埃及時(shi)間2021年3月23日上午(wu)8時(shi)（北京時(shi)間下(xia)(xia)午(wu)2時(shi)）左右，臺灣(wan)長(chang)榮集團旗下(xia)(xia)巴拿(na)馬籍貨輪(lun)“長(chang)賜號”在(zai)蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河擱淺，該船長(chang)達400米(mi)，寬近60米(mi)，排水(shui)量達22萬噸，幾乎完全側著(zhu)身子在(zai)運(yun)(yun)河中停了下(xia)(xia)來(lai)，導致歐亞之間最重要的航道(dao)之一蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河被切斷。幾小時(shi)前，蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河宣布無預警(jing)禁行。

2021年3月25日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，埃(ai)及蘇伊(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)管理(li)局(ju)表(biao)示已(yi)暫時中(zhong)止蘇伊(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)交通(tong)；3月29日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，“長(chang)賜(si)號(hao)(hao)”成功重(zhong)新上浮，擺正船(chuan)身(shen)已(yi)經恢復了“正常航(hang)(hang)線”；埃(ai)及總統宣布(bu)：蘇伊(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)貨輪(lun)擱淺(qian)危機解(jie)除。“長(chang)賜(si)”號(hao)(hao)擱淺(qian)6天，對運(yun)河(he)(he)(he)管理(li)部門(men)、等(deng)待(dai)通(tong)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)船(chuan)只、等(deng)待(dai)貨物(wu)的(de)(de)(de)零售商等(deng)而言，都(dou)意味著(zhu)將面臨巨(ju)額損(sun)失。德國(guo)保險公司安聯最新研究顯示，擱淺(qian)導(dao)(dao)致的(de)(de)(de)蘇伊(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)封鎖或使(shi)全球(qiu)貿易每天損(sun)失60億至100億美元(yuan)。美媒(mei)稱(cheng)，一場推諉責任的(de)(de)(de)大戲將上演(yan)。4月2日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，據意大利NOVA新聞社報道(dao)，蘇伊(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)管理(li)局(ju)兩(liang)名官員透露，由于“長(chang)賜(si)號(hao)(hao)”貨輪(lun)船(chuan)長(chang)的(de)(de)(de)錯誤操作，導(dao)(dao)致該船(chuan)在完全駛(shi)入蘇伊(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)航(hang)(hang)道(dao)前(qian)船(chuan)首嚴重(zhong)偏離(li)(li)航(hang)(hang)向(xiang)并“產生劇烈搖擺”，隨后在運(yun)河(he)(he)(he)中(zhong)擱淺(qian)；4月13日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，“長(chang)賜(si)號(hao)(hao)”已(yi)被法院(yuan)勒令扣(kou)押，需賠付9億美元(yuan)才能(neng)離(li)(li)開；4月15日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，蘇伊(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)管理(li)局(ju)將宣布(bu)“長(chang)賜(si)號(hao)(hao)”調查(cha)結果；5月23日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，埃(ai)及伊(yi)(yi)(yi)斯梅利亞市經濟法院(yuan)就船(chuan)東(dong)公司上訴(su)作出裁決;蘇伊(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)管理(li)局(ju)要求船(chuan)東(dong)公司支付9.16億美元(yuan)賠償金;6月20日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，一拖再拖，“長(chang)賜(si)號(hao)(hao)”索賠案宣判延期船(chuan)只仍被扣(kou)。

事故原因

2021年(nian)3月(yue)(yue)24日，臺灣交通部門(men)“航港局”稱，該船因(yin)為2021年(nian)3月(yue)(yue)23日遇到(dao)42節側(ce)風（相當于9級風）吹襲導致(zhi)擱淺(qian)。

關于貨輪(lun)擱(ge)淺的(de)原因(yin)(yin)，蘇伊士運(yun)河管(guan)理局主席拉比耶認為，這種重大(da)事故的(de)發生，原因(yin)(yin)往(wang)往(wang)不只一個(ge)，除了(le)最(zui)初(chu)提(ti)到的(de)沙塵暴和強風，還可能有貨輪(lun)的(de)技術故障和人為因(yin)(yin)素(su)，等(deng)等(deng)。

事件經過

埃(ai)及時(shi)(shi)間2021年3月23日上午(wu)8時(shi)(shi)（北京時(shi)(shi)間下午(wu)2時(shi)(shi)）左(zuo)右，臺灣長榮集(ji)團旗下巴拿(na)馬籍(ji)貨輪(lun)“永恒吉文號”（Ever Given），從紅海北向進入蘇伊(yi)士運河時(shi)(shi)，在(zai)河口南端6海里處，疑(yi)似遭(zao)受強風(feng)吹襲，造成船身偏離航道。意外觸底擱淺。

