法拉利(li)296 GTB是(shi)法拉利(li)在長沙發布的(de)全新(xin)混合動力車型,作(zuo)(zuo)為采用(yong)中后置發動布局的(de)雙座Berlinetta車型家族的(de)最新(xin)力作(zuo)(zuo),296 GTB成為躍馬旗下首款(kuan)搭(da)載(zai)V6可外接充電式混合動力系統(tong)的(de)公路跑車。
法(fa)拉利296 GTB重新定義駕駛樂趣,無(wu)論極限駕駛或是日常駕控,均可(ke)帶來激情澎湃的(de)(de)(de)躍(yue)(yue)(yue)馬體(ti)驗。得益于法(fa)拉利70余年(nian)來在賽車運動(dong)中積累的(de)(de)(de)無(wu)可(ke)比擬的(de)(de)(de)成功經驗,該(gai)發動(dong)機不僅是296 GTB的(de)(de)(de)“躍(yue)(yue)(yue)動(dong)的(de)(de)(de)心臟”,更在躍(yue)(yue)(yue)馬超跑(pao)史中具有劃時代(dai)的(de)(de)(de)意義,領創V6躍(yue)(yue)(yue)馬新時代(dai)。
法拉(la)利日前(qian)在蓉城發(fa)布了(le)全新混合動(dong)力(li)車型(xing)296 GTB,這是躍馬(ma)旗下首款搭載V6可外接(jie)充電式混合動(dong)力(li)系(xi)統(tong)的公路跑(pao)車。煥新升級(ji)的法拉(la)利成都展廳也(ye)見證了(le)296 GTB的首秀,新展廳提(ti)供了(le)獨特的客戶交互(hu)體驗,新增(zeng)包括“迎賓臺”“產品互(hu)動(dong)墻”以及“傳承(cheng)圖書館(guan)”等(deng)一(yi)系(xi)列(lie)核心功能(neng)。
法拉利296 GTS在(zai)設計風格(ge)和均(jun)和296保持一致(zhi),包(bao)括犀利的(de)前(qian)大燈、扁平的(de)車頭以及大尺(chi)寸進(jin)氣口,都能體現(xian)其(qi)超跑身份。
296 GTS和296的最(zui)大差異就在(zai)(zai)于車(che)頂部(bu)(bu)分,296 GTS采用了機械折疊式硬頂的設計,能夠(gou)在(zai)(zai)45km/h以下的速度完成敞篷開閉,時間(jian)為14秒(miao)。車(che)尾部(bu)(bu)分,新車(che)的發動機艙蓋采用了玻璃材(cai)質,可以從(cong)外部(bu)(bu)觀察到這(zhe)可強大的V6發動機。
新車(che)配備(bei)了超大尺寸的(de)全液晶儀表,內部包(bao)含大量信(xin)息,可以除車(che)輛(liang)狀態外,還(huan)可以顯示導航信(xin)息,功能(neng)相當(dang)強大。另外,新車(che)的(de)副駕駛(shi)一側還(huan)提供了觸(chu)摸控制面板(ban)。
296 GTB是首臺采用新型(xing)120°V6發動(dong)(dong)機(ji)的(de)法拉(la)利公(gong)路跑車(che)(che)。新車(che)(che)的(de)可外(wai)接充(chong)電(dian)式混合動(dong)(dong)力系(xi)統綜合輸出功(gong)率高達(da)830 cv,并以221 cv/l的(de)優異表現刷新了量產車(che)(che)功(gong)率系(xi)數紀(ji)錄。這套系(xi)統由最大(da)輸出功(gong)率達(da)663 cv的(de)發動(dong)(dong)機(ji),以及輸出功(gong)率為122千瓦的(de)后置電(dian)動(dong)(dong)機(ji)組成。這不僅能(neng)最大(da)限(xian)度確保實用性能(neng),還可助力進一步提升駕駛(shi)樂(le)趣。在(zai)強悍動(dong)(dong)態性能(neng)的(de)加持下,新車(che)(che)的(de)最高時速達(da)到驚人的(de)330公(gong)里(li)/小(xiao)時,百公(gong)里(li)加速為2.9秒,而(er)0-200公(gong)里(li)/小(xiao)時加速僅需(xu)7.3秒。
法拉利296 2022款 3.0T V6 GTS
廠商 法拉利
級別 跑車
能源類型 插電式(shi)混(hun)合動力
上市時間 Jun-22
發動(dong)機 3.0T/V6/663馬力
電(dian)動(dong)機 插電(dian)式混合動(dong)力/166馬力
變(bian)(bian)速(su)箱(xiang) 8擋濕式雙離(li)合變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)
發動機最大功率(kW) 488
發動機(ji)最大扭矩(N·m) 740
最大馬力(PS) 663
