法拉(la)(la)利Purosangue,法拉(la)(la)利旗下首款SUV車型。
2022年3月(yue),法(fa)拉利官方公布了旗(qi)下全(quan)新車(che)型Purosangue的預(yu)告圖。歐(ou)洲時間2022年9月(yue)13日(ri)晚(wan)7點,法(fa)拉利旗(qi)下首(shou)款SUV車(che)型Purosangue正式全(quan)球(qiu)首(shou)發。
歐(ou)洲時間2022年(nian)9月(yue)13日晚7點(dian),法(fa)拉利(li)旗下首(shou)款SUV車型Purosangue正(zheng)式全球首(shou)發(fa)。
2022年(nian)9月14日,法拉利發(fa)布(bu)旗下首款(kuan)采(cai)用四門四座并搭載自然(ran)吸氣V12發(fa)動機的(de)車型——法拉利Purosangue。
2022年11月,法拉利旗下首款采用(yong)四門四座布局(ju)的跑車Purosangue首次亮相(xiang)長(chang)沙。
2022年(nian)12月消息,法拉利首席(xi)營銷和商(shang)務官Enrica Galliera對媒體表(biao)示,由于需求量較大,一(yi)些客戶的(de)提(ti)車(che)等待時間(jian)達(da)到了兩年(nian)左右,因此該(gai)公(gong)司已經暫(zan)時停止接(jie)受其(qi)Purosangue SUV的(de)訂單。
法拉利Purosangue的車身(shen)(shen)(shen)(shen)經(jing)過獨具匠心的精雕(diao)細琢(zhuo),呈現出(chu)別(bie)具一格的整體造型。車身(shen)(shen)(shen)(shen)設(she)計涵蓋兩大相互獨立(li)且各不相同(tong)的層(ceng)次:融合諸多技術元素(su)的車身(shen)(shen)(shen)(shen)下半部(bu)分(fen),以及曲(qu)線(xian)優美、極具張力的車身(shen)(shen)(shen)(shen)上(shang)半部(bu)分(fen)。整個車身(shen)(shen)(shen)(shen)上(shang)半部(bu)分(fen)仿若“懸浮”在車輪拱罩上(shang),凸顯車身(shen)(shen)(shen)(shen)主體兩部(bu)分(fen)涇渭分(fen)明的視覺效果。車身(shen)(shen)(shen)(shen)長寬高分(fen)別(bie)為:4973毫米2028毫米1589毫米,軸距(ju)3018毫米。干重(zhong)2033公斤,油箱(xiang)容(rong)量為100升(sheng)。
相較擁(yong)有巔(dian)峰性能的(de)(de)(de)(de)躍馬跑車(che)(che)(che),法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身造(zao)型(xing)更(geng)顯魁梧,但(dan)為(wei)(wei)了(le)契合(he)整(zheng)體風格(ge),車(che)(che)(che)身高度進(jin)行了(le)巧妙調整(zheng),從而呈現輕(qing)盈靈(ling)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)整(zheng)體視(shi)覺感受。同時,為(wei)(wei)了(le)賦(fu)予法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue充滿力(li)量感的(de)(de)(de)(de)獨(du)特車(che)(che)(che)身姿態,法(fa)(fa)拉(la)利(li)設(she)計(ji)(ji)中心決定采用(yong)大膽原創的(de)(de)(de)(de)外(wai)觀設(she)計(ji)(ji)。法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue的(de)(de)(de)(de)外(wai)觀設(she)計(ji)(ji)旨在營(ying)造(zao)出雕塑(su)般(ban)美(mei)感,凸顯其(qi)卓爾不凡的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)性能。透過諸(zhu)多清晰可(ke)(ke)見(jian)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)細節,其(qi)匠(jiang)心可(ke)(ke)見(jian)一斑。例(li)(li)如,前臉和車(che)(che)(che)身側翼之間(jian)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)橋型(xing)設(she)計(ji)(ji)產生“浮橋”效果(guo)。法(fa)(fa)拉(la)利(li)精心設(she)計(ji)(ji)每一個(ge)空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)元素,以進(jin)一步優化新車(che)(che)(che)極具雕塑(su)美(mei)感的(de)(de)(de)(de)原創造(zao)型(xing),彰(zhang)顯其(qi)獨(du)樹一幟的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)風格(ge)。同時,車(che)(che)(che)頂也(ye)沿用(yong)了(le)輕(qing)盈緊湊的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)理念(nian)。醒目的(de)(de)(de)(de)尾翼不僅凸顯出車(che)(che)(che)頂的(de)(de)(de)(de)個(ge)性特征(zheng),亦讓比例(li)(li)獨(du)特的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身輪廓(kuo)更(geng)增(zeng)魅(mei)力(li)。
新車前(qian)臉(lian)與車身(shen)(shen)側(ce)(ce)翼無縫(feng)銜接,詮釋(shi)著動感(gan)十足的多層次水(shui)平設(she)計(ji)(ji)語言。法拉利Purosangue沒有前(qian)格(ge)柵,轉(zhuan)而采用一個懸浮在(zai)(zai)車身(shen)(shen)下半部分的二面(mian)角(jiao)設(she)計(ji)(ji),展現出一種高(gao)科技美感(gan)。雙殼體形(xing)成懸浮的圓盤狀造(zao)型,凹槽中嵌入攝像(xiang)頭和泊車傳感(gan)器(qi),與車身(shen)(shen)無縫(feng)整(zheng)合,渾然一體。發動機罩兩側(ce)(ce)為日間行車燈(deng),布局在(zai)(zai)兩對(dui)進氣(qi)口(kou)之間。進氣(qi)口(kou)與側(ce)(ce)翼上部融為一體,呼應整(zheng)體造(zao)型的設(she)計(ji)(ji)主題。由(you)此,空氣(qi)動力學送風管道(dao)成功取代前(qian)大燈(deng)成為法拉利Purosangue前(qian)臉(lian)造(zao)型的突(tu)出亮點。
空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學橋型(xing)設(she)計是車(che)身側翼的主(zhu)要特(te)點,亦成為核心造(zao)型(xing)主(zhu)題。其造(zao)型(xing)沿著車(che)身側面伸展,一直延伸至極(ji)(ji)具力(li)量感的車(che)身尾部(bu),形成二(er)面體效(xiao)果(guo)。車(che)輪(lun)拱罩飾(shi)板展現出法拉(la)利Purosangue在車(che)身之下(xia)的“第二(er)層”設(she)計。這些兼具功能性和技(ji)術性的元素(su)營造(zao)出第二(er)層次的視覺效(xiao)果(guo),令人聯(lian)想到極(ji)(ji)具“懸(xuan)浮”設(she)計感的硬頂跑車(che)。對(dui)開門(men)的設(she)計也讓(rang)新車(che)的實(shi)用性有所增加。
在(zai)(zai)車(che)(che)身后部,充滿力量感的(de)(de)(de)設計延(yan)展至(zhi)車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)。車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)水平切割線將尾(wei)(wei)(wei)燈融入(ru)其(qi)頂端(duan)。在(zai)(zai)尾(wei)(wei)(wei)燈下(xia)方,兩(liang)個導(dao)氣罩匯聚成兩(liang)個通風(feng)口。醒目的(de)(de)(de)擴散器搭配碩大的(de)(de)(de)尾(wei)(wei)(wei)翼,再加上低矮的(de)(de)(de)動(dong)(dong)感座艙,整(zheng)體(ti)布(bu)局使車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)看起來(lai)尤為寬大開闊(kuo)。在(zai)(zai)不影響(xiang)乘坐空間和(he)舒適性的(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia),緊(jin)湊的(de)(de)(de)比例設計對于提(ti)升整(zheng)車(che)(che)運(yun)動(dong)(dong)感起到了至(zhi)關重要(yao)的(de)(de)(de)作用。座艙輪(lun)廓的(de)(de)(de)突出特點(dian)在(zai)(zai)于傾斜的(de)(de)(de)擋風(feng)玻璃和(he)延(yan)伸至(zhi)后擾流板的(de)(de)(de)A柱拱狀線條。后擾流板下(xia)方采用了兩(liang)個獨特的(de)(de)(de)凸出設計,這(zhe)一設計主題也沿用到后車(che)(che)窗。
