法(fa)(fa)拉利(li)296 GTB是法(fa)(fa)拉利(li)在長(chang)沙發布的全新(xin)混合(he)動力(li)車型，作(zuo)為(wei)采(cai)用中后置發動布局的雙座Berlinetta車型家族的最新(xin)力(li)作(zuo)，296 GTB成為(wei)躍(yue)馬旗下(xia)首款搭載V6可外接充(chong)電式混合(he)動力(li)系(xi)統(tong)的公路跑車。
法拉(la)利296 GTB重新定(ding)義(yi)駕駛樂(le)趣，無(wu)論極限駕駛或是日常駕控(kong)，均可帶(dai)來激(ji)情澎湃的(de)(de)(de)躍(yue)馬(ma)體驗。得益于法拉(la)利70余年來在(zai)賽車運動(dong)中積累(lei)的(de)(de)(de)無(wu)可比擬(ni)的(de)(de)(de)成功經驗，該(gai)發動(dong)機不僅是296 GTB的(de)(de)(de)“躍(yue)動(dong)的(de)(de)(de)心臟”，更在(zai)躍(yue)馬(ma)超跑史中具有(you)劃(hua)時代(dai)的(de)(de)(de)意義(yi)，領創V6躍(yue)馬(ma)新時代(dai)。
法拉利(li)日前(qian)在蓉城發布了全新混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)型296 GTB，這是躍馬(ma)旗下首(shou)款搭載V6可外接(jie)充電式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)系統的公(gong)路(lu)跑(pao)車(che)。煥新升(sheng)級的法拉利(li)成都展(zhan)(zhan)廳也(ye)見證(zheng)了296 GTB的首(shou)秀(xiu)，新展(zhan)(zhan)廳提供了獨(du)特的客(ke)戶(hu)交互(hu)體驗(yan)，新增(zeng)包括“迎賓臺”“產品互(hu)動(dong)墻”以及“傳承圖書館(guan)”等(deng)一(yi)系列核心功能。
法拉(la)利296 GTS在設計風(feng)格和(he)(he)均和(he)(he)296保持一(yi)致，包括犀利的前大燈、扁平的車頭(tou)以(yi)及(ji)大尺(chi)寸(cun)進氣口，都能體現其超跑身份。
296 GTS和296的(de)(de)最大差異就在于車頂(ding)部(bu)(bu)分，296 GTS采用了(le)機械折疊式(shi)硬頂(ding)的(de)(de)設計，能夠在45km/h以下的(de)(de)速度完(wan)成敞篷開(kai)閉，時(shi)間為14秒。車尾部(bu)(bu)分，新車的(de)(de)發動機艙蓋(gai)采用了(le)玻璃(li)材質，可以從外部(bu)(bu)觀察到這可強大的(de)(de)V6發動機。
新(xin)車(che)配備了(le)超大(da)尺寸的(de)全(quan)液(ye)晶儀(yi)表，內部包含(han)大(da)量(liang)信息(xi)，可以除車(che)輛(liang)狀態外(wai)，還可以顯示導航信息(xi)，功能相(xiang)當強大(da)。另外(wai)，新(xin)車(che)的(de)副駕駛一側(ce)還提(ti)供了(le)觸摸控制(zhi)面板。
296 GTB是首臺采用(yong)(yong)新型120°V6發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)法(fa)拉利公路跑車。新車的(de)可(ke)外接(jie)充電(dian)式混合(he)動(dong)(dong)力(li)系(xi)統綜合(he)輸(shu)出功(gong)率(lv)(lv)高達(da)830 cv，并以(yi)221 cv/l的(de)優異表現刷新了(le)量(liang)產車功(gong)率(lv)(lv)系(xi)數紀錄。這套系(xi)統由最大輸(shu)出功(gong)率(lv)(lv)達(da)663 cv的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，以(yi)及輸(shu)出功(gong)率(lv)(lv)為(wei)(wei)122千瓦(wa)的(de)后置電(dian)動(dong)(dong)機(ji)組成。這不僅(jin)能(neng)最大限度(du)確(que)保實用(yong)(yong)性(xing)(xing)能(neng)，還可(ke)助力(li)進一步提升駕駛(shi)樂(le)趣。在強(qiang)悍動(dong)(dong)態性(xing)(xing)能(neng)的(de)加(jia)持下，新車的(de)最高時(shi)速(su)(su)達(da)到驚人的(de)330公里(li)/小時(shi)，百(bai)公里(li)加(jia)速(su)(su)為(wei)(wei)2.9秒，而0-200公里(li)/小時(shi)加(jia)速(su)(su)僅(jin)需(xu)7.3秒。
法拉(la)利296 2022款(kuan) 3.0T V6 GTS
廠商 法拉利
級別 跑車
能源(yuan)類(lei)型 插電式(shi)混合動力
上市時間 Jun-22
