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大連灣海(hai)底隧道位于遼寧省大連以(yi)東的大連灣海(hai)域，北起大連鉆石(shi)灣地區(qu)，南至大連東港商(shang)務(wu)區(qu)，全長5.1千(qian)米，建設標準為(wei)雙(shuang)向(xiang)六車道的城(cheng)市快速路，設計時(shi)速為(wei)60千(qian)米。是繼港珠澳大橋之后又一項技術要求高、施工(gong)環境復雜、環保要求高的沉管隧道集群工(gong)程。

隧道(dao)的海底沉管段由18節沉管和1個最終接頭構(gou)成，其中(zhong)標(biao)準(zhun)管節長180米，單節沉管重量約(yue)6萬噸(dun)。隧道(dao)設計(ji)(ji)標(biao)準(zhun)為城市(shi)快速路，設計(ji)(ji)使用年限(xian)100年。

2020年12月9日，大(da)連(lian)灣海(hai)底隧道開始首節沉(chen)管安裝。2022年9月29日，大(da)連(lian)灣海(hai)底隧道實現全幅貫通，較(jiao)原計劃提前(qian)1個月。

建設歷程

2016年10月12日(ri)，大連(lian)市城市建(jian)設管理局與中(zhong)國(guo)交建(jian)聯合(he)體(ti)簽訂大連(lian)灣海底隧道和(he)光明路延伸工程PPP項目特許經營投資協議。由(you)中(zhong)交第一航務工程局有(you)限公(gong)司和(he)中(zhong)交第四(si)航務工程局有(you)限公(gong)司組成(cheng)聯合(he)體(ti)施工。

2017年(nian)3月30日，大(da)連灣(wan)海底(di)隧道(dao)和光明路延(yan)伸配(pei)套工(gong)程(cheng)正式(shi)開工(gong)。5月入(ru)選國家發改委第二批PPP項目典型案例，也是東北地區(qu)進入(ru)財政部PPP項目庫單(dan)體投資額最(zui)大(da)的市(shi)政基(ji)礎設施項目。

2019年6月(yue)30日(ri)，干塢子項工(gong)(gong)程首座(zuo)現(xian)澆沉(chen)箱(xiang)開始澆注。9月(yue)15日(ri)晚，大(da)連(lian)灣(wan)海底(di)隧道E9管(guan)(guan)節順利對接，標志著該工(gong)(gong)程海底(di)段(duan)已(yi)建成1575米，超過沉(chen)管(guan)(guan)段(duan)總長(chang)度（3035米）的二分之(zhi)一，沉(chen)管(guan)(guan)安(an)裝(zhuang)施工(gong)(gong)任務(wu)完成過半。9月(yue)23日(ri)，大(da)連(lian)灣(wan)海底(di)隧道工(gong)(gong)程北岸(an)海底(di)基床(chuang)拋石工(gong)(gong)序正式啟動。12月(yue)7日(ri)，大(da)連(lian)灣(wan)海底(di)隧道塢口區施工(gong)(gong)完成。12月(yue)20日(ri)，北岸(an)直(zhi)立式圍堰(yan)沉(chen)箱(xiang)全部安(an)裝(zhuang)完成。

2020年(nian)4月25日(ri)(ri)，大連(lian)(lian)灣海底隧道(dao)項目首節沉管E5S6節段開(kai)(kai)始澆(jiao)筑。12月9日(ri)(ri)，大連(lian)(lian)灣海底隧道(dao)開(kai)(kai)始首節沉管安裝，開(kai)(kai)創了中國高緯度寒冷地區跨海沉管隧道(dao)建(jian)設的先河。