駕駛(shi)座艙的設(she)計(ji)靈感(gan)源自法拉利(li)SF90 Stradale車(che)型,且乘客(ke)側(ce)與駕駛(shi)席的設(she)計(ji)幾乎完(wan)全(quan)一致,從而為前排(pai)(pai)乘客(ke)帶(dai)來(lai)無(wu)與倫比的駕駛(shi)體驗(yan)(yan)代入感(gan)。10.2英(ying)寸顯(xian)示屏提供所有(you)必要的行車(che)信息,有(you)助(zhu)于(yu)前排(pai)(pai)乘客(ke)同步參(can)與駕駛(shi)體驗(yan)(yan)。與其他躍(yue)馬車(che)型一樣,法拉利(li)Purosangue也配備了全(quan)數字化(hua)交互界面(mian)。
法拉(la)利Purosangue的(de)(de)(de)內飾布局基于雙座艙儀(yi)表盤理念,并將其沿用(yong)至后(hou)排(pai)設計中(zhong),從而(er)形成了在功能、造型、材料和配色方面都截(jie)然(ran)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)四大區域。以這一原則為(wei)指導,座艙內的(de)(de)(de)各裝飾元素橫向無縫(feng)延展,在提升車內空間寬綽感的(de)(de)(de)同(tong)時,亦保持輕盈動(dong)感的(de)(de)(de)整(zheng)體造型。
環繞式造型營造出強烈的(de)包裹感,仿佛將駕乘(cheng)者擁(yong)入懷中,并通(tong)過交錯布局的(de)軟墊覆(fu)蓋(gai)區(qu)(qu)和(he)功能(neng)技術區(qu)(qu)凸顯前后排(pai)采(cai)用的(de)雙座艙概(gai)念。舒適(shi)性相(xiang)關的(de)控制按(an)鍵(jian)位于儀表盤中央(yang)位置(zhi)的(de)隱藏式旋(xuan)轉(zhuan)界(jie)面上,后排(pai)乘(cheng)客(ke)可通(tong)過第二個(ge)旋(xuan)轉(zhuan)界(jie)面使用相(xiang)同的(de)功能(neng)。
采(cai)用(yong)豪華裝飾(shi)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)控區域(yu)與以(yi)金屬(shu)換擋機(ji)構為(wei)亮點的(de)(de)(de)(de)Y形結(jie)構元件相結(jie)合。低調而不失精美的(de)(de)(de)(de)設(she)計元素包括(kuo)車窗(chuang)升降按鈕、格外優(you)雅的(de)(de)(de)(de)玻璃雙杯架以(yi)及與鑰匙座相結(jie)合的(de)(de)(de)(de)無(wu)線設(she)備充(chong)電(dian)區。在下部區域(yu),小巧的(de)(de)(de)(de)置物空間采(cai)用(yong)與地板(ban)相稱(cheng)的(de)(de)(de)(de)配色與材料,仿佛與地板(ban)渾然一體。法拉利標志性的(de)(de)(de)(de)殼體形狀等座艙擴展元素有(you)機(ji)整(zheng)合,并凸(tu)顯法拉利有(you)史以(yi)來提(ti)供的(de)(de)(de)(de)最強大的(de)(de)(de)(de)音響系(xi)統。注重(zhong)舒適性的(de)(de)(de)(de)軟(ruan)墊(dian)覆蓋區域(yu)集成(cheng)了扶手(shou)和門把(ba)手(shou)。
這是法(fa)拉利(li)有(you)史以(yi)來第一次(ci)為座(zuo)艙配備四(si)張獨立(li)分開(kai)的(de)(de)可調(diao)節座(zuo)椅。通(tong)過整合舒適(shi)性(xing)相關的(de)(de)部件、使用(yong)可變密度泡(pao)沫以(yi)及配備全新懸掛系統,法(fa)拉利(li)Purosangue將(jiang)駕乘舒適(shi)性(xing)提高至前所未有(you)的(de)(de)水平,其(qi)布(bu)局(ju)也盡顯法(fa)拉利(li)標(biao)志(zhi)性(xing)的(de)(de)優(you)雅運動設計語言(yan)。后排(pai)座(zuo)椅支(zhi)持加熱功能,可獨立(li)調(diao)節和傾斜放置(zhi)。當后排(pai)座(zuo)椅放平時,還可大幅(fu)增加法(fa)拉利(li)Purosangue的(de)(de)后備廂(xiang)空間。
而在(zai)材質(zhi)上,法(fa)(fa)拉(la)利也不再(zai)(zai)一味追求所謂的(de)(de)(de)(de)豪華和(he)運動,環(huan)保(bao)和(he)可持(chi)(chi)續發展(zhan)成(cheng)(cheng)(cheng)為了(le)新(xin)(xin)主(zhu)題,法(fa)(fa)拉(la)利對豪華品質(zhi)的(de)(de)(de)(de)追求絲毫沒(mei)有影響其(qi)踐行環(huan)境保(bao)護(hu)和(he)推動可持(chi)(chi)續發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)社會責任。法(fa)(fa)拉(la)利Purosangue廣泛使用(yong)各種可持(chi)(chi)續材料,創(chuang)新(xin)(xin)利用(yong)各種材料組(zu)合。事(shi)實(shi)上,新(xin)(xin)車(che)選用(yong)的(de)(de)(de)(de)飾件中有85%是(shi)遵(zun)循(xun)可持(chi)(chi)續方式制(zhi)造而成(cheng)(cheng)(cheng):車(che)頂的(de)(de)(de)(de)織物襯里由(you)再(zai)(zai)生聚(ju)酯制(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng),地毯則由(you)從海洋回(hui)收(shou)的(de)(de)(de)(de)漁網的(de)(de)(de)(de)尼龍和(he)同(tong)樣源自再(zai)(zai)生聚(ju)酯的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)型Alcantara面(mian)料制(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng)。事(shi)實(shi)上,法(fa)(fa)拉(la)利Purosangue是(shi)世界上首臺使用(yong)這(zhe)種特殊Alcantara面(mian)料的(de)(de)(de)(de)車(che)型。這(zhe)種特殊Alcantara面(mian)料由(you)68%的(de)(de)(de)(de)再(zai)(zai)生聚(ju)酯制(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng),并獲得了(le)ICEA的(de)(de)(de)(de)回(hui)收(shou)聲(sheng)明標(biao)準(RCS)認證。這(zhe)是(shi)一項領先(xian)的(de)(de)(de)(de)國際標(biao)準,專(zhuan)門用(yong)于(yu)認證再(zai)(zai)生材料并跟蹤(zong)其(qi)從源頭到最終產品的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)。另外(wai)值得一提的(de)(de)(de)(de)是(shi),柏(bo)林(lin)之聲(sheng)音響首次作為標(biao)配出(chu)現(xian)在(zai)法(fa)(fa)拉(la)利車(che)型上。
法拉利(li)Purosangue采用(yong)中前置發(fa)動(dong)機(ji)布(bu)(bu)局(ju)(ju)與(yu)運(yun)動(dong)感十足的(de)驅動(dong)橋結構,變速(su)箱(xiang)被置于整車后(hou)部。動(dong)力傳輸單元(yuan)(PTU)位于發(fa)動(dong)機(ji)前方,從而實現(xian)了獨特的(de)4x4變速(su)箱(xiang)布(bu)(bu)局(ju)(ju)。基于此,新車實現(xian)了前49:后(hou)51的(de)重量分布(bu)(bu),法拉利(li)工程師們(men)認(ren)為這是采用(yong)中前置發(fa)動(dong)機(ji)布(bu)(bu)局(ju)(ju)跑(pao)車最(zui)理想的(de)重量分配(pei)比例(li)。
