米格-17戰斗機(ji)（俄文(wen)：Микоян МиГ-17，英(ying)文(wen)：Mikoyan MiG-17，北約代號：Frescoes，譯(yi)文(wen)：壁畫(hua)），是(shi)20世(shi)紀40年代末期蘇聯米高揚設計局研制的一種單座高亞音(yin)速戰斗機(ji)。
該型戰斗機是在(zai)米格-15比斯（MiG-15bis）基礎上發展(zhan)而來，采用(yong)后(hou)掠(lve)翼常規氣(qi)動布局，單(dan)發單(dan)座(zuo)，推重比0.57，裝備(bei)1門37毫(hao)米機炮(pao)和(he)2門23毫(hao)米機炮(pao)，最大飛行(xing)速度(du)1100千米/小時(shi)，航程2000千米。
米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17戰(zhan)斗機于1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進(jin)入前蘇聯(lian)(lian)空軍(jun)服(fu)役。米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17有多個改(gai)進(jin)型號，其中最重要型別是米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F型晝間戰(zhan)斗機和裝備了(le)雷(lei)達具(ju)備全天(tian)候作戰(zhan)能力米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF型。米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17系列各型總共制(zhi)造了(le)10367架。除在蘇聯(lian)(lian)生產外，還授(shou)權中國(guo)、波蘭和捷(jie)克等(deng)國(guo)仿制(zhi)量產，因此(ci)有眾多衍(yan)生型號。米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17后來逐漸退役，被(bei)超(chao)音(yin)速的米(mi)(mi)格(ge)(ge)-19戰(zhan)斗機取(qu)代。
據2021年4月(yue)中國航空報消息，米高揚設(she)計局（OKB-155設(she)計局）曾選擇(ze)一架米格-17戰(zhan)斗機進行改裝(zhuang)，換裝(zhuang)兩臺艾姆5A發動機研制超(chao)音速(su)戰(zhan)斗機。
蘇聯米(mi)高(gao)揚(yang)飛機(ji)設計局在研(yan)制成功(gong)(gong)米(mi)格-15戰斗機(ji)后，即(ji)根據該機(ji)在高(gao)速飛行時性能差(cha)的(de)問(wen)題，開始研(yan)究改(gai)進(jin)工作。由于氣動外形缺陷，米(mi)格-15高(gao)速飛行接(jie)近音(yin)障時曾發生機(ji)翼(yi)(yi)脫落等嚴重事故。米(mi)格-15的(de)另(ling)一個問(wen)題是在飛行中容易進(jin)入尾旋。而且即(ji)使換裝更(geng)大功(gong)(gong)率的(de)發動機(ji)，米(mi)格-15依然不能達(da)到(dao)超音(yin)速，原因(yin)是機(ji)翼(yi)(yi)的(de)后掠角不足。
1949年1月，米高揚設計(ji)局(ju)開始在(zai)米格-15比(bi)斯的(de)(de)基礎(chu)上研究改進(jin)(jin)氣動(dong)布局(ju)。改進(jin)(jin)型(xing)飛(fei)機代號為(wei)SI-1。除(chu)此之(zhi)外還(huan)有(you)一個代號為(wei)SP-2的(de)(de)全天候(hou)戰(zhan)斗機的(de)(de)項目(mu)。兩個項目(mu)采用(yong)相同機翼(yi)，都為(wei)了改善飛(fei)行品質、提高飛(fei)行速(su)度。
米高揚與俄羅(luo)斯中央空氣(qi)流(liu)體動(dong)力研究院合(he)作研制(zhi)SI-1型(xing)，仍然采用機首進氣(qi)，機體比米格-15加(jia)長，并將機翼(yi)邊緣加(jia)寬以提高機翼(yi)強度。機翼(yi)前緣內側(ce)后(hou)掠角49°，外側(ce)改為(wei)45°30’，兩種不同的后(hou)掠角度設計一是(shi)為(wei)了配平的需(xu)要，二是(shi)需(xu)要配合(he)來自米格-15的機身(shen)結合(he)構造。為(wei)了實(shi)現飛機不“過(guo)分穩定(ding)”，其兩個機翼(yi)之(zhi)間呈-3°的上反角。每(mei)邊的機翼(yi)上的三個翼(yi)刀限制(zhi)沿(yan)翼(yi)展(zhan)方向的氣(qi)流(liu)，改善了副翼(yi)的性(xing)能(neng)。
新機(ji)型SI-1的基礎是米(mi)格-15比(bi)斯，發動機(ji)是無(wu)后(hou)燃器的克里莫夫VK-1。機(ji)身后(hou)半部延長了(le)90厘(li)米(mi)，所(suo)以整個機(ji)身的長度為8805毫(hao)米(mi)。減(jian)速(su)板(ban)位于機(ji)身的左右下方，機(ji)翼(yi)最大(da)后(hou)掠角達50°。相對于米(mi)格-15比(bi)斯其升阻比(bi)從(cong)13.9:1降低到(dao)13.6:1。
1949年初(chu)，三(san)架原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)的(de)開始(shi)(shi)(shi)制造(zao)。SI-1于(yu)(yu)1949年7月制造(zao)完(wan)成。由于(yu)(yu)追加的(de)工作直到1949年12月，SI-1才用(yong)卡車運(yun)到格(ge)(ge)羅莫夫(fu)試(shi)飛(fei)(fei)院。最初(chu)安裝的(de)發動機(ji)因(yin)故(gu)障必須更換(huan)，因(yin)此首飛(fei)(fei)被拖延。1950年1月14日(ri)米(mi)格(ge)(ge)-17原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)進行首次試(shi)飛(fei)(fei)。一開始(shi)(shi)(shi)試(shi)飛(fei)(fei)很(hen)順利，證明米(mi)格(ge)(ge)-17接近音速時的(de)飛(fei)(fei)行性能(neng)(neng)比米(mi)格(ge)(ge)-15好(hao)。同年2月1日(ri)該(gai)機(ji)在(zai)2200米(mi)空中飛(fei)(fei)出了(le)(le)每小(xiao)時1114千米(mi)速度(du)，相當于(yu)(yu)馬(ma)赫(he)1.03，達到了(le)(le)最初(chu)規(gui)定的(de)最大飛(fei)(fei)行速度(du)指(zhi)標(biao)。此后(hou)繼(ji)續使(shi)用(yong)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)測(ce)試(shi)飛(fei)(fei)行性能(neng)(neng)。但(dan)是1950年3月20日(ri)卻(que)發生了(le)(le)一次空難。當天(tian)試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)已(yi)經結束(shu)了(le)(le)試(shi)飛(fei)(fei)任務，從11000米(mi)的(de)高(gao)空開始(shi)(shi)(shi)下(xia)降。在(zai)約5000米(mi)的(de)高(gao)度(du)飛(fei)(fei)機(ji)突(tu)然(ran)進入俯沖(chong)，試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)完(wan)全喪(sang)失(shi)了(le)(le)對飛(fei)(fei)機(ji)的(de)控制之后(hou)撞向地面，飛(fei)(fei)機(ji)全部(bu)毀壞，試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)當場喪(sang)生。因(yin)為試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)沒有(you)時間使(shi)用(yong)無(wu)線電報告，所以俯沖(chong)墜機(ji)的(de)原(yuan)(yuan)因(yin)不明。
1950年(nian)3月(yue)開始使用SI-2繼續試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)實驗(yan)(yan)一(yi)直持(chi)續到(dao)1950年(nian)末(mo)。在(zai)測試(shi)(shi)中(zhong)(zhong)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員驗(yan)(yan)證了(le)SI-1墜毀的(de)(de)(de)原因(yin)，他在(zai)測試(shi)(shi)中(zhong)(zhong)遭遇類似情況(kuang)并成功(gong)降(jiang)落。當(dang)SI-2在(zai)空中(zhong)(zhong)以約(yue)每小時1000千米(mi)(mi)的(de)(de)(de)高速飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)中(zhong)(zhong)，發(fa)(fa)(fa)現(xian)(xian)機(ji)(ji)身(shen)(shen)后(hou)(hou)部(bu)會突然發(fa)(fa)(fa)生劇烈的(de)(de)(de)震動(dong)，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員立刻減速并且升高。事后(hou)(hou)檢查發(fa)(fa)(fa)現(xian)(xian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)60%的(de)(de)(de)水平安定面脫(tuo)落，升降(jiang)舵(duo)也損失大半，幸好試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員得以成功(gong)地降(jiang)落。此前試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員曾已經對(dui)機(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)剛性提出批(pi)評，說明高速飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)情況(kuang)下(xia)會發(fa)(fa)(fa)生副翼反效的(de)(de)(de)現(xian)(xian)象。該問(wen)題(ti)的(de)(de)(de)研究導致(zhi)對(dui)機(ji)(ji)身(shen)(shen)后(hou)(hou)部(bu)的(de)(de)(de)重新(xin)設計和提高機(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)剛性。兩架新(xin)制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)原型機(ji)(ji)分別是(shi)編號(hao)SI-01（序列號(hao)54210101）和SI-02（序列號(hao)54210102）。為(wei)了(le)迅速恢復試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，SI-02由一(yi)架編號(hao)53210671的(de)(de)(de)米(mi)(mi)格-15bis直接改裝(zhuang)新(xin)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)尾和機(ji)(ji)翼。