川(chuan)崎(qi)P-1海(hai)上巡邏機（日(ri)(ri)語(yu)：KHI P-1洋上哨戒機，英語(yu)：Kawasaki P-1 Maritime patrol aircraft）是(shi)日(ri)(ri)本(ben)防衛(wei)省(sheng)技術(shu)研究本(ben)部和川(chuan)崎(qi)重工(gong)為日(ri)(ri)本(ben)海(hai)上自衛(wei)隊研制的四發渦扇海(hai)上巡邏機。
P-1海上(shang)巡邏機(ji)(ji)研(yan)制(zhi)始于2000年的反(fan)潛/運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)聯合研(yan)發計(ji)劃（MPA and C-X Engineeiring Team），其中哨戒機(ji)(ji)計(ji)劃稱為(wei)P-X，而(er)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)則稱為(wei)C-X（即現C-2運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)）。P-1海上(shang)巡邏機(ji)(ji)在計(ji)劃驗證階段(duan)(duan)稱為(wei)P-X（Patrol aircraft-X），原(yuan)型機(ji)(ji)試作(zuo)階段(duan)(duan)稱為(wei)XP-1，2013年（平成(cheng)25年）3月12日(ri)機(ji)(ji)體開發工作(zuo)完全完成(cheng)后定名為(wei)P-1。
P-1海上巡邏(luo)機(ji)在規(gui)劃上非(fei)常注重提高(gao)速度與擴大(da)作(zuo)戰半徑(jing)，同時也力求強化機(ji)上的(de)任務(wu)裝備(bei)，有效的(de)執(zhi)行反(fan)潛、反(fan)艦(jian)、指管通(tong)情等機(ji)能(neng)，配備(bei)日本東芝新(xin)開發的(de)HPS-106主動相(xiang)控陣雷達（AESA），機(ji)腹總(zong)(zong)共(gong)設有30個聲納(na)(na)浮標投放口，機(ji)腹設置(zhi)(zhi)一個內置(zhi)(zhi)式彈艙，能(neng)容納(na)(na)制導魚雷、反(fan)潛炸彈等武器，兩邊(bian)主翼最多總(zong)(zong)共(gong)能(neng)掛載(zai)8枚反(fan)艦(jian)導彈。因此，P-1與P-3C一樣，兼具反(fan)潛與反(fan)水(shui)面(mian)作(zuo)戰功能(neng)。
從上(shang)個世紀80年代開(kai)始(shi)，日(ri)(ri)本(ben)海(hai)(hai)上(shang)自(zi)衛隊(dui)陸續裝備超過100架由美(mei)國(guo)洛克(ke)西德(de)（Lockheed）授權日(ri)(ri)本(ben)川崎重工（Kawasaki）的(de)P-3C反(fan)潛(qian)巡邏機，不僅(jin)是P-3C最大的(de)海(hai)(hai)外用戶，也(ye)成為(wei)(wei)西太平洋上(shang)美(mei)、日(ri)(ri)同盟的(de)主要(yao)反(fan)潛(qian)/洋面監(jian)(jian)視兵(bing)力(li)。 日(ri)(ri)本(ben)最初將P-3C稱為(wei)(wei)反(fan)潛(qian)巡邏機，但在1996年以后改稱“巡邏機”，這是因(yin)為(wei)(wei)冷戰(zhan)結束(shu)后，艦隊(dui)反(fan)潛(qian)作戰(zhan)不再是日(ri)(ri)本(ben)海(hai)(hai)自(zi)的(de)唯一主要(yao)任務(wu)；在日(ri)(ri)趨多元(yuan)化的(de)周邊態勢之下（包括朝鮮的(de)威脅、中國(guo)海(hai)(hai)上(shang)實(shi)力(li)擴(kuo)張以及與(yu)日(ri)(ri)本(ben)的(de)領海(hai)(hai)、領土摩擦），海(hai)(hai)自(zi)P-3C機隊(dui)除反(fan)潛(qian)之外，還要(yao)擔負更(geng)多洋面巡邏監(jian)(jian)視任務(wu)，隨時掌握可疑不明船只或鄰國(guo)水面艦隊(dui)動(dong)態。
上個(ge)世(shi)紀(ji)90年代后(hou)期(qi)，鑒于P-3C的(de)役齡即將來到20年，日本海自(zi)(zi)遂(sui)開(kai)(kai)始規劃(hua)新一(yi)(yi)代的(de)反潛(qian)/洋面哨戒(jie)機(ji)。當(dang)時(shi)美國(guo)本身也有自(zi)(zi)己的(de)P-3C替換計(ji)劃(hua)，不過(guo)第一(yi)(yi)個(ge)計(ji)劃(hua)P-7反潛(qian)巡邏機(ji)曾遭到取消；而日本方面考慮到時(shi)下歐(ou)美并(bing)無滿足(zu)其需求的(de)現成(cheng)新一(yi)(yi)代反潛(qian)機(ji)設(she)計(ji)（無論是美國(guo)P-3C或英國(guo)獵迷的(de)基(ji)本設(she)計(ji)都已(yi)經老舊），加上同時(shi)間日本也需要(yao)替換航空自(zi)(zi)衛隊(dui)現役的(de)國(guo)產C-1運輸機(ji)，考慮到發(fa)展本國(guo)研發(fa)大型飛機(ji)的(de)技術(shu)能(neng)量，日本遂(sui)決定自(zi)(zi)行(xing)開(kai)(kai)發(fa)新一(yi)(yi)代的(de)哨戒(jie)機(ji)，與(yu)新一(yi)(yi)代國(guo)產運輸機(ji)使用相同的(de)載臺(tai)設(she)計(ji)，盡可能(neng)共用技術(shu)與(yu)零件來降(jiang)低成(cheng)本。