同時,我(wo)們又(you)不能用SUV標準去(qu)真的(de)衡量這(zhe)臺車,盡管(guan)它(ta)擁有四門四座,但(dan)不高的(de)離(li)地間隙(xi)和并不算充(chong)沛的(de)內部空間讓新車依(yi)然保留著躍馬(ma)品牌獨有的(de)魅力。這(zhe)大概和當年法(fa)拉利FF車型問世(shi)之(zhi)初相似,無(wu)需定位,自成一派。
作為(wei)(wei)躍馬車(che)型的(de)首(shou)款四門四座車(che)型,法拉利自然不會吝(lin)嗇(se),那顆經典的(de)6.5L V12自然吸氣發動機成為(wei)(wei)了新車(che)的(de)心臟,配合上8速(su)F1自動變(bian)速(su)箱(xiang),最(zui)大馬力(li)725馬力(li),峰值(zhi)扭(niu)矩(ju)716牛·米(mi)。百公里(li)加(jia)速(su)僅需3.3秒,100-0公里(li)/小(xiao)時剎停(ting)距(ju)離為(wei)(wei)32.8米(mi),0-200公里(li)/小(xiao)時僅需10.6秒,200-0公里(li)/小(xiao)時剎停(ting)需129米(mi),極(ji)速(su)能超過310公里(li)/小(xiao)時。
在(zai)技(ji)術層面,法(fa)拉(la)利(li)(li)Purosangue的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(代號為(wei)F140IA)沿用了(le)備受贊譽(yu)的(de)(de)最新(xin)款法(fa)拉(la)利(li)(li)12缸(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)架構,即(ji)采用65°氣(qi)(qi)缸(gang)夾角、擁有(you)6.5升排量、配備干式油底殼和(he)高壓燃(ran)油直噴(pen)技(ji)術。這款發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)設計(ji)(ji)主旨是為(wei)了(le)在(zai)低轉(zhuan)速(su)情況下(xia)產生盡可能豐沛的(de)(de)扭矩(ju),同時不影響法(fa)拉(la)利(li)(li)自(zi)然吸氣(qi)(qi)V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)典(dian)型的(de)(de)線(xian)性和(he)無盡的(de)(de)動(dong)力輸出(chu)感(gan)。僅在(zai)2100轉(zhuan)/分(fen)(fen)的(de)(de)轉(zhuan)速(su)工作時,發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)便可釋(shi)放80%的(de)(de)峰值扭矩(ju),而在(zai)6250轉(zhuan)/分(fen)(fen)時,扭矩(ju)將到達巔峰。進氣(qi)(qi)系統、正時系統和(he)排氣(qi)(qi)系統均(jun)重新(xin)設計(ji)(ji),而氣(qi)(qi)缸(gang)蓋的(de)(de)設計(ji)(ji)則源于(yu)法(fa)拉(la)利(li)(li)812 Competizione。研發(fa)(fa)(fa)團(tuan)隊在(zai)提(ti)升發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)械效率和(he)燃(ran)燒效率方面傾(qing)注了(le)大(da)量心血,發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)標(biao)定源自(zi)于(yu)F1賽車(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)理念。因此(ci),新(xin)車(che)搭(da)載著法(fa)拉(la)利(li)(li)有(you)史(shi)以(yi)來為(wei)四座跑車(che)開發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)最強(qiang)大(da)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji),帶來細分(fen)(fen)市場最為(wei)強(qiang)勁(jing)的(de)(de)動(dong)力表現以(yi)及獨一無二(er)且(qie)極具辨識度的(de)(de)法(fa)拉(la)利(li)(li)V12聲浪。
為(wei)發揮最大機械效率,旋轉(zhuan)質(zhi)量(liang)經重(zhong)新設(she)(she)計(ji)。采(cai)用(yong)氮化鋼材(cai)制成的(de)曲(qu)軸經調整改善,延長了(le)發動機沖程,同時,內部機油(you)(you)管(guan)道采(cai)用(yong)全新設(she)(she)計(ji),優化了(le)流向大端軸承的(de)機油(you)(you)量(liang)。較低的(de)軸承間隙(xi)公差有(you)助(zhu)于提(ti)升(sheng)燃油(you)(you)經濟性(xing)。冷卻(que)液(ye)和(he)機油(you)(you)泵組件以(yi)回油(you)(you)部分(fen)為(wei)重(zhong)點也進(jin)行了(le)重(zhong)新設(she)(she)計(ji),采(cai)用(yong)更小的(de)直徑轉(zhuan)子,并對進(jin)出(chu)口(kou)設(she)(she)計(ji)和(he)轉(zhuan)子密封(feng)裝置進(jin)行了(le)優化,以(yi)減少摩擦(ca)和(he)質(zhi)量(liang)。
該發動機還配備了全新的氣門正(zheng)時系(xi)統,而(er)凸輪軸采用新的精(jing)加(jia)工工藝,顯著降低(di)了表面粗糙度,以及凸輪、軸本身和(he)液壓(ya)推桿(gan)之間的摩擦系(xi)數(shu)。
為了優化扭矩曲線、確保在整(zheng)個(ge)轉速(su)范圍內(nei)持續(xu)保持增(zeng)長趨勢,進氣管道(dao)和集氣箱的(de)幾何造(zao)型經(jing)過(guo)(guo)重新(xin)調整(zheng)。排氣系統的(de)幾何形(xing)狀(zhuang)也得到了完善,以提(ti)升通氣性并減小背壓。此外,特(te)定活塞的(de)頂(ding)部經(jing)過(guo)(guo)重新(xin)設(she)計,助力提(ti)高燃燒效率。
發(fa)動(dong)機的(de)(de)燃油(you)(you)直噴系(xi)統(tong)包括兩(liang)個高(gao)壓(ya)燃油(you)(you)泵(壓(ya)力達350bar),負(fu)責將汽(qi)油(you)(you)輸送至(zhi)燃燒室(shi)的(de)(de)噴油(you)(you)嘴。點(dian)(dian)(dian)(dian)火(huo)(huo)系(xi)統(tong)由12個線圈(quan)和火(huo)(huo)花塞組成,受電(dian)子控(kong)制單(dan)元(ECU)的(de)(de)實(shi)時(shi)監測。電(dian)子控(kong)制單(dan)元通(tong)過離子感(gan)應系(xi)統(tong)測量離子電(dian)流,以控(kong)制點(dian)(dian)(dian)(dian)火(huo)(huo)時(shi)間。此外,點(dian)(dian)(dian)(dian)火(huo)(huo)系(xi)統(tong)具(ju)備單(dan)次與多(duo)次點(dian)(dian)(dian)(dian)火(huo)(huo)功能,有助于(yu)在整個轉(zhuan)速范(fan)圍內(nei)都盡可(ke)能地(di)實(shi)現高(gao)效(xiao)(xiao)燃燒。ECU參與控(kong)制燃燒室(shi)內(nei)的(de)(de)燃燒情況,來確保發(fa)動(dong)機始終以最佳熱力學效(xiao)(xiao)率工作(zuo),一(yi)套(tao)復雜的(de)(de)策略將能夠(gou)識別油(you)(you)箱中(zhong)汽(qi)油(you)(you)的(de)(de)辛烷(wan)值(RON)并調整提前點(dian)(dian)(dian)(dian)火(huo)(huo)時(shi)間進(jin)行匹配。該發(fa)動(dong)機策略還包括一(yi)項新的(de)(de)專利功能,其基于(yu)法拉利在方程式(shi)賽事(shi)中(zhong)積(ji)累的(de)(de)豐富經驗而開發(fa),旨在于(yu)中(zhong)低轉(zhuan)速范(fan)圍的(de)(de)瞬(shun)時(shi)加速操作(zuo)過程中(zhong)優(you)化(hua)扭矩。