2021年11月(yue)11日，大連(lian)灣(wan)海(hai)(hai)(hai)底(di)隧(sui)道最終接頭施工全(quan)部(bu)完成，標志著(zhu)海(hai)(hai)(hai)上(shang)沉管(guan)(guan)(guan)段(duan)與陸上(shang)現澆段(duan)的(de)對(dui)接結構頂(ding)推(tui)試驗正(zheng)式啟動。11月(yue)27日，大連(lian)灣(wan)海(hai)(hai)(hai)底(di)隧(sui)道建設(she)工程E12管(guan)(guan)(guan)節與E11管(guan)(guan)(guan)節順(shun)利精準對(dui)接，至此，隧(sui)道海(hai)(hai)(hai)底(di)段(duan)已突破(po)2000米(mi)大關。

2022年(nian)1月(yue)(yue)11日(ri)，大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)南岸港池注(zhu)水施工(gong)(gong)正式啟動。3月(yue)(yue)6日(ri)，大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)E13管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)安(an)(an)(an)裝成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)功，已(yi)安(an)(an)(an)裝管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)長(chang)度(du)2295米。3月(yue)(yue)28日(ri)，中交(jiao)(jiao)(jiao)一(yi)航局(ju)(ju)承建的(de)大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)首個曲(qu)線(xian)段管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)E14安(an)(an)(an)裝成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)功這是全(quan)(quan)線(xian)第一(yi)個曲(qu)線(xian)段管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)也是項(xiang)(xiang)目(mu)團隊在3月(yue)(yue)安(an)(an)(an)裝的(de)第二個管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)已(yi)安(an)(an)(an)裝管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)長(chang)度(du)達2443米。4月(yue)(yue)6日(ri)，由中交(jiao)(jiao)(jiao)一(yi)航局(ju)(ju)三(san)公司(si)負(fu)責施工(gong)(gong)的(de)大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)南岸陸域(yu)(yu)工(gong)(gong)程2022年(nian)首段底(di)(di)板混凝土澆注(zhu)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，標(biao)志著(zhu)南岸海(hai)(hai)(hai)(hai)隧(sui)(sui)陸域(yu)(yu)工(gong)(gong)程正式進入主(zhu)體施工(gong)(gong)全(quan)(quan)速推進階段。同日(ri)，4775根的(de)圍護止水樁施工(gong)(gong)全(quan)(quan)部完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，提前計劃工(gong)(gong)期20天，標(biao)志著(zhu)陸域(yu)(yu)工(gong)(gong)程全(quan)(quan)線(xian)基坑實現止水閉合。4月(yue)(yue)29日(ri)，中交(jiao)(jiao)(jiao)大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)項(xiang)(xiang)目(mu)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)預制(zhi)東(dong)塢開始最(zui)后(hou)一(yi)批次灌水作業，標(biao)志著(zhu)中交(jiao)(jiao)(jiao)大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)項(xiang)(xiang)目(mu)全(quan)(quan)部沉(chen)(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)預制(zhi)及一(yi)次舾(xi)裝工(gong)(gong)作完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。5月(yue)(yue)11日(ri)，大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)全(quan)(quan)曲(qu)線(xian)管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)E15安(an)(an)(an)裝成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)功。6月(yue)(yue)3日(ri)，大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)和光(guang)明路延(yan)伸工(gong)(gong)程E16管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)安(an)(an)(an)裝完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。7月(yue)(yue)5日(ri)，中交(jiao)(jiao)(jiao)集(ji)團一(yi)航局(ju)(ju)承建的(de)大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)E17管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)順(shun)(shun)利(li)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)(an)(an)裝。7月(yue)(yue)，由中交(jiao)(jiao)(jiao)一(yi)航局(ju)(ju)三(san)公司(si)負(fu)責施工(gong)(gong)的(de)大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)程E18管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)基槽開挖，22日(ri)順(shun)(shun)利(li)通過驗(yan)收。8月(yue)(yue)5日(ri)，大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)最(zui)后(hou)一(yi)節(jie)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)順(shun)(shun)利(li)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)(an)(an)裝。20個月(yue)(yue)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)18個航母(mu)級沉(chen)(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)精準安(an)(an)(an)裝任務，創(chuang)造了世界跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)建設史上安(an)(an)(an)裝速度(du)最(zui)快、用時最(zui)短(duan)的(de)新紀錄。8月(yue)(yue)12日(ri)，大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)陸域(yu)(yu)工(gong)(gong)程全(quan)(quan)線(xian)基坑開挖完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。9月(yue)(yue)9日(ri)，由中交(jiao)(jiao)(jiao)一(yi)航局(ju)(ju)承建的(de)大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)最(zui)終接頭(tou)順(shun)(shun)利(li)安(an)(an)(an)裝，與E18管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)實現精準對接。9月(yue)(yue)29日(ri)，大連(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)實現全(quan)(quan)幅貫通，較(jiao)原計劃提前1個月(yue)(yue)。

