SF90是(shi)法拉(la)利旗下2020款 3.9T V8 Stradale跑車，加速時(shi)間(jian)2.5秒。
2020款 3.9T V8 Stradale
首先，讓我們來看(kan)看(kan)SF90的(de)(de)(de)外(wai)觀設計。法拉利從不辜(gu)負人們對于美學的(de)(de)(de)追求。SF90采用(yong)了流(liu)線(xian)型(xing)的(de)(de)(de)車(che)身(shen)，低矮而動感，充滿了力(li)(li)量感和未來感。車(che)頭是(shi)法拉利獨有的(de)(de)(de)標志性(xing)前臉設計，大膽的(de)(de)(de)氣孔和銳利的(de)(de)(de)前大燈使得整輛(liang)車(che)在道路上煥發著(zhu)無與倫(lun)比的(de)(de)(de)風采。而車(che)尾則以獨特的(de)(de)(de)曲線(xian)勾勒出濃郁的(de)(de)(de)運動氛圍，配以高掛的(de)(de)(de)尾燈，更加(jia)顯露(lu)出這輛(liang)跑車(che)的(de)(de)(de)霸氣與魅力(li)(li)。
踏入車內，SF90繼續向我們展示了法拉利對(dui)于細(xi)節(jie)的精(jing)益求(qiu)精(jing)。全(quan)新設計的座(zuo)椅采用(yong)高級(ji)材質覆蓋，舒適(shi)度與包(bao)裹性得到了極大(da)的改善。儀(yi)表盤采用(yong)了全(quan)液晶(jing)顯示屏(ping)，功(gong)能齊全(quan)且操作便捷。中控(kong)臺上的觸控(kong)屏(ping)幕集(ji)成了多媒(mei)體和導航系(xi)統，使駕駛(shi)者(zhe)可(ke)以輕(qing)松(song)操控(kong)各項(xiang)功(gong)能。內飾的每(mei)一個細(xi)節(jie)都展現了品(pin)牌(pai)的豪華和精(jing)致，讓駕駛(shi)者(zhe)沉(chen)浸在純(chun)粹的駕駛(shi)樂趣中。
盡(jin)管SF90是一輛跑車(che)，但(dan)其空(kong)間設計也得(de)到(dao)(dao)了(le)充分重(zhong)(zhong)視。前排乘(cheng)坐(zuo)空(kong)間寬(kuan)敞舒適(shi)，讓駕駛者能(neng)夠舒展身體，無論長(chang)途駕駛或是激烈馳(chi)騁都能(neng)保(bao)持舒適(shi)。而(er)后排則具備了(le)比(bi)同級別跑車(che)更(geng)多(duo)的(de)腿(tui)部空(kong)間，乘(cheng)坐(zuo)感受(shou)得(de)到(dao)(dao)了(le)顯著的(de)提升。雖然后排空(kong)間相對(dui)較小(xiao)，但(dan)SF90注(zhu)重(zhong)(zhong)了(le)乘(cheng)坐(zuo)舒適(shi)度(du)，使得(de)乘(cheng)客在長(chang)途旅行中(zhong)也能(neng)享受(shou)到(dao)(dao)愉悅的(de)駕乘(cheng)體驗。
作(zuo)為跑(pao)車(che)之(zhi)王，SF90當然配(pei)備了一臺強大而出色(se)的(de)引擎。這(zhe)輛車(che)采用(yong)了3.9升V8汽油機與電動(dong)機的(de)混合動(dong)力(li)系(xi)統，共(gong)同輸出千匹馬(ma)力(li)。這(zhe)一動(dong)力(li)配(pei)置使得SF90在(zai)加(jia)速和超車(che)時(shi)(shi)擁有驚人的(de)爆發力(li)，能夠在(zai)短時(shi)(shi)間內達到極(ji)高的(de)速度。同時(shi)(shi)，混合動(dong)力(li)系(xi)統也(ye)使得SF90在(zai)節能環保方面更具優勢(shi)，減少(shao)了對環境的(de)負荷。
除了(le)強(qiang)大(da)的引擎，SF90還具備了(le)卓越的懸掛與(yu)操(cao)控性(xing)能(neng)。該車(che)搭載了(le)先(xian)進(jin)的懸掛系統(tong)，能(neng)夠根據不同的路況和駕(jia)駛方式調整(zheng)懸掛剛度，提供(gong)更為穩定的行駛體驗(yan)。此(ci)外，SF90還配備了(le)電子駐車(che)制(zhi)動系統(tong)和主動轉向系統(tong)，大(da)大(da)增強(qiang)了(le)操(cao)控靈(ling)活性(xing)和駕(jia)駛的精準度。