F140IA發(fa)動機帶來的(de)(de)悅耳聲浪(lang)(lang),是理想(xiang)的(de)(de)燃燒順序所產(chan)生的(de)(de)“交響曲”與法(fa)拉利座(zuo)艙內(nei)部聲學控制的(de)(de)出眾實力共同作用的(de)(de)產(chan)物。采用等長布(bu)局的(de)(de)排氣歧管經過(guo)重新調整,以(yi)確保(bao)12個氣缸完美(mei)和(he)諧地工作。全新集氣箱采用優化后的(de)(de)進氣管,為V12發(fa)動機的(de)(de)高亢聲浪(lang)(lang)增(zeng)添渾厚(hou)中(zhong)音。新車還搭載兩個先進的(de)(de)消(xiao)音器,以(yi)滿足城市駕(jia)駛和(he)性(xing)能駕(jia)駛場(chang)景下的(de)(de)不同需求,消(xiao)音器可通過(guo)Manettino設(she)置旋(xuan)鈕(niu)進行操控。新車擁有法(fa)拉利標志(zhi)性(xing)引(yin)(yin)擎(qing)聲浪(lang)(lang),呈現無(wu)可比擬的(de)(de)V12和(he)聲。澎湃聲浪(lang)(lang)伴隨(sui)(sui)猛(meng)烈加(jia)速頃(qing)刻(ke)迸發(fa):隨(sui)(sui)著發(fa)動機轉速不斷攀升,直至8250轉/分(fen)的(de)(de)峰值(zhi)轉速,獨屬于躍(yue)馬引(yin)(yin)擎(qing)那(nei)引(yin)(yin)人入勝的(de)(de)聲浪(lang)(lang)亦逐漸增(zeng)強到達巔(dian)峰。
得益于采用(yong)的(de)(de)(de)(de)干式油底殼和更為緊(jin)湊的(de)(de)(de)(de)離合(he)器(qi)組件,8速(su)(su)(su)濕式雙(shuang)離合(he)變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)布局(ju)實現了(le)優化,在整車上的(de)(de)(de)(de)安裝高(gao)度(du)降低了(le)15毫米,進(jin)(jin)而使(shi)重心降低了(le)相(xiang)(xiang)同高(gao)度(du)。新(xin)(xin)型離合(he)器(qi)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能提升了(le)35%,在換(huan)擋操作中可傳送高(gao)達1200牛·米的(de)(de)(de)(de)動態(tai)扭矩。由于新(xin)(xin)一代驅動液(ye)壓技術的(de)(de)(de)(de)應用(yong),離合(he)器(qi)的(de)(de)(de)(de)充油時間縮短,因此相(xiang)(xiang)較之前(qian)的(de)(de)(de)(de)7速(su)(su)(su)雙(shuang)離合(he)變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang),總的(de)(de)(de)(de)換(huan)擋時間得到相(xiang)(xiang)應減少。新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)齒輪比范圍更加緊(jin)密,極具(ju)漸進(jin)(jin)性(xing),而最高(gao)檔較寬的(de)(de)(de)(de)齒輪比則使(shi)得在高(gao)速(su)(su)(su)公路上行駛時能更加節能。降擋機制經過校準,以優化流(liu)暢的(de)(de)(de)(de)換(huan)擋體驗,帶(dai)來出(chu)色(se)的(de)(de)(de)(de)駕駛樂(le)趣(qu)并(bing)凸顯(xian)全新(xin)(xin)V12發(fa)動機的(de)(de)(de)(de)澎湃聲浪。
空氣動力學設(she)計方面新車也頗具匠(jiang)心:
法拉利(li)Purosangue的(de)(de)(de)空氣動(dong)力學設(she)計(ji)聚焦(jiao)車子車身側面輪(lun)廓,在優化導(dao)流(liu)(liu)效果(guo)、降(jiang)低風阻系(xi)數(shu)(Cd)并塑造(zao)更加精巧的(de)(de)(de)前(qian)臉造(zao)型方(fang)面發(fa)揮(hui)至(zhi)(zhi)關重要(yao)的(de)(de)(de)作用(yong)。該跑車的(de)(de)(de)前(qian)臉設(she)計(ji)極(ji)具巧思,發(fa)動(dong)機罩上凸起的(de)(de)(de)棱(leng)線流(liu)(liu)暢延展至(zhi)(zhi)擋(dang)風玻璃(li)的(de)(de)(de)頂(ding)部橫(heng)梁,看(kan)起來渾然一(yi)(yi)體(ti)。另(ling)一(yi)(yi)方(fang)面,車頂(ding)后(hou)部、后(hou)車窗以及(ji)擾流(liu)(liu)板設(she)計(ji)是(shi)實現高效分流(liu)(liu)和高壓區域管理(li)的(de)(de)(de)基礎要(yao)素,因此(ci)需(xu)要(yao)耗費更多(duo)的(de)(de)(de)精力對(dui)其進(jin)行細致的(de)(de)(de)完善。
懸(xuan)浮式擾流(liu)(liu)板(ban)和后備(bei)箱邊緣(yuan)的(de)翼板(ban)是完(wan)善車尾空氣動力學套件的(de)兩(liang)大設計(ji)亮點,不僅令車頂(ding)與(yu)后車窗(chuang)之間(jian)勾勒出流(liu)(liu)暢(chang)延展的(de)優美(mei)線條,還(huan)實現更加低(di)矮的(de)車尾造型(xing)。懸(xuan)浮式擾流(liu)(liu)板(ban)有助于合理優化后排乘客頭部上方、車頂(ding)后側(ce)區域(yu)的(de)曲面弧度(du),而僅7毫米厚的(de)翼板(ban)則(ze)可高效引導尾部渦流(liu)(liu),在車尾產生(sheng)一定的(de)再壓縮效果。
從側(ce)面(mian)到車(che)尾,可以(yi)看到導氣罩從車(che)頂后(hou)部(bu)一(yi)直延伸(shen)至后(hou)車(che)窗位置,形成兩(liang)側(ce)的凸出設(she)計(ji)。這一(yi)設(she)計(ji)方案有助于為后(hou)排乘客營造充裕(yu)的頭(tou)部(bu)空間(jian),同時依然能精準地分離來自車(che)頂上方的氣流(liu)和流(liu)經擋風(feng)玻璃區域的氣流(liu)。
車輪(lun)尾流也(ye)是影響法(fa)(fa)拉(la)利Purosangue空(kong)氣(qi)(qi)動力(li)學(xue)性能(neng)的(de)重要因素(su)。為(wei)此(ci),法(fa)(fa)拉(la)利為(wei)該(gai)跑車引入了多種(zhong)空(kong)氣(qi)(qi)動力(li)學(xue)解(jie)決方案,包括為(wei)前(qian)、后(hou)懸浮式(shi)車輪(lun)拱罩飾板搭配集成(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)百葉窗設(she)計。前(qian)臉的(de)空(kong)氣(qi)(qi)動力(li)學(xue)系統則更為(wei)精密復(fu)雜(za),通過(guo)保險杠和(he)(he)百葉窗的(de)協(xie)同配合,形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)強大的(de)氣(qi)(qi)簾(lian),以出(chu)色的(de)空(kong)氣(qi)(qi)動力(li)學(xue)特性確保前(qian)輪(lun)周(zhou)圍的(de)氣(qi)(qi)流穩定(ding)(ding),幾乎不受外(wai)界干擾,從(cong)而有(you)效(xiao)防止橫向湍流的(de)產生。在側進氣(qi)(qi)口外(wai)側的(de)前(qian)保險杠和(he)(he)垂(chui)直鰭之(zhi)間設(she)有(you)管(guan)道,精心校準的(de)管(guan)道可將氣(qi)(qi)流加速(su)導向百葉窗的(de)受風區域,與外(wai)側胎肩呈一定(ding)(ding)角度,形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)能(neng)量十足的(de)“風刃”。之(zhi)后(hou),百葉窗的(de)外(wai)表面將氣(qi)(qi)流沿(yan)側翼(yi)導出(chu)。
在前輪(lun)拱罩飾板的(de)(de)后部,還設有另一條(tiao)管道,其造型有助于更好地(di)將空氣從輪(lun)罩內排出。后輪(lun)拱罩也采用了相同的(de)(de)解決方(fang)案,飾板上帶有一個通風口。精心設計的(de)(de)外表面有助于更精準地(di)在車尾(wei)分離流(liu)經側翼(yi)和后輪(lun)的(de)(de)氣流(liu)。
發(fa)動機罩(zhao)上的懸翼位(wei)于A柱的正(zheng)前方,被稱作“空氣動力(li)(li)學(xue)(xue)橋型(xing)(xing)設(she)計”,借鑒了(le)法(fa)(fa)拉利(li)F12berlinetta上類似的設(she)計元素。顧(gu)名(ming)思義(yi),該部件在空氣動力(li)(li)學(xue)(xue)層面發(fa)揮著獨一無二的作用。法(fa)(fa)拉利(li)F12berlinetta的空氣動力(li)(li)學(xue)(xue)橋型(xing)(xing)設(she)計可將氣流向下(xia)導出發(fa)動機罩(zhao),以(yi)增加下(xia)壓力(li)(li),而法(fa)(fa)拉利(li)Purosangue的空氣動力(li)(li)學(xue)(xue)橋型(xing)(xing)設(she)計則旨(zhi)在進一步降(jiang)低風阻。