工程概況

大連(lian)(lian)灣海底隧道(dao)工程北起梭魚灣20號(hao)路，向南過梭魚灣25號(hao)路進入大連(lian)(lian)灣，以沉管的形式(shi)下穿大連(lian)(lian)灣并在南岸沿(yan)港隆(long)西路東行至人(ren)(ren)民(min)路西側(ce)接地(di)，再與地(di)面道(dao)路銜接至人(ren)(ren)民(min)路終點。

工(gong)程主線全(quan)長約5.1千米，其中海底沉管段全(quan)長3035米，北岸(an)設置隧(sui)道(dao)管理中心一座。道(dao)路等級(ji)為城市快速(su)路，采用(yong)雙向6車道(dao)標準，設計速(su)度為主線60公(gong)里/小時，主體結構設計使用(yong)年限100年。

海底隧道南岸直接連接中山區繁(fan)華區域，為分散交通壓力，采(cai)用兩極分叉、三(san)向(xiang)分流(liu)的交通組織(zhi)策略。設置三(san)處出(chu)入(ru)口(kou)(kou)(kou)，主線出(chu)入(ru)口(kou)(kou)(kou)位于港(gang)(gang)(gang)隆(long)西路(lu)近(jin)人(ren)民路(lu)位置，為保(bao)證車流(liu)連續通過(guo)，人(ren)民路(lu)設置下穿地道，東港(gang)(gang)(gang)商(shang)務(wu)區、寺兒溝區域車輛可選擇該(gai)出(chu)入(ru)口(kou)(kou)(kou)出(chu)行。港(gang)(gang)(gang)灣橋(qiao)西側設置一對出(chu)入(ru)口(kou)(kou)(kou)匝道，服(fu)務(wu)于港(gang)(gang)(gang)灣廣(guang)(guang)場、三(san)八廣(guang)(guang)場、二七廣(guang)(guang)場、中南路(lu)、老(lao)虎灘(tan)方向(xiang)的車輛。郵輪中心西側的出(chu)入(ru)口(kou)(kou)(kou)服(fu)務(wu)于民主廣(guang)(guang)場、中山廣(guang)(guang)場、青泥洼橋(qiao)、勝利(li)橋(qiao)、疏港(gang)(gang)(gang)路(lu)方向(xiang)的車輛。

設計情況

大(da)連灣海底(di)隧(sui)道(dao)設(she)計由上海市隧(sui)道(dao)工程軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)設(she)計研(yan)究院(yuan)(yuan)、中交(jiao)(jiao)公路規劃設(she)計院(yuan)(yuan)有(you)限(xian)公司(si)、大(da)連市市政設(she)計研(yan)究院(yuan)(yuan)有(you)限(xian)責(ze)任(ren)公司(si)、中交(jiao)(jiao)天津港灣工程設(she)計院(yuan)(yuan)有(you)限(xian)公司(si)共同完成。

總體設計

依據大連灣(wan)跨海(hai)交通工程全(quan)線平(ping)面總(zong)體(ti)布置，隧(sui)道南端局部位于R=1200m平(ping)曲線上，其余部分(fen)均(jun)為直線。