改裝(zhuang)時間(jian)為(wei)1951年(nian)1月(yue)15日(ri)至(zhi)2月(yue)16日(ri)。SI-02是(shi)SI研制(zhi)系列中(zhong)(zhong)第(di)三架飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。至(zhi)1951年(nian)4月(yue)為(wei)止試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)了(le)44次(ci)，然后(hou)(hou)該架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)被交付給官方(fang)進(jin)行(xing)(xing)檢收(shou)(shou)。1951年(nian)7月(yue)1日(ri)第(di)一(yi)次(ci)驗(yan)(yan)收(shou)(shou)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)完成。但一(yi)個新(xin)發(fa)(fa)(fa)現(xian)(xian)的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)在(zai)機(ji)(ji)翼中(zhong)(zhong)部(bu)的(de)(de)(de)皮(pi)托管的(de)(de)(de)位置(zhi)，當(dang)使用副油(you)箱時會發(fa)(fa)(fa)生碰(peng)撞的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。最后(hou)(hou)決定在(zai)翼端使用兩個皮(pi)托管。在(zai)驗(yan)(yan)收(shou)(shou)過程中(zhong)(zhong)基于新(xin)機(ji)(ji)對(dui)米(mi)(mi)格-15結構上的(de)(de)(de)改變非常大，于是(shi)采用新(xin)編號(hao)：米(mi)(mi)格-17。
從1951年7月10日開(kai)始，第二批驗收(shou)飛行使用SI-02飛機。
1951年5月，SI-01飛(fei)(fei)機改進完成，6月1日(ri)開(kai)始試飛(fei)(fei)，6月23日(ri)試飛(fei)(fei)完成。8月廠(chang)內(nei)又進行了一次(ci)(ci)震顫試飛(fei)(fei)，然后米格-17原型機交(jiao)付官方(fang)驗收(shou)。在官方(fang)驗收(shou)過程中(zhong)于9月11日(ri)和(he)10月10日(ri)又進行了兩次(ci)(ci)震顫試飛(fei)(fei)，其結(jie)果證明飛(fei)(fei)機操控性良好。
1951年8月25日，蘇聯(lian)政府正式決定批量(liang)生產(chan)米格-17。
1951年9月1日起(qi)米格-17戰斗機的制造工(gong)作全面鋪開。
在(zai)米(mi)(mi)格-17研(yan)發過程中，設計單位用多型(xing)(xing)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)來(lai)測試(shi)(shi)提升米(mi)(mi)格-17的(de)(de)(de)(de)戰斗力，包括SI-05、SI-07、SI-19、SI-21、SI21m、SI-9和SI-11是(shi)用來(lai)測試(shi)(shi)不同的(de)(de)(de)(de)空(kong)用火(huo)箭的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗機(ji)(ji)。除(chu)此之外，譬如SI-10的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)上(shang)沒有翼(yi)(yi)刀(dao)，但是(shi)有自動(dong)襟翼(yi)(yi)，目的(de)(de)(de)(de)是(shi)改(gai)善起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和著(zhu)陸性能，以及提高(gao)空(kong)戰中的(de)(de)(de)(de)靈活性。該架(jia)試(shi)(shi)驗機(ji)(ji)是(shi)把第214架(jia)量產(chan)機(ji)(ji)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)上(shang)新的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)而(er)成(cheng)。除(chu)襟翼(yi)(yi)外著(zhu)陸板也被改(gai)變。為了(le)(le)(le)加強尾翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)作用裝(zhuang)(zhuang)上(shang)了(le)(le)(le)擾流板。1950年(nian)2月，伊瓦申科駕駛著(zhu)SI-01（СИ-01）型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，在(zai)2200米(mi)(mi)高(gao)度(du)，使飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度(du)達(da)到了(le)(le)(le)每小時1114千米(mi)(mi)，是(shi)蘇聯(lian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)首次(ci)在(zai)水平飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)中超音速飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)，而(er)該飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)就是(shi)米(mi)(mi)格-17戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)前身。1954年(nian)12月SI-10進行(xing)(xing)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，次(ci)年(nian)6月開始的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)相當成(cheng)功(gong)，米(mi)(mi)格-17起降滑跑距(ju)離縮短了(le)(le)(le)200米(mi)(mi)。
在(zai)代號為米(mi)格(ge)-17SN的(de)(de)(de)(de)(de)項(xiang)目中研制人員研究新的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術，給米(mi)格(ge)-17裝(zhuang)(zhuang)上(shang)三門(men)可(ke)以轉動的(de)(de)(de)(de)(de)TKB-495型23毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)炮(pao)，機(ji)(ji)(ji)炮(pao)改(gai)良(liang)自NR-23炮(pao)。炮(pao)架(jia)(jia)可(ke)以在(zai)垂直方(fang)向以+27°26’和-9°48’上(shang)下轉動，但無法水平轉動。該(gai)469千(qian)(qian)克重的(de)(de)(de)(de)(de)SW-25炮(pao)塔被裝(zhuang)(zhuang)在(zai)加(jia)長了(le)(le)1.07米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)前機(ji)(ji)(ji)身中。機(ji)(ji)(ji)身中央的(de)(de)(de)(de)(de)進氣(qi)口(kou)取消，改(gai)為在(zai)駕駛(shi)艙兩側裝(zhuang)(zhuang)上(shang)了(le)(le)半圓(yuan)形的(de)(de)(de)(de)(de)進氣(qi)口(kou)。此變化使(shi)得機(ji)(ji)(ji)首起落架(jia)(jia)、駕駛(shi)艙和儀(yi)表盤也(ye)必須(xu)改(gai)變。在(zai)實際的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)對(dui)空(kong)和空(kong)對(dui)地戰(zhan)斗試驗中證明可(ke)轉動的(de)(de)(de)(de)(de)武器在(zai)低(di)(di)于(yu)音速速度中效率低(di)(di)。而低(di)(di)效率的(de)(de)(de)(de)(de)原因是(shi)因為炮(pao)口(kou)對(dui)準(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)過程太復(fu)雜(za)了(le)(le)。假如(ru)炮(pao)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)偏(pian)角大于(yu)10°的(de)(de)(de)(de)(de)話需要(yao)一(yi)個專門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)瞄準(zhun)器。此外由于(yu)轉動裝(zhuang)(zhuang)置使(shi)得理論上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)射擊速度從每(mei)分鐘850發(fa)降低(di)(di)到每(mei)分鐘250發(fa)。實驗過程中一(yi)共發(fa)射了(le)(le)15000枚(mei)炮(pao)彈(dan)。另(ling)一(yi)個缺陷是(shi)由于(yu)武器的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)座力導(dao)致(zhi)飛機(ji)(ji)(ji)改(gai)變飛行方(fang)向。飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大速度也(ye)降低(di)(di)了(le)(le)每(mei)小時60千(qian)(qian)米(mi)。如(ru)此缺陷最(zui)后(hou)導(dao)致(zhi)了(le)(le)該(gai)項(xiang)目被放棄，它同時也(ye)顯示(shi)了(le)(le)理論與實踐之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)差異。
SDK-5是一(yi)架將(jiang)所(suo)有機(ji)(ji)炮取消，改裝為K-10巡航導(dao)彈載機(ji)(ji)的(de)試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)。1950年4月(yue)20日米格(ge)設(she)計局決(jue)定(ding)制造試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)SM-1，該機(ji)(ji)裝配兩(liang)臺AM-5噴氣發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。1951年12月(yue)該試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)開始(shi)試(shi)飛。SM-1D最重(zhong)要的(de)變化在于(yu)后(hou)機(ji)(ji)身(shen)加寬(kuan)，以(yi)便(bian)兩(liang)臺噴氣發(fa)動(dong)機(ji)(ji)可以(yi)并列安裝。此(ci)外(wai)機(ji)(ji)尾下還裝上(shang)了一(yi)個減(jian)傘艙。首輪試(shi)飛結束后(hou)，又決(jue)定(ding)在發(fa)動(dong)機(ji)(ji)上(shang)增加后(hou)燃器，同(tong)時(shi)機(ji)(ji)內油箱容(rong)積加大到1550升。另(ling)一(yi)架改型裝有雙(shuang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)是米格(ge)I-340試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)。