最大扭矩(N·m) 740
電(dian)動(dong)機(ji)最(zui)大馬力(PS) 166
電動機總功(gong)率(lv)(kW) 122
電動機總(zong)扭矩(N·m) 315
NEDC純電(dian)續航里程(km) 25
百公里耗(hao)電量(kWh/100km) 14
車(che)身類(lei)型 2門2座硬頂敞篷車(che)
長×寬(kuan)×高(mm) 4565×1958×1191
軸距(mm) 2600
最高車速(km/h) 330
官(guan)方0-100km/h加速(su)(s) 2.9
WLTC綜合(he)油耗(L/100km) -
整車(che)質保 三年不限公里
車身(shen)類型 硬頂敞篷車
長度(mm) 4565
寬(kuan)度(mm) 1958
高度(mm) 1191
軸距(mm) 2600
前輪(lun)距(ju)(mm) 1665
后(hou)輪距(mm) 1632
車(che)重(kg) 1540
車門數(個) 2
座位數(個) 2
油箱容積(L) 65
排量(mL) 2992
排量簡稱(L) 3
進氣形(xing)式 雙渦輪增(zeng)壓(ya)
最(zui)大馬力(PS) 663
最(zui)大功(gong)率(kW) 488
最(zui)大功率轉速(su)(rpm) 8000
最大(da)扭(niu)矩(ju)(N·m) 740
最大(da)扭矩轉速(rpm) 6250
氣缸(gang)排列形式 V型
氣缸數(個) 6
每缸(gang)氣門數(shu)(個) 4
壓縮比 9.4
配(pei)氣機構 DOHC
缸徑(jing)(mm) 88
行程(mm) 82
燃料形式 油電(dian)混合
燃油標(biao)號 98號
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁合金
缸體(ti)材料 鋁(lv)合金
排放標準(zhun) 國VI
電動機最大(da)馬力(PS) 166
電動機總(zong)功率(lv)(kW) 122
電動(dong)機總扭矩(N·m) 315
后電動(dong)機最大功率(lv)(kW) 122
后電動(dong)機(ji)最大(da)扭(niu)矩(N·m) 315
驅(qu)動(dong)(dong)模(mo)式(shi) 插電(dian)式(shi)混合動(dong)(dong)力(li)
驅動(dong)電機數 單(dan)電機
電機布局 后置
系(xi)統綜合功率(Ps) 829
系統綜(zong)合功率(kW) 610
NEDC純(chun)電(dian)續(xu)航里程(km) 25
電池類型(xing) 三元鋰(li)電池
電(dian)池容(rong)量(kWh) 7.45
官方(fang)百公(gong)里耗電量(kWh/100km) 14
電池保修時間 待查(cha)
簡稱 8擋濕式雙離合變速箱
擋位個數 8
變(bian)速箱類型(xing) 濕式雙離合變(bian)速箱
驅動(dong)方式 中(zhong)置后驅
前懸掛(gua)類(lei)型 雙叉臂式獨立(li)懸掛(gua)
后懸掛類型(xing) 多連桿式獨立懸掛
轉向助(zhu)力(li)類型 電子液壓助(zhu)力(li)
車體結構 承載式
前制動器類型 陶瓷通風盤(pan)式
后制動器類型 陶瓷通風盤(pan)式
駐車制動類(lei)型 電子駐車
前輪(lun)胎規格 245/35 R20
后輪胎(tai)規格 305/35 R20
法拉利是(shi)舉世(shi)聞名的賽車和運動跑車的生產廠家,總部位(wei)于意大利馬拉內羅(Maranello)。
由恩(en)佐·法(fa)拉利(Enzo Ferrari)于1947年創辦(ban),主要制造一級方程式賽車(che)、賽車(che)及高性能跑車(che)。
2022年2月9日訊,高通(tong)技(ji)(ji)術公司(si)宣布(bu)與法(fa)拉利(li)達成戰(zhan)略技(ji)(ji)術合作(zuo)。
1947年,當第一臺法(fa)拉(la)(la)利從(cong)位(wei)于(yu)馬(ma)拉(la)(la)內(nei)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時,從(cong)此法(fa)拉(la)(la)利的故事(shi)正式拉(la)(la)開了(le)序幕。
恩佐·法(fa)拉利(Enzo Ferrari)1898年2月(yue)18日(ri)生(sheng)于摩德納,于1988年8月(yue)14日(ri)逝世。他將畢(bi)生(sheng)獻(xian)給了(le)賽(sai)車的設計和制造事業,也獻(xian)給了(le)賽(sai)道。