大連灣海底隧(sui)道(dao)(dao)自(zi)東海頭K6+400進洞，經岸(an)上(shang)明挖(wa)暗埋段(duan)于(yu)(yu)K7+005進入(ru)沉管段(duan)，下穿大港航道(dao)(dao)和調(diao)整(zheng)后(hou)(hou)的甘井子航道(dao)(dao)，然(ran)后(hou)(hou)在海中(zhong)(zhong)人(ren)工島(dao)(dao)登(deng)陸，沉管段(duan)于(yu)(yu)K10+600結束。后(hou)(hou)經島(dao)(dao)上(shang)明挖(wa)暗埋段(duan)、敞開段(duan)于(yu)(yu)K11+260出(chu)隧(sui)道(dao)(dao)接跨(kua)海大橋。隧(sui)道(dao)(dao)全長(chang)4860m，其中(zhong)(zhong)海中(zhong)(zhong)沉管段(duan)長(chang)3595m，岸(an)上(shang)暗埋段(duan)長(chang)605m，島(dao)(dao)上(shang)暗埋段(duan)長(chang)300m，島(dao)(dao)上(shang)敞開段(duan)長(chang)360m。

橫斷面布置

隧道(dao)(dao)建筑(zhu)限(xian)界寬17.25、高(gao)5m，路(lu)面(mian)橫坡2%。管節橫斷面(mian)采用兩孔(kong)(kong)單管廊布置，兩側為行車道(dao)(dao)孔(kong)(kong)，中間管廊分(fen)為三(san)層，上(shang)部(bu)為排煙道(dao)(dao)、中間為安全通道(dao)(dao)、底部(bu)空間用于布置市政(zheng)管線及隧道(dao)(dao)運(yun)營電(dian)纜設施(shi)。

工程特點

項目地(di)處北方寒冷地(di)區，主體工程的設計使用(yong)年(nian)限為100年(nian)，對沉管(guan)預制的高(gao)耐(nai)久性海工混(hun)凝土要求高(gao)。項目包括沉管(guan)浮運安裝、現澆暗(an)埋段、透水構筑物防護等(deng)結構型式，涉及專業多、作業條件復雜。

海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)施工(gong)水域(yu)通航(hang)條件復雜(za)，軍(jun)用、貨運、客(ke)運船(chuan)舶進出頻繁，施工(gong)時需進行多次航(hang)道(dao)轉換。地質不(bu)均勻，需采用換填法處理(li)，實現海(hai)底(di)硬(ying)巖與局(ju)部(bu)軟土地基剛度平(ping)緩過渡。工(gong)期僅50個月，對(dui)資源投(tou)入密度、時機和有效性都帶(dai)來(lai)極(ji)大的(de)挑戰，對(dui)項目策劃、組織與執行要求(qiu)高。

與港珠澳大橋島隧最(zui)終(zhong)接(jie)頭(tou)”吊裝(zhuang)“不同，大連灣海(hai)底隧道在國內首次采用頂(ding)推(tui)式最(zui)終(zhong)接(jie)頭(tou)，可以借助(zhu)圍(wei)堰止水形成干法施工條件，沉(chen)管外部加強混(hun)凝(ning)土套筒，對(dui)接(jie)時(shi)用千(qian)斤頂(ding)將沉(chen)管從(cong)套筒內頂(ding)出實現(xian)精準對(dui)接(jie)。

大(da)連灣(wan)海底隧道(dao)是繼港珠澳大(da)橋之后，又一項技(ji)術條件復雜、環(huan)保(bao)要求高(gao)的(de)跨海交(jiao)通集群工程。該隧道(dao)全(quan)長5.1千米，共由18節沉(chen)(chen)管組成，大(da)連灣(wan)海底隧道(dao)最終接頭位于(yu)沉(chen)(chen)管段(duan)(duan)與暗埋段(duan)(duan)之間，是海上沉(chen)(chen)管段(duan)(duan)與陸上現澆(jiao)段(duan)(duan)的(de)過渡結構。