法拉利對于駕駛(shi)(shi)者(zhe)的(de)安全(quan)(quan)(quan)始終(zhong)位于首(shou)要位置。SF90配備了(le)一系(xi)(xi)列高級駕駛(shi)(shi)輔(fu)助系(xi)(xi)統和安全(quan)(quan)(quan)技術，包括主(zhu)動(dong)制(zhi)動(dong)輔(fu)助、盲點監測、主(zhu)動(dong)巡航控制(zhi)等(deng)，為駕駛(shi)(shi)者(zhe)提(ti)供全(quan)(quan)(quan)方位的(de)安全(quan)(quan)(quan)保障。這些技術的(de)引入不(bu)僅提(ti)高了(le)駕駛(shi)(shi)者(zhe)的(de)安全(quan)(quan)(quan)性，還(huan)為駕駛(shi)(shi)者(zhe)帶來了(le)更(geng)輕松(song)、更(geng)便捷的(de)駕駛(shi)(shi)體(ti)驗。
廠商指導價：498.80萬
本地報(bao)價：498.80萬詢底價
廠商：法拉利
級別：跑車
發動機：735kW
(3.9L雙渦(wo)輪增壓(ya)+電(dian)動機)
動力(li)類型：插電式混動
綜合最大功率(kW)：735
變(bian)速箱：8擋雙離合
長×寬×高(mm)：4710×1972×1186
車(che)身結(jie)構：2門 2座 跑(pao)車(che)
上市年份：2019
最高(gao)車速(km/h)：340
官方(fang)0-100km/h加速時(shi)間(s)：2.5
車長(mm)：4710
車寬(kuan)(mm)：1972
車高(mm)：1186
軸距(mm)：2650
整備質量(liang)(kg)：1570
前輪距(mm)：1679
后輪距(mm)：1652
車身結構：跑車
車門數：2
座位數：2
油箱容積(ji)(L)：68
行(xing)李廂最小(xiao)容積(ji)(L)：74
排量(L)：3.9
排(pai)量(mL)：3990
進氣(qi)形式(shi)：雙渦輪增壓(ya)
氣缸(gang)排列形式：V型
汽缸數：8
每缸氣門數(個)：4
壓縮比：9.5
配氣(qi)機構：DOHC
缸蓋材質：鋁(lv)合金
最大馬力(li)(Ps)：780
最(zui)大(da)功率(kW/rpm)：574/7500
最(zui)大扭矩(ju)(Nm/rpm)：800/6000
燃料：汽油
燃油標號(hao)：98號(hao)
供油方式：直噴
電動機(ji)最大功率(lv)(kW)：162
NEDC純電續航里程(km)：25
電池(chi)能量(kWh)：7.9kWh
電池類型：鋰離子電池
普(pu)通(tong)充(chong)滿電時(shi)間：3h
擋位個數：8
變速(su)箱類(lei)型：雙(shuang)離(li)合(he)
變速箱名(ming)稱：8擋雙(shuang)離合變速箱
驅動(dong)方式(shi)：中置四(si)驅
四驅形式：全時(shi)四驅
車體結構：承載式
助(zhu)力類型：電(dian)動助(zhu)力
前制動器類型：通風盤式
后制動器類型：通(tong)風盤式
駐車制(zhi)動類型：電子駐車
前(qian)輪胎規格：255/35 ZR20
后輪胎(tai)規(gui)格：315/30 ZR20
法拉利是舉(ju)世聞名的(de)賽車和運動跑車的(de)生(sheng)產廠家，總部(bu)位于意大利馬拉內羅(luo)（Maranello）。
由恩佐(zuo)·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主(zhu)要制(zhi)造一級(ji)方程式賽車(che)、賽車(che)及高性能跑車(che)。
2022年2月(yue)9日訊，高通技術公(gong)司(si)宣布與法(fa)拉(la)利達(da)成戰略技術合作。
1947年，當第一臺法拉(la)利從位于(yu)馬拉(la)內(nei)羅具有歷史意義的(de)工廠入口駛出時，從此法拉(la)利的(de)故事正式拉(la)開了序幕。
恩(en)佐(zuo)·法拉(la)利(li)（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月18日生于摩(mo)德納(na)，于1988年(nian)8月14日逝世。他將畢生獻給了賽(sai)車的設計和制造事業，也(ye)獻給了賽(sai)道。