流(liu)經發動(dong)機罩(zhao)上懸翼下方(fang)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)變得更加強(qiang)大,減少了(le)(le)擋風(feng)玻璃底部(bu)(bu)渦流(liu)所產生的(de)(de)(de)(de)負(fu)面影響,同時有效提高(gao)(gao)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)流(liu)速(su),從(cong)而增加了(le)(le)從(cong)隱藏(zang)于空氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)橋(qiao)型設計的(de)(de)(de)(de)通風(feng)口(kou)排出(chu)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)量。這是一整(zheng)套源自頭(tou)燈上方(fang)的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)管道(dao)的(de)(de)(de)(de)復雜的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)通路中的(de)(de)(de)(de)一個(ge)部(bu)(bu)分。之后,氣(qi)(qi)(qi)團被導流(liu)至前(qian)(qian)輪(lun)拱(gong)罩(zhao)。來自車身前(qian)(qian)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)自然(ran)地通過前(qian)(qian)輪(lun)罩(zhao)頂部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)百葉窗,隨后被導入發動(dong)機艙,最終流(liu)至空氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)橋(qiao)型設計下方(fang)的(de)(de)(de)(de)通風(feng)口(kou)。同樣,為(wei)了(le)(le)緩(huan)解后輪(lun)罩(zhao)內的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)壓力(li),尾燈正下方(fang)(在自然(ran)吸力(li)區內)新增了(le)(le)一個(ge)通風(feng)口(kou),與后輪(lun)拱(gong)罩(zhao)內的(de)(de)(de)(de)管道(dao)相(xiang)連。
前(qian)保(bao)險(xian)杠(gang)下部(bu)和(he)車身底(di)部(bu)之間的(de)(de)送風通道有(you)助于縮(suo)小前(qian)保(bao)險(xian)杠(gang)上(shang)的(de)(de)自然受壓(ya)區域,盡可能(neng)增加導(dao)流(liu)(liu)至車身底(di)部(bu)的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)量。這是(shi)已廣泛應用(yong)于其他躍馬車型的(de)(de)設計。然而,此次其功(gong)能(neng)設計有(you)所不(bu)同:加速氣(qi)流(liu)(liu)被有(you)意(yi)識的(de)(de)導(dao)向車輛前(qian)部(bu)底(di)板(ban)下方(fang)中央(yang)散(san)熱器(qi)的(de)(de)排氣(qi)口(kou)處(chu)產生(sheng)負(fu)壓(ya)。得益于此,中央(yang)散(san)熱器(qi)實(shi)現(xian)了最佳(jia)的(de)(de)冷卻效率,同時散(san)熱器(qi)進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)也得以大(da)幅縮(suo)小。法拉利Purosangue擁有(you)更高的(de)(de)離地間隙,因此車輪的(de)(de)外(wai)露部(bu)分(fen)將大(da)幅提升阻(zu)力。為(wei)此,在前(qian)輪前(qian)方(fang)集成了反向斜面設計,以盡可能(neng)地提升下壓(ya)力。
車身優(you)美的(de)(de)(de)曲面設計流(liu)暢銜接(jie)前(qian)輪和(he)叉臂,可有(you)效(xiao)(xiao)控(kong)制導入車輪拱罩(zhao)的(de)(de)(de)氣流(liu)量。其(qi)中,發揮關(guan)鍵(jian)作用的(de)(de)(de)是安裝(zhuang)于(yu)(yu)懸掛下(xia)叉臂上的(de)(de)(de)一(yi)個小型襟翼。前(qian)輪后方自(zi)然形(xing)成(cheng)的(de)(de)(de)低壓(ya)區域創造了(le)兩(liang)個排氣區域,通過緩解發動機艙內的(de)(de)(de)高壓(ya)力(li)來提高散熱器(qi)效(xiao)(xiao)率,并有(you)助(zhu)于(yu)(yu)減(jian)少阻(zu)力(li)。
后擴(kuo)(kuo)(kuo)散器(qi)的(de)設計經(jing)過進一(yi)步優化升級,專注于實現擴(kuo)(kuo)(kuo)散器(qi)、車身上部和后保險杠之間的(de)緊密協同配合(he),沖(chong)擊擴(kuo)(kuo)(kuo)散器(qi)的(de)氣流逐漸擴(kuo)(kuo)(kuo)張并(bing)得到(dao)控制。在此之后,一(yi)個精巧的(de)翼(yi)板在對氣流進一(yi)步壓(ya)縮后將其分(fen)離(li)。該設計令系統效率(lv)得到(dao)進一(yi)步提高,同時極(ji)盡(jin)高效地將變速箱和排氣系統周圍區域(yu)的(de)熱氣流排出(chu)。
法拉利Purosangue未配備(bei)后雨刷,而是利用流(liu)(liu)經玻(bo)璃表面(mian)(mian)的(de)氣流(liu)(liu)對后車(che)(che)窗進行清(qing)潔。懸(xuan)浮式擾流(liu)(liu)板(ban)的(de)底部(bu)呈曲面(mian)(mian)設(she)(she)計,以保(bao)證合理的(de)氣流(liu)(liu)流(liu)(liu)度(du),并將氣流(liu)(liu)導(dao)至后車(che)(che)窗。擾流(liu)(liu)板(ban)底面(mian)(mian)的(de)兩端(duan)各安裝了兩組渦流(liu)(liu)發生器,保(bao)障了更為均勻(yun)的(de)清(qing)潔效果。這些配置抵消了C柱(zhu)自然產生的(de)渦流(liu)(liu),并與特別設(she)(she)計的(de)后車(che)(che)窗協同配合發揮作用。
前大燈(deng)的(de)安裝位置(zhi)突破(po)常規,令法拉(la)利(li)得以在日間行車燈(deng)(DRL)的(de)上方(fang)和下方(fang)打造出(chu)(chu)兩個(ge)進(jin)(jin)(jin)氣口(kou)。上方(fang)進(jin)(jin)(jin)氣口(kou)可將(jiang)(jiang)氣流導(dao)至復(fu)雜的(de)送(song)風系(xi)統,且氣流從前部(bu)空氣動力學橋型設計下方(fang)排出(chu)(chu)。而下方(fang)進(jin)(jin)(jin)氣口(kou)則用于(yu)將(jiang)(jiang)氣流導(dao)至制動冷(leng)卻系(xi)統。兩個(ge)進(jin)(jin)(jin)氣口(kou)的(de)垂(chui)直外表面均配備了(le)一個(ge)捕風通風裝置(zhi),幫助盡(jin)可能地(di)增(zeng)加進(jin)(jin)(jin)氣量。
此(ci)外,散(san)熱(re)器(qi)(qi)(qi)的(de)進氣(qi)(qi)口位置(zhi)則更為低矮。從正面看,右邊是(shi)主(zhu)動(dong)式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)的(de)散(san)熱(re)器(qi)(qi)(qi)進氣(qi)(qi)口,主(zhu)動(dong)式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)確保該跑車即使(shi)在十分(fen)(fen)崎嶇的(de)路(lu)(lu)面上行駛,也能提供出色的(de)駕乘舒適性;而左邊的(de)進氣(qi)(qi)口則會將氣(qi)(qi)流導(dao)入(ru)動(dong)力傳輸單(dan)元回(hui)路(lu)(lu)(即扭(niu)矩矢量分(fen)(fen)配電子差速器(qi)(qi)(qi))的(de)散(san)熱(re)器(qi)(qi)(qi)。最(zui)后,中央進氣(qi)(qi)口幫助冷卻空(kong)調(diao)系統回(hui)路(lu)(lu)的(de)冷凝器(qi)(qi)(qi),保障座艙內(nei)的(de)溫(wen)度舒適宜人,同時(shi)也是(shi)標志性自然吸氣(qi)(qi)式(shi)(shi)V12發動(dong)機的(de)機油(you)和冷卻液散(san)熱(re)器(qi)(qi)(qi)。
動態性(xing)能部分上(shang),新車也為(wei)我(wo)們帶來了前所未有的表現(xian):