建設成果

建設期間刷新了(le)“40天安(an)裝3節沉管(guan)”“12個月(yue)安(an)裝12節沉管(guan)”“20個月(yue)安(an)裝18節沉管(guan)”和“單節沉管(guan)安(an)裝時間最短”等多項行業紀錄。最終接頭(tou)段(duan)作為海(hai)(hai)底隧道(dao)段(duan)和陸上(shang)現澆段(duan)的(de)過渡結構，是項目的(de)關(guan)鍵核(he)心技(ji)術，大連灣海(hai)(hai)底隧道(dao)采用(yong)了(le)國內(nei)首次提出應用(yong)的(de)“頂進節段(duan)法(fa)”施(shi)工(gong)工(gong)藝，先后完成了(le)縮尺模型頂推試驗、無水(shui)環境下頂推、現場回拉頂推等施(shi)工(gong)內(nei)容，安(an)裝精度控制在3毫米以內(nei)。

截至2022年9月29日，項(xiang)目已申請(qing)專(zhuan)利197項(xiang)，其中(zhong)發(fa)明專(zhuan)利77項(xiang)，2項(xiang)成果(guo)達到國際先進水平。

價值意義

大連(lian)灣海底(di)隧道建(jian)成后，將為(wei)大連(lian)新(xin)(xin)增一條縱貫南北的快速通道，對于緩解交通壓力、優化城市(shi)功能(neng)、推動(dong)大連(lian)灣兩岸(an)一體(ti)化建(jian)設具有重要意義。（中國新(xin)(xin)聞網(wang)評(ping)）

大(da)連(lian)灣海底隧道建成(cheng)后將(jiang)有(you)效破解大(da)連(lian)“C”字形空間結構形成(cheng)的交(jiao)通(tong)(tong)瓶頸，為(wei)大(da)連(lian)新(xin)增一條縱貫(guan)南北、連(lian)接大(da)連(lian)東部(bu)核心區(qu)(qu)、金普新(xin)區(qu)(qu)的快(kuai)速通(tong)(tong)道，使(shi)“海角”變通(tong)(tong)途，對于(yu)緩解交(jiao)通(tong)(tong)壓力、優化城市生態功能、推動大(da)連(lian)灣兩(liang)岸(an)一體化建設具(ju)有(you)重(zhong)要意義。（《經濟日報》評）

專家委員會

2019年4月23日(ri)，大(da)連灣海底(di)隧道和光(guang)明路延伸工程（PPP）項目(mu)專家(jia)委員會成立，為項目(mu)建設(she)提供(gong)強有力的(de)智力支(zhi)持。

專家組組長：

交通運輸部總工(gong)程師姜明寶

專家組成員：

中國科學院院士(shi)邱大洪(hong)

中國工程院院士繆昌文(wen)

中國交建(jian)總工(gong)程師(shi)、港珠澳(ao)大橋島隧(sui)工(gong)程總經理(li)林鳴

北(bei)京城(cheng)建集團原副總工(gong)程(cheng)師賀長(chang)俊

廣州市地鐵總公司(si)原副(fu)總經理陳韶章

中國國際經濟咨(zi)詢有限公司教(jiao)授、專(zhuan)家委員會主任羅學富

交通部水運(yun)工程定額站(zhan)原站(zhan)長(chang)朱錫匯

中交(jiao)第一航務工(gong)(gong)程局(ju)有限公司原總工(gong)(gong)程師、總技術顧問李一勇

同(tong)濟大(da)學教授白云

南京航(hang)空航(hang)天大學余紅(hong)發教(jiao)授

大(da)連理工大(da)學教授宋向群

京都律師事務所（大連）主任華(hua)洋

大連理工大學教授宋金波(bo)

大連交通(tong)大學教授(shou)王(wang)峰(feng)

東北財經大學教授宋維佳

大連理工大學(xue)土(tu)木建(jian)筑設計(ji)研(yan)究院高級工程師蘇萍(ping)

遼寧(ning)海事(shi)局副處長尚(shang)遠(yuan)洋

大連安全科學研(yan)究院專家呂東生

上海城建城市運營集團設備(bei)管(guan)理部經理劉麗萍

廣州市市政工(gong)程設計研(yan)究總院副總工(gong)程師(shi)魏立新

貴州省交(jiao)通建設工程造價站科長譚翀(chong)