發動機 3.0T/V6/663馬力
電(dian)動機(ji) 插電(dian)式混合動力/166馬(ma)力
變速箱(xiang)(xiang) 8擋濕式雙離合(he)變速箱(xiang)(xiang)
發(fa)動機最(zui)大功率(kW) 488
發(fa)動機最(zui)大(da)扭矩(N·m) 740
最大馬力(PS) 663
最大扭矩(N·m) 740
電(dian)動機最大馬力(PS) 166
電動機總功(gong)率(kW) 122
電動機總扭矩(N·m) 315
NEDC純(chun)電續航里(li)程(km) 25
百公(gong)里耗電量(kWh/100km) 14
車(che)身類型 2門2座硬頂敞篷車(che)
長×寬×高(mm) 4565×1958×1191
軸距(mm) 2600
最高車速(su)(km/h) 330
官方0-100km/h加速(s) 2.9
WLTC綜合油耗(L/100km) -
整車質保 三(san)年不限公里
車身類型 硬頂(ding)敞篷車
長度(du)(mm) 4565
寬(kuan)度(mm) 1958
高度(mm) 1191
軸(zhou)距(mm) 2600
前輪(lun)距(mm) 1665
后(hou)輪距(mm) 1632
車(che)重(kg) 1540
車門數(個) 2
座(zuo)位(wei)數(shu)(個) 2
油箱容積(L) 65
排量(mL) 2992
排量簡(jian)稱(L) 3
進氣形式 雙渦輪(lun)增壓(ya)
最大(da)馬力(PS) 663
最(zui)大功率(kW) 488
最大功率轉速(su)(rpm) 8000
最大扭矩(N·m) 740
最大扭矩轉速(rpm) 6250
氣缸(gang)排列形(xing)式 V型
氣缸(gang)數(個) 6
每缸氣門數(個(ge)) 4
壓縮比 9.4
配氣機(ji)構 DOHC
缸徑(mm) 88
行程(cheng)(mm) 82
燃料形式(shi) 油(you)電混合
燃油(you)標(biao)號 98號
供油方式 直噴
缸(gang)蓋材(cai)料 鋁合金
缸體材料(liao) 鋁合金
排放標準 國(guo)VI
電動機最(zui)大馬力(li)(PS) 166
電(dian)動機總功率(kW) 122
電動機總扭矩(N·m) 315
后電動(dong)機最(zui)大功率(kW) 122
后(hou)電(dian)動機(ji)最大扭矩(N·m) 315
驅動模式 插電式混合動力
驅動電(dian)機(ji)數 單電(dian)機(ji)
電機布局 后置
系統綜合功率(Ps) 829
系統綜合(he)功(gong)率(lv)(kW) 610
NEDC純(chun)電續航里(li)程(km) 25
電(dian)池(chi)類(lei)型 三(san)元(yuan)鋰電(dian)池(chi)
電池(chi)容(rong)量(kWh) 7.45
官方(fang)百公里耗(hao)電量(kWh/100km) 14
電池保修時間 待查
簡稱(cheng) 8擋濕式(shi)雙離(li)合變速箱
擋位個數 8
變(bian)速箱類型 濕式雙離合變(bian)速箱
驅動方式(shi) 中置后驅
前懸掛(gua)類型 雙叉臂式(shi)獨立懸掛(gua)
后懸掛類型 多連桿式獨(du)立(li)懸掛
轉向助(zhu)力類型 電子(zi)液壓助(zhu)力
車體結構 承載式(shi)
前制動器(qi)類(lei)型 陶瓷通風盤(pan)式
后制動器類(lei)型 陶(tao)瓷通(tong)風盤式
駐車制動類型(xing) 電子(zi)駐車
前輪胎規格(ge) 245/35 R20
后輪胎(tai)規格 305/35 R20
法拉利是(shi)舉世聞名的賽車和運動(dong)跑(pao)車的生產廠家，總部位(wei)于(yu)意大利馬拉內羅（Maranello）。
由恩佐·法(fa)拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。
2022年2月(yue)9日訊，高通(tong)技(ji)術(shu)公司(si)宣(xuan)布與法拉利達成戰略技(ji)術(shu)合作。
1947年，當第一(yi)臺法拉利(li)從(cong)(cong)位于馬拉內羅具有歷史意義(yi)的工廠入口駛出時，從(cong)(cong)此法拉利(li)的故事(shi)正式拉開了序幕。
恩佐(zuo)·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日(ri)生于摩德納，于1988年8月14日(ri)逝世(shi)。他將畢生獻給了(le)賽(sai)車的(de)設(she)計和制造(zao)事業，也獻給了(le)賽(sai)道。
對(dui)恩佐·法拉利的(de)一(yi)生來說，1919年(nian)是特殊的(de)一(yi)年(nian)，他在巴雷圖（Barceto）舉行(xing)的(de)帕爾(er)馬(ma)爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車手(shou)，駕駛一(yi)臺4缸賽車獲(huo)得第(di)四名(ming)。此后，他在塔格(ge)·佛羅(luo)(luo)熱（Targa Florio）大獎(jiang)賽駕駛一(yi)臺4缸阿爾(er)法·羅(luo)(luo)密(mi)歐（Alfa Romeo）賽車榮膺(ying)亞(ya)軍。這一(yi)好成績也(ye)為恩佐與阿爾(er)法·羅(luo)(luo)密(mi)歐公司開啟了長達20余年(nian)的(de)合作(zuo)之門。
