川崎(qi)P-1海上巡(xun)邏(luo)機(ji)(日(ri)語(yu):KHI P-1洋上哨戒機(ji),英(ying)語(yu):Kawasaki P-1 Maritime patrol aircraft)是日(ri)本(ben)防衛省技術研究(jiu)本(ben)部和川崎(qi)重工為日(ri)本(ben)海上自衛隊研制(zhi)的四發渦(wo)扇海上巡(xun)邏(luo)機(ji)。
P-1海(hai)上(shang)巡邏(luo)機(ji)(ji)(ji)研制始于2000年的反潛/運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)聯合研發(fa)計(ji)劃(hua)(hua)(MPA and C-X Engineeiring Team),其中哨戒機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)(hua)稱為P-X,而(er)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)則稱為C-X(即現C-2運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji))。P-1海(hai)上(shang)巡邏(luo)機(ji)(ji)(ji)在計(ji)劃(hua)(hua)驗證階段稱為P-X(Patrol aircraft-X),原型機(ji)(ji)(ji)試作(zuo)階段稱為XP-1,2013年(平(ping)成25年)3月12日(ri)機(ji)(ji)(ji)體開(kai)發(fa)工(gong)作(zuo)完(wan)全完(wan)成后定名(ming)為P-1。
P-1海(hai)上巡(xun)邏機在規劃上非(fei)常注重提高速度與(yu)擴大作戰(zhan)(zhan)半(ban)徑,同時也(ye)力(li)求強化機上的任務裝備(bei)(bei),有(you)效的執行反(fan)潛(qian)、反(fan)艦、指管通情等機能,配備(bei)(bei)日本東芝新開(kai)發的HPS-106主動(dong)相控陣雷(lei)達(AESA),機腹(fu)總共(gong)設有(you)30個聲納浮標(biao)投放口,機腹(fu)設置一個內置式彈(dan)艙,能容納制導(dao)魚(yu)雷(lei)、反(fan)潛(qian)炸彈(dan)等武器,兩(liang)邊主翼最多總共(gong)能掛載8枚反(fan)艦導(dao)彈(dan)。因(yin)此,P-1與(yu)P-3C一樣,兼具反(fan)潛(qian)與(yu)反(fan)水面作戰(zhan)(zhan)功能。
從上個(ge)世紀80年代開始,日(ri)本(ben)(ben)海上自衛隊陸續裝備超(chao)過100架由美國洛克西德(Lockheed)授(shou)權(quan)日(ri)本(ben)(ben)川(chuan)崎重工(Kawasaki)的(de)(de)P-3C反(fan)潛巡(xun)邏機,不僅是P-3C最(zui)(zui)大的(de)(de)海外用戶,也成為(wei)西太(tai)平洋(yang)上美、日(ri)同盟(meng)的(de)(de)主(zhu)要反(fan)潛/洋(yang)面(mian)(mian)監視兵力(li)。 日(ri)本(ben)(ben)最(zui)(zui)初將(jiang)P-3C稱為(wei)反(fan)潛巡(xun)邏機,但在1996年以(yi)后改稱“巡(xun)邏機”,這是因(yin)為(wei)冷(leng)戰(zhan)結束后,艦隊反(fan)潛作(zuo)戰(zhan)不再是日(ri)本(ben)(ben)海自的(de)(de)唯一(yi)主(zhu)要任務;在日(ri)趨(qu)多元化的(de)(de)周邊(bian)態勢之下(xia)(包括朝鮮的(de)(de)威脅、中國海上實力(li)擴張以(yi)及與(yu)日(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)領(ling)海、領(ling)土摩擦),海自P-3C機隊除(chu)反(fan)潛之外,還(huan)要擔負更多洋(yang)面(mian)(mian)巡(xun)邏監視任務,隨時掌握可疑不明船(chuan)只或鄰國水面(mian)(mian)艦隊動態。
上個(ge)世紀90年代(dai)(dai)后期,鑒(jian)于P-3C的(de)(de)(de)(de)役齡即(ji)將來到(dao)20年,日(ri)本(ben)(ben)(ben)海自遂開始(shi)規劃(hua)新(xin)一(yi)(yi)代(dai)(dai)的(de)(de)(de)(de)反(fan)潛/洋面哨戒(jie)機。