該船長達400米(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)近60米(mi)(mi)(mi)，排(pai)水量(liang)達22萬噸，幾乎完全側著身子在(zai)運河中停了下來，而蘇(su)伊(yi)士運河在(zai)這(zhe)一(yi)段只(zhi)有24米(mi)(mi)(mi)深、205米(mi)(mi)(mi)寬(kuan)，實在(zai)沒有太(tai)多操縱(zong)空間。

事件結果

導致歐亞之間最重要(yao)的航道(dao)之一(yi)蘇(su)(su)伊士運河被(bei)切斷。幾(ji)小時(shi)前，蘇(su)(su)伊士運河宣(xuan)布無預警禁行。

報道稱，有很多船(chuan)舶都被堵在了運河的兩(liang)端。貿易(yi)監(jian)控商tankertrackers的數(shu)據顯示，運河兩(liang)端停留了許(xu)多滿載(zai)的油(you)輪，船(chuan)上裝(zhuang)載(zai)著來自沙特、俄羅斯、阿曼和美國的石油(you)。

臺灣(wan)中(zhong)時新(xin)聞網(wang)等多家(jia)臺媒3月24日消息稱，臺灣(wan)長榮海運(yun)的(de)(de)超(chao)大型貨柜輪“長賜”號（Ever Given）是23日在從中(zhong)國(guo)大陸深圳(zhen)市鹽田駛向荷蘭(lan)鹿特丹的(de)(de)途中(zhong)，卡在蘇(su)伊士運(yun)河，導致這條(tiao)全球數一數二繁忙(mang)的(de)(de)運(yun)河雙向交通大阻塞。

船(chuan)舶代理公司高虎（GAC）稱，事件發(fa)生時，“長賜”號正要北上，而它是北上的第5艘船(chuan)，在它之前的4艘都沒受影響，但在它之后(hou)的15艘船(chuan)都無(wu)法行(xing)進，而南下(xia)的船(chuan)只也受阻。

埃及當地(di)消息人士(shi)稱，目前至少有(you)30艘(sou)船(chuan)在“長賜”號北部(bu)受阻，三艘(sou)在其南端的船(chuan)只的通行也(ye)受到(dao)阻礙。另(ling)有(you)公司(si)表(biao)示，有(you)20多艘(sou)運載原油和(he)精煉(lian)產(chan)品的油輪也(ye)受到(dao)影響。

截至2021年3月(yue)24日(ri)，蘇伊(yi)士運(yun)河擱淺的“永恒吉文”號貨(huo)輪仍處于擱淺狀態。

3月25日(ri)（當地時(shi)(shi)間），埃及蘇伊士運河(he)管(guan)理局表示，已暫時(shi)(shi)中止蘇伊士運河(he)的交通。

3月(yue)27日(ri)，擱淺在埃及(ji)蘇伊士運河的(de)“長賜(si)”號(hao)（Ever Given）已(yi)經(jing)被困第五天。

2021年(nian)7月6日，據報道，蘇伊(yi)士(shi)運河管理局收到了埃及伊(yi)斯梅利亞省一法院(yuan)的(de)批準(zhun)，解(jie)除對“長賜”號貨輪的(de)扣押，允許該貨輪于當地時間7月7日從蘇伊(yi)士(shi)運河大苦湖(hu)的(de)泊位(wei)離開。

事故處置

脫淺進程

衛星(xing)追(zhui)蹤數據和(he)現場照片顯示，一艘(sou)小型拖船和(he)一臺陸地挖(wa)掘機花了一整天時間試圖把船頭卡(ka)住(zhu)的(de)地方挖(wa)開，但仍無任何(he)進(jin)展。幸運(yun)的(de)是，暫時無任何(he)人員傷亡或(huo)污(wu)染報告。

據《開(kai)羅24》援(yuan)引蘇(su)伊士運河當局的(de)一名官(guan)員說，移動這艘貨(huo)輪(lun)可能(neng)需要幾(ji)天時間，該行(xing)動可能(neng)包括(kuo)從船只停泊(bo)的(de)區(qu)域周圍清除大量沙(sha)子。

臺灣(wan)交通部門“航港局”稱，已(yi)找到8艘(sou)拖船試圖拖回原航道(dao)，但(dan)沒有(you)成功。現在等高潮位再(zai)嘗試拖困，如仍有(you)困難(nan)，一般會(hui)考慮卸(xie)除貨載，并已(yi)洽請專家(jia)及保險公(gong)司尋求解決方案。

3月26日訊，專(zhuan)業吸(xi)泥船(chuan)抵達蘇伊士運(yun)河，每(mei)小(xiao)時(shi)可移動2000立方米的(de)泥沙(sha)，將幫助集裝箱貨輪脫淺。