1951年(nian)(nian)8月3日蘇聯下令研制一架(jia)米(mi)格-17R偵察機(ji)，它使用(yong)一臺WK-5F發(fa)動機(ji)。該(gai)架(jia)試驗機(ji)的編(bian)號為(wei)SR-2，它裝(zhuang)有照相(xiang)機(ji)和磁帶存儲機(ji)，并將飛(fei)機(ji)的固定武器裝(zhuang)備縮減(jian)為(wei)兩門NR-23機(ji)關炮。1952年(nian)(nian)6月米(mi)格-17R開始試飛(fei)。試飛(fei)過程持續(xu)了很長(chang)時間，兩年(nian)(nian)后米(mi)格設(she)計(ji)局決定把偵查設(she)備裝(zhuang)進一架(jia)普通的米(mi)格-17F型飛(fei)機(ji)，新試驗機(ji)的編(bian)號為(wei)SR-2s。
蘇聯五家飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)廠批量(liang)生(sheng)(sheng)產(chan)米格(ge)(ge)-17戰斗(dou)機(ji)(ji)，其中：薩(sa)馬拉(la)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)1廠共制(zhi)造(zao)(zao)(zao)了(le)(le)392架(jia)，莫斯科的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)21廠制(zhi)造(zao)(zao)(zao)了(le)(le)2424架(jia)，第比利(li)斯的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)31廠制(zhi)造(zao)(zao)(zao)了(le)(le)836架(jia)，阿(a)穆爾河畔共青城的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)126廠制(zhi)造(zao)(zao)(zao)了(le)(le)2180架(jia)，新西伯利(li)亞的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)153廠制(zhi)造(zao)(zao)(zao)了(le)(le)2167架(jia)，總計制(zhi)造(zao)(zao)(zao)7999架(jia)各(ge)種(zhong)型(xing)別的(de)(de)(de)(de)米格(ge)(ge)-17戰斗(dou)機(ji)(ji)。此外，經簽(qian)訂政府協(xie)定，蘇聯授權的(de)(de)(de)(de)中國沈(shen)陽(yang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)廠生(sheng)(sheng)產(chan)了(le)(le)767架(jia)單(dan)座(zuo)米格(ge)(ge)-17和1061架(jia)雙座(zuo)米格(ge)(ge)-17，波蘭PZL飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)廠共生(sheng)(sheng)產(chan)了(le)(le)540架(jia)米格(ge)(ge)-17。全世界各(ge)國總共生(sheng)(sheng)產(chan)了(le)(le)各(ge)種(zhong)型(xing)別及(ji)衍生(sheng)(sheng)型(xing)號的(de)(de)(de)(de)10367架(jia)米格(ge)(ge)-17系列戰斗(dou)機(ji)(ji)。
蘇(su)聯從1952年(nian)10月(yue)開始向(xiang)部(bu)隊提供米(mi)(mi)格(ge)-17。米(mi)(mi)格(ge)-17戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)性能比(bi)(bi)(bi)(bi)其前(qian)型的(de)(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-15提升(sheng)很多，雖然使(shi)用相同型號發動(dong)機(ji)(ji)，但(dan)是米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)(de)(de)(de)(de)爬升(sheng)率和最大(da)速度比(bi)(bi)(bi)(bi)米(mi)(mi)格(ge)-15都要高(gao)。米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)(de)(de)(de)(de)缺(que)點(dian)在(zai)于起飛重量比(bi)(bi)(bi)(bi)米(mi)(mi)格(ge)-15比(bi)(bi)(bi)(bi)斯大(da)，需要更(geng)長的(de)(de)(de)(de)(de)跑道。由于米(mi)(mi)格(ge)-15飛行員(yuan)在(zai)五個星期內就可以(yi)適應新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-17飛機(ji)(ji)，因此空軍(jun)部(bu)隊不需要額外(wai)(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)教練機(ji)(ji)。在(zai)批量生產(chan)米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)，米(mi)(mi)格(ge)飛機(ji)(ji)設(she)計(ji)局繼續不斷修改設(she)計(ji)。比(bi)(bi)(bi)(bi)如在(zai)飛行員(yuan)彈射椅上增加一個護面罩；飛機(ji)(ji)著陸(lu)燈從進氣道的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)位(wei)改到(dao)左(zuo)翼下可調位(wei)置。米(mi)(mi)格(ge)-17俯沖飛行最大(da)可以(yi)達到(dao)1.14馬赫(he)的(de)(de)(de)(de)(de)速度。1954年(nian)4月(yue)米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)(de)(de)(de)(de)飛行最大(da)速度又(you)提高(gao)到(dao)1.15馬赫(he)。各型米(mi)(mi)格(ge)-17飛行最大(da)過載在(zai)沒(mei)有外(wai)(wai)掛的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況下為(wei)(wei)(wei)8G，有外(wai)(wai)掛時(shi)限制為(wei)(wei)(wei)4.5G、攜帶空的(de)(de)(de)(de)(de)副油箱時(shi)為(wei)(wei)(wei)6.5G。
除前蘇聯(lian)生(sheng)產(chan)外，波蘭和捷克等國進行仿制。米格-17生(sheng)產(chan)量(liang)大(da)，據估(gu)計(ji)各型總共生(sheng)產(chan)約9000架。
米格(ge)(ge)-17采(cai)用(yong)中(zhong)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)布局，后(hou)掠(lve)角(jiao)(jiao)45度(du)(du)(du)雙梁結構(gou)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)內側(ce)有后(hou)退襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，起飛和著陸可(ke)放下(xia)從(cong)-20度(du)(du)(du)到-55度(du)(du)(du)的不同角(jiao)(jiao)度(du)(du)(du)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)外側(ce)是副翼(yi)(yi)(yi)(yi)，偏轉角(jiao)(jiao)范(fan)圍為(wei)±15度(du)(du)(du)。尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)、垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)分成(cheng)上(shang)下(xia)兩(liang)段，下(xia)段固定(ding)在機(ji)身(shen)的承力斜(xie)框上(shang)，上(shang)段可(ke)拆卸。水平尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠(lve)角(jiao)(jiao)為(wei)45度(du)(du)(du)，安裝在垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)段頂部、其(qi)后(hou)緣的升降舵向(xiang)上(shang)可(ke)轉動32度(du)(du)(du)，向(xiang)下(xia)為(wei)16度(du)(du)(du)。與(yu)米格(ge)(ge)-15相比(bi)，其(qi)通過增大機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠(lve)角(jiao)(jiao)和提高發動機(ji)推力（從(cong)米格(ge)(ge)-17中(zhong)起增加加力燃(ran)燒室(shi)）等措施，使試(shi)驗(yan)機(ji)在平飛中(zhong)即達到了M1.14，是蘇聯(lian)第(di)一(yi)種超(chao)音速戰斗(dou)機(ji)。
米(mi)(mi)格-17戰斗機(ji)保持了(le)(le)米(mi)(mi)格-15最(zui)大飛行(xing)高度(du)高、爬(pa)升速(su)(su)度(du)快的(de)(de)的(de)(de)優點(dian)，但也(ye)繼承了(le)(le)其高速(su)(su)飛行(xing)時不穩(wen)定(ding)、容易形成尾旋(xuan)下墜(zhui)、難以橫向(xiang)平衡等缺點(dian)，是(shi)個(ge)不穩(wen)定(ding)的(de)(de)機(ji)炮(pao)平臺。米(mi)(mi)格-17在速(su)(su)度(du)超過M0.86后(hou)會出(chu)現擺頭（偏航）趨勢(shi)，幾乎不出(chu)現失(shi)速(su)(su)告警，到失(shi)速(su)(su)速(su)(su)度(du)便(bian)會出(chu)現快速(su)(su)滾(gun)轉，為(wei)了(le)(le)便(bian)于飛行(xing)員進入尾旋(xuan)后(hou)按照規定(ding)動作改出(chu)，米(mi)(mi)格-17延續了(le)(le)米(mi)(mi)格-15系(xi)列的(de)(de)傳統(tong)：在儀(yi)表板中央(yang)垂(chui)直向(xiang)下涂有一(yi)道白線，作為(wei)尾旋(xuan)恢(hui)復期間(jian)矯(jiao)正操(cao)縱桿的(de)(de)目視輔助(zhu)標記。即使如(ru)此，由此而引(yin)發的(de)(de)事故(gu)率也(ye)比較高。
