頂(ding)。電(dian)化學(xue)玻(bo)(bo)璃(li)(li)(li)車(che)(che)頂(ding)在玻(bo)(bo)璃(li)(li)(li)下(xia)表面(mian)涂(tu)有一層電(dian)感光(guang)膜。當一小股電(dian)流通過該(gai)薄膜時，薄膜的色(se)度就會發生(sheng)變化，從而(er)使車(che)(che)內(nei)充滿明亮的光(guang)線或在必要時提供遮(zhe)蔭(yin)。

配備10個氣囊的前排座椅還具有按摩(mo)功能，可(ke)提(ti)供令(ling)人(ren)身(shen)心放(fang)松的精(jing)準(zhun)按摩(mo)服務，共(gong)有五種(zhong)不同的按摩(mo)類型(xing)和三種(zhong)強度級別可(ke)供選擇(ze)。

作(zuo)為躍馬全系(xi)車(che)型中的首創，法拉(la)利Purosangue提供(gong)可檢測車(che)外(wai)空氣(qi)(qi)的空氣(qi)(qi)質量傳感器，并(bing)通(tong)過智能空氣(qi)(qi)再(zai)循環控制系(xi)統和可防(fang)止PM2.5級別的顆粒進入車(che)內的過濾器來改善車(che)內空氣(qi)(qi)質量。

此外(wai)，新車還首次(ci)兼(jian)容Android Auto與Apple CarPlay系統(tong)，并且作為標(biao)配提供，取代了傳(chuan)統(tong)的內置導航系統(tong)。

同時，法拉利Purosangue為車(che)主提供長達七(qi)年的定期(qi)養護(hu)服(fu)務。七(qi)年原廠養護(hu)計劃面向躍馬全系(xi)車(che)型，涵蓋售后(hou)前七(qi)年內定期(qi)常規養護(hu)。該(gai)計劃是法拉利推出(chu)的獨家客(ke)戶服(fu)務，確保(bao)每位(wei)法拉利車(che)主的愛車(che)在安全及性能方面始終保(bao)持最高水(shui)準(zhun)。易手車(che)客(ke)戶同樣可(ke)以享受到這項特別的專屬服(fu)務。

規格參數

基本參數

廠商 法拉利

級別 中型SUV

能源類型 汽油

上市時間 Oct-22

發動機 6.5L/V12/725馬力

變速箱 8擋濕式雙離合變速箱

發動機(ji)最大功率(kW) 533

發動機(ji)最大扭矩(ju)(N·m) 716

最大馬力(li)(PS) 725

最大扭矩(N·m) 716

車身類型 4門(men)4座SUV

長×寬×高(mm) 4973×2028×1589

軸距(mm) 3018

最高車(che)速(km/h) 310

官方0-100km/h加速(s) 3.3

整車質保 待查

車身

車身(shen)類型 SUV

長度(mm) 4973

寬度(mm) 2028

高(gao)度(mm) 1589

軸距(mm) 3018

前輪距(mm) 1737

后輪距(ju)(mm) 1720

車重(kg) 2033

車門(men)開(kai)啟方式 對開(kai)門(men)

車門數(個(ge)) 4

座位數(個(ge)) 4

油箱容積(L) 100

后(hou)備(bei)廂容積(L) 473

發動機

發(fa)動(dong)機型(xing)號 F140 IA

排量(mL) 6496

排量簡稱(L) 6.5

進氣形式 自然(ran)吸氣

發動機布(bu)局(ju) 縱置

最大馬(ma)力(PS) 725

最(zui)大功率(kW) 533

最(zui)大(da)功率轉速(su)(rpm) 7750

最大扭(niu)矩(N·m) 716

最大扭矩轉速(rpm) 6250

氣(qi)缸排列(lie)形式(shi) V型(xing)

氣缸數(個) 12

每缸氣門數(個(ge)) 4

壓縮比 13.6

配氣機(ji)構 DOHC

缸徑(mm) 94

行程(mm) 78

燃料形式 汽油

燃(ran)油標號(hao)(hao) 98號(hao)(hao)

供油方式 直噴

缸蓋材料 鋁合金

缸(gang)體(ti)材料 鋁合金

排放(fang)標準 國VI

變速箱

簡稱 8擋濕式雙離合變速箱

擋位個數 8

變速箱類型 濕(shi)式雙離合變速箱

底盤轉向

驅動方(fang)式 前置四驅

四(si)驅形式 適(shi)時(shi)四(si)驅

中央差速器結構(gou) 多片離合器

前懸掛類(lei)型 雙(shuang)叉臂(bei)式獨立懸掛

后(hou)懸掛(gua)類型 多連(lian)桿式獨立懸掛(gua)

轉向助力類型 電動助力

車體結構 承載式

車輪制動

前(qian)制(zhi)動器(qi)類型 陶(tao)瓷(ci)通風(feng)盤(pan)式

后制(zhi)動器類型 陶瓷通(tong)風盤式

駐車(che)制動類型 電子駐車(che)

前輪胎規格 255/35 R22

后輪胎規格 315/30 R23

備胎規格 無

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的(de)賽車(che)和運動跑車(che)的(de)生產廠家，總(zong)部位于意大利馬拉內羅（Maranello）。

由恩佐·法拉利(li)（Enzo Ferrari）于1947年創(chuang)辦，主要(yao)制造一級方(fang)程(cheng)式(shi)賽(sai)車(che)、賽(sai)車(che)及高性能跑車(che)。