3月26日，美國(guo)有線電(dian)視新聞(wen)網(wang)（CNN）援引五角大樓兩名(ming)官員的話(hua)稱，在埃及政府(fu)接受美國(guo)提議后，美國(guo)駐(zhu)中(zhong)東海軍將派(pai)遣一支專(zhuan)家評(ping)估(gu)小組前往蘇伊(yi)士運河，協助擱淺貨(huo)輪脫困(kun)。

3月27日晚（當地時(shi)間），約12艘拖(tuo)船借(jie)助漲潮的(de)有利條件，對埃及蘇伊士(shi)運河擱淺貨(huo)輪“長賜號”展開了兩次(ci)拖(tuo)拽作業的(de)嘗試，但兩次(ci)作業都沒有成功。（據英(ying)國《獨立報》報道）

3月28日（當地時間），蘇伊士運(yun)河管理局負(fu)責人稱，埃(ai)及總統(tong)賽西下令(ling)準備減輕(qing)擱(ge)淺(qian)貨輪的負(fu)荷。（據半島電(dian)視(shi)臺(tai)消息）

3月(yue)29日，“長(chang)榮天賜號”成(cheng)功重新上浮(fu)。3月(yue)29日，據路透(tou)社報道(dao)，“長(chang)賜”號貨(huo)(huo)輪已(yi)經(jing)擺正船身(shen)。兩位海運(yun)消息人(ren)士稱，該貨(huo)(huo)輪已(yi)經(jing)恢復了“正常航(hang)線”。

當地(di)時間(jian)3月29日，埃及總統塞西在(zai)社交平臺(tai)上(shang)宣布(bu)，該國(guo)已(yi)終(zhong)結蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運河上(shang)擱淺貨輪(lun)“長賜”號(hao)(hao)所帶來的危機。不久后，據蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運河管理局（SCA）的消息人(ren)士(shi)(shi)稱，“長賜”號(hao)(hao)再度封鎖了蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運河。

面臨索賠

據(ju)路透社倫敦消(xiao)息，保(bao)險業消(xiao)息人(ren)士3月24日表(biao)示(shi)，由于巨型貨(huo)(huo)(huo)輪(lun)在(zai)蘇(su)伊士運(yun)河擱淺，船(chuan)東和(he)保(bao)險公(gong)司(si)將(jiang)面臨(lin)數百(bai)萬(wan)美元的(de)(de)索賠(pei)(pei)。報道說，該船(chuan)和(he)其他困在(zai)運(yun)河的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)輪(lun)上(shang)貨(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)所有(you)人(ren)也(ye)會向(xiang)該船(chuan)的(de)(de)保(bao)險公(gong)司(si)提出理賠(pei)(pei)要求，原因是貨(huo)(huo)(huo)物變質或(huo)違反交(jiao)貨(huo)(huo)(huo)期限。

擁堵結束或將迎漫長“索賠大戲

運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)延(yan)誤產生(sheng)的大量保險(xian)賠(pei)付請(qing)求，讓從事(shi)海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)保險(xian)的金融機構承壓，接(jie)下來或將引發再保險(xian)領域動(dong)蕩(dang)。從救援費用到貨物延(yan)誤成本(ben)(ben)，蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)“堵船(chuan)(chuan)”導致的巨大損(sun)失(shi)由(you)誰(shui)來買單(dan)？“長(chang)賜”號運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)方中國臺灣長(chang)榮(rong)海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)：賠(pei)償(chang)為船(chuan)(chuan)東責任；“長(chang)賜”號船(chuan)(chuan)東日本(ben)(ben)正榮(rong)汽船(chuan)(chuan)公司：承擔部分(fen)責任；蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)管理局：等(deng)待(dai)調查結果，暫(zan)不索賠(pei)；

美國媒體(ti)稱(cheng)，一場(chang)推諉責任的(de)(de)大(da)戲將上(shang)演：“長賜”號和其他船(chuan)只(zhi)上(shang)的(de)(de)貨物的(de)(de)所有(you)者(zhe)將向(xiang)各自的(de)(de)保險公(gong)(gong)司尋求賠償，這(zhe)些(xie)保險公(gong)(gong)司會(hui)向(xiang)“長賜”號的(de)(de)船(chuan)東日本正榮汽船(chuan)公(gong)(gong)司索賠，而船(chuan)東則會(hui)向(xiang)它(ta)的(de)(de)保險公(gong)(gong)司尋求保護。

事故調查

2021年(nian)3月31日，埃及蘇伊士(shi)運河(he)管(guan)理(li)局負責人烏薩馬·拉比(bi)耶(ye)表示，針對(dui)“長賜”號貨輪擱淺堵塞(sai)運河(he)的調查已經開始(shi)，在(zai)調查完成前(qian)，貨輪將(jiang)停(ting)留在(zai)大苦湖區域。他(ta)表示，此次調查并沒(mei)有(you)具體時間表，會對(dui)運河(he)的損失(shi)和損壞情況，以及救援工作的金額進行計算。