米(mi)(mi)(mi)格-17機翼在(zai)根部的(de)(de)(de)翼剖(pou)面為(wei)(wei)(wei)ZAGI S-12，在(zai)翼端為(wei)(wei)(wei)ZAGI SR-11。裝置角(jiao)為(wei)(wei)(wei)1°。機翼為(wei)(wei)(wei)單主(zhu)梁。副翼通過液壓驅動，副翼的(de)(de)(de)最(zui)(zui)大(da)擺動角(jiao)度(du)為(wei)(wei)(wei)+-18°。襟翼在(zai)起飛時呈20°，降(jiang)落(luo)時呈60°，總面積(ji)為(wei)(wei)(wei)2.86平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)。減(jian)(jian)速板的(de)(de)(de)面積(ji)也加大(da)，為(wei)(wei)(wei)1.76平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)。水平(ping)(ping)(ping)安定面為(wei)(wei)(wei)3.1平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)，垂直安定面為(wei)(wei)(wei)4.26平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)。減(jian)(jian)速板的(de)(de)(de)最(zui)(zui)大(da)偏(pian)角(jiao)度(du)提高到55°。水平(ping)(ping)(ping)尾翼位于垂直尾翼上方(fang)，下部與(yu)機尾固定。垂直尾翼與(yu)機身的(de)(de)(de)角(jiao)度(du)為(wei)(wei)(wei)55°41’，面積(ji)為(wei)(wei)(wei)4.26平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)。垂尾舵的(de)(de)(de)最(zui)(zui)大(da)偏(pian)角(jiao)為(wei)(wei)(wei)+-25°，面積(ji)為(wei)(wei)(wei)0.947平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)。水平(ping)(ping)(ping)尾翼面積(ji)為(wei)(wei)(wei)3.1平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)，后掠角(jiao)度(du)為(wei)(wei)(wei)45°，翼剖(pou)面采用(yong)對稱的(de)(de)(de)ASA-M翼型。
米(mi)格-17機(ji)(ji)身的(de)結構與米(mi)格-15比斯一樣(yang)，同(tong)為(wei)半硬殼全(quan)金屬結構。機(ji)(ji)體自第(di)13號(hao)框架后面的(de)部分，可(ke)以(yi)在(zai)更換維(wei)修發動機(ji)(ji)時卸下。機(ji)(ji)身前(qian)部為(wei)進(jin)氣道，在(zai)駕駛艙(cang)部位分開，從兩側繞(rao)過駕駛艙(cang)。加壓(ya)座艙(cang)的(de)氣壓(ya)來源由發動機(ji)(ji)提(ti)供。座艙(cang)段(duan)前(qian)方和(he)后方都加裝了防(fang)彈(dan)(dan)鋼板，提(ti)高了安全(quan)性。座艙(cang)罩(zhao)前(qian)窗是65毫米(mi)厚的(de)防(fang)彈(dan)(dan)玻璃。緊急情況時飛行員(yuan)可(ke)以(yi)使(shi)用(yong)彈(dan)(dan)射椅，快速彈(dan)(dan)出座艙(cang)、脫離危險。
米格-17機腹前(qian)部有(you)一個(ge)可向后(hou)縮回的(de)機首(shou)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)，起(qi)落(luo)架(jia)(jia)的(de)輪(lun)子(zi)大小為(wei)480x200，沒有(you)剎車(che)。機翼下(xia)的(de)主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)的(de)輪(lun)子(zi)大小為(wei)660x160，有(you)剎車(che)。
米(mi)格(ge)-17的液壓系(xi)(xi)統由收放(fang)系(xi)(xi)統和助力(li)系(xi)(xi)統兩(liang)(liang)個分(fen)系(xi)(xi)統組成，采(cai)用雙壓力(li)體(ti)制(zhi)。收放(fang)系(xi)(xi)統(主(zhu)系(xi)(xi)統)負責(ze)收放(fang)起落架、襟翼、減(jian)速板和可調噴(pen)口，工作(zuo)壓力(li)為(wei)135—140千(qian)克(ke)(ke)/平方厘米(mi)。助力(li)系(xi)(xi)統負責(ze)操縱副翼，工作(zuo)壓力(li)為(wei)40-60千(qian)克(ke)(ke)/平方厘米(mi)。采(cai)用兩(liang)(liang)種壓力(li)體(ti)制(zhi)和兩(liang)(liang)套系(xi)(xi)統的好(hao)處(chu)是冗余度高、對強度要求不(bu)高的部(bu)分(fen)可降低制(zhi)造(zao)工藝要求，進而降低成本，但也存在(zai)全系(xi)(xi)統體(ti)積龐大、管(guan)路多維護(hu)不(bu)便的缺點。
米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)為機械傳動操(cao)縱(zong)，僅副(fu)翼(yi)操(cao)縱(zong)裝(zhuang)有(you)液(ye)壓助(zhu)(zhu)力(li)(li)器(qi)（米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)前身米(mi)格(ge)(ge)(ge)-15在高空、高速飛行(xing)時，操(cao)縱(zong)桿往往會變(bian)得難以操(cao)縱(zong)，十分(fen)(fen)(fen)耗力(li)(li)。為了解(jie)決問題，米(mi)格(ge)(ge)(ge)-15比斯(si)將副(fu)翼(yi)操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)改為液(ye)壓助(zhu)(zhu)力(li)(li)式(shi)。米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17沿用(yong)(yong)(yong)(yong)了米(mi)格(ge)(ge)(ge)-15比斯(si)的(de)設計，裝(zhuang)有(you)副(fu)翼(yi)液(ye)壓助(zhu)(zhu)力(li)(li)器(qi)，升降舵和(he)(he)無助(zhu)(zhu)力(li)(li)方向舵。）副(fu)翼(yi)調(diao)(diao)整(zheng)片和(he)(he)升降舵調(diao)(diao)整(zheng)片為電(dian)操(cao)縱(zong)。液(ye)壓系(xi)統(tong)(tong)分(fen)(fen)(fen)為收放(fang)系(xi)統(tong)(tong)和(he)(he)助(zhu)(zhu)力(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)兩(liang)個(ge)部分(fen)(fen)(fen)，收放(fang)系(xi)統(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)收放(fang)起落架、襟翼(yi)、速板和(he)(he)可調(diao)(diao)噴(pen)1：1，助(zhu)(zhu)力(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)操(cao)縱(zong)副(fu)翼(yi)。冷氣系(xi)統(tong)(tong)主要(yao)有(you)兩(liang)個(ge)主冷氣瓶和(he)(he)兩(liang)個(ge)支柱冷氣瓶，前者用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)剎(cha)車、密封座艙、向防(fang)冰(bing)酒精箱充壓；后者主要(yao)用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)應(ying)(ying)急(ji)(ji)收放(fang)起落架和(he)(he)應(ying)(ying)急(ji)(ji)剎(cha)車。還(huan)有(you)用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)應(ying)(ying)急(ji)(ji)放(fang)襟翼(yi)和(he)(he)裝(zhuang)彈的(de)襟翼(yi)冷氣瓶。米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)襟翼(yi)收放(fang)也采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)液(ye)壓傳動，但只有(you)兩(liang)個(ge)檔(dang)位選擇(ze)，雖然(ran)無法進(jin)行(xing)精確控制，但使用(yong)(yong)(yong)(yong)簡單，便于(yu)(yu)飛行(xing)員操(cao)作。
米格(ge)-17的(de)(de)縱向(xiang)(xiang)(xiang)平(ping)衡(heng)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)靠電動控制升降(jiang)舵后(hou)緣襟翼(yi)完成(cheng)(cheng)(cheng)，其結構和(he)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)過(guo)程都比(bi)較簡(jian)單。而橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)平(ping)衡(heng)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)構成(cheng)(cheng)(cheng)和(he)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)時比(bi)較復雜(za)，該系(xi)統(tong)(tong)主要由機(ji)翼(yi)后(hou)緣的(de)(de)修(xiu)正(zheng)片(pian)(pian)和(he)副(fu)翼(yi)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)(pian)組成(cheng)(cheng)(cheng)，調(diao)(diao)(diao)節(jie)方(fang)法(fa)是：在飛(fei)行(xing)中，飛(fei)行(xing)員如需(xu)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)，先要松開操縱桿、蹬腳(jiao)蹬，觀察(cha)飛(fei)機(ji)往(wang)哪個(ge)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)橫(heng)(heng)滾，然后(hou)按動副(fu)翼(yi)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)(pian)電門，控制左側(ce)副(fu)翼(yi)（右側(ce)副(fu)翼(yi)無(wu)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)(pian)）調(diao)(diao)(diao)節(jie)飛(fei)機(ji)的(de)(de)橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)平(ping)衡(heng)。待調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)完飛(fei)行(xing)員還需(xu)要注意儀(yi)表(biao)板上(shang)的(de)(de)顯(xian)示(shi)燈和(he)艙外(wai)情況，記住(zhu)此次調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)量及副(fu)翼(yi)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)(pian)位置，并在飛(fei)行(xing)結束后(hou)將平(ping)衡(heng)和(he)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)情況告訴機(ji)務人(ren)員，由他(ta)們對(dui)兩(liang)側(ce)機(ji)翼(yi)后(hou)緣的(de)(de)修(xiu)正(zheng)片(pian)(pian)按照技術手冊(ce)說明進行(xing)精密調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)，以保證下一次飛(fei)行(xing)橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)平(ping)衡(heng)不(bu)出(chu)現(xian)大的(de)(de)偏差，而若機(ji)務人(ren)員操作不(bu)當、調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)不(bu)到位，則可(ke)能(neng)再起飛(fei)出(chu)現(xian)橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)不(bu)穩(wen)定，嚴重者可(ke)導致事(shi)故。