當(dang)時(shi)(shi)美(mei)國本(ben)(ben)(ben)身也有自己的(de)(de)(de)(de)P-3C替換計(ji)(ji)劃(hua),不過第一(yi)(yi)個(ge)計(ji)(ji)劃(hua)P-7反(fan)潛巡(xun)邏機曾遭到(dao)取(qu)消;而日(ri)本(ben)(ben)(ben)方面考(kao)慮到(dao)時(shi)(shi)下歐美(mei)并無滿足其需(xu)求的(de)(de)(de)(de)現成新(xin)一(yi)(yi)代(dai)(dai)反(fan)潛機設(she)計(ji)(ji)(無論是美(mei)國P-3C或(huo)英(ying)國獵迷的(de)(de)(de)(de)基本(ben)(ben)(ben)設(she)計(ji)(ji)都已經老舊),加上同時(shi)(shi)間日(ri)本(ben)(ben)(ben)也需(xu)要(yao)替換航(hang)空自衛(wei)隊現役的(de)(de)(de)(de)國產C-1運輸機,考(kao)慮到(dao)發(fa)展本(ben)(ben)(ben)國研發(fa)大型飛機的(de)(de)(de)(de)技術能量,日(ri)本(ben)(ben)(ben)遂決定自行(xing)開發(fa)新(xin)一(yi)(yi)代(dai)(dai)的(de)(de)(de)(de)哨戒(jie)機,與(yu)新(xin)一(yi)(yi)代(dai)(dai)國產運輸機使用(yong)(yong)相同的(de)(de)(de)(de)載(zai)臺設(she)計(ji)(ji),盡可能共用(yong)(yong)技術與(yu)零件來降低成本(ben)(ben)(ben)。
在2000年(nian),日本(ben)開始針對這項反(fan)潛/運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)聯合(he)研(yan)發計劃進行相關(guan)的可行性(xing)(xing)研(yan)究(jiu);同年(nian)5月(yue)3日,防衛(wei)省(sheng)委托日本(ben)航空業(ye)界(jie)進行相關(guan)可行性(xing)(xing)研(yan)究(jiu),初步預算為874億日元。在同年(nian)7月(yue)10日,日本(ben)航空相關(guan)廠商(shang)將這份研(yan)究(jiu)報(bao)告提交給防衛(wei)省(sheng),報(bao)告中指出海自(zi)(zi)巡(xun)邏(luo)機(ji)(ji)與空自(zi)(zi)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的性(xing)(xing)能需求截然不同,如果(guo)硬要使(shi)用相同的機(ji)(ji)體平臺(tai)設計,就(jiu)會得到一(yi)種低效率的飛(fei)機(ji)(ji),在整個壽期生(sheng)涯中將浪費大(da)量(liang)燃料與后勤維修成本(ben),對任(ren)何(he)一(yi)方的性(xing)(xing)能表現也會降低;因(yin)此(ci),這份報(bao)告建議巡(xun)邏(luo)機(ji)(ji)、運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)需分開進行,各自(zi)(zi)在設計上滿足其(qi)任(ren)務(wu)特(te)性(xing)(xing)。
此外(wai),兩機(ji)型可增加(jia)(jia)機(ji)體部件、裝備(bei)的(de)共(gong)通(tong)性(xing),在(zai)研發(fa)過(guo)程中也盡可能(neng)共(gong)享資源(yuan),并(bing)一(yi)同(tong)進(jin)(jin)行(xing)相關的(de)實驗測試,以這(zhe)(zhe)類較為合理(li)的(de)方(fang)式來節(jie)約成本并(bing)加(jia)(jia)快進(jin)(jin)度(du),這(zhe)(zhe)樣初步估(gu)計(ji)(ji)能(neng)比兩者完全獨立開發(fa)節(jie)省將近50%的(de)費(fei)用。依照這(zhe)(zhe)項研究報告,防衛省遂正式決(jue)定戒(jie)機(ji)、運輸機(ji)的(de)計(ji)(ji)劃(hua)分頭進(jin)(jin)行(xing),其中巡邏機(ji)計(ji)(ji)劃(hua)稱為P-X,而運輸機(ji)則稱為C-X。在(zai)規劃(hua)中,P-X與(yu)C-X共(gong)用的(de)組件包括機(ji)翼(yi)外(wai)段(duan)、水平尾翼(yi)、座艙附近的(de)機(ji)體部位(wei)、機(ji)上的(de)航電設備(bei)(包含飛控電腦(nao)系統、碰(peng)撞警告系統、操縱系統等(deng))等(deng),占(zhan)P-X自身(shen)重量的(de)25%。
P-X的研(yan)發工作分為(wei)四個階(jie)段:第一(yi)階(jie)段在2001開(kai)(kai)始(shi)(shi),至(zhi)2004年(nian)完成,主(zhu)要(yao)是(shi)確定初步設(she)計(ji)方(fang)向與(yu)整體系統架構,包(bao)括機翼、機體的形狀與(yu)構造(zao)(zao)等(deng)(deng)等(deng)(deng),并進行風(feng)洞測試(shi)(shi)等(deng)(deng)實(shi)驗項目來搜集(ji)數據。第二階(jie)段在2004年(nian)開(kai)(kai)始(shi)(shi),2005年(nian)完成,主(zhu)要(yao)進行機體基本設(she)計(ji)與(yu)一(yi)部分細部設(she)計(ji),并進行必要(yao)的基礎(chu)研(yan)究(jiu)與(yu)數據搜集(ji)。第三階(jie)段在2005開(kai)(kai)始(shi)(shi),2007年(nian)完成,除了繼續細部設(she)計(ji)與(yu)研(yan)究(jiu)之(zhi)外,也開(kai)(kai)始(shi)(shi)進行技術測試(shi)(shi)。第四階(jie)段在2006開(kai)(kai)始(shi)(shi),除了繼續進行相(xiang)關實(shi)驗工作之(zhi)外,也開(kai)(kai)始(shi)(shi)進行原型機的建造(zao)(zao)與(yu)試(shi)(shi)飛工作。至(zhi)2007年(nian),P-X/C-X總(zong)共(gong)花(hua)費了3450億日元(約29億美元),而P-X/C-X共(gong)同(tong)開(kai)(kai)發的部分,總(zong)共(gong)節省(sheng)了大(da)約250億日元的經費。