法院扣押

2021年4月13日，埃及伊(yi)斯梅利亞省(sheng)一家法(fa)院批(pi)準了蘇(su)伊(yi)士運河(he)管理局提交的(de)(de)正式(shi)扣留“長(chang)(chang)賜(si)”號貨輪的(de)(de)申(shen)請，法(fa)院決定在(zai)船(chuan)東支付約9億(yi)美元(yuan)的(de)(de)賠(pei)償(chang)(chang)前(qian)對該船(chuan)實施扣押（此前(qian)，蘇(su)伊(yi)士運河(he)管理局經與“長(chang)(chang)賜(si)號”協商，將最終賠(pei)償(chang)(chang)金額(e)確定為(wei)9億(yi)美元(yuan)，以補償(chang)(chang)運河(he)停(ting)運6天造成(cheng)的(de)(de)損(sun)失及相關的(de)(de)救援(yuan)費用，但由(you)于船(chuan)東拖延繳(jiao)納賠(pei)償(chang)(chang)款，管理局決定申(shen)請正式(shi)扣留該貨輪。）目前(qian)該船(chuan)停(ting)留在(zai)蘇(su)伊(yi)士運河(he)大苦湖的(de)(de)泊位中。

調查結果

2021年4月15日(ri)（當地(di)時間），據埃及媒體報道，蘇(su)伊士運河管理局主(zhu)席烏薩馬·拉比耶(ye)將(jiang)在宣布對(dui)“長賜號”貨船的調查結果。

法院裁定

2021年5月(yue)4日（當(dang)地時間），埃(ai)及東(dong)北部伊斯梅(mei)利亞的法(fa)(fa)(fa)院做(zuo)出(chu)裁定，認為要求該(gai)船(chuan)(chuan)留在(zai)運河內，直至(zhi)賠償談妥的決定是恰(qia)當(dang)的，駁(bo)回了日本正榮汽船(chuan)(chuan)方面提出(chu)的要求重(zhong)啟航行的異議。埃(ai)及伊斯梅(mei)利亞市(shi)法(fa)(fa)(fa)院當(dang)天舉行聽證會。法(fa)(fa)(fa)院在(zai)聽取了船(chuan)(chuan)東(dong)公司(si)律師對扣押(ya)(ya)決定的上(shang)訴申請(qing)后，埃(ai)及伊斯瑪(ma)利亞市(shi)經(jing)濟法(fa)(fa)(fa)院駁(bo)回了“長賜號”船(chuan)(chuan)東(dong)公司(si)提出(chu)的解除(chu)對“長賜號”扣押(ya)(ya)的上(shang)訴請(qing)求。

2021年5月23日(ri)，伊(yi)斯(si)梅(mei)利(li)亞市(shi)(shi)經濟(ji)(ji)法(fa)院(yuan)上(shang)訴(su)法(fa)庭(ting)作出的(de)裁決(jue)，標志著“長(chang)賜號”的(de)船東尋(xun)求解除(chu)扣押的(de)努(nu)力(li)再次失敗。法(fa)院(yuan)判決(jue)稱，經濟(ji)(ji)法(fa)院(yuan)對(dui)于“長(chang)賜號”貨(huo)輪案(an)的(de)審理沒(mei)有專門(men)的(de)管轄權(quan)，并將(jiang)案(an)件移交至伊(yi)斯(si)梅(mei)利(li)亞市(shi)(shi)經濟(ji)(ji)法(fa)庭(ting)的(de)初級(ji)法(fa)庭(ting)，定(ding)于29日(ri)再開(kai)庭(ting)審理。

再次上訴

2021年(nian)5月(yue)18日，埃及媒(mei)體報道(dao)，蘇(su)(su)伊(yi)士運河擱淺的(de)(de)懸(xuan)掛(gua)著巴拿馬國(guo)旗的(de)(de)“長(chang)賜”號貨輪船東公司(si)(si)，當天（18日）對(dui)(dui)伊(yi)斯(si)梅利亞經濟法院(yuan)2021年(nian)5月(yue)4日作出的(de)(de)裁(cai)決再(zai)次提(ti)出上(shang)訴，并要求蘇(su)(su)伊(yi)士運河管理局(ju)提(ti)交(jiao)有關賠(pei)償金額原(yuan)始(shi)文件供查閱。法院(yuan)定于(yu)5月(yue)22日對(dui)(dui)船東公司(si)(si)的(de)(de)該項(xiang)上(shang)訴進行審議。