在(zai)(zai)2000年(nian)，日(ri)(ri)本開(kai)始針對(dui)這(zhe)(zhe)項反(fan)潛/運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)聯(lian)合研發計(ji)劃進行(xing)相(xiang)關的(de)(de)可(ke)行(xing)性(xing)研究(jiu)；同年(nian)5月(yue)3日(ri)(ri)，防(fang)衛省(sheng)委托(tuo)日(ri)(ri)本航空業界進行(xing)相(xiang)關可(ke)行(xing)性(xing)研究(jiu)，初步預算(suan)為874億日(ri)(ri)元。在(zai)(zai)同年(nian)7月(yue)10日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本航空相(xiang)關廠商將這(zhe)(zhe)份(fen)研究(jiu)報告(gao)提(ti)交給防(fang)衛省(sheng)，報告(gao)中指出海自巡(xun)邏機(ji)(ji)(ji)(ji)與空自運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)性(xing)能需(xu)求截然不同，如(ru)果(guo)硬要使用相(xiang)同的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)體平臺設(she)計(ji)，就會得(de)到一種(zhong)低(di)效率的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，在(zai)(zai)整個壽期(qi)生涯中將浪費大量燃料與后勤維修成(cheng)本，對(dui)任何一方(fang)的(de)(de)性(xing)能表現也會降低(di)；因此(ci)，這(zhe)(zhe)份(fen)報告(gao)建議巡(xun)邏機(ji)(ji)(ji)(ji)、運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)需(xu)分(fen)開(kai)進行(xing)，各自在(zai)(zai)設(she)計(ji)上滿足其任務(wu)特性(xing)。
此外(wai)，兩機(ji)(ji)型可增加機(ji)(ji)體部件(jian)、裝備的(de)(de)(de)共通性，在(zai)研發過(guo)程中(zhong)也盡(jin)可能共享資源，并一同進(jin)行(xing)相關的(de)(de)(de)實驗測(ce)試，以(yi)這(zhe)類較為(wei)合理的(de)(de)(de)方式來節約成本并加快(kuai)進(jin)度(du)，這(zhe)樣初步(bu)估計(ji)能比兩者完(wan)全獨立開發節省(sheng)將(jiang)近50%的(de)(de)(de)費用(yong)。依照這(zhe)項研究報告(gao)，防衛省(sheng)遂正式決定(ding)戒機(ji)(ji)、運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)分頭進(jin)行(xing)，其(qi)中(zhong)巡邏(luo)機(ji)(ji)計(ji)劃(hua)稱(cheng)為(wei)P-X，而運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)則稱(cheng)為(wei)C-X。在(zai)規劃(hua)中(zhong)，P-X與(yu)C-X共用(yong)的(de)(de)(de)組件(jian)包括機(ji)(ji)翼(yi)外(wai)段、水(shui)平尾翼(yi)、座艙(cang)附近的(de)(de)(de)機(ji)(ji)體部位、機(ji)(ji)上的(de)(de)(de)航(hang)電設備（包含飛控電腦(nao)系統、碰撞警告(gao)系統、操縱(zong)系統等）等，占(zhan)P-X自身重量的(de)(de)(de)25%。
P-X的研(yan)發工作(zuo)分為四個階(jie)段(duan)(duan)：第(di)一階(jie)段(duan)(duan)在(zai)2001開(kai)(kai)始，至2004年(nian)完(wan)成(cheng)，主要是(shi)確定初步(bu)設計方向與(yu)整體系(xi)統架構(gou)，包括機(ji)翼、機(ji)體的形狀與(yu)構(gou)造等(deng)等(deng)，并進(jin)行風(feng)洞測試(shi)等(deng)實(shi)驗項目(mu)來搜集數據。第(di)二階(jie)段(duan)(duan)在(zai)2004年(nian)開(kai)(kai)始，2005年(nian)完(wan)成(cheng)，主要進(jin)行機(ji)體基本設計與(yu)一部(bu)分細部(bu)設計，并進(jin)行必要的基礎研(yan)究與(yu)數據搜集。第(di)三(san)階(jie)段(duan)(duan)在(zai)2005開(kai)(kai)始，2007年(nian)完(wan)成(cheng)，除了繼續細部(bu)設計與(yu)研(yan)究之外(wai)(wai)，也(ye)(ye)開(kai)(kai)始進(jin)行技術測試(shi)。第(di)四階(jie)段(duan)(duan)在(zai)2006開(kai)(kai)始，除了繼續進(jin)行相關實(shi)驗工作(zuo)之外(wai)(wai)，也(ye)(ye)開(kai)(kai)始進(jin)行原型機(ji)的建造與(yu)試(shi)飛工作(zuo)。至2007年(nian)，P-X/C-X總共花費了3450億(yi)日元（約29億(yi)美元），而P-X/C-X共同開(kai)(kai)發的部(bu)分，總共節省(sheng)了大約250億(yi)日元的經費。