在2001年開(kai)始的(de)(de)中(zhong)期防衛(wei)(wei)力(li)整備計(ji)劃(hua)中(zhong),日(ri)(ri)(ri)本就開(kai)始規劃(hua)P-X/C-X的(de)(de)初步(bu)設計(ji),包(bao)括(kuo)機體形狀與(yu)構造等(deng)。同年5月(yue)(yue)(yue)25日(ri)(ri)(ri),防衛(wei)(wei)省(sheng)正式宣布(bu)向日(ri)(ri)(ri)本航(hang)空業界提供相關(guan)方案,隨后并在5月(yue)(yue)(yue)31日(ri)(ri)(ri)召集日(ri)(ri)(ri)本8家廠(chang)商(shang)舉(ju)行(xing)說明會(hui),而各(ge)廠(chang)商(shang)提供設計(ji)規格(ge)的(de)(de)期限則在同年7月(yue)(yue)(yue)31日(ri)(ri)(ri)。在7月(yue)(yue)(yue)31日(ri)(ri)(ri)提案截止時,總計(ji)有(you)川崎重(zhong)(zhong)工(gong)、三菱重(zhong)(zhong)工(gong)、富士(shi)重(zhong)(zhong)工(gong)、日(ri)(ri)(ri)本飛(fei)行(xing)機等(deng)廠(chang)商(shang)提案競(jing)爭成為(wei)P-X/C-X的(de)(de)主(zhu)(zhu)承(cheng)包(bao)商(shang),而爭取(qu)成為(wei)次承(cheng)包(bao)商(shang)的(de)(de)則有(you)7家。同年11月(yue)(yue)(yue)26日(ri)(ri)(ri),防衛(wei)(wei)省(sheng)確定以領域內最具經驗與(yu)實力(li)的(de)(de)川崎重(zhong)(zhong)工(gong)(P-3C與(yu)C-1都由該公司生(sheng)產,也(ye)只有(you)該廠(chang)有(you)能力(li)同時開(kai)發兩種飛(fei)機)作為(wei)P-X/C-X的(de)(de)主(zhu)(zhu)承(cheng)包(bao)商(shang),而三菱重(zhong)(zhong)工(gong)、富士(shi)重(zhong)(zhong)工(gong)與(yu)日(ri)(ri)(ri)本飛(fei)行(xing)機則作為(wei)協助(zhu)開(kai)發的(de)(de)角色,首席設計(ji)師(shi)為(wei)久保正幸。
在P-X/C-X的初步設計階段,川(chuan)崎、三(san)菱(ling)(ling)、富(fu)(fu)士(shi)(shi)、日(ri)(ri)本飛(fei)行機(ji)(ji)等(deng)四家主要廠商派遣設計團隊組成了反潛/運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)工程團隊,并在川(chuan)崎重工岐阜工場(chang)內(nei)一同工作(zuo);而所有(you)的設計成果則(ze)(ze)由防衛省(sheng)技(ji)術研究本部加(jia)以(yi)審(shen)查。在P-X機(ji)(ji)體制造(zao)(zao)分(fen)工方面,川(chuan)崎重工負(fu)責制造(zao)(zao)前機(ji)(ji)身與(yu)水平尾翼(yi),三(san)菱(ling)(ling)重工負(fu)責機(ji)(ji)體中段和后段的機(ji)(ji)身,富(fu)(fu)士(shi)(shi)重工負(fu)責主翼(yi)與(yu)垂直尾翼(yi),而日(ri)(ri)本飛(fei)行機(ji)(ji)則(ze)(ze)制造(zao)(zao)機(ji)(ji)體整(zheng)流罩。機(ji)(ji)上(shang)設備(bei)(bei)方面,川(chuan)崎重工負(fu)責系(xi)統(tong)(tong)整(zheng)合與(yu)地面測(ce)試工作(zuo),東(dong)芝負(fu)責機(ji)(ji)上(shang)搭載的雷達(da),日(ri)(ri)本電子公司(si)(NEC)負(fu)責聲納信號(hao)處理,神鋼電機(ji)(ji)負(fu)責指揮(hui)管(guan)制裝(zhuang)備(bei)(bei),三(san)菱(ling)(ling)電機(ji)(ji)開發電戰(zhan)自衛系(xi)統(tong)(tong),島(dao)津制所負(fu)責機(ji)(ji)上(shang)空調設備(bei)(bei),而住友精密工業則(ze)(ze)開發起落(luo)架。