對(dui)恩佐·法拉(la)利的一(yi)生來說,1919年是特殊的一(yi)年,他在巴雷圖(Barceto)舉行的帕爾(er)馬爬(pa)坡大賽(Parma-Poggio)中首次擔任賽車(che)(che)手,駕(jia)(jia)駛(shi)一(yi)臺4缸賽車(che)(che)獲得(de)第四名。此后(hou),他在塔(ta)格·佛羅熱(Targa Florio)大獎賽駕(jia)(jia)駛(shi)一(yi)臺4缸阿爾(er)法·羅密歐(Alfa Romeo)賽車(che)(che)榮膺(ying)亞(ya)軍。這一(yi)好成(cheng)績也為恩佐與(yu)阿爾(er)法·羅密歐公司開啟了(le)長達20余年的合作之門。
1931年8月9日,恩(en)(en)佐(zuo)·法拉利駕駛(shi)一(yi)臺阿爾(er)(er)法·羅(luo)密(mi)歐賽車(che)在三省環道(dao)賽(Circuito delle Tre Province)賽道(dao)上獲得亞軍。在兒子(zi)阿爾(er)(er)弗(fu)雷多(Alfredo)出(chu)生(sheng)后,恩(en)(en)佐(zuo)決定放棄賽車(che),自(zi)此(ci)終止了賽車(che)手(shou)的生(sheng)涯,主攻車(che)隊管理。
1937年(nian)(nian),恩佐(zuo)(zuo)(zuo)制造了著名的(de)(de)阿爾法(fa)·羅密歐158“Alfetta”賽(sai)車(che),繼續稱霸國際賽(sai)場。同年(nian)(nian)年(nian)(nian)底,法(fa)拉利(li)車(che)隊解散,恩佐(zuo)(zuo)(zuo)·法(fa)拉利(li)仍然擔(dan)任Alfa Corse車(che)隊隊長(chang)一(yi)職。1939年(nian)(nian)9月6日,恩佐(zuo)(zuo)(zuo)決定離開阿爾法(fa)·羅密歐并開創一(yi)家屬于自(zi)己的(de)(de)企業。9月13日,恩佐(zuo)(zuo)(zuo)在摩德(de)納特雷維索(VialeTrento Trieste)、即(ji)法(fa)拉利(li)車(che)隊前(qian)總部(bu)創辦了Auto Avio Costruzioni公司。
然而,由于第二次世界大戰(zhan)爆發,所有(you)賽車活動被迫終(zhong)止。1943年(nian)末,Auto Avio Costruzioni從摩(mo)德納遷至馬拉內羅。戰(zhan)爭結束時(shi),法拉利設計制造了(le)12缸車型125S,并于1947年(nian)5月11日(ri),由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上(shang)演(yan)了(le)比賽首秀(xiu)。
同月25號,此(ci)款車型在卡拉卡拉大(da)賽(sai)(sai)(Terme di CaracallaCircuit)中贏得了羅馬(ma)大(da)獎賽(sai)(sai)冠(guan)軍。從那個決定命運(yun)的時刻到現在,法拉利(li)已在全世(shi)界(jie)的各項賽(sai)(sai)事上斬獲了5,000多場勝利(li),由(you)此(ci)成為(wei)了跑車界(jie)傳奇。
為(wei)了滿足(zu)不斷增長的市(shi)場需求,1969年(nian)恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團(Fiat Group),1988年(nian)該比例增加到90%。
法(fa)拉利的股份資本分割如下:菲亞特(te)集團占股90%,皮耶(ye)羅·法(fa)拉利(Piero Ferrari)占股10%。20世(shi)紀80年代末,創始人(ren)辭(ci)世(shi)之后,股東們決定使陷入困境的公司(si)重振雄風,并于1991年任命盧(lu)卡·迪·蒙特(te)澤莫羅(Luca di Montezemolo)為董事長,并于2014年10月13日正(zheng)式辭(ci)去該職務。
法(fa)拉利2018年7月21日宣布,任命董事會成員Louis C.Camilleri為其(qi)新任首席執行官(guan),接替前任董事長塞爾(er)吉(ji)奧(ao)·馬爾(er)喬內(Sergio Marchionne)。法(fa)拉利董事會還任命John Elkann為公(gong)司(si)董事長。
2022年2月(yue),高通(tong)和法拉(la)利宣布戰略技術合作,驍龍標識將出現在(zai)全新賽車上。
2022年10月(yue)24日,法拉利(li)Purosangue于(yu)浙江西塘(tang)進行了中(zhong)國(guo)市場首發,該車(che)在國(guo)內(nei)市場的(de)起售價為(wei)498.8萬元。11月(yue),比(bi)諾托(Mattia Binotto)即將辭職法拉利(li)(RACE.US)F1賽車(che)部門領隊,其于(yu)2019年開始擔任法拉利(li)賽車(che)部門的(de)董事總經理和F1車(che)隊負責人。