在2001年(nian)開(kai)(kai)始(shi)的(de)(de)中(zhong)(zhong)期防衛(wei)力整備(bei)計(ji)劃中(zhong)(zhong)，日(ri)(ri)本(ben)就開(kai)(kai)始(shi)規劃P-X/C-X的(de)(de)初(chu)步設(she)計(ji)，包(bao)(bao)括(kuo)機體形狀(zhuang)與構造等。同(tong)年(nian)5月(yue)25日(ri)(ri)，防衛(wei)省(sheng)正(zheng)式宣(xuan)布向日(ri)(ri)本(ben)航空(kong)業界(jie)提(ti)供相(xiang)關方案(an)(an)，隨后并(bing)在5月(yue)31日(ri)(ri)召集日(ri)(ri)本(ben)8家廠商舉行(xing)說明會，而(er)各廠商提(ti)供設(she)計(ji)規格的(de)(de)期限則在同(tong)年(nian)7月(yue)31日(ri)(ri)。在7月(yue)31日(ri)(ri)提(ti)案(an)(an)截(jie)止時(shi)(shi)，總計(ji)有(you)川崎重(zhong)工(gong)(gong)、三(san)菱重(zhong)工(gong)(gong)、富(fu)士重(zhong)工(gong)(gong)、日(ri)(ri)本(ben)飛行(xing)機等廠商提(ti)案(an)(an)競爭成(cheng)為P-X/C-X的(de)(de)主承包(bao)(bao)商，而(er)爭取成(cheng)為次承包(bao)(bao)商的(de)(de)則有(you)7家。同(tong)年(nian)11月(yue)26日(ri)(ri)，防衛(wei)省(sheng)確定(ding)以(yi)領域內最(zui)具經驗與實力的(de)(de)川崎重(zhong)工(gong)(gong)（P-3C與C-1都由該(gai)公司生產，也只有(you)該(gai)廠有(you)能力同(tong)時(shi)(shi)開(kai)(kai)發兩種飛機）作為P-X/C-X的(de)(de)主承包(bao)(bao)商，而(er)三(san)菱重(zhong)工(gong)(gong)、富(fu)士重(zhong)工(gong)(gong)與日(ri)(ri)本(ben)飛行(xing)機則作為協助開(kai)(kai)發的(de)(de)角色，首席設(she)計(ji)師為久(jiu)保正(zheng)幸。
在P-X/C-X的(de)(de)初步(bu)設(she)計(ji)階段，川(chuan)崎、三菱、富士、日本(ben)(ben)飛行機(ji)(ji)(ji)等四(si)家主要廠商(shang)派遣(qian)設(she)計(ji)團(tuan)隊(dui)組成了(le)反潛/運輸機(ji)(ji)(ji)工(gong)(gong)(gong)(gong)程團(tuan)隊(dui)，并在川(chuan)崎重(zhong)工(gong)(gong)(gong)(gong)岐阜工(gong)(gong)(gong)(gong)場內(nei)一同工(gong)(gong)(gong)(gong)作；而所有(you)的(de)(de)設(she)計(ji)成果則(ze)由防衛省技術研究本(ben)(ben)部加(jia)以審查。在P-X機(ji)(ji)(ji)體(ti)(ti)制(zhi)造分(fen)工(gong)(gong)(gong)(gong)方面(mian)，川(chuan)崎重(zhong)工(gong)(gong)(gong)(gong)負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)(ze)制(zhi)造前(qian)機(ji)(ji)(ji)身與(yu)水平尾翼，三菱重(zhong)工(gong)(gong)(gong)(gong)負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)(ze)機(ji)(ji)(ji)體(ti)(ti)中段和后段的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身，富士重(zhong)工(gong)(gong)(gong)(gong)負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)(ze)主翼與(yu)垂直尾翼，而日本(ben)(ben)飛行機(ji)(ji)(ji)則(ze)制(zhi)造機(ji)(ji)(ji)體(ti)(ti)整流罩(zhao)。