要求賠付

2021年5月23日，埃(ai)及蘇伊士運(yun)河管(guan)理局發表(biao)(biao)的一份聲(sheng)明(ming)中(zhong)說，其法(fa)人(ren)代表(biao)(biao)已要求“長賜號”貨輪(lun)的船東公司支(zhi)付(fu)9.16億美元的賠償金，包括參與運(yun)河救援(yuan)工作的所有(you)設備的費用，例(li)如挖泥船、塔吊、起重機(ji)和挖掘機(ji)等(deng)。這是(shi)埃(ai)及伊斯(si)梅利亞市經濟法(fa)院(yuan)于5月23日就船東公司上訴作出裁決后，蘇伊士運(yun)河管(guan)理局發表(biao)(biao)了這一新(xin)聞(wen)聲(sheng)明(ming)。

推遲聽證會

2021年5月29日(ri)，埃及法院推遲了蘇(su)(su)伊士(shi)(shi)運河(he)(he)管(guan)(guan)理局(ju)向“長賜(si)號”貨輪船(chuan)東索賠(pei)一案的聽(ting)證會，以給雙方更多的時(shi)間進行(xing)談判。此前，蘇(su)(su)伊士(shi)(shi)運河(he)(he)管(guan)(guan)理局(ju)最(zui)初要求(qiu)“長賜(si)號”日(ri)本船(chuan)東正(zheng)榮汽船(chuan)公司賠(pei)償9.16億美元。不過(guo)，本周(zhou)早些(xie)時(shi)候，蘇(su)(su)伊士(shi)(shi)運河(he)(he)管(guan)(guan)理局(ju)表(biao)示愿(yuan)意(yi)接受5.5億美元賠(pei)償，包括為(wei)確(que)保(bao)該船(chuan)獲釋而支付的2億美元保(bao)證金，剩余(yu)金額則(ze)須(xu)通過(guo)信(xin)用證(Letter of Credit)支付。然而，蘇(su)(su)伊士(shi)(shi)運河(he)(he)管(guan)(guan)理局(ju)主席拉比耶表(biao)示，正(zheng)榮汽船(chuan)公司只愿(yuan)意(yi)支付1.5億美元。

宣判延期

2021年(nian)6月20日，埃及蘇伊士運(yun)河(he)管理(li)局的(de)律師表(biao)示，就巨型貨(huo)輪(lun)“長賜號”堵(du)塞運(yun)河(he)一事，船東已提(ti)出新的(de)賠(pei)償方案，以解(jie)決與(yu)運(yun)河(he)當局間(jian)的(de)糾紛。埃及法院已將這宗訴訟案宣判(pan)時間(jian)再延2周。

本案已(yi)(yi)數度延后宣判(pan)，原定延至6月20日；但(dan)正榮汽(qi)船(chuan)的(de)(de)律師表(biao)示(shi)，他們的(de)(de)法(fa)(fa)律團隊(dui)已(yi)(yi)要求更多時(shi)間協商。司(si)法(fa)(fa)界消息人士表(biao)示(shi)，法(fa)(fa)院已(yi)(yi)將判(pan)決延到7月4日，好讓訴訟雙(shuang)方能達成“友好和(he)解”。

達成和解

當地(di)時間2021年7月7日(ri)，蘇(su)伊士(shi)運(yun)河管理局與(yu)“長賜(si)號”船東公司正式簽署(shu)和解協議。“長賜(si)號”將馬上可以(yi)恢復運(yun)營。

埃及當地時間2021年7月7日，蘇(su)伊(yi)士運(yun)河管理局舉行儀式，正式對外(wai)宣(xuan)布已同“長賜(si)號”船(chuan)東方(fang)及承保方(fang)就賠償問(wen)題達(da)成一致。而“長賜(si)號”也在當天駛離蘇(su)伊(yi)士運(yun)河。

舉行聽證會

2021年7月2日(ri)(ri)，伊斯梅利亞初級經濟(ji)法(fa)院第一法(fa)庭將在(zai)7月4日(ri)(ri)繼續對“長賜(si)號”貨輪(lun)案舉(ju)行聽證會。此前，根據(ju)蘇伊士運(yun)河管(guan)理局和(he)“長賜(si)號”貨輪(lun)船東雙(shuang)方希望達成(cheng)庭外和(he)解的共同意(yi)愿，決定(ding)將案件(jian)聽證會推遲至4日(ri)(ri)舉(ju)行。雙(shuang)方表示最終的和(he)解方案可(ke)能(neng)在(zai)下(xia)周中期宣布。

事件回應

2021年3月25日(ri)，該(gai)貨輪所(suo)屬(shu)的日(ri)本(ben)正(zheng)榮汽(qi)船公(gong)司在(zai)官(guan)網(wang)發(fa)表道歉聲明。