2002年(nian)3月(yue)(yue),P-X/C-X的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)體設(she)計工作(zuo)展開,總(zong)共(gong)(gong)為時2年(nian)。在(zai)2002年(nian)4月(yue)(yue),防(fang)(fang)衛(wei)省技(ji)術本部調(diao)用(yong)一架C-1運輸機(ji)(ji)進行改裝,作(zuo)為「001號渦輪扇噴(pen)氣式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)」(后來成為XF7-10)的(de)(de)(de)(de)測試平臺。在(zai)2003年(nian)6月(yue)(yue)12日(ri)(ri)(ri),防(fang)(fang)衛(wei)省技(ji)術本部對(dui)P-X/C-X的(de)(de)(de)(de)審查(cha)評估(gu)出爐,判斷兩者基(ji)(ji)本設(she)計妥(tuo)當(dang)。在(zai)2003年(nian)6月(yue)(yue)13日(ri)(ri)(ri),研發(fa)(fa)(fa)(fa)工作(zuo)正(zheng)式(shi)進入細部設(she)計階段。在(zai)2004年(nian)1月(yue)(yue)21至(zhi)30日(ri)(ri)(ri),P-X與C-X的(de)(de)(de)(de)設(she)計圖通過了審查(cha),也(ye)宣告(gao)基(ji)(ji)本設(she)計階段結束,而MCET團(tuan)隊的(de)(de)(de)(de)各廠人員帶著完成的(de)(de)(de)(de)設(she)計方案回到原公司(si),進入實驗(yan)性制造(zao)2002年(nian)10月(yue)(yue)28日(ri)(ri)(ri),防(fang)(fang)衛(wei)省決定(ding)P-X采用(yong)石川島播磨(IHI)開發(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)XF7-10渦輪扇發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(共(gong)(gong)四具,單機(ji)(ji)推(tui)力60kN),而C-X則使用(yong)美國(guo)GE的(de)(de)(de)(de)CF-6-80C發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(共(gong)(gong)二具,單機(ji)(ji)推(tui)力266kN)。
在(zai)(zai)2004年(nian)11月(yue)(yue)10日(ri),島津公(gong)司為(wei)P-X、C-X建造(zao)的(de)機(ji)(ji)(ji)上(shang)設備實驗(yan)(yan)場(chang)(chang)正式完(wan)工(gong);同(tong)年(nian)12月(yue)(yue)2日(ri),防衛(wei)(wei)(wei)省(sheng)(sheng)首度(du)公(gong)開在(zai)(zai)川崎岐阜工(gong)廠內的(de)XF7-10渦輪扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)全尺寸模(mo)型。在(zai)(zai)2005年(nian)3月(yue)(yue),P-X的(de)01號靜態機(ji)(ji)(ji)體應力測(ce)試機(ji)(ji)(ji)展(zhan)開組裝。同(tong)年(nian)5月(yue)(yue)31日(ri),日(ri)本經濟(ji)產業省(sheng)(sheng)舉(ju)行民(min)間(jian)機(ji)(ji)(ji)開發(fa)推進(jin)關(guan)系省(sheng)(sheng)廳協議(yi)(yi)會,而川崎重(zhong)工(gong)則在(zai)(zai)會議(yi)(yi)中(zhong)取得國(guo)土(tu)交通省(sheng)(sheng)頒發(fa)的(de)“C-X/P-X相關(guan)的(de)防衛(wei)(wei)(wei)省(sheng)(sheng)試驗(yan)(yan)數據”的(de)形式證明書,這(zhe)是川崎為(wei)了將P-X的(de)技術用于研發(fa)125人(ren)座客(ke)機(ji)(ji)(ji)而埋下的(de)伏筆;為(wei)此(ci),川崎重(zhong)工(gong)還特別要求(qiu)國(guo)土(tu)交通省(sheng)(sheng)到(dao)現場(chang)(chang)參(can)觀在(zai)(zai)防衛(wei)(wei)(wei)省(sheng)(sheng)的(de)實驗(yan)(yan)設施,而防衛(wei)(wei)(wei)省(sheng)(sheng)也表明原(yuan)則同(tong)意川崎可以(yi)轉移(yi)相關(guan)技術。