機(ji)(ji)(ji)上設(she)備(bei)(bei)方面(mian)，川(chuan)崎重(zhong)工(gong)(gong)(gong)(gong)負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)(ze)系統整合與(yu)地面(mian)測(ce)試工(gong)(gong)(gong)(gong)作，東(dong)芝負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)(ze)機(ji)(ji)(ji)上搭載的(de)(de)雷達，日本(ben)(ben)電(dian)(dian)子公司（NEC）負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)(ze)聲納信號(hao)處理，神鋼電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)(ze)指揮(hui)管制(zhi)裝備(bei)(bei)，三菱電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)開發電(dian)(dian)戰自衛系統，島津制(zhi)所負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)(ze)機(ji)(ji)(ji)上空調設(she)備(bei)(bei)，而住友精密工(gong)(gong)(gong)(gong)業(ye)則(ze)開發起落架(jia)。
2002年(nian)3月(yue)(yue)，P-X/C-X的(de)(de)機(ji)(ji)體設(she)(she)計(ji)工作(zuo)展開，總(zong)共為(wei)(wei)時2年(nian)。在2002年(nian)4月(yue)(yue)，防(fang)(fang)衛省(sheng)技(ji)術本部(bu)(bu)(bu)調(diao)用一架C-1運輸(shu)機(ji)(ji)進行改裝，作(zuo)為(wei)(wei)「001號(hao)渦輪扇噴氣式(shi)發動機(ji)(ji)」（后來成為(wei)(wei)XF7-10）的(de)(de)測(ce)試平臺。在2003年(nian)6月(yue)(yue)12日(ri)，防(fang)(fang)衛省(sheng)技(ji)術本部(bu)(bu)(bu)對P-X/C-X的(de)(de)審(shen)查評(ping)估(gu)出爐，判斷兩者(zhe)基(ji)本設(she)(she)計(ji)妥當。在2003年(nian)6月(yue)(yue)13日(ri)，研發工作(zuo)正式(shi)進入(ru)細(xi)部(bu)(bu)(bu)設(she)(she)計(ji)階段(duan)。在2004年(nian)1月(yue)(yue)21至(zhi)30日(ri)，P-X與C-X的(de)(de)設(she)(she)計(ji)圖通過(guo)了審(shen)查，也(ye)宣告基(ji)本設(she)(she)計(ji)階段(duan)結束，而(er)MCET團隊(dui)的(de)(de)各廠人(ren)員帶著完(wan)成的(de)(de)設(she)(she)計(ji)方案回到原公司，進入(ru)實驗性制(zhi)造2002年(nian)10月(yue)(yue)28日(ri)，防(fang)(fang)衛省(sheng)決定(ding)P-X采(cai)用石川島播磨（IHI）開發的(de)(de)XF7-10渦輪扇發動機(ji)(ji)（共四具，單(dan)機(ji)(ji)推(tui)力(li)60kN），而(er)C-X則使用美國GE的(de)(de)CF-6-80C發動機(ji)(ji)（共二具，單(dan)機(ji)(ji)推(tui)力(li)266kN）。
在2004年11月10日(ri)，島津公司為P-X、C-X建造的(de)機(ji)上設(she)備實(shi)驗場正式(shi)完工(gong)；同(tong)年12月2日(ri)，防衛省(sheng)首度公開在川崎岐阜工(gong)廠(chang)內的(de)XF7-10渦輪扇發(fa)動機(ji)全尺寸模型(xing)。在2005年3月，P-X的(de)01號靜態機(ji)體應(ying)力測試機(ji)展開組(zu)裝。同(tong)年5月31日(ri)，日(ri)本經濟產(chan)業(ye)省(sheng)舉行民間(jian)機(ji)開發(fa)推進關系省(sheng)廳協議會(hui)，而(er)川崎重工(gong)則(ze)在會(hui)議中取得國(guo)土交通省(sheng)頒發(fa)的(de)“C-X/P-X相關的(de)防衛省(sheng)試驗數據(ju)”的(de)形式(shi)證明書，這是川崎為了將P-X的(de)技術(shu)用于研發(fa)125人座客(ke)機(ji)而(er)埋(mai)下的(de)伏筆；為此，川崎重工(gong)還特別(bie)要求國(guo)土交通省(sheng)到現場參觀在防衛省(sheng)的(de)實(shi)驗設(she)施，而(er)防衛省(sheng)也表明原則(ze)同(tong)意川崎可以(yi)轉移相關技術(shu)。