按照蘇聯飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)座艙設(she)計慣例(li)，米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17把常用的(de)電門較集中地(di)布置在左右(you)配電板上(shang)，常用的(de)設(she)備是否已經打開“一目了然”，使(shi)用比較方便，可(ke)以(yi)節省(sheng)檢查座艙時間、防止錯忘動(dong)作(zuo)。油(you)量(liang)表(biao)和燃(ran)油(you)流量(liang)表(biao)是關系飛(fei)(fei)(fei)行安(an)全的(de)重要儀表(biao)，米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17的(de)油(you)量(liang)表(biao)只(zhi)以(yi)公升數(shu)為(wei)單(dan)位顯(xian)示現(xian)用消耗油(you)箱剩余(yu)油(you)量(liang)，無(wu)法(fa)隨時直(zhi)接掌握整架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)剩余(yu)油(you)量(liang)。另外(wai)計算(suan)航程(cheng)和續航時間時，還(huan)需將公升換算(suan)為(wei)千克，非標準大氣溫度時還(huan)需要進行人工計算(suan)補充修正，飛(fei)(fei)(fei)行中容易分(fen)散精力，不利于(yu)飛(fei)(fei)(fei)行安(an)全。此外(wai)，米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17無(wu)燃(ran)油(you)流量(liang)表(biao)，無(wu)法(fa)在飛(fei)(fei)(fei)行過程(cheng)中實時檢測燃(ran)油(you)消耗情況(kuang)。
米(mi)(mi)格-17的(de)主(zhu)輪(lun)距(ju)為(wei)3.849米(mi)(mi)，前(qian)主(zhu)輪(lun)距(ju)為(wei)3.368米(mi)(mi)。主(zhu)起(qi)落架裝(zhuang)有(you)(you)緩沖器，前(qian)起(qi)落架裝(zhuang)有(you)(you)緩沖器和(he)減擺(bai)器，為(wei)了制(zhi)造、維護簡便，米(mi)(mi)格-17沒(mei)有(you)(you)設計前(qian)輪(lun)轉向機構，而是靠操縱桿上(shang)的(de)氣(qi)壓手(shou)剎(cha)車(che)(che)機構控(kong)(kong)制(zhi)主(zhu)輪(lun)的(de)左右差動剎(cha)車(che)(che)進行(xing)轉彎(wan)。米(mi)(mi)格-17在駕駛(shi)桿上(shang)設有(you)(you)剎(cha)車(che)(che)把手(shou)，通過剎(cha)車(che)(che)鋼索控(kong)(kong)制(zhi)冷(leng)氣(qi)驅(qu)動剎(cha)車(che)(che)系(xi)統(tong)，該系(xi)統(tong)的(de)YIY-7開關控(kong)(kong)制(zhi)剎(cha)車(che)(che)進氣(qi)量大小，對左右輪(lun)配(pei)氣(qi)，控(kong)(kong)制(zhi)左右剎(cha)車(che)(che)，實現(xian)地(di)面滑行(xing)時的(de)轉彎(wan)和(he)停滑。米(mi)(mi)格-17的(de)主(zhu)輪(lun)距(ju)寬使得(de)地(di)面滑行(xing)時機動性(xing)好，轉彎(wan)容易控(kong)(kong)制(zhi)，但前(qian)主(zhu)輪(lun)距(ju)稍(shao)窄，滑行(xing)時方(fang)向安(an)定性(xing)不如F-86，相(xiang)對更容易出現(xian)左右飄忽的(de)情況(kuang)。
米格(ge)-17的(de)武(wu)器(qi)為(wei)(wei)一(yi)門(men)備彈40發(fa)(fa)都N-37機炮和(he)(he)兩門(men)備彈80發(fa)(fa)的(de)NR-23機炮。三門(men)炮都裝(zhuang)在機首入(ru)氣口下(xia)面。米格(ge)-17的(de)航空電(dian)(dian)(dian)子包括一(yi)個ASP-2N面罩(zhao)。SRO-1敵我識別器(qi)、OSP-48儀器(qi)降落系(xi)統和(he)(he)ARK-5無線(xian)電(dian)(dian)(dian)測向儀、RW-2無線(xian)電(dian)(dian)(dian)高度計和(he)(he)MRP-48P收發(fa)(fa)機。為(wei)(wei)了紀錄武(wu)器(qi)射擊效果，還裝(zhuang)有一(yi)臺(tai)S-13攝影機。一(yi)些飛機還裝(zhuang)有一(yi)臺(tai)潛望鏡(jing)來(lai)觀察座(zuo)艙后(hou)面的(de)情(qing)況。在無線(xian)電(dian)(dian)(dian)靜默的(de)情(qing)況下(xia)可以(yi)使(shi)用(yong)信(xin)號煙(yan)霧(wu)(wu)彈EKSR-46，煙(yan)霧(wu)(wu)彈有四種顏色（紅(hong)、黃、綠和(he)(he)白色）。煙(yan)霧(wu)(wu)彈的(de)拋(pao)投匣安裝(zhuang)在尾翼的(de)右側。緊急情(qing)況下(xia)煙(yan)霧(wu)(wu)彈可以(yi)通過EPU253式(shi)擊針從駕(jia)駛艙射出(chu)。
米格-17主要型(xing)號(hao)參考數據
型號(hao) 米(mi)格-17 米(mi)格-17F 米(mi)格-17PF
乘員 1人
長度 11.26米 11.09米 11.68米
翼展 9.63米(mi) 9.63米(mi) 9.63米(mi)
高度 3.80米 3.80米 3.80米
機翼面積 22.60平(ping)(ping)方米 22.60平(ping)(ping)方米 22.60平(ping)(ping)方米
空重(zhong) 3798千(qian)克 3920千(qian)克 4182千(qian)克
最大起飛重量 5932千(qian)克 6075千(qian)克 6552千(qian)克
動力系統 1×VK-1A 1×VK-1F 1×VK-1F
推力 2648 kp 33.8 kN 33.8 kN
最大飛行(xing)速度(du) 1114千米/小(xiao)時 1145千米/小(xiao)時 1121千米/小(xiao)時
實用升限 15600米(mi) 16600米(mi) 15850米(mi)
航(hang)程 2060千米(mi)（帶外(wai)部(bu)油箱(xiang)） 1980千米(mi)（帶外(wai)部(bu)油箱(xiang)）1930千米(mi)（帶外(wai)部(bu)油箱(xiang)）
爬升(sheng)率 47米/秒(miao)(miao) 65米/秒(miao)(miao) 55米/秒(miao)(miao)
翼載荷 262千(qian)克/平(ping)方米 269千(qian)克/平(ping)方米 290千(qian)克/平(ping)方米
推(tui)重(zhong)比 0.57（米格-17F）
續航(hang)時間 2小時53分(fen) 2小時53分(fen) 2小時39分(fen)
武器 一門37毫米N-37機(ji)關炮(pao)，40發炮(pao)彈 三門23毫米NR-23機(ji)關炮(pao)，各80發炮(pao)彈
兩門23毫米NR-23機關炮，各80發(fa)炮彈 4枚空對空導彈
I-330（SI）：米(mi)格-17的(de)原型機，1950年初測試(shi)，共制(zhi)造了三架，SI-1和(he)SI-2使用米(mi)格-15比(bi)斯的(de)機身(shen)和(he)機翼，SI-3使用米(mi)格-15拉(la)長的(de)機身(shen)。
I-340/I-360（SM-1/SM-2）：1951年末測試的(de)(de)原型(xing)機，米格-17的(de)(de)前身(shen)。
米格(ge)-17SN：全天候原(yuan)型，測試可轉動武器塔，沒有投入生產。
米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17：1953年6月20日(ri)蘇(su)聯(lian)首次在軍(jun)事展(zhan)覽中(zhong)展(zhan)示米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17。外國觀察家把它(ta)看(kan)作是米(mi)(mi)格(ge)(ge)-15的(de)一個新(xin)型(xing)號。后來生(sheng)產的(de)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17使用VK-1A發動機，其壽命(ming)比米(mi)(mi)格(ge)(ge)-15長。此外它(ta)可以攜帶50至(zhi)500千克炸彈和無控火箭。機翼下的(de)外掛使飛機的(de)最(zui)大速度降低約每小時20千米(mi)(mi)。該機使用的(de)VK-1發動機帶五個后燃器，1952年末開(kai)始列裝。機上兩門(men)23-毫米(mi)(mi)-MK型(xing)NR-23炮和一門(men)37-毫米(mi)(mi)-MK型(xing)N-37炮。