2005年(nian)(nian)9月(yue)28日(ri)舉行的(de)日(ri)美第25次裝備技術定(ding)(ding)期會議中,確認雙方在(zai)P-3C后繼(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(P-X與MMA)采用共(gong)(gong)通電(dian)子裝備。在(zai)同年(nian)(nian)10月(yue)6日(ri),P-X的(de)01號靜態強度測試(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)完(wan)工(gong)審查結(jie)束,防衛(wei)(wei)省(sheng)技術本部(bu)(bu)認定(ding)(ding)結(jie)果合(he)格(ge),而這架應力測試(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)也(ye)在(zai)10月(yue)13日(ri)交付防衛(wei)(wei)省(sheng)技術研究本部(bu)(bu)。在(zai)2006年(nian)(nian)3月(yue),P-X的(de)01號靜態強度測試(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)搬入防衛(wei)(wei)省(sheng)技術本部(bu)(bu)的(de)第3研究所(suo)(該所(suo)在(zai)4月(yue)改編入航空裝備研究所(suo)),并在(zai)10月(yue)6日(ri)判定(ding)(ding)合(he)格(ge)。隨后,P-X/C-X開始設計全(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)疲勞靜態測試(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(02號機(ji)(ji)(ji)(ji))。到2006年(nian)(nian)9月(yue)底,日(ri)本P-X與美國(guo)MMA的(de)電(dian)子裝備共(gong)(gong)同化(hua)研究工(gong)作告一段落(luo)。
依(yi)照原計劃,P-X/C-X的(de)首架飛行(xing)測(ce)(ce)試(shi)用機(ji)(ji)(機(ji)(ji)號(hao)5501)計劃在2007年3月6日(ri)(ri)(ri)出廠,并在同年進行(xing)首次試(shi)飛。在2007年2月2日(ri)(ri)(ri),川崎重(zhong)工向防衛(wei)省報(bao)告,因為(wei)P-X/C-X部分由(you)美國生(sheng)產(chan)的(de)鉚(liu)釘(長度13.5mm)不符合(he)強度要求,使(shi)得機(ji)(ji)體(ti)上數千個接點需要檢查更換,使(shi)P-X/C-X的(de)第(di)一架飛行(xing)測(ce)(ce)試(shi)機(ji)(ji)出廠時間無限期延(yan)(yan)后;在當時,這項延(yan)(yan)誤引發(fa)日(ri)(ri)(ri)本(ben)媒體(ti)各種猜測(ce)(ce),包括美國方面刻意阻撓(nao)P-X/C-X的(de)陰(yin)謀論、川崎遇(yu)到技(ji)術困難而以鉚(liu)釘品質作為(wei)藉口來拖延(yan)(yan),或者(zhe)是(shi)日(ri)(ri)(ri)本(ben)排(pai)除美國組件等臆測(ce)(ce)的(de)說法。
在(zai)2007年(nian)(nian)2月,XF7-10的(de)(de)發(fa)動機室外測(ce)(ce)試(shi)在(zai)北海道廣尾郡大樹(shu)町(ding)多目的(de)(de)航(hang)空公(gong)園展開。同年(nian)(nian)5月,防衛(wei)省技術本部首度(du)公(gong)布P-X的(de)(de)1號飛行(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)機照片。隨(sui)后(hou)在(zai)地面(mian)測(ce)(ce)試(shi)中,P-X的(de)(de)1號機又(you)發(fa)生發(fa)動機內部軸承受損,為(wei)此更換了發(fa)動機。2007年(nian)(nian)年(nian)(nian)7月4日(ri)(ri),P-X的(de)(de)1號飛行(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)機在(zai)川崎重工(gong)岐阜(fu)廠舉行(xing)(xing)出廠典禮(li);在(zai)同年(nian)(nian)7月30日(ri)(ri),P-X在(zai)靜態強度(du)測(ce)(ce)試(shi)時,發(fa)現機體底板與(yu)一部分水平尾翼發(fa)生變形;因此,川崎重工(gong)在(zai)8月29日(ri)(ri)決定推遲第(di)一次試(shi)飛的(de)(de)時間。在(zai)同年(nian)(nian)9月29日(ri)(ri),P-X的(de)(de)1號飛行(xing)(xing)試(shi)驗機從川崎重工(gong)岐阜(fu)場進行(xing)(xing)了首次試(shi)飛,改(gai)名(ming)為(wei)XP-1,而服役后(hou)的(de)(de)正式編號則為(wei)P-1。隨(sui)后(hou)在(zai)同年(nian)(nian)10月17日(ri)(ri)、24日(ri)(ri)與(yu)11月19日(ri)(ri),XP-1的(de)(de)1號機分別進行(xing)(xing)了第(di)二(er)至(zhi)第(di)四次試(shi)飛。