2005年9月28日(ri)舉(ju)行的日(ri)美第25次裝備(bei)(bei)(bei)技(ji)術(shu)定(ding)(ding)期會議中，確(que)認(ren)雙方在P-3C后繼(ji)機(ji)(ji)型（P-X與(yu)MMA）采用共通電(dian)子裝備(bei)(bei)(bei)。在同年10月6日(ri)，P-X的01號靜態(tai)(tai)強度(du)(du)測試機(ji)(ji)的完工審查(cha)結(jie)束(shu)，防衛省技(ji)術(shu)本部認(ren)定(ding)(ding)結(jie)果合格(ge)，而這架應力測試機(ji)(ji)也在10月13日(ri)交付防衛省技(ji)術(shu)研(yan)(yan)究(jiu)本部。在2006年3月，P-X的01號靜態(tai)(tai)強度(du)(du)測試機(ji)(ji)搬入防衛省技(ji)術(shu)本部的第3研(yan)(yan)究(jiu)所（該所在4月改編入航空裝備(bei)(bei)(bei)研(yan)(yan)究(jiu)所），并在10月6日(ri)判定(ding)(ding)合格(ge)。隨后，P-X/C-X開始設(she)計全機(ji)(ji)疲(pi)勞靜態(tai)(tai)測試機(ji)(ji)（02號機(ji)(ji)）。到2006年9月底，日(ri)本P-X與(yu)美國MMA的電(dian)子裝備(bei)(bei)(bei)共同化研(yan)(yan)究(jiu)工作告一段落。
依照原計劃，P-X/C-X的首架飛(fei)行測(ce)試(shi)用機（機號5501）計劃在(zai)(zai)(zai)2007年3月(yue)6日出廠，并在(zai)(zai)(zai)同年進行首次試(shi)飛(fei)。在(zai)(zai)(zai)2007年2月(yue)2日，川崎重工向防衛省報(bao)告，因為P-X/C-X部(bu)分由(you)美國(guo)(guo)生(sheng)產的鉚釘（長度13.5mm）不(bu)符(fu)合強度要(yao)求，使得機體上(shang)數千(qian)個接點需要(yao)檢(jian)查更換，使P-X/C-X的第一架飛(fei)行測(ce)試(shi)機出廠時間無限期延后；在(zai)(zai)(zai)當時，這項延誤引發日本媒體各種猜測(ce)，包括美國(guo)(guo)方面刻意阻撓P-X/C-X的陰謀論(lun)、川崎遇到技術困難而以鉚釘品質作為藉口來拖延，或者是日本排除美國(guo)(guo)組件(jian)等臆測(ce)的說(shuo)法。
在(zai)(zai)2007年2月(yue)(yue)，XF7-10的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)室外測(ce)試(shi)(shi)在(zai)(zai)北海道廣(guang)尾郡大樹町多(duo)目(mu)的(de)(de)航(hang)空公園展(zhan)開。同年5月(yue)(yue)，防衛省技術本(ben)部(bu)首度公布P-X的(de)(de)1號(hao)飛行測(ce)試(shi)(shi)機(ji)(ji)照片。隨后(hou)在(zai)(zai)地面(mian)測(ce)試(shi)(shi)中，P-X的(de)(de)1號(hao)機(ji)(ji)又發(fa)生發(fa)動機(ji)(ji)內部(bu)軸承受(shou)損，為(wei)(wei)此(ci)(ci)更換了發(fa)動機(ji)(ji)。2007年年7月(yue)(yue)4日(ri)(ri)，P-X的(de)(de)1號(hao)飛行測(ce)試(shi)(shi)機(ji)(ji)在(zai)(zai)川(chuan)崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)(gong)岐(qi)阜廠舉(ju)行出(chu)廠典(dian)禮；在(zai)(zai)同年7月(yue)(yue)30日(ri)(ri)，P-X在(zai)(zai)靜態強度測(ce)試(shi)(shi)時(shi)，發(fa)現機(ji)(ji)體底(di)板與一部(bu)分水平尾翼發(fa)生變形；因(yin)此(ci)(ci)，川(chuan)崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)(gong)在(zai)(zai)8月(yue)(yue)29日(ri)(ri)決定(ding)推遲第一次(ci)(ci)試(shi)(shi)飛的(de)(de)時(shi)間(jian)。在(zai)(zai)同年9月(yue)(yue)29日(ri)(ri)，P-X的(de)(de)1號(hao)飛行試(shi)(shi)驗機(ji)(ji)從川(chuan)崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)(gong)岐(qi)阜場進行了首次(ci)(ci)試(shi)(shi)飛，改名為(wei)(wei)XP-1，而服役后(hou)的(de)(de)正式(shi)編號(hao)則為(wei)(wei)P-1。隨后(hou)在(zai)(zai)同年10月(yue)(yue)17日(ri)(ri)、24日(ri)(ri)與11月(yue)(yue)19日(ri)(ri)，XP-1的(de)(de)1號(hao)機(ji)(ji)分別進行了第二至第四(si)次(ci)(ci)試(shi)(shi)飛。
在(zai)(zai)2008年6月(yue)19日(ri)，第二(er)(er)架(jia)XP-1飛(fei)行(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)機(ji)(ji)（機(ji)(ji)號(hao)5502）完成首度試(shi)(shi)飛(fei)。同年8月(yue)29日(ri)，防衛省(sheng)(sheng)正式購入XP-1的飛(fei)行(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)1號(hao)機(ji)(ji)，并在(zai)(zai)9月(yue)5日(ri)轉(zhuan)移到(dao)厚木航空基(ji)地；而第二(er)(er)架(jia)飛(fei)行(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)機(ji)(ji)也(ye)在(zai)(zai)同年11月(yue)6日(ri)轉(zhuan)移到(dao)厚木航空基(ji)地。