2022年2月9日訊，高通技術公司宣布與法拉(la)利達成(cheng)戰(zhan)略技術合作。

歷史與發展

1947年，當(dang)第一臺法拉利從位于馬拉內(nei)羅具(ju)有歷(li)史意義的工廠入口駛出時，從此法拉利的故事(shi)正(zheng)式拉開了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月18日生(sheng)于摩德納，于1988年(nian)8月14日逝(shi)世。他(ta)將畢生(sheng)獻給(gei)了賽(sai)(sai)車(che)的設(she)計和(he)制(zhi)造(zao)事業，也獻給(gei)了賽(sai)(sai)道。

對恩佐·法拉利的一生來說(shuo)，1919年是特殊(shu)的一年，他(ta)在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾(er)馬爬(pa)坡(po)大(da)賽(sai)(sai)（Parma-Poggio）中(zhong)首(shou)次(ci)擔(dan)任賽(sai)(sai)車手，駕(jia)駛一臺4缸(gang)賽(sai)(sai)車獲(huo)得第(di)四(si)名。此后，他(ta)在塔格·佛(fo)羅(luo)熱（Targa Florio）大(da)獎賽(sai)(sai)駕(jia)駛一臺4缸(gang)阿(a)爾(er)法·羅(luo)密歐（Alfa Romeo）賽(sai)(sai)車榮膺亞(ya)軍(jun)。這(zhe)一好成(cheng)績也為恩佐與阿(a)爾(er)法·羅(luo)密歐公(gong)司(si)開啟了長(chang)達20余(yu)年的合作之門(men)。

1931年8月9日(ri)，恩佐(zuo)·法(fa)拉利駕(jia)駛一臺阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密歐賽車(che)在三省(sheng)環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞(ya)軍。在兒(er)子阿爾(er)弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐(zuo)決定(ding)放(fang)棄賽車(che)，自此終止了賽車(che)手的生涯，主(zhu)攻車(che)隊管(guan)理(li)。

1937年，恩佐制(zhi)造了著名的阿爾法(fa)·羅(luo)密(mi)歐158“Alfetta”賽車(che)(che)，繼續稱霸國際(ji)賽場。同年年底，法(fa)拉(la)利車(che)(che)隊(dui)(dui)解散，恩佐·法(fa)拉(la)利仍(reng)然擔任(ren)Alfa Corse車(che)(che)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開(kai)阿爾法(fa)·羅(luo)密(mi)歐并開(kai)創一家屬于自己的企業。9月13日，恩佐在摩德納(na)特雷維索（VialeTrento Trieste）、即(ji)法(fa)拉(la)利車(che)(che)隊(dui)(dui)前總部(bu)創辦(ban)了Auto Avio Costruzioni公(gong)司。

然而，由(you)于(yu)第二次世(shi)界大戰爆發，所有賽(sai)(sai)車(che)活動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷(qian)至馬(ma)拉內羅。戰爭(zheng)結束時，法(fa)拉利設(she)計(ji)制造(zao)了12缸車(che)型125S，并于(yu)1947年5月11日(ri)，由(you)Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽(sai)(sai)道上演了比(bi)賽(sai)(sai)首秀。

同月25號，此款車型在卡拉(la)卡拉(la)大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)羅(luo)馬大獎賽冠軍(jun)。從那個決定(ding)命運的(de)時刻到(dao)現在，法拉(la)利(li)已在全世界(jie)的(de)各項(xiang)賽事上斬獲(huo)了(le)5,000多場勝利(li)，由此成為了(le)跑車界(jie)傳(chuan)奇。

為了滿足不(bu)斷增長的市場(chang)需求(qiu)，1969年(nian)恩佐·法拉利出售公司(si)50%的股(gu)份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年(nian)該比例增加到90%。

法(fa)拉(la)利的(de)股(gu)份(fen)資本(ben)分割如下：菲亞特集團占股(gu)90%，皮耶羅(luo)·法(fa)拉(la)利（Piero Ferrari）占股(gu)10%。20世紀80年代末，創始人辭世之(zhi)后，股(gu)東們決定使陷入困(kun)境的(de)公(gong)司重振雄風，并于(yu)1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅(luo)（Luca di Montezemolo）為(wei)董事(shi)長，并于(yu)2014年10月13日正式辭去該(gai)職(zhi)務。

法(fa)拉(la)利(li)2018年7月21日宣(xuan)布，任命董(dong)(dong)事會(hui)成員Louis C.Camilleri為(wei)其(qi)新任首席執行官(guan)，接替前(qian)任董(dong)(dong)事長(chang)塞爾吉(ji)奧·馬爾喬(qiao)內(Sergio Marchionne)。法(fa)拉(la)利(li)董(dong)(dong)事會(hui)還任命John Elkann為(wei)公司董(dong)(dong)事長(chang)。

2022年2月(yue)，高通和(he)法(fa)拉利宣布戰略技術(shu)合作，驍龍標(biao)識將出(chu)現在全新賽車上。

2022年(nian)10月(yue)24日，法(fa)拉利Purosangue于浙(zhe)江西(xi)塘進行了中國市(shi)場首發，該車在國內市(shi)場的(de)(de)起售(shou)價為498.8萬元。11月(yue)，比諾托(Mattia Binotto)即將辭職法(fa)拉利(RACE.US)F1賽(sai)車部門領(ling)隊(dui)，其于2019年(nian)開始擔(dan)任法(fa)拉利賽(sai)車部門的(de)(de)董事總經理(li)和F1車隊(dui)負(fu)責(ze)人。