在2008年(nian)6月19日,第二架XP-1飛行(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)機(ji)(機(ji)號(hao)5502)完成首度(du)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛。同年(nian)8月29日,防衛省正式(shi)購入(ru)XP-1的飛行(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)1號(hao)機(ji),并在9月5日轉(zhuan)移到厚木(mu)航空基地(di)(di);而第二架飛行(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)機(ji)也(ye)在同年(nian)11月6日轉(zhuan)移到厚木(mu)航空基地(di)(di)。此后,飛行(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)1號(hao)機(ji)實施(shi)靜強度(du)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan),5502則(ze)實施(shi)機(ji)體疲勞強度(du)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan),并透過各(ge)項試(shi)(shi)(shi)(shi)飛工作確認(ren)性能(neng)(包括飛行(xing)性能(neng)、特性、載重能(neng)力(li)、系統性能(neng)等)。至2011年(nian),XP-1總共進(jin)行(xing)了(le)約500次飛行(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)工作。在2011年(nian)8月8日,防衛省對外表示,先前兩架P-1的地(di)(di)面靜態(tai)強度(du)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)機(ji)在測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)時,于油箱(xiang)、機(ji)體中部蒙(meng)皮(pi)等處(chu)發現(xian)裂痕,而研發單位隨即針(zhen)對相關部位進(jin)行(xing)強化(hua)。
在(zai)(zai)(zai)(zai)2007年(nian)8月(yue)(yue)31日(ri)(ri),防(fang)衛省宣(xuan)(xuan)布在(zai)(zai)(zai)(zai)2008年(nian)度(du)(du)編列首(shou)(shou)批四(si)架(jia)(jia)P-1量(liang)產型的預(yu)算,總值(zhi)679億日(ri)(ri)元(約5.65億美元),平均(jun)每架(jia)(jia)高達1.415億美元,大約是P-3C的五倍(bei),其中首(shou)(shou)架(jia)(jia)量(liang)產型在(zai)(zai)(zai)(zai)2012年(nian)9月(yue)(yue)25日(ri)(ri)首(shou)(shou)度(du)(du)試飛,這四(si)架(jia)(jia)到2012年(nian)結(jie)束時都已經交付海(hai)自。在(zai)(zai)(zai)(zai)平成22年(nian)度(du)(du)(2010年(nian))防(fang)衛預(yu)算中,日(ri)(ri)本海(hai)自訂購一架(jia)(jia)P-1。在(zai)(zai)(zai)(zai)平成23年(nian)度(du)(du),日(ri)(ri)本海(hai)自訂購3架(jia)(jia)P-1。在(zai)(zai)(zai)(zai)平成25年(nian)度(du)(du)(2013年(nian)),日(ri)(ri)本海(hai)自訂購兩(liang)架(jia)(jia)P-1,價(jia)格高達445億日(ri)(ri)元。在(zai)(zai)(zai)(zai)2013年(nian)3月(yue)(yue)12日(ri)(ri),防(fang)衛省宣(xuan)(xuan)布P-1的機體開發工作完全完成,而首(shou)(shou)批兩(liang)架(jia)(jia)量(liang)產型P-1(在(zai)(zai)(zai)(zai)2008年(nian)訂購)也隨后(hou)于3月(yue)(yue)29日(ri)(ri)正式配置于海(hai)自厚(hou)木航空基地。總計(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)整(zheng)個開發階段(duan),P-1共(gong)耗費了3500億日(ri)(ri)元。