米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F：從1950年代初開始(shi)蘇(su)聯就開始(shi)研制(zhi)帶后燃(ran)(ran)(ran)器(qi)的(de)(de)(de)VK-1發動機(ji)，1952年該(gai)新(xin)型(xing)發動機(ji)正(zheng)式編號為VK-1F的(de)(de)(de)噴(pen)氣(qi)發動機(ji)開始(shi)試(shi)驗。在(zai)此(ci)(ci)之前米(mi)(mi)格(ge)(ge)設計(ji)局就已經(jing)制(zhi)造了(le)一架(jia)代號為SF的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)。該(gai)發動機(ji)有六個(ge)可以(yi)調節的(de)(de)(de)噴(pen)氣(qi)段。米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F于(yu)1951年9月29日首飛(fei)。VK-1F裝入第850架(jia)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17，它比VK-1A增加(jia)了(le)21%以(yi)上的(de)(de)(de)后燃(ran)(ran)(ran)效率(lv)，但是(shi)效率(lv)提高(gao)卻(que)也(ye)加(jia)大(da)燃(ran)(ran)(ran)料消耗。由于(yu)新(xin)發動機(ji)比老發動機(ji)大(da)，因(yin)此(ci)(ci)飛(fei)機(ji)內部也(ye)做了(le)相應改變(bian)，導致(zhi)其機(ji)內油箱(xiang)的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)料容量降(jiang)低，因(yin)此(ci)(ci)必(bi)須使用兩個(ge)外部400升輔油箱(xiang)。此(ci)(ci)外還必(bi)須降(jiang)低后燃(ran)(ran)(ran)器(qi)導致(zhi)的(de)(de)(de)更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)熱量。但是(shi)飛(fei)機(ji)更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)性能能夠補償缺陷。比如它的(de)(de)(de)最大(da)高(gao)爬升率(lv)每(mei)秒(miao)65米(mi)(mi)，比米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17提高(gao)每(mei)秒(miao)18米(mi)(mi)。此(ci)(ci)外機(ji)尾也(ye)有所(suo)改變(bian)，尾翼有所(suo)縮短，同時尾翼位置稍有降(jiang)低，減速板加(jia)大(da)。
1952年2月16日SF試驗機(ji)(ji)被(bei)送(song)到茹科(ke)夫斯基試飛(fei)并取得成功(gong)。此后米(mi)格(ge)-17F開(kai)始系列生產(chan)，1953年2月開(kai)始裝(zhuang)備(bei)部隊。由于發(fa)動(dong)機(ji)(ji)有(you)過熱自燃(ran)風險，因此后燃(ran)器(qi)必(bi)須在(zai)(zai)嚴格(ge)規定條件使用。比(bi)(bi)如(ru)在(zai)(zai)空中10000米(mi)以下每次(ci)最(zui)長點燃(ran)三分鐘，在(zai)(zai)10000米(mi)以上每次(ci)最(zui)長點燃(ran)十分鐘。為了(le)提高飛(fei)行(xing)安全，對(dui)已經老化的(de)(de)(de)彈射(she)(she)(she)座椅（還是(shi)米(mi)格(ge)-9戰斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)座椅）做(zuo)出修改(gai)(gai)。新的(de)(de)(de)彈射(she)(she)(she)椅有(you)一(yi)個(ge)面罩(zhao)。假如(ru)飛(fei)行(xing)員失去知覺(jue)的(de)(de)(de)話彈射(she)(she)(she)椅和飛(fei)行(xing)員會自動(dong)分離，降落傘會自動(dong)打開(kai)。米(mi)格(ge)-17F的(de)(de)(de)武器(qi)與原型相同，但是(shi)機(ji)(ji)載設備(bei)有(you)所變化。比(bi)(bi)如(ru)改(gai)(gai)善的(de)(de)(de)瞄準(zhun)器(qi)ASP-5NM或(huo)ASP-5WM，加裝(zhuang)無線電測距儀(yi)SRD-1M。瞄準(zhun)器(qi)放在(zai)(zai)駕駛(shi)艙(cang)(cang)前的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身上。射(she)(she)(she)擊相機(ji)(ji)S-13的(de)(de)(de)位置沒有(you)變化。雖然(ran)米(mi)格(ge)-17的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)員已經有(you)很(hen)好的(de)(de)(de)視界，但還是(shi)在(zai)(zai)米(mi)格(ge)-17F駕駛(shi)艙(cang)(cang)上裝(zhuang)了(le)一(yi)個(ge)后視鏡。此外它新增一(yi)個(ge)機(ji)(ji)尾(wei)警告裝(zhuang)置。
米(mi)格-17F型飛(fei)機(ji)。相比米(mi)格-15改進之(zhi)處主要有：加(jia)裝了(le)推力(li)更(geng)大的(de)發動機(ji)，動力(li)更(geng)加(jia)強勁(jing)；機(ji)翼的(de)后掠(lve)角改為45度，比米(mi)格-15增大10度；加(jia)長了(le)機(ji)身并加(jia)大了(le)減速板的(de)面積。
米格-17H：加強液(ye)壓控制(zhi)系統，機尾(wei)使用加大的減速板。
米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17P：全天候戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，使用機(ji)(ji)載雷達(da)(da)和(he)三門(men)23-毫米(mi)(mi)-MK型(xing)NR-23炮。米(mi)(mi)格(ge)(ge)-15P已經有裝(zhuang)RP-1雷達(da)(da)的型(xing)號，成為(wei)全天候戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。米(mi)(mi)高揚設(she)計局對米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17進行類(lei)似研制。最(zui)初試(shi)圖加裝(zhuang)一(yi)(yi)個拋物面天線(xian)，但因其重量體積太大，而且操(cao)作(zuo)不便，最(zui)后選用了(le)與米(mi)(mi)格(ge)(ge)-15P一(yi)(yi)樣的RP-1雷達(da)(da)，雷達(da)(da)有兩(liang)(liang)個天線(xian)，安裝(zhuang)在進氣道上端(duan)。FP-1雷達(da)(da)可(ke)以測量12千米(mi)(mi)內(nei)的目標。當目標進入兩(liang)(liang)千米(mi)(mi)后它改為(wei)自動跟蹤模式(shi)，并與自動瞄準(zhun)器ASP-3N交聯，當目標不足500米(mi)(mi)時告警紅(hong)燈會(hui)閃(shan)爍提醒飛行員。座艙儀表(biao)板(ban)上一(yi)(yi)盞綠燈會(hui)顯(xian)示目標處于優選射擊距(ju)離內(nei)（500～3000米(mi)(mi)）。米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17P裝(zhuang)有三門(men)NR-23炮，每門(men)炮備(bei)彈100發。米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17P一(yi)(yi)共制造了(le)約100架(jia)，其中約20架(jia)交付(fu)蘇聯戰(zhan)略防空軍，其它交付(fu)海軍航空兵。
SP-2：1951年(nian)與(yu)米(mi)格-17P同時(shi)測(ce)試的(de)全天候機型，使用雷達和(he)兩(liang)門23-毫米(mi)-MK炮，VK-1A發動(dong)機，沒有批(pi)量(liang)生(sheng)產。
米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF：米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF型戰斗(dou)機(ji)比(bi)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17P性能(neng)更好。在測試米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17P的時候(hou)，就(jiu)發現RP-1雷達裝置的功率損(sun)耗相當(dang)大，導致米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17P發動機(ji)功率不(bu)足(zu)(zu)。既(ji)便采用VK-1F發動機(ji)后也(ye)難以彌(mi)補不(bu)足(zu)(zu)。雖(sui)然(ran)與(yu)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F相比(bi)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF的最大速度降低30千(qian)米(mi)(mi)/小時，爬(pa)升率也(ye)低10米(mi)(mi)/秒，但是由于米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF具有真正的全天(tian)候(hou)和夜間(jian)戰斗(dou)能(neng)力，足(zu)(zu)以彌(mi)補上述不(bu)足(zu)(zu)。由于米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF比(bi)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F凈重(zhong)增加(jia)了253千(qian)克，因(yin)此米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF需要的跑道(dao)也(ye)要長些。
后(hou)期制造的(de)(de)米(mi)格(ge)-17PF機RP-1雷(lei)達被RP-5型(xing)雷(lei)達取代(dai)，因(yin)此(ci)可以取消SRD-1M無線電(dian)測距(ju)儀。此(ci)外(wai)米(mi)格(ge)-17PF型(xing)的(de)(de)機炮(pao)攜彈數(shu)量降低為每炮(pao)80發(fa)。1954年1月開始米(mi)格(ge)-17PF進入試飛。同年4月測試完成。在系列生產(chan)中(zhong)米(mi)格(ge)-17PF獲得(de)最(zui)優(you)評價，因(yin)為米(mi)格(ge)系列戰斗機中(zhong)的(de)(de)第一(yi)種全(quan)天(tian)候戰斗機。在所有的(de)(de)米(mi)格(ge)-17系列產(chan)品(pin)中(zhong)米(mi)格(ge)-17PF是生產(chan)數(shu)量最(zui)多的(de)(de)型(xing)號。后(hou)來米(mi)格(ge)-17PF又被改進為米(mi)格(ge)-17PFU。