法拉利(li)Purosangue搭載一項世界首(shou)創(chuang)的(de)(de)(de)獨特創(chuang)新(xin)系統(tong),即基于Multimatic真正主(zhu)動(dong)(dong)式滑閥系統(tong)(True Active Spool Valve System)的(de)(de)(de)法拉利(li)主(zhu)動(dong)(dong)懸掛技術。法拉利(li)的(de)(de)(de)這套全新(xin)懸掛架構將電動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)與高(gao)精度的(de)(de)(de)滑閥液壓減(jian)振器(qi)整(zheng)合至同(tong)一套系統(tong),與市場上其他現有的(de)(de)(de)解(jie)決方(fang)案相(xiang)比(bi),具(ju)有諸多優勢(shi)。相(xiang)較傳統(tong)的(de)(de)(de)自(zi)適應或半主(zhu)動(dong)(dong)系統(tong),電動(dong)(dong)機(ji)可確保車(che)身(shen)和車(che)輪以更多的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力權限和更高(gao)的(de)(de)(de)頻率得到主(zhu)動(dong)(dong)性控制(zhi)。
法拉利主動懸(xuan)掛系統還有一(yi)大優勢,體(ti)現(xian)在真正主動式(shi)滑(hua)閥系統的48伏電(dian)動機(ji)執行器往減震器工作方向施加作用(yong)力時的速度(du)。法拉利專為新車(che)聯合設計了高功率密(mi)度(du)三(san)相(xiang)無(wu)刷(shua)電(dian)動機(ji)。該(gai)電(dian)動機(ji)采用(yong)“無(wu)槽”定子繞組技術,盡可(ke)能縮短徑(jing)向尺寸并且(qie)最大限(xian)度(du)提高功率密(mi)度(du)。從機(ji)械角度(du)來看,通過(guo)與液壓(ya)減震器活塞桿的雙絲滾(gun)珠螺桿直(zhi)接(jie)相(xiang)連,電(dian)動機(ji)作用(yong)力以(yi)一(yi)種新穎的方式(shi)進行傳遞,從而實現(xian)高頻響應并減小摩擦、慣性和封(feng)裝空間。
該主(zhu)動(dong)懸(xuan)掛(gua)系統搭載安裝(zhuang)于懸(xuan)掛(gua)各角的(de)(de)加(jia)速度計和(he)位置傳(chuan)感器,并與(yu)8.0版(ban)車輛側(ce)滑角控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統(Side Slip Control)和(he)6w-CDS傳(chuan)感器相互配合。法(fa)拉(la)利(li)專有的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)邏輯結合Multimatic真正主(zhu)動(dong)式滑閥系統減震(zhen)器,可針對(dui)法(fa)拉(la)利(li)主(zhu)動(dong)懸(xuan)掛(gua)系統的(de)(de)各個功能單元(yuan)實施電子化管理。
得(de)益于(yu)可變且連續分布的側傾(qing)(qing)剛(gang)度(du)以及主動降低多達10毫米的側傾(qing)(qing)中(zhong)心,該技術有助于(yu)優化輪(lun)胎側向受力并(bing)在(zai)轉向過度(du)和轉向不足之間取(qu)得(de)平(ping)衡,從(cong)而盡可能優化過彎(wan)表現。此種高頻控制操作可調(diao)節(jie)車(che)身(shen)運動和車(che)輪(lun)位移,從(cong)而減少側傾(qing)(qing)和俯(fu)仰,并(bing)減輕路面顛簸。
除(chu)主(zhu)動懸(xuan)掛技術(shu)外,法(fa)拉利Purosangue還配備了新(xin)一代(dai)半虛擬高叉(cha)臂前(qian)懸(xuan)掛,其中(zhong)下叉(cha)臂與(yu)輪轂支架上的(de)兩處位(wei)置相連。這(zhe)意味著(zhu)上下叉(cha)臂形成(cheng)的(de)虛擬主(zhu)銷(xiao)(xiao)下連接(jie)點非常接(jie)近(jin)車輪的(de)中(zhong)心(xin)(xin)位(wei)置,能夠顯(xian)著(zhu)減(jian)小主(zhu)銷(xiao)(xiao)偏(pian)移距,即主(zhu)銷(xiao)(xiao)與(yu)地面的(de)交點到輪胎接(jie)地面中(zhong)心(xin)(xin)的(de)距離。當遇到顛簸路況(kuang)和制(zhi)動操(cao)作時(shi),方(fang)向盤也(ye)不會受到的(de)很大影響。
法(fa)拉(la)利(li)Purosangue搭載了由博世(Bosch)協同設計的(de)(de)全(quan)新ABS “evo”控(kong)制(zhi)器(qi)(qi),該控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)集成線控(kong)制(zhi)動系(xi)統,率先應(ying)用于法(fa)拉(la)利(li)296 GTB。針對(dui)法(fa)拉(la)利(li)Purosangue,新款ABS“evo”控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)的(de)(de)功能(neng)得(de)(de)到了進(jin)一步的(de)(de)開發(fa),以應(ying)對(dui)低抓(zhua)地力(li)路(lu)況并適用Manettino旋鈕的(de)(de)所有(you)模式,從(cong)而優化車輛全(quan)路(lu)況性(xing)能(neng)表(biao)現和穩定性(xing)。利(li)用電子穩定控(kong)制(zhi)系(xi)統(Electronic Stability Control)提供的(de)(de)信息,新款控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)能(neng)更準(zhun)確地預(yu)估(gu)車速,從(cong)而確定制(zhi)動時四輪(lun)的(de)(de)目(mu)標滑(hua)移率。更高的(de)(de)預(yu)估(gu)準(zhun)確性(xing)意(yi)味著可更好地發(fa)揮(hui)輪(lun)胎的(de)(de)縱(zong)向力(li),同時也意(yi)味著能(neng)盡量(liang)確保圍(wei)繞(rao)目(mu)標值(zhi)的(de)(de)操控(kong)穩定性(xing),得(de)(de)以減少像(xiang)是柏油路(lu)面(mian)等(deng)自然條件(jian)變化造成的(de)(de)誤差。
基于EPS電(dian)動助力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)向系(xi)統的(de)(de)抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)(li)(li)預估系(xi)統最初為法拉(la)利296 GTB開發,現經過優化升(sheng)級,助力(li)(li)(li)(li)法拉(la)利Purosangue征服雪地(di)等低抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)(li)(li)路面。利用電(dian)子控制(zhi)單元提(ti)供的(de)(de)數(shu)據和8.0版(ban)車輛側(ce)滑角(jiao)控制(zhi)系(xi)統計算的(de)(de)側(ce)滑傾角(jiao),抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)(li)(li)預估系(xi)統可(ke)估算轉(zhuan)向時(shi)的(de)(de)輪胎抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)(li)(li)水平,在(zai)新車即使未(wei)達到最佳抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)(li)(li)時(shi)提(ti)供準確預估,從而提(ti)升(sheng)抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)自我學(xue)習功能(neng)并提(ti)高在(zai)任何抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)(li)(li)條件下(xia)的(de)(de)預估精確性(xing)。