在(zai)(zai)2013年(nian)(nian)5月13日,一(yi)(yi)架(jia)P-1為(wei)了測試超速警報器(qi)而(er)從10000公尺高(gao)空進(jin)行(xing)(xing)俯沖(chong)測試,然而(er)沖(chong)到8000公尺高(gao)度時(shi)突然發生四發動機(ji)(ji)全(quan)停(ting)的(de)情況(kuang),之后(hou)機(ji)(ji)組人員在(zai)(zai)空中(zhong)以手動操作(zuo)重新啟(qi)動發動機(ji)(ji)并安全(quan)返航;而(er)在(zai)(zai)2012年(nian)(nian)10月,一(yi)(yi)架(jia)P-1也發生過數(shu)個發動機(ji)(ji)同實在(zai)(zai)空中(zhong)熄火(huo)的(de)事(shi)故。此次(ci)事(shi)故后(hou),P-1暫時(shi)停(ting)飛,而(er)原(yuan)在(zai)(zai)2013年(nian)(nian)6月將訂(ding)首批量產型后(hou)二架(jia)交付厚(hou)木基地的(de)時(shi)程也告延遲。事(shi)后(hou)調(diao)查顯示(shi)P-1突然減速時(shi),注入發動機(ji)(ji)的(de)燃(ran)料(liao)會減少而(er)導致(zhi)熄火(huo),隨后(hou)便針(zhen)對(dui)燃(ran)油供應系統(tong)進(jin)行(xing)(xing)修改,進(jin)行(xing)(xing)若干地面(mian)測試后(hou),P-1于2013年(nian)(nian)10月中(zhong)旬恢復飛行(xing)(xing)。由于P-1價(jia)格(ge)較(jiao)為(wei)昂貴,無法一(yi)(yi)對(dui)一(yi)(yi)替(ti)換(huan)80架(jia)P-3C;不過由于其(qi)速度與作(zuo)戰性(xing)能(neng)較(jiao)高(gao),能(neng)用(yong)較(jiao)少的(de)數(shu)量達成(cheng)原(yuan)本P-3C機(ji)(ji)隊的(de)任務能(neng)量。日本海自打(da)算(suan)采購約65至70架(jia)P-1,在(zai)(zai)2020年(nian)(nian)左右全(quan)面(mian)替(ti)換(huan)P-3C機(ji)(ji)隊。
日本規劃P-1時(shi),非常注重提(ti)高(gao)(gao)速度(du)(du)與擴大(da)作(zuo)戰(zhan)半(ban)徑,同時(shi)也力求(qiu)強化(hua)機(ji)(ji)上的(de)任務裝備,有效遂行反潛(qian)、反艦(jian)、指(zhi)管通情等機(ji)(ji)能。以往采用(yong)渦(wo)輪螺旋槳(jiang)發動機(ji)(ji)的(de)P-3C由于(yu)飛行速度(du)(du)較(jiao)慢(約(yue)620km/hr),需要花費更(geng)多時(shi)間抵達(da)目(mu)標(biao)區(qu),增加(jia)了目(mu)標(biao)潛(qian)艇逃逸(yi)的(de)時(shi)間;而采用(yong)渦(wo)輪扇噴(pen)氣式(shi)發動機(ji)(ji)的(de)P-1的(de)速度(du)(du)更(geng)快(巡(xun)航速度(du)(du)速度(du)(du)833km/hr),巡(xun)航高(gao)(gao)度(du)(du)也較(jiao)高(gao)(gao)(達(da)13000m以上,P-3C只有8800m),能在更(geng)短時(shi)間抵達(da)目(mu)標(biao)區(qu),并在相同時(shi)間內巡(xun)邏更(geng)廣大(da)的(de)空域,整體作(zuo)戰(zhan)效能大(da)幅提(ti)高(gao)(gao)。
考慮(lv)到任(ren)務(wu)(wu)特性、基地設施以(yi)及水上迫降的(de)(de)安全性等考慮(lv),P-1繼(ji)續沿用(yong)P-3C的(de)(de)下單翼構型;而C-X運輸機(ji)則依(yi)照(zhao)不(bu)(bu)同的(de)(de)任(ren)務(wu)(wu)需求(qiu),采用(yong)比(bi)較合適(shi)的(de)(de)上單翼布(bu)局。P-1的(de)(de)機(ji)體(ti)造型十分細長,以(yi)減少(shao)空氣阻力。P-1是世界上第一種采用(yong)光纖線傳(chuan)飛控(kong)系統(Fly By Light)的(de)(de)飛機(ji),采用(yong)光纖傳(chuan)遞飛控(kong)信號不(bu)(bu)僅(jin)對電磁脈沖(EMP)免疫,而且重量(liang)也(ye)比(bi)傳(chuan)統線傳(chuan)飛控(kong)的(de)(de)電纜線大(da)幅減輕(qing)。
裝備方面(mian)(mian),P-1配備日本(ben)東芝新開發的(de)HPS-106主動相(xiang)(xiang)控陣(zhen)(zhen)雷達(AESA),天線(xian)分(fen)別位于機(ji)首內部、前起落(luo)架艙門兩側等處,對海(hai)面(mian)(mian)小(xiao)型(xing)目(mu)(mu)標(biao)的(de)搜索能力(li)比P-3C大幅增加。HPS-106使(shi)用(yong)第三代氮化(hua)鎵(jia)(jia)(GaN)半導(dao)(dao)體技(ji)術來制作天線(xian)收發(T/R)組(zu)件,是(shi)全世(shi)界(jie)第一(yi)(yi)種實(shi)用(yong)化(hua)、使(shi)用(yong)氮化(hua)鎵(jia)(jia)半導(dao)(dao)體技(ji)術的(de)空載主動相(xiang)(xiang)控陣(zhen)(zhen)雷達。