米(mi)(mi)格-17PFU：是(shi)米(mi)(mi)格-17系列中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)最(zui)后一(yi)個機(ji)型，該(gai)型機(ji)三門(men)NR-23炮被(bei)(bei)取消，改為機(ji)翼下配備四枚ARS-212空(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)，是(shi)蘇聯第一(yi)種能夠掛(gua)載使用空(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)的(de)(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)。米(mi)(mi)格-17PFU在(zai)(zai)(zai)系列生產中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)數(shu)量很少，它有時(shi)(shi)也被(bei)(bei)稱(cheng)為米(mi)(mi)格-17PM。在(zai)(zai)(zai)該(gai)型號中(zhong)(zhong)(zhong)RP-5雷(lei)達被(bei)(bei)改裝為可(ke)以控制空(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)的(de)(de)(de)RP-2U型雷(lei)達。米(mi)(mi)格-17PFU武(wu)備僅(jin)僅(jin)是(shi)四枚RS-2U空(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)。而(er)在(zai)(zai)(zai)一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)戰(zhan)格斗中(zhong)(zhong)(zhong)，早期型空(kong)(kong)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)因靈活性差而(er)作戰(zhan)效能不高(gao)，但是(shi)針對(dui)(dui)轟(hong)炸機(ji)和機(ji)動性差的(de)(de)(de)飛機(ji)還很有效。該(gai)機(ji)雷(lei)達的(de)(de)(de)跟(gen)蹤范圍為3500米(mi)(mi)，雖(sui)然該(gai)導(dao)彈(dan)(dan)可(ke)以摧(cui)毀七千米(mi)(mi)遠的(de)(de)(de)目(mu)標，但是(shi)其最(zui)大射程(cheng)在(zai)(zai)(zai)3500米(mi)(mi)到2000米(mi)(mi)之(zhi)間。導(dao)彈(dan)(dan)爆炸時(shi)(shi)它向目(mu)標方(fang)向發射出至(zhi)850片散(san)彈(dan)(dan)。其中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)危險在(zai)(zai)(zai)于戰(zhan)斗機(ji)本(ben)身有可(ke)能被(bei)(bei)散(san)彈(dan)(dan)擊(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)。從1955年中(zhong)(zhong)(zhong)到1957年，蘇聯空(kong)(kong)軍(jun)都使用該(gai)型號，此后被(bei)(bei)當(dang)做(zuo)武(wu)器系統試驗機(ji)使用。
2021年4月中國航空(kong)報(bao)報(bao)道(dao)，俄羅斯米高揚設計局（OKB-155設計局）曾選擇一架米格-17戰斗(dou)機進行(xing)改裝，換(huan)裝兩臺艾姆5A發動機并進行(xing)飛行(xing)試驗(yan)。
1955年蘇(su)聯(lian)(lian)向(xiang)中國(guo)提供了(le)米(mi)格(ge)(ge)-15F的(de)(de)圖(tu)紙、兩架樣(yang)機(ji)、15套可(ke)以(yi)制造15架飛(fei)機(ji)的(de)(de)完整套件和可(ke)以(yi)制造其(qi)它10架飛(fei)機(ji)的(de)(de)組成部件。1953年11月25日(ri)，蘇(su)聯(lian)(lian)政府(fu)同意(yi)向(xiang)中國(guo)移交米(mi)格(ge)(ge)-17F（米(mi)格(ge)(ge)-17Φ）殲擊(ji)機(ji)的(de)(de)制造許可(ke)證。與此同時，中國(guo)第二機(ji)械工業部四局(ju)正式(shi)向(xiang)沈陽(yang)飛(fei)機(ji)制造廠(chang)下達(da)了(le)試制米(mi)格(ge)(ge)-17F殲擊(ji)機(ji)的(de)(de)命令。
1956年(nian)6月(yue)(yue)沈陽(yang)飛(fei)機(ji)工業公司開始(shi)(shi)制造米格(ge)-17，初始(shi)(shi)命(ming)名56式戰斗(dou)機(ji)。1956年(nian)7月(yue)(yue)19日中(zhong)國(guo)(guo)(guo)制造的米格(ge)-17首飛(fei)成功。1964年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)正式將(jiang)國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)米格(ge)-17命(ming)名為殲(jian)-5戰斗(dou)機(ji)。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)曾以F-5的型(xing)號(hao)名稱(cheng)出口自制米格(ge)-17。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)仿制的VK-1發(fa)動(dong)機(ji)在(zai)哈爾濱生產(chan)(chan)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)編號(hao)為渦噴-5。從1956年(nian)7月(yue)(yue)開始(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)制造的殲(jian)-5（米格(ge)-17）批量裝(zhuang)備部隊，至1959年(nian)5月(yue)(yue)殲(jian)-5停(ting)產(chan)(chan)，共生產(chan)(chan)了各型(xing)767架(jia)殲(jian)-5。
1961年中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)成(cheng)(cheng)(cheng)都飛(fei)機(ji)(ji)工業公司開始(shi)研(yan)制(zhi)(zhi)全天(tian)候戰(zhan)斗機(ji)(ji)殲(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)。該機(ji)(ji)主要是仿制(zhi)(zhi)米(mi)格-17PF。與米(mi)格-17PF一樣(yang)(yang)使(shi)用雷達RP-1和三門(men)NR-23炮。1961年5月(yue)在沈(shen)陽飛(fei)機(ji)(ji)廠(chang)的協助(zhu)下(xia)殲(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)（殲(jian)-5A）在成(cheng)(cheng)(cheng)都制(zhi)(zhi)造(zao)。1962年樣(yang)(yang)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)完成(cheng)(cheng)(cheng)，1963年3月(yue)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)開始(shi)自行生產殲(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)的零部件。1964年11月(yue)11日(ri)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)制(zhi)(zhi)造(zao)的殲(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)首(shou)飛(fei)成(cheng)(cheng)(cheng)功，隨后進入量產。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)殲(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)以(yi)編(bian)號F-5A出口改(gai)型戰(zhan)斗機(ji)(ji)。1968年5月(yue)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)殲(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)停產，共(gong)生產了124架。
1964年中國開始研制殲教(jiao)(jiao)-2教(jiao)(jiao)練(lian)(lian)機的(de)(de)(de)(de)后續(xu)型號，原因(yin)是(shi)(shi)(shi)殲教(jiao)(jiao)-2對(dui)于培育殲-5的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)員的(de)(de)(de)(de)效率有(you)(you)限。新(xin)教(jiao)(jiao)練(lian)(lian)機的(de)(de)(de)(de)編號為(wei)殲教(jiao)(jiao)-5。該教(jiao)(jiao)練(lian)(lian)機的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛艙與米格(ge)(ge)-15UTI的(de)(de)(de)(de)很相似，但是(shi)(shi)(shi)機身則與米格(ge)(ge)-17PF一樣(yang)。吸氣口上部裝雷達(da)(da)導(dao)致的(de)(de)(de)(de)隆(long)起(qi)也與米格(ge)(ge)-17PF一樣(yang)，但是(shi)(shi)(shi)雷達(da)(da)不是(shi)(shi)(shi)被(bei)絕(jue)緣體覆蓋，而是(shi)(shi)(shi)完全(quan)被(bei)金屬(shu)覆蓋。引擎(qing)是(shi)(shi)(shi)渦噴-5D，但是(shi)(shi)(shi)沒有(you)(you)后燃器。引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)推力可達(da)(da)26.49千牛頓。飛機沒有(you)(you)武器，在必要(yao)的(de)(de)(de)(de)情況下可以裝入一門NR-23炮。兩(liang)名飛行(xing)(xing)員均有(you)(you)半自動化的(de)(de)(de)(de)彈射椅，其(qi)最低彈射高度為(wei)260米。
殲(jian)(jian)教-5于1964年(nian)設計，1965年(nian)3月25日(ri)原型機制(zhi)成，1966年(nian)5月8日(ri)首飛成功。此后開始系列(lie)生(sheng)產(chan)，1966年(nian)12月定型裝備部隊(dui)。1967年(nian)11月30日(ri)第(di)一架(jia)系列(lie)生(sheng)產(chan)的飛機出(chu)廠。殲(jian)(jian)教-5可能在成都和(he)沈陽均(jun)有(you)制(zhi)造，其出(chu)口編號為FT-5，被出(chu)售(shou)給阿爾巴(ba)尼亞、巴(ba)基斯坦(tan)、斯里蘭卡和(he)津(jin)巴(ba)布(bu)韋。殲(jian)(jian)教-5到1968年(nian)停產(chan)為止，共(gong)生(sheng)產(chan)了1061架(jia)。
1955年波(bo)蘭從蘇聯獲得了制(zhi)造(zao)(zao)米格(ge)-17F的(de)許(xu)可證(zheng)，此前(qian)波(bo)蘭在PZL飛機廠(chang)就已(yi)經制(zhi)造(zao)(zao)過米格(ge)-15和(he)米格(ge)-15比斯（米格(ge)-15bis）了。波(bo)蘭制(zhi)造(zao)(zao)的(de)米格(ge)-17的(de)國(guo)內編號(hao)為Lim5，其改(gai)進型(xing)號(hao)為Lim-6。