此(ci)后(hou)，飛(fei)行(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)1號(hao)機(ji)(ji)實施靜強(qiang)(qiang)度試(shi)(shi)驗，5502則實施機(ji)(ji)體(ti)疲勞強(qiang)(qiang)度試(shi)(shi)驗，并透過各項試(shi)(shi)飛(fei)工(gong)作(zuo)確(que)認(ren)性(xing)能(neng)(neng)(neng)（包括飛(fei)行(xing)(xing)性(xing)能(neng)(neng)(neng)、特(te)性(xing)、載(zai)重(zhong)能(neng)(neng)(neng)力、系(xi)統性(xing)能(neng)(neng)(neng)等）。至2011年，XP-1總共進行(xing)(xing)了約500次(ci)飛(fei)行(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)工(gong)作(zuo)。在(zai)(zai)2011年8月(yue)8日(ri)，防衛省(sheng)(sheng)對外表示，先前兩(liang)架(jia)P-1的地面靜態強(qiang)(qiang)度測(ce)(ce)試(shi)(shi)機(ji)(ji)在(zai)(zai)測(ce)(ce)試(shi)(shi)時，于油箱、機(ji)(ji)體(ti)中部蒙皮等處發現裂痕，而研(yan)發單位(wei)隨(sui)即針對相關(guan)部位(wei)進行(xing)(xing)強(qiang)(qiang)化(hua)。
在2007年(nian)(nian)(nian)8月(yue)31日(ri)(ri)(ri)，防衛(wei)省(sheng)宣(xuan)布(bu)在2008年(nian)(nian)(nian)度(du)編列(lie)首(shou)批四架(jia)P-1量產(chan)型的(de)預算(suan)，總值679億日(ri)(ri)(ri)元（約(yue)5.65億美(mei)元），平均每架(jia)高達1.415億美(mei)元，大約(yue)是P-3C的(de)五(wu)倍，其中首(shou)架(jia)量產(chan)型在2012年(nian)(nian)(nian)9月(yue)25日(ri)(ri)(ri)首(shou)度(du)試飛，這(zhe)四架(jia)到2012年(nian)(nian)(nian)結束時都已經交付海自。在平成(cheng)22年(nian)(nian)(nian)度(du)（2010年(nian)(nian)(nian)）防衛(wei)預算(suan)中，日(ri)(ri)(ri)本海自訂(ding)(ding)購一(yi)架(jia)P-1。在平成(cheng)23年(nian)(nian)(nian)度(du)，日(ri)(ri)(ri)本海自訂(ding)(ding)購3架(jia)P-1。在平成(cheng)25年(nian)(nian)(nian)度(du)（2013年(nian)(nian)(nian)），日(ri)(ri)(ri)本海自訂(ding)(ding)購兩架(jia)P-1，價(jia)格(ge)高達445億日(ri)(ri)(ri)元。在2013年(nian)(nian)(nian)3月(yue)12日(ri)(ri)(ri)，防衛(wei)省(sheng)宣(xuan)布(bu)P-1的(de)機體(ti)開發工作完全完成(cheng)，而首(shou)批兩架(jia)量產(chan)型P-1（在2008年(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)購）也隨后于(yu)3月(yue)29日(ri)(ri)(ri)正式配(pei)置于(yu)海自厚木航空基地。總計在整個開發階段，P-1共耗(hao)費了(le)3500億日(ri)(ri)(ri)元。
在(zai)(zai)(zai)2013年(nian)5月(yue)(yue)13日，一(yi)架(jia)P-1為了測(ce)(ce)試(shi)超速警(jing)報器而(er)從10000公尺高空(kong)進行俯沖(chong)測(ce)(ce)試(shi)，然而(er)沖(chong)到(dao)8000公尺高度時(shi)突然發生四(si)發動(dong)機全(quan)停(ting)的情(qing)況，之(zhi)后(hou)機組人員在(zai)(zai)(zai)空(kong)中以手動(dong)操作(zuo)重(zhong)新啟動(dong)發動(dong)機并安全(quan)返(fan)航；而(er)在(zai)(zai)(zai)2012年(nian)10月(yue)(yue)，一(yi)架(jia)P-1也(ye)發生過數個發動(dong)機同實在(zai)(zai)(zai)空(kong)中熄火(huo)的事(shi)故。此次事(shi)故后(hou)，P-1暫時(shi)停(ting)飛，而(er)原在(zai)(zai)(zai)2013年(nian)6月(yue)(yue)將訂首(shou)批量(liang)產型(xing)后(hou)二(er)架(jia)交付厚木基地的時(shi)程也(ye)告延遲。事(shi)后(hou)調查顯示P-1突然減(jian)速時(shi)，注入(ru)發動(dong)機的燃料會(hui)減(jian)少而(er)導致熄火(huo)，隨后(hou)便(bian)針對燃油(you)供應系(xi)統進行修改，進行若干(gan)地面測(ce)(ce)試(shi)后(hou)，P-1于2013年(nian)10月(yue)(yue)中旬恢復飛行。由于P-1價(jia)格較為昂貴，無法一(yi)對一(yi)替換80架(jia)P-3C；不過由于其速度與(yu)作(zuo)戰(zhan)性(xing)能較高，能用較少的數量(liang)達成(cheng)原本P-3C機隊的任務能量(liang)。日本海自打算(suan)采(cai)購約(yue)65至70架(jia)P-1，在(zai)(zai)(zai)2020年(nian)左右(you)全(quan)面替換P-3C機隊。