法拉利Purosangue搭載(zai)的四輪(lun)驅動(dong)與轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(4RM-S)是基于法拉利GTC4Lusso實現(xian)進(jin)一步優化(hua),并(bing)沿襲了法拉利SF90 Stradale四輪(lun)驅動(dong)系(xi)統(tong)(tong)的控(kong)(kong)制邏(luo)輯創新(xin)成果和(he)法拉利812 Competizione所應用的新(xin)款四輪(lun)獨立(li)轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)。因此,可通過前軸的扭矩矢(shi)量(liang)分(fen)配、電(dian)子(zi)差速器(qi)(E-Diff)向(xiang)后(hou)輪(lun)分(fen)配扭矩以及(ji)四輪(lun)轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)產生橫(heng)向(xiang)力,優化(hua)加速過彎時的側滑(hua)管(guan)理。新(xin)型電(dian)子(zi)管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)助(zhu)力顯著提升性(xing)能(neng)表(biao)現(xian),包(bao)括精準控(kong)(kong)制各個執行器(qi)位置(zhi)、獲(huo)得更快的軸響應速度,從(cong)而提高橫(heng)向(xiang)力的精度。
上述(shu)技術均集成于8.0版車輛側滑角(jiao)控制(zhi)(zhi)(zhi)系統,令各(ge)個控制(zhi)(zhi)(zhi)器均采(cai)用一種通用語言(yan),以識(shi)別出實(shi)現(xian)最佳性能表現(xian)的理想方(fang)案。事實(shi)上,8.0版車輛側滑角(jiao)控制(zhi)(zhi)(zhi)系統集成了分布于車身四角(jiao)的所有控制(zhi)(zhi)(zhi)裝置(轉向(xiang)控制(zhi)(zhi)(zhi)、牽引力控制(zhi)(zhi)(zhi)和垂直控制(zhi)(zhi)(zhi)),并自然地與新型ABS“evo”控制(zhi)(zhi)(zhi)器進(jin)行協(xie)同配(pei)合。
法(fa)(fa)拉(la)利(li)尤其(qi)注重(zhong)針對(dui)法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue在縱(zong)向維度上(shang)的(de)(de)(de)駕駛激情(qing)并(bing)制定相(xiang)應的(de)(de)(de)性能目(mu)標。除了傳(chuan)統意義上(shang)持續優化的(de)(de)(de)加速數據和更快的(de)(de)(de)響應速度外,手動(dong)模式下的(de)(de)(de)擋內加速也得以提升(sheng),彰顯法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue獨有的(de)(de)(de)動(dong)力單元的(de)(de)(de)廣泛適應性以及(ji)低轉區間(jian)的(de)(de)(de)爆(bao)發(fa)力。
法(fa)拉(la)(la)利(li)Purosangue全方位(wei)(wei)發掘新款8速雙(shuang)離合變速箱在機械、動力(li)和(he)控制方面的(de)(de)潛力(li)。這款變速箱與法(fa)拉(la)(la)利(li)SF90 Stradale和(he)法(fa)拉(la)(la)利(li)296 GTB的(de)(de)變速箱擁有(you)相同的(de)(de)齒輪(lun)比(bi)。鑒于新車采用了更大的(de)(de)輪(lun)胎(tai),這一方案相較以往的(de)(de)法(fa)拉(la)(la)利(li)四座跑車縮短了齒輪(lun)比(bi)范圍(wei),帶來更為順滑(hua)的(de)(de)加速體驗。第8個擋(dang)位(wei)(wei)的(de)(de)引入(ru)旨在打造更加輕松愜意的(de)(de)長(chang)途駕駛體驗。
這款(kuan)變速(su)(su)箱的軟件(jian)(jian)控制(zhi)有(you)助(zhu)于提升(sheng)(sheng)性能表現,減少升(sheng)(sheng)擋(dang)、降擋(dang)時間(jian)達18%左右。不(bu)僅如此(ci),軟件(jian)(jian)控制(zhi)還有(you)益于其(qi)“Sailing”功能。“Sailing”功能可令發動(dong)機和變速(su)(su)箱自動(dong)分(fen)開工作,從而在無(wu)需牽引(yin)力的情況下(因(yin)此(ci)也適用于制(zhi)動(dong)時)增強駕駛的平穩性。法拉利Purosangue的Manettino策略也經重新設計,以(yi)與新車規格參(can)數相匹配。
法(fa)拉利Purosangue標配(pei)一系(xi)(xi)列令人驚艷的法(fa)拉利高級駕駛輔助(zhu)系(xi)(xi)統(Advanced Driving Assistant Systems),其中許多是(shi)與博世(shi)合作開發的,包括自適應巡航控制(zhi)系(xi)(xi)統(Adaptive Cruise Control)、自動緊急(ji)制(zhi)動系(xi)(xi)統(Automatic Emergency Brake System)、自動遠光(guang)燈(Auto High Beam)、車道偏離警(jing)示(shi)系(xi)(xi)統(Lane Departure Warning)、車道保(bao)持輔助(zhu)系(xi)(xi)統(Lane Keeping Assist)、盲點(dian)探測系(xi)(xi)統(Blind Spot Detection)、后方十字路口(kou)交(jiao)(jiao)通(tong)警(jing)示(shi)(Rear Cross Traffic al ert)、交(jiao)(jiao)通(tong)標志識(shi)別(Traffic Sign Recognition)、駕駛者疲勞監(jian)測和注意力警(jing)示(shi)系(xi)(xi)統(Driver Drowsiness and Attention)以(yi)及(ji)后視泊車攝(she)像頭(rear-view parking camera)。
陡坡緩降(jiang)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(Hill Descent Control)功能也(ye)是(shi)首次運用(yong)于法拉利車(che)型,幫助(zhu)駕駛(shi)者(zhe)在陡坡上保持和控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)車(che)速,并能通過儀表(biao)盤查(cha)看車(che)速信息(xi)。陡坡緩降(jiang)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)功能在啟用(yong)后將接管制(zhi)動(dong)系(xi)統控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi),確(que)保將車(che)速控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)在儀表(biao)盤上設定(ding)的限速范(fan)圍內。不過,駕駛(shi)者(zhe)可通過踩下油門踏板(ban)將其更換至手動(dong)操控(kong)(kong)(kong)(kong)。
其他方面(mian),法拉利首次為車(che)(che)(che)(che)主(zhu)提供(gong)車(che)(che)(che)(che)頂個(ge)性化定(ding)制方案:車(che)(che)(che)(che)主(zhu)可以選擇全車(che)(che)(che)(che)電(dian)化學(xue)玻璃車(che)(che)(che)(che)頂,而非標(biao)配的(de)碳纖維車(che)(che)(che)(che)頂。電(dian)化學(xue)玻璃車(che)(che)(che)(che)頂在玻璃下表面(mian)涂有一(yi)層電(dian)感光(guang)膜(mo)(mo)。當一(yi)小(xiao)股電(dian)流通過(guo)該薄膜(mo)(mo)時,薄膜(mo)(mo)的(de)色度就會發(fa)生變化,從而使車(che)(che)(che)(che)內充滿明亮的(de)光(guang)線或在必(bi)要時提供(gong)遮(zhe)蔭。
配備10個(ge)氣囊的前(qian)排座(zuo)椅還具(ju)有(you)按摩(mo)功能,可提供令人(ren)身心放松的精準按摩(mo)服務,共(gong)有(you)五種不同的按摩(mo)類型和(he)三種強(qiang)度(du)級(ji)別可供選擇。
作(zuo)為躍馬全(quan)系車型中的首創,法拉利Purosangue提供可(ke)檢測車外空氣的空氣質量傳感(gan)器,并通過智(zhi)能空氣再循環(huan)控制系統和(he)可(ke)防止PM2.5級別的顆粒進入車內(nei)的過濾(lv)器來改善車內(nei)空氣質量。
此外,新車(che)還(huan)首次兼容Android Auto與Apple CarPlay系統(tong),并且作(zuo)為標配提供,取(qu)代(dai)了傳統(tong)的內置導航系統(tong)。
同時(shi),法拉(la)利(li)Purosangue為車(che)(che)主(zhu)提供長達七年(nian)的(de)定期(qi)養護(hu)服(fu)務(wu)。七年(nian)原廠養護(hu)計(ji)劃面向躍馬全(quan)系(xi)車(che)(che)型(xing),涵蓋(gai)售后前七年(nian)內定期(qi)常規養護(hu)。該計(ji)劃是法拉(la)利(li)推出的(de)獨家客戶服(fu)務(wu),確保每位法拉(la)利(li)車(che)(che)主(zhu)的(de)愛車(che)(che)在(zai)安全(quan)及性(xing)能方面始終保持最高水準。易手車(che)(che)客戶同樣可以(yi)享受到這項特別的(de)專屬服(fu)務(wu)。