3月25日，長榮(rong)海運官方發(fa)布了相關聲明。

3月27日(ri)，運河(he)管(guan)理局召開發布會，介(jie)紹擱(ge)淺貨(huo)輪(lun)的(de)救(jiu)援工作。蘇伊(yi)士運河(he)管(guan)理局主席拉比耶說(shuo)，埃(ai)及(ji)方(fang)面已(yi)經為擱(ge)淺的(de)貨(huo)輪(lun)制定了多套救(jiu)援預案(an)，但(dan)現在還很難(nan)說(shuo)貨(huo)輪(lun)什么時(shi)候能夠脫困；事故原因或多重包括技術故障和人為因素;目前(qian)在蘇伊(yi)士運河(he)大苦湖北面和南面等待的(de)船只已(yi)多達321艘。

3月28日，蘇伊士運(yun)河管理局主(zhu)席稱，在(zai)蘇伊士運(yun)河中(zhong)等(deng)待通航(hang)的船只已達(da)369艘(sou)，其中(zhong)有25艘(sou)油輪(lun)。

3月30日(ri)，埃及蘇(su)伊士運河管理局表(biao)示，已(yi)有超100艘(sou)貨船(chuan)駛入蘇(su)伊士運河，運河疏(shu)通后將全天24小時運行，滯留在(zai)運河中(zhong)的(de)400多(duo)艘(sou)船(chuan)將在(zai)3到4天內徹底(di)通行。

3月31日(ri)，蘇(su)伊士(shi)運(yun)河(he)管理局稱將就(jiu)貨(huo)船擱淺事故要(yao)求(qiu)超10億美元的(de)賠(pei)償(chang)，以補償(chang)運(yun)河(he)停運(yun)6天造成(cheng)的(de)損(sun)失和相關救援費(fei)用(yong)，但沒有(you)具(ju)體說明(ming)誰將負責支(zhi)付該筆巨額賠(pei)償(chang)。

4月2日(ri)，據(ju)意大利NOVA新聞社報道，蘇伊士運(yun)河管理(li)局兩名官員透(tou)露(lu)，由于“長賜號”貨輪船(chuan)長的錯誤操作，導致該船(chuan)在完全(quan)駛入蘇伊士運(yun)河航道前船(chuan)首(shou)嚴重偏離航向并“產生(sheng)劇烈搖(yao)擺”，隨(sui)后在運(yun)河中擱(ge)淺。

4月6日(ri)，埃及金字塔(ta)在線網站(zhan)報道，蘇伊士運河管(guan)理局主(zhu)席烏(wu)薩(sa)馬·拉比耶透露，正在與“長賜號”貨(huo)船(chuan)的日(ri)本船(chuan)東就(jiu)經濟賠償(chang)問(wen)題(ti)進行談(tan)判，拉比耶表示(shi)希望(wang)就(jiu)此問(wen)題(ti)達成庭外和解。

2021年3月23日“長(chang)賜(si)號”貨(huo)(huo)輪在(zai)埃及蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)擱淺(qian)，造成蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)堵塞，事后埃及伊(yi)斯梅(mei)利(li)亞市經濟(ji)法院裁定預防性扣押(ya)該貨(huo)(huo)輪。2021年5月，蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)管理(li)局宣(xuan)布了(le)“長(chang)賜(si)號”擱淺(qian)事故調查報告(gao)，稱事故責(ze)任(ren)全在(zai)“長(chang)賜(si)號”船長(chang)身上。蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)管理(li)局局長(chang)拉比耶表(biao)示，這意味著(zhu)蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)管理(li)局在(zai)3月23日的事故中并不(bu)存在(zai)任(ren)何責(ze)任(ren)。

蘇(su)伊(yi)士運河管理局(ju)駁(bo)斥英國保賠協會相關(guan)指(zhi)控:

2021年(nian)6月(yue)3日(ri)，英(ying)國(guo)保(bao)賠協會發表聲明稱(cheng)，雖然船(chuan)長對貨(huo)輪的行駛負有(you)最(zui)終(zhong)責(ze)(ze)任(ren)，但“長賜(si)”號進(jin)入蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)后是(shi)由運(yun)河(he)(he)指派的導(dao)航員和運(yun)河(he)(he)交通管理服務中(zhong)心控制(zhi)，包括(kuo)對行駛速度的控制(zhi)以(yi)及決定是(shi)否(fou)派遣護(hu)送拖船(chuan)。當地時間(jian)5月(yue)30日(ri)，蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)管理局(ju)召開記者會稱(cheng)，“長賜(si)”號曾超速行駛，這完全是(shi)船(chuan)長的責(ze)(ze)任(ren)，領航員的建(jian)議并不具有(you)強(qiang)制(zhi)性。