機(ji)腹總共設有(you)30個聲納浮(fu)(fu)(fu)標(biao)投(tou)(tou)放口,除了備便投(tou)(tou)擲的(de)聲納浮(fu)(fu)(fu)標(biao)外,機(ji)內另外儲存70枚聲納浮(fu)(fu)(fu)標(biao)。機(ji)首下方設置(zhi)與(yu)SH-60K反(fan)潛(qian)直升機(ji)相(xiang)(xiang)同的(de)AN/AAS-44前視紅外線(xian)(FLIR)偵搜儀,平(ping)時收縮至(zhi)機(ji)體內減少阻力(li),使(shi)用(yong)時才伸出(chu);此一(yi)(yi)FLIR能在日/夜(ye)間識(shi)別海(hai)面(mian)(mian)目(mu)(mu)標(biao),并能發現如(ru)伸出(chu)海(hai)面(mian)(mian)的(de)潛(qian)艇潛(qian)望鏡之類的(de)小(xiao)型(xing)目(mu)(mu)標(biao)。
機(ji)(ji)尾設(she)置一(yi)具與美(mei)國(guo)P-8相同、由CAE生產的(de)磁異探測器(qi)(qi)(MAD),駕駛艙后方(fang)的(de)機(ji)(ji)身上部(bu)有(you)一(yi)個(ge)(ge)電子截收裝(zhuang)置(ESM)天(tian)線的(de)球型(xing)外罩,機(ji)(ji)體中段頂部(bu)也有(you)一(yi)個(ge)(ge)突出的(de)衛星通信天(tian)線,機(ji)(ji)首下部(bu)設(she)置通信、導航(hang)、聲納(na)浮標接收、敵我(wo)識別(bie)器(qi)(qi)(IFF)等天(tian)線。武(wu)裝(zhuang)方(fang)面(mian)(mian),P-1的(de)機(ji)(ji)腹設(she)置一(yi)個(ge)(ge)內置式彈(dan)艙,能(neng)容納(na)制(zhi)導魚雷、反(fan)(fan)潛(qian)炸彈(dan)等武(wu)器(qi)(qi);此外,兩邊主翼最多(duo)總共能(neng)掛載8枚反(fan)(fan)艦導彈(dan)。因(yin)此,P-1與P-3C一(yi)樣(yang),兼具反(fan)(fan)潛(qian)與反(fan)(fan)水面(mian)(mian)作(zuo)戰(zhan)功能(neng)。
P-1編(bian)制(zhi)兩名駕(jia)(jia)駛機組人員,機艙(cang)另有11名負(fu)責(ze)作戰任務(wu)(反(fan)(fan)潛(qian)(qian)、洋面監視、指(zhi)管通(tong)情等(deng))的(de)人員。P-1擁有全新開(kai)發的(de)先(xian)進(jin)任務(wu)/作戰管理(li)系(xi)統,具有人工智慧功(gong)能,整合機上以及從資(zi)料鏈中獲得的(de)所有資(zi)訊進(jin)行實時(shi)處理(li)和(he)顯(xian)示,并具備輔助決策等(deng)功(gong)能,大(da)幅減(jian)輕了機上人員的(de)工作負(fu)荷,使之能將精神專注于作戰任務(wu)上。飛機駕(jia)(jia)駛艙(cang)與后方(fang)反(fan)(fan)潛(qian)(qian)任務(wu)顯(xian)控臺都(dou)采用彩色(se)大(da)型(xing)液晶顯(xian)示器(qi),舍棄(qi)了傳統的(de)機械儀表。P-1的(de)反(fan)(fan)潛(qian)(qian)作戰顯(xian)控區域的(de)布局與P-3C相(xiang)似(si),與美國(guo)P-8有相(xiang)當的(de)共通(tong)性,反(fan)(fan)潛(qian)(qian)指(zhi)揮控制(zhi)區的(de)各控制(zhi)臺之間可以互(hu)相(xiang)交換或(huo)取代功(gong)能。機上的(de)整合式反(fan)(fan)潛(qian)(qian)聲學(xue)探(tan)測(ce)系(xi)統擁有極高的(de)系(xi)統整合度與信號處理(li)能力,能強化探(tan)測(ce)低(di)噪(zao)音潛(qian)(qian)艇的(de)距離。
P-8、P-1與P-3C比較表(biao)
P-3C P-8 P-1
全(quan)長(chang) 35.6 m 39.5 m 38 m
全幅 30.4 m 37.6 m 35.4 m
全高 10.3 m 12.83 m 12.1 m
最大(da)起(qi)飛重量 63.4 噸(dun)(dun) 85.8 噸(dun)(dun) 約80噸(dun)(dun)
実用(yong)上升限度 8,600 m 12,500 m 13,520 m
發動機 T56A-14×4 渦(wo)漿 CFM56-7B×2 渦(wo)扇 XF7-10×4 渦(wo)扇
巡航速度 328kn (607km/h) 440 kn (815 km/h) 450 kn (833 km/h)
巡航距離 3,600海(hai)里 (6,600 km) 未(wei)知 4,300海(hai)里 (8,000 km)
作戰(zhan)半徑 2,380海里(li)(li) (4,410km) 2,000海里(li)(li) (3,700 km) 未(wei)知
乗員 11名(ming)(ming)(ming) 9名(ming)(ming)(ming) 13名(ming)(ming)(ming)
現狀 現役(yi) 現役(yi) 現役(yi)