廠商 法拉利
級別 中型(xing)SUV
能源類型 汽油
上市時間(jian) Oct-22
發動機 6.5L/V12/725馬力(li)
變速箱 8擋(dang)濕式雙離合變速箱
發動機最大功率(kW) 533
發(fa)動機最(zui)大扭矩(ju)(N·m) 716
最(zui)大(da)馬力(PS) 725
最(zui)大扭矩(N·m) 716
車身類型(xing) 4門4座SUV
長×寬×高(mm) 4973×2028×1589
軸距(mm) 3018
最高車速(km/h) 310
官(guan)方0-100km/h加速(s) 3.3
整車質保 待查
車身類型(xing) SUV
長度(mm) 4973
寬度(mm) 2028
高(gao)度(mm) 1589
軸距(mm) 3018
前輪距(mm) 1737
后輪距(mm) 1720
車(che)重(kg) 2033
車(che)門(men)開啟方式 對開門(men)
車門數(個) 4
座位數(shu)(個) 4
油箱(xiang)容積(L) 100
后備廂(xiang)容積(L) 473
發動(dong)機型(xing)號 F140 IA
排(pai)量(mL) 6496
排量簡稱(L) 6.5
進氣(qi)形式(shi) 自然吸氣(qi)
發動(dong)機布局 縱置
最大馬力(PS) 725
最大功(gong)率(kW) 533
最(zui)大功率(lv)轉速(su)(rpm) 7750
最大扭(niu)矩(N·m) 716
最大扭矩轉速(rpm) 6250
氣(qi)缸(gang)排列(lie)形式 V型
氣缸數(個) 12
每缸氣門數(個) 4
壓縮比 13.6
配氣機構(gou) DOHC
缸(gang)徑(mm) 94
行程(cheng)(mm) 78
燃料形式 汽油
燃油標號 98號
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁(lv)合(he)金
缸體材料 鋁合金
排放標(biao)準(zhun) 國VI
簡稱(cheng) 8擋濕式雙離合變速箱
擋位個數 8
變速箱類型 濕式(shi)雙離合變速箱
驅(qu)動方式 前置四驅(qu)
四(si)驅形(xing)式 適時四(si)驅
中(zhong)央差速(su)器結構 多片離合器
前(qian)懸掛(gua)(gua)類型(xing) 雙叉臂式獨立懸掛(gua)(gua)
后懸(xuan)掛類型 多連(lian)桿(gan)式(shi)獨立懸(xuan)掛
轉向助(zhu)(zhu)力類(lei)型 電動助(zhu)(zhu)力
車體結構 承載式
前制動器類(lei)型 陶(tao)瓷(ci)通風盤式
后制動器類型 陶瓷通(tong)風盤式
駐車(che)制(zhi)動類型 電子駐車(che)
前輪(lun)胎規(gui)格 255/35 R22
后輪(lun)胎規格 315/30 R23
備胎規格 無
法拉利是舉世(shi)聞名(ming)的賽(sai)車和運(yun)動跑車的生產(chan)廠家(jia),總部位(wei)于意大(da)利馬拉內羅(Maranello)。
由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年創辦,主要制造(zao)一級方程式賽車(che)(che)、賽車(che)(che)及高性能跑(pao)車(che)(che)。
2022年2月9日訊,高通技術公司宣布與(yu)法拉利達成戰略(lve)技術合作。
1947年,當(dang)第一(yi)臺法拉利(li)從位于馬(ma)拉內羅具有歷(li)史(shi)意義的工廠入口駛出時,從此法拉利(li)的故事正式(shi)拉開了序幕(mu)。
恩(en)佐(zuo)·法拉利(li)(Enzo Ferrari)1898年2月18日生(sheng)于(yu)摩德(de)納,于(yu)1988年8月14日逝世。他將畢(bi)生(sheng)獻給了(le)賽車的設計和制造事業,也獻給了(le)賽道。
對恩(en)佐·法(fa)拉(la)利的一生(sheng)來說,1919年(nian)是特殊(shu)的一年(nian),他在巴雷圖(Barceto)舉行的帕(pa)爾馬爬坡大(da)賽(Parma-Poggio)中首次擔任賽車(che)手(shou),駕駛一臺(tai)4缸賽車(che)獲得第四名。此后,他在塔格·佛羅熱(Targa Florio)大(da)獎(jiang)賽駕駛一臺(tai)4缸阿爾法(fa)·羅密歐(ou)(Alfa Romeo)賽車(che)榮膺亞(ya)軍。這一好成(cheng)績也為恩(en)佐與阿爾法(fa)·羅密歐(ou)公(gong)司開啟了長達20余年(nian)的合作(zuo)之(zhi)門。
1931年8月9日(ri),恩佐·法拉利駕駛(shi)一臺(tai)阿(a)爾法·羅密歐賽車(che)(che)在三省(sheng)環道(dao)賽(Circuito delle Tre Province)賽道(dao)上獲得亞軍(jun)。在兒(er)子阿(a)爾弗雷(lei)多(duo)(Alfredo)出生(sheng)后,恩佐決定放棄(qi)賽車(che)(che),自此終(zhong)止了賽車(che)(che)手的生(sheng)涯(ya),主攻車(che)(che)隊管理。
1937年(nian),恩佐(zuo)制造了(le)著名的阿爾法(fa)(fa)·羅密歐158“Alfetta”賽(sai)車(che)(che),繼續稱霸國際賽(sai)場。同年(nian)年(nian)底,法(fa)(fa)拉利(li)車(che)(che)隊(dui)解散,恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉利(li)仍(reng)然擔任(ren)Alfa Corse車(che)(che)隊(dui)隊(dui)長一職。1939年(nian)9月6日(ri),恩佐(zuo)決(jue)定(ding)離開(kai)(kai)阿爾法(fa)(fa)·羅密歐并開(kai)(kai)創一家屬于自己的企業。9月13日(ri),恩佐(zuo)在摩(mo)德納特(te)雷(lei)維索(suo)(VialeTrento Trieste)、即(ji)法(fa)(fa)拉利(li)車(che)(che)隊(dui)前總部創辦了(le)Auto Avio Costruzioni公司。
然而,由于第二次世界(jie)大戰(zhan)(zhan)爆發(fa),所有賽車(che)活動被迫終止。1943年末(mo),Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至(zhi)馬拉內羅。戰(zhan)(zhan)爭(zheng)結束時,法拉利設計制造了12缸車(che)型125S,并于1947年5月(yue)11日,由Franco Cortese駕駛在皮亞琴(qin)察賽道上演了比賽首秀(xiu)。
同月(yue)25號(hao),此(ci)款車型在卡拉(la)卡拉(la)大(da)賽(sai)(Terme di CaracallaCircuit)中贏得(de)了(le)(le)羅馬大(da)獎賽(sai)冠軍。從那個決定命(ming)運的時刻到現在,法拉(la)利已(yi)在全世界的各項賽(sai)事上斬獲了(le)(le)5,000多場勝利,由此(ci)成為了(le)(le)跑車界傳奇(qi)。
為(wei)了滿足不(bu)斷(duan)增長的(de)市場需(xu)求,1969年恩佐(zuo)·法拉(la)利(li)出售公司50%的(de)股(gu)份給菲亞特集團(Fiat Group),1988年該比例增加到90%。
法(fa)拉利的(de)股(gu)份資本(ben)分(fen)割如下:菲亞特集(ji)團占股(gu)90%,皮耶羅·法(fa)拉利(Piero Ferrari)占股(gu)10%。20世(shi)紀80年(nian)代末(mo),創始人辭世(shi)之后,股(gu)東們決定使陷入困境的(de)公司重振(zhen)雄風,并于1991年(nian)任(ren)命盧卡·迪·蒙特澤莫(mo)羅(Luca di Montezemolo)為董(dong)事長,并于2014年(nian)10月(yue)13日(ri)正式(shi)辭去該職務(wu)。
法拉利2018年7月(yue)21日(ri)宣布,任命董事(shi)會成員Louis C.Camilleri為其新任首席執行(xing)官,接替前(qian)任董事(shi)長(chang)塞(sai)爾吉(ji)奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法拉利董事(shi)會還任命John Elkann為公司(si)董事(shi)長(chang)。
2022年2月,高(gao)通和(he)法拉利宣布(bu)戰略技術合作,驍(xiao)龍標識(shi)將出現在全(quan)新賽車上。
2022年(nian)(nian)10月(yue)(yue)24日,法(fa)拉(la)利Purosangue于浙江西(xi)塘(tang)進行了中國(guo)市場首發,該車在國(guo)內市場的(de)起售價為(wei)498.8萬(wan)元。11月(yue)(yue),比(bi)諾托(Mattia Binotto)即將辭職法(fa)拉(la)利(RACE.US)F1賽(sai)車部門領(ling)隊(dui),其(qi)于2019年(nian)(nian)開(kai)始擔任法(fa)拉(la)利賽(sai)車部門的(de)董事總經理和F1車隊(dui)負責人。