2021年(nian)6月5日（當地時間）據埃及金(jin)字塔在(zai)線網站(zhan)報道，蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)管理(li)局發表(biao)(biao)聲明駁斥了負責“長(chang)賜”號(hao)貨輪保(bao)賠(pei)保(bao)險的(de)英國(guo)保(bao)賠(pei)協會的(de)相關指控。運(yun)(yun)河(he)管理(li)局表(biao)(biao)示，根(gen)據蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)的(de)航(hang)(hang)行規定，船(chuan)(chuan)只(zhi)在(zai)蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)的(de)行駛速(su)度限定為(wei)每小時14至16公里，船(chuan)(chuan)只(zhi)超速(su)行駛的(de)唯(wei)一責任(ren)在(zai)船(chuan)(chuan)長(chang)。運(yun)(yun)河(he)管理(li)局并且強調，根(gen)據規定，運(yun)(yun)河(he)管理(li)局應為(wei)17噸及以上噸位的(de)集裝箱貨輪分配(pei)兩艘護航(hang)(hang)拖船(chuan)(chuan)。

2021年(nian)7月(yue)4日，負責“長(chang)賜”號(hao)貨輪(lun)保(bao)(bao)賠保(bao)(bao)險(xian)的英(ying)國保(bao)(bao)賠協(xie)(xie)會發表聲明稱，關于2021年(nian)3月(yue)“長(chang)賜”號(hao)貨輪(lun)在(zai)蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)擱(ge)淺(qian)事故(gu)賠償糾紛問題，船東(dong)和保(bao)(bao)賠協(xie)(xie)會已與(yu)埃及蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)管理(li)局達成(cheng)正式解(jie)決方案，運(yun)(yun)河(he)(he)管理(li)局將準備放行(xing)貨輪(lun)，并(bing)于適當時(shi)間(jian)在(zai)位于埃及伊(yi)(yi)斯梅利亞省的運(yun)(yun)河(he)(he)管理(li)局總部舉行(xing)相關活動。

社會影響

蘇伊士運(yun)(yun)(yun)河建于(yu)1869年，可(ke)連結地中海(hai)和(he)紅海(hai)，是(shi)(shi)(shi)歐洲到亞洲的(de)最短航道。約12%的(de)世界貿易量都通(tong)過這(zhe)條人造運(yun)(yun)(yun)河，這(zhe)條運(yun)(yun)(yun)河也是(shi)(shi)(shi)埃(ai)及收入的(de)主要來源(yuan)(yuan)。一位(wei)新加坡(po)船務經紀(ji)人表(biao)示(shi)，這(zhe)次堵塞會對貨運(yun)(yun)(yun)產(chan)生很大影響。如(ru)果持(chi)續(xu)(xu)時間更長，可(ke)能會導致船期雙(shuang)向延誤。業內人士表(biao)示(shi)，如(ru)果持(chi)續(xu)(xu)幾(ji)周，將會嚴重擾亂世界航運(yun)(yun)(yun)。不過也有(you)比較樂觀的(de)估計(ji)認為，鑒于(yu)周圍(wei)有(you)足夠的(de)可(ke)用資(zi)源(yuan)(yuan)，運(yun)(yun)(yun)河應該會在幾(ji)天而不是(shi)(shi)(shi)幾(ji)周內疏通(tong)。

3月(yue)27日(ri)，英國《獨立報(bao)》援(yuan)引《勞埃德船(chuan)舶(bo)日(ri)報(bao)》（Lloyd‘s List Intelligence）報(bao)道(dao)，蘇伊(yi)士(shi)運河上堵塞(sai)的船(chuan)舶(bo)數量已達248艘。根據《勞埃德船(chuan)舶(bo)日(ri)報(bao)》的統計，堵塞(sai)造(zao)成的延遲貨物損失每小時達4億(yi)美(mei)元(yuan)。

國(guo)際航運(yun)公(gong)會(hui)(ICS)發布聲明，指出正在發生(sheng)的大(da)型集裝箱船Ever Given輪(“長賜號”輪)堵塞蘇伊士運(yun)河事件反映了全球(qiu)供應鏈的脆弱性。

截(jie)至(zhi)2021年3月29日，共有450艘船(chuan)只因長(chang)賜號”擱淺事故被卡(ka)住。其他船(chuan)只則(ze)轉向了繞(rao)道(dao)非洲南端更長(chang)的路線。

全球貿易面臨巨額損失

蘇伊士運河連接(jie)紅海(hai)與(yu)地中海(hai)，是貫通歐亞非三大洲的重要國(guo)際海(hai)運航道。“長(chang)賜(si)”號擱淺(qian)6天，對運河管理部門、等待通航的船只、等待貨物的零售商等而言(yan)，都意(yi)味著將面臨(lin)巨額損(sun)失(shi)：