日(ri)本規(gui)劃P-1時，非常注重提(ti)高速(su)度(du)(du)(du)與擴大(da)作戰半徑，同時也力求強(qiang)化機(ji)(ji)上的任務裝備，有效(xiao)遂行反潛、反艦、指管通情等機(ji)(ji)能(neng)。以(yi)往采(cai)用渦輪(lun)螺旋槳發動機(ji)(ji)的P-3C由于飛行速(su)度(du)(du)(du)較慢（約620km/hr），需要(yao)花費(fei)更(geng)多時間抵達(da)(da)目(mu)標區，增加了目(mu)標潛艇(ting)逃逸的時間；而采(cai)用渦輪(lun)扇噴氣式發動機(ji)(ji)的P-1的速(su)度(du)(du)(du)更(geng)快（巡(xun)航(hang)速(su)度(du)(du)(du)速(su)度(du)(du)(du)833km/hr），巡(xun)航(hang)高度(du)(du)(du)也較高（達(da)(da)13000m以(yi)上，P-3C只有8800m），能(neng)在(zai)更(geng)短(duan)時間抵達(da)(da)目(mu)標區，并在(zai)相同時間內(nei)巡(xun)邏(luo)更(geng)廣大(da)的空域(yu)，整體(ti)作戰效(xiao)能(neng)大(da)幅(fu)提(ti)高。
考慮(lv)到任務特性、基地設施(shi)以(yi)及水上(shang)迫降的(de)(de)(de)(de)安全性等考慮(lv)，P-1繼續沿用P-3C的(de)(de)(de)(de)下單翼構型；而C-X運輸機則(ze)依(yi)照不同的(de)(de)(de)(de)任務需求，采(cai)用比較合適的(de)(de)(de)(de)上(shang)單翼布局(ju)。P-1的(de)(de)(de)(de)機體造型十分細長，以(yi)減少(shao)空氣阻力。P-1是世界上(shang)第一種采(cai)用光纖線(xian)(xian)傳(chuan)飛(fei)(fei)控(kong)系統(tong)（Fly By Light）的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機，采(cai)用光纖傳(chuan)遞飛(fei)(fei)控(kong)信號不僅對(dui)電(dian)磁脈沖（EMP）免疫，而且重量也比傳(chuan)統(tong)線(xian)(xian)傳(chuan)飛(fei)(fei)控(kong)的(de)(de)(de)(de)電(dian)纜線(xian)(xian)大幅減輕。
裝(zhuang)備(bei)方(fang)面，P-1配(pei)備(bei)日(ri)本東(dong)芝新開發(fa)的(de)HPS-106主(zhu)(zhu)動相(xiang)(xiang)控(kong)陣(zhen)雷達(da)（AESA），天(tian)線分別(bie)位于(yu)機(ji)(ji)(ji)首(shou)內(nei)部、前(qian)起落架艙門(men)兩(liang)側等處(chu)，對海(hai)面小型目標的(de)搜索(suo)能力(li)比P-3C大(da)幅增加。HPS-106使(shi)用第三代氮(dan)化(hua)鎵（GaN）半(ban)導體技術來(lai)制(zhi)作天(tian)線收(shou)發(fa)（T/R）組件，是全世界第一(yi)種實用化(hua)、使(shi)用氮(dan)化(hua)鎵半(ban)導體技術的(de)空載主(zhu)(zhu)動相(xiang)(xiang)控(kong)陣(zhen)雷達(da)。機(ji)(ji)(ji)腹(fu)總共設有30個(ge)聲納浮(fu)(fu)標投放(fang)口，除(chu)了(le)備(bei)便(bian)投擲的(de)聲納浮(fu)(fu)標外(wai)，機(ji)(ji)(ji)內(nei)另(ling)外(wai)儲存70枚聲納浮(fu)(fu)標。機(ji)(ji)(ji)首(shou)下(xia)方(fang)設置與(yu)SH-60K反潛(qian)直升機(ji)(ji)(ji)相(xiang)(xiang)同的(de)AN/AAS-44前(qian)視紅外(wai)線（FLIR）偵搜儀，平時收(shou)縮至機(ji)(ji)(ji)體內(nei)減少阻力(li)，使(shi)用時才伸出；此一(yi)FLIR能在日(ri)/夜間(jian)識別(bie)海(hai)面目標，并能發(fa)現如伸出海(hai)面的(de)潛(qian)艇(ting)潛(qian)望鏡之類的(de)小型目標。