1931年8月9日，恩佐·法拉利駕(jia)駛一臺阿(a)爾法·羅(luo)密歐賽(sai)車在(zai)三省環道(dao)賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道(dao)上獲得亞軍(jun)。在(zai)兒子阿(a)爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽(sai)車，自此(ci)終(zhong)止了賽(sai)車手的(de)生涯，主攻(gong)車隊管理(li)。
1937年(nian)(nian)，恩(en)佐(zuo)制(zhi)造(zao)了著名(ming)的阿爾法(fa)(fa)·羅密(mi)歐(ou)158“Alfetta”賽車，繼(ji)續(xu)稱(cheng)霸國際(ji)賽場。同年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，法(fa)(fa)拉(la)利車隊(dui)解散(san)，恩(en)佐(zuo)·法(fa)(fa)拉(la)利仍然擔(dan)任(ren)Alfa Corse車隊(dui)隊(dui)長一(yi)職。1939年(nian)(nian)9月6日，恩(en)佐(zuo)決定離開阿爾法(fa)(fa)·羅密(mi)歐(ou)并(bing)開創(chuang)一(yi)家屬于自己的企(qi)業。9月13日，恩(en)佐(zuo)在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)(fa)拉(la)利車隊(dui)前(qian)總部(bu)創(chuang)辦了Auto Avio Costruzioni公司。
然(ran)而，由于第二次(ci)世界大(da)戰爆發(fa)，所有賽(sai)車(che)(che)活動(dong)被迫終止(zhi)。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩(mo)德納遷至馬拉內羅(luo)。戰爭結束時，法拉利設計制造了12缸車(che)(che)型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽(sai)道(dao)上演了比賽(sai)首秀。
同(tong)月25號，此款(kuan)車型在卡拉卡拉大賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎賽(sai)冠軍(jun)。從(cong)那個(ge)決定(ding)命運(yun)的時(shi)刻到現在，法拉利已(yi)在全世(shi)界的各項賽(sai)事上(shang)斬獲了5,000多場勝利，由(you)此成為(wei)了跑車界傳奇。
為了(le)滿(man)足(zu)不斷(duan)增長的市場需求，1969年恩佐·法(fa)拉利出售(shou)公司50%的股份給菲(fei)亞特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。
法(fa)拉利的股份(fen)資本(ben)分(fen)割如下：菲亞特集團(tuan)占(zhan)股90%，皮耶羅·法(fa)拉利（Piero Ferrari）占(zhan)股10%。20世紀80年代末，創(chuang)始人辭(ci)世之后，股東們決定使陷入困境(jing)的公司重振(zhen)雄風，并(bing)于(yu)1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董(dong)事長，并(bing)于(yu)2014年10月13日正式(shi)辭(ci)去該職務(wu)。
法拉利(li)2018年7月21日宣布，任(ren)命董(dong)事會成(cheng)員Louis C.Camilleri為(wei)其(qi)新任(ren)首席執行官，接(jie)替前任(ren)董(dong)事長塞爾吉奧·馬爾喬(qiao)內(Sergio Marchionne)。法拉利(li)董(dong)事會還任(ren)命John Elkann為(wei)公(gong)司董(dong)事長。
2022年2月，高通(tong)和法拉(la)利宣布戰略技術(shu)合作，驍龍(long)標識將出現在全新賽車上。
2022年10月24日，法拉利(li)Purosangue于(yu)浙江西塘進(jin)行了中國市場首發，該車(che)(che)在國內市場的起售價為498.8萬元。11月，比諾托(Mattia Binotto)即將辭職法拉利(li)(RACE.US)F1賽車(che)(che)部(bu)門(men)領隊，其于(yu)2019年開始(shi)擔任法拉利(li)賽車(che)(che)部(bu)門(men)的董事(shi)總(zong)經(jing)理和F1車(che)(che)隊負(fu)責人。
知識小玲
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