蘇(su)伊士(shi)運河“大堵”，埃(ai)及政府每天的(de)通(tong)行(xing)費損失就達到1200萬至1400萬美(mei)元。

對于停(ting)(ting)在蘇伊士運河(he)入口處等(deng)待(dai)通關的巨型油(you)輪來說，每(mei)船(chuan)每(mei)天需付3萬至8萬美元停(ting)(ting)泊(bo)費(fei)。

滯留在海(hai)面(mian)的(de)船只當中至少有20艘裝滿牲畜(chu)，船上(shang)載(zai)有數千只牛羊。如果(guo)飼(si)料(liao)耗盡，船又無(wu)法靠(kao)港，這些(xie)動物很可(ke)能面(mian)臨饑餓、脫水和傷(shang)病(bing)等(deng)情況。

“長賜”號被成功施救后(hou)，事故責(ze)任方需要向(xiang)負(fu)責(ze)救援的荷蘭斯密特打撈(lao)公司支付救援費，預估(gu)可能(neng)高達數千萬美元。

蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)河被(bei)堵(du)期間，有(you)數十(shi)艘船(chuan)只選擇了繞(rao)過(guo)非洲(zhou)好望(wang)角的替代路線。相比(bi)通過(guo)蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)河，替代路線將多耗費大約2周的時(shi)間，額外支(zhi)付數十(shi)萬美(mei)元的燃料和其(qi)他費用。

德(de)國保險公司安聯最新研究(jiu)顯示(shi)，擱淺導致的蘇(su)伊士運河(he)封(feng)鎖或使全球(qiu)貿易(yi)每天損失60億至100億美元。

曾造成運河上空“嚴重污染”

2021年4月14日(ri)，據美(mei)國《世界日(ri)報(bao)》報(bao)道(dao)，貨輪擱淺時，迫使其他數(shu)百艘想要通過蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)的(de)船(chuan)只被困住(zhu)，導(dao)致(zhi)當時運(yun)(yun)河(he)中、靠(kao)地中海那一(yi)(yi)側的(de)空氣中二(er)氧化硫(liu)(liu)(SO2)濃(nong)度(du)“提高到正常(chang)水平(ping)的(de)5倍(bei)”。報(bao)道(dao)稱，二(er)氧化硫(liu)(liu)是船(chuan)用發(fa)動機燃料油(you)的(de)副產(chan)物，可能對(dui)環(huan)境和人類健康(kang)產(chan)生有害影響。從(cong)3月23日(ri)至29日(ri)，上百船(chuan)只定錨在運(yun)(yun)河(he)北端的(de)地中海一(yi)(yi)側，雖然將主引擎(qing)關(guan)閉，但這(zhe)些船(chuan)只的(de)輔助動力裝置等(deng)設備仍(reng)在運(yun)(yun)轉，導(dao)致(zhi)歐盟(meng)Sentinel-5P衛星觀測到，局部大氣中二(er)氧化硫(liu)(liu)的(de)積累狀況(kuang)。

“長賜”號再過蘇伊士運河

2021年(nian)12月11日，為確保“長賜”號貨輪順利通過蘇(su)伊士運河(he)，埃及(ji)蘇(su)伊士運河(he)管理局在其通行前宣布進入緊急狀(zhuang)態。

據埃及《金字塔報(bao)(bao)》網站報(bao)(bao)道，蘇伊士運河(he)管理局還指(zhi)派了兩名經驗豐富的蘇伊士運河(he)向(xiang)導和兩艘拖船，全程陪同“長賜(si)”號貨(huo)(huo)(huo)輪在運河(he)中航行；埃及紅(hong)海南部艦隊也陪同“長賜(si)”號貨(huo)(huo)(huo)輪10小時(shi)(shi)。最終，該(gai)貨(huo)(huo)(huo)輪于當地時(shi)(shi)間12日14時(shi)(shi)進入地中海。

2021年12月30日(ri)，入選新(xin)華社(she)評出的2021年國(guo)際十大新(xin)聞。

貨船資料

倫(lun)敦《金融城早報》（City A.M.）等外媒報道稱，“長(chang)(chang)賜(si)”號約長(chang)(chang)400米，寬59米，重22萬噸(dun)，在巴拿馬(ma)注(zhu)冊，是目前營運的(de)最(zui)大型巨型船舶（mega ships）之(zhi)一。

據信德海(hai)事網，長(chang)榮海(hai)運(yun)運(yun)營的“Ever Given”“長(chang)賜”號，建于2018年，巴拿馬旗，入籍美國(guo)船(chuan)(chuan)級(ji)社，保險(xian)公司為英國(guo)船(chuan)(chuan)東互保協會，船(chuan)(chuan)長(chang)為399.99米，吃水16米，型(xing)寬59米，總噸21.76萬。船(chuan)(chuan)舶歸屬于Shoei Kisen Kaisha，由日本船(chuan)(chuan)廠今冶船(chuan)(chuan)廠（Imabari SBMarugame）建造。