機尾設(she)(she)置一(yi)(yi)具(ju)與美(mei)國P-8相同、由CAE生(sheng)產的(de)磁異探測器(qi)（MAD），駕駛艙后(hou)方的(de)機身(shen)上部(bu)有一(yi)(yi)個電子截收(shou)裝(zhuang)置（ESM）天(tian)線(xian)(xian)(xian)的(de)球型(xing)外罩，機體中段頂(ding)部(bu)也(ye)有一(yi)(yi)個突出的(de)衛星通(tong)信天(tian)線(xian)(xian)(xian)，機首下部(bu)設(she)(she)置通(tong)信、導(dao)航、聲(sheng)納浮標接收(shou)、敵我識別器(qi)（IFF）等天(tian)線(xian)(xian)(xian)。武裝(zhuang)方面(mian)，P-1的(de)機腹(fu)設(she)(she)置一(yi)(yi)個內(nei)置式(shi)彈艙，能容(rong)納制導(dao)魚雷、反潛炸彈等武器(qi)；此外，兩邊主翼(yi)最多總共能掛(gua)載8枚反艦導(dao)彈。因此，P-1與P-3C一(yi)(yi)樣，兼具(ju)反潛與反水面(mian)作戰功能。
P-1編(bian)制兩名(ming)駕駛機(ji)(ji)組人員，機(ji)(ji)艙另有11名(ming)負責作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)任(ren)(ren)務(wu)(wu)（反潛(qian)(qian)、洋面監視(shi)、指管通(tong)情等）的(de)(de)(de)(de)(de)人員。P-1擁有全新(xin)開發的(de)(de)(de)(de)(de)先(xian)進任(ren)(ren)務(wu)(wu)/作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)管理系(xi)統，具有人工(gong)智(zhi)慧功(gong)(gong)能(neng)，整(zheng)(zheng)合(he)機(ji)(ji)上(shang)(shang)以(yi)及從資料鏈中獲得的(de)(de)(de)(de)(de)所有資訊進行實時處(chu)理和(he)顯(xian)示(shi)，并具備輔助(zhu)決策(ce)等功(gong)(gong)能(neng)，大(da)幅(fu)減輕了機(ji)(ji)上(shang)(shang)人員的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)負荷，使之(zhi)能(neng)將精(jing)神專注(zhu)于作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)任(ren)(ren)務(wu)(wu)上(shang)(shang)。飛機(ji)(ji)駕駛艙與(yu)(yu)后方反潛(qian)(qian)任(ren)(ren)務(wu)(wu)顯(xian)控臺(tai)都(dou)采用彩色大(da)型(xing)液晶顯(xian)示(shi)器(qi)，舍棄了傳統的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)械儀表。P-1的(de)(de)(de)(de)(de)反潛(qian)(qian)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)顯(xian)控區(qu)域的(de)(de)(de)(de)(de)布局與(yu)(yu)P-3C相(xiang)(xiang)似，與(yu)(yu)美國P-8有相(xiang)(xiang)當的(de)(de)(de)(de)(de)共通(tong)性，反潛(qian)(qian)指揮控制區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)各控制臺(tai)之(zhi)間可以(yi)互(hu)相(xiang)(xiang)交換(huan)或(huo)取代功(gong)(gong)能(neng)。機(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)(zheng)合(he)式反潛(qian)(qian)聲學探(tan)測系(xi)統擁有極高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)系(xi)統整(zheng)(zheng)合(he)度與(yu)(yu)信號(hao)處(chu)理能(neng)力，能(neng)強化探(tan)測低噪音潛(qian)(qian)艇的(de)(de)(de)(de)(de)距離。
P-8、P-1與P-3C比較表
P-3C P-8 P-1
全長 35.6 m 39.5 m 38 m
全幅 30.4 m 37.6 m 35.4 m
全(quan)高 10.3 m 12.83 m 12.1 m
最大起(qi)飛重量 63.4 噸 85.8 噸 約(yue)80噸
実用上(shang)升限度 8,600 m 12,500 m 13,520 m
發動(dong)機 T56A-14×4 渦漿 CFM56-7B×2 渦扇 XF7-10×4 渦扇
巡航速度 328kn (607km/h) 440 kn (815 km/h) 450 kn (833 km/h)
巡(xun)航(hang)距離 3,600海里 (6,600 km) 未知 4,300海里 (8,000 km)
作戰半徑 2,380海里 (4,410km) 2,000海里 (3,700 km) 未知(zhi)
乗(cheng)員 11名 9名 13名
現(xian)狀 現(xian)役 現(xian)役 現(xian)役
精靈世界
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