對恩(en)佐·法拉利的一(yi)生(sheng)來說，1919年是特殊的一(yi)年，他在巴(ba)雷(lei)圖（Barceto）舉行的帕(pa)爾馬爬坡大(da)賽（Parma-Poggio）中首次擔任(ren)賽車(che)手(shou)，駕駛一(yi)臺4缸賽車(che)獲得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大(da)獎賽駕駛一(yi)臺4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車(che)榮膺亞軍(jun)。這一(yi)好成績(ji)也(ye)為恩(en)佐與阿爾法·羅密歐公(gong)司開啟了長達20余年的合作(zuo)之(zhi)門(men)。
1931年8月(yue)9日，恩佐(zuo)·法(fa)拉利駕駛一臺阿爾法(fa)·羅(luo)密歐(ou)賽(sai)車在三省(sheng)環道賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道上獲得亞軍。在兒子(zi)阿爾弗雷多（Alfredo）出生(sheng)后(hou)，恩佐(zuo)決定放(fang)棄賽(sai)車，自(zi)此終止了(le)賽(sai)車手的生(sheng)涯(ya)，主攻車隊管(guan)理。
1937年(nian)，恩(en)佐(zuo)(zuo)制造了(le)著名的(de)阿(a)爾(er)法(fa)·羅密歐158“Alfetta”賽(sai)車(che)，繼續稱霸國(guo)際賽(sai)場。同年(nian)年(nian)底，法(fa)拉利車(che)隊(dui)解(jie)散，恩(en)佐(zuo)(zuo)·法(fa)拉利仍然擔任Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一職。1939年(nian)9月(yue)6日，恩(en)佐(zuo)(zuo)決定離(li)開阿(a)爾(er)法(fa)·羅密歐并開創一家屬(shu)于自己的(de)企業。9月(yue)13日，恩(en)佐(zuo)(zuo)在(zai)摩(mo)德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉利車(che)隊(dui)前總部創辦(ban)了(le)Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由于第二次世界大(da)戰(zhan)爆發(fa)，所有賽車活動(dong)被迫終止。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從(cong)摩德納遷至馬(ma)拉(la)內羅(luo)。戰(zhan)爭結束時，法(fa)拉(la)利設計制造了12缸車型(xing)125S，并于1947年(nian)5月11日，由Franco Cortese駕(jia)駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首(shou)秀(xiu)。
同月25號，此(ci)款車(che)型在卡拉(la)卡拉(la)大賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎賽(sai)冠軍。從那(nei)個決定(ding)命(ming)運的時刻到現在，法拉(la)利已在全世(shi)界的各項賽(sai)事(shi)上斬獲了5,000多場勝利，由(you)此(ci)成為(wei)了跑車(che)界傳奇。
為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐(zuo)·法拉(la)利出售(shou)公司50%的股份給菲亞特集(ji)團（Fiat Group），1988年該(gai)比例增加(jia)到90%。
法(fa)拉(la)利的股份(fen)資本分割如下(xia)：菲(fei)亞特集團(tuan)占股90%，皮耶羅·法(fa)拉(la)利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀(ji)80年(nian)(nian)代末，創始人辭世之后，股東(dong)們決定(ding)使陷入(ru)困境的公司(si)重(zhong)振雄風，并(bing)于1991年(nian)(nian)任(ren)命盧卡·迪(di)·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并(bing)于2014年(nian)(nian)10月13日正(zheng)式辭去該職務。
知識小玲(ling)
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