最初的(de)四架Lim-5飛(fei)(fei)機(ji)是使用蘇聯提供的(de)完整(zheng)的(de)部件組裝(zhuang)的(de)。1956年(nian)11月(yue)28日第(di)一架波(bo)蘭(lan)(lan)Lim-5下(xia)線，是波(bo)蘭(lan)(lan)停(ting)造米格-15（Lim-2）后的(de)第(di)五天。該機(ji)編號(hao)為(wei)0001的(de)飛(fei)(fei)機(ji)成為(wei)一名波(bo)蘭(lan)(lan)將軍的(de)座(zuo)機(ji)，該機(ji)一直到1994年(nian)9月(yue)才退役。1956年(nian)波(bo)蘭(lan)(lan)又組裝(zhuang)完成了三架Lim-5。1957年(nian)波(bo)蘭(lan)(lan)PZL飛(fei)(fei)機(ji)廠開始批量生產Lim-5。首批Lim-5戰斗機(ji)從(cong)1957年(nian)2月(yue)2日至4月(yue)19日進行驗收試(shi)飛(fei)(fei)。
在Lim-5生產(chan)的(de)同時波蘭還(huan)不斷進行試(shi)驗來改善(shan)其(qi)性能，使用其(qi)它電(dian)子設(she)備或者使用一個帶可(ke)調(diao)后燃器的(de)噴氣(qi)發動機等。1959年(nian)1月(yue)(yue)至1960年(nian)4月(yue)(yue)間Lim-5停(ting)工了一段時間，來加強生產(chan)全(quan)天候的(de)Lim-5P。1960年(nian)7月(yue)(yue)29日(ri)Lim-5完全(quan)停(ting)產(chan)，此間共生產(chan)了477架。其(qi)中相當大的(de)一部(bu)分出口，比如(ru)東德在1957年(nian)和1958年(nian)共獲得了120架波蘭產(chan)Lim-5戰(zhan)斗(dou)機。
1956年(nian)在(zai)華沙航空(kong)展覽會(hui)上(shang)波蘭(lan)首次展示了Lim-5飛機(ji)。后來(lai)在(zai)其(qi)(qi)它(ta)的航空(kong)展上(shang)也經常出現Lim-5的身(shen)影。在(zai)米(mi)格-21戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)列裝前，Lim-5及其(qi)(qi)改(gai)型一直是(shi)波蘭(lan)空(kong)軍的主力戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。
Lim-5P是(shi)根據蘇(su)聯的(de)米(mi)(mi)格(ge)-17PF仿制。1950年(nian)(nian)代末(mo)決定(ding)在波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)制造(zao)米(mi)(mi)格(ge)-17PF，因為(wei)蘇(su)聯提(ti)供的(de)米(mi)(mi)格(ge)-17PF不夠。早在1955年(nian)(nian)蘇(su)聯就已經向波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)提(ti)供了12架(jia)(jia)米(mi)(mi)格(ge)-17PF。波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)決定(ding)從仿制一開始，就采(cai)用改進型的(de)RP-5機載雷達(da)。機載武(wu)器仍然為(wei)三門各帶100發炮(pao)彈的(de)NR-23炮(pao)。1959年(nian)(nian)1月18日Lim-5P首飛，最后一架(jia)(jia)是(shi)1960年(nian)(nian)12月29日制造(zao)的(de)。總共波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)制造(zao)了129架(jia)(jia)Lim-5P。至1971年(nian)(nian)為(wei)止波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)空軍一直在使用Lim-5P。最后一架(jia)(jia)Lim-5P是(shi)1979年(nian)(nian)退役的(de)。許多波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)造(zao)Lim-5P被(bei)(bei)改裝為(wei)Lim-6M或Lim-6MR，并出口多國，比如東德獲(huo)得(de)了40架(jia)(jia)，其它的(de)出口給(gei)印(yin)度尼西亞和保(bao)加利(li)亞。有幾架(jia)(jia)Lim-5P飛機被(bei)(bei)改裝為(wei)機身下通過(guo)壓縮空氣驅動的(de)螺旋槳的(de)靶(ba)機。
該機(ji)型(xing)是Lim-5的偵察機(ji)型(xing)號。它可以(yi)使用兩種不(bu)同的相機(ji)系統。一種位于機(ji)身第13號框(kuang)架(jia)下，第二(er)種位于武器艙的前面(mian)。共計35架(jia)Lim-5被改造為Lim-5R型(xing)偵察機(ji)。
1950年代末由于冷戰(zhan)(zhan)加劇，波蘭急(ji)欲改善Lim-5的性能(neng)。改進方(fang)案之一(yi)是為適應(ying)野戰(zhan)(zhan)較短的臨時跑道，加裝(zhuang)兩臺(tai)各9.81千牛頓的助推火箭和(he)在機尾裝(zhuang)上(shang)了一(yi)個(ge)減(jian)速傘(san)。
另一(yi)個方案是將(jiang)Lim-5作(zuo)為(wei)攻擊機(ji)(ji)(ji)(ji)使(shi)(shi)用。因攜帶(dai)(dai)炸(zha)彈使(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)無法掛載副(fu)油箱(xiang)，導(dao)致飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)程大大縮短，只(zhi)能作(zuo)為(wei)近距戰(zhan)場支援。改型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)起落架獲得(de)加強，使(shi)(shi)用低壓(ya)輪胎以便能夠在非混凝土的(de)(de)跑(pao)道上起降。為(wei)了(le)(le)攜帶(dai)(dai)更多的(de)(de)燃(ran)料，改型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)Lim-5M的(de)(de)翼(yi)根部(bu)裝了(le)(le)兩個固(gu)定的(de)(de)、形狀與機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)類似的(de)(de)副(fu)油箱(xiang)。為(wei)此機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)前緣和(he)翼(yi)刀也(ye)相應延長。兩個金屬(shu)副(fu)油箱(xiang)可裝513升航(hang)空燃(ran)油，并且兼作(zuo)為(wei)主起落架的(de)(de)外殼。機(ji)(ji)(ji)(ji)尾結(jie)構(gou)加強，機(ji)(ji)(ji)(ji)身下(xia)裝了(le)(le)一(yi)個減(jian)速(su)傘，此外預留(liu)了(le)(le)加裝助推(tui)火(huo)箭的(de)(de)位置。在電子和(he)液(ye)壓(ya)系(xi)統中也(ye)有一(yi)些改動。1959年7月2日(ri)Lim-5M原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)開始試飛(fei)。
Lim-5M的(de)(de)諸多改(gai)進十分成(cheng)功，新的(de)(de)Lim-5M從1960年開(kai)始量產。1960年11月30日第一架量產機出廠(chang)。量產型(xing)Lim-5M副油箱是合成(cheng)材料制成(cheng)，只(zhi)能容納(na)475升燃料。該(gai)機型(xing)存在的(de)(de)空氣動力穩定問題長期難以解決(jue)，因此在制造(zao)了60架之后，1961年5月10日Lim-5M停產。波蘭(lan)空軍(jun)和(he)海軍(jun)航空兵均(jun)使用過該(gai)機型(xing)。1964年和(he)1965年剩(sheng)下的(de)(de)50架飛機被改(gai)造(zao)為Lim-6bis。
波蘭還(huan)研究(jiu)過一種(zhong)偵察機(ji)機(ji)型Lim-5MR，照相機(ji)裝(zhuang)在(zai)機(ji)翼的尖端。但(dan)是沒有(you)進入量產。
在Lim-5M還沒(mei)有進入批產前波蘭(lan)就開(kai)始研制(zhi)改(gai)進的Lim-5-II/Lim-6型飛機(ji)(ji)。Lim-5M機(ji)(ji)尾(wei)減(jian)(jian)(jian)速傘(san)(san)艙在飛機(ji)(ji)降落傾斜(xie)度(du)大的情況下(xia)會導(dao)致機(ji)(ji)尾(wei)觸(chu)地，損(sun)壞飛機(ji)(ji)。此外由于單減(jian)(jian)(jian)速傘(san)(san)產生偏轉力矩，所以(yi)它只(zhi)有在機(ji)(ji)首起落架著地后才能打開(kai)。因此波蘭(lan)飛機(ji)(ji)研制(zhi)機(ji)(ji)構在Lim-6中使用尾(wei)翼下(xia)的兩(liang)個(ge)減(jian)(jian)(jian)速傘(san)(san)。Lim-6試驗機(ji)(ji)是(shi)Lim-5M的第二架試驗機(ji)(ji)。試驗從1960年開(kai)始。但(dan)是(shi)兩(liang)個(ge)減(jian)(jian)(jian)速傘(san)(san)工作不穩定(ding)，因此1960年10月(yue)重(zhong)新(xin)改(gai)為一個(ge)減(jian)(jian)(jian)速傘(san)(san)。
研制者試圖按照面(mian)積律改進飛機的(de)(de)尾部(bu)來改善其空氣(qi)動(dong)力學特性，但是嘗試沒有任何(he)結果。1960年(nian)7月(yue)充氣(qi)的(de)(de)著陸板的(de)(de)研制完成。Lim-6換裝了(le)新發動(dong)機，可以提供(gong)最大(da)33.65千牛頓的(de)(de)推力。1961年(nian)1月(yue)著陸板進入測(ce)試。Lim-5的(de)(de)生產(chan)(chan)停(ting)止的(de)(de)同時(shi)Lim-5-II的(de)(de)生產(chan)(chan)開(kai)始，同時(shi)它的(de)(de)型號被改為(wei)Lim-6。
新機(ji)型(xing)Lim-6的空氣(qi)動(dong)力學特性(xing)雖然有所改(gai)(gai)善，但是該機(ji)型(xing)從未交(jiao)付部隊(dui)，因為(wei)該機(ji)的發(fa)動(dong)機(ji)有時存在突然熄火的缺陷。通過(guo)多(duo)次試驗，通過(guo)更換閥門排除故障。另一個問題是噴(pen)氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)工(gong)作溫度過(guo)高，問題無法解決(jue)，導致改(gai)(gai)型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)沒有投入生產。
可充(chong)氣的(de)著陸(lu)板(ban)被證明(ming)效果不大，與當時(shi)已(yi)經在使用的(de)著陸(lu)板(ban)相比沒有(you)多少(shao)優點。最(zui)后在試飛過(guo)程(cheng)中還發現Lim-6的(de)重心(xin)太靠后，同時(shi)外部油箱(xiang)也對飛行產生不良影響，難以(yi)增加飛機航程(cheng)。最(zui)后1960年3月Lim-6的(de)試飛終止(zhi)，該型機沒有(you)投產。
波蘭(lan)研(yan)制者對Lim-6改進稱為(wei)Lim-6bis攻(gong)擊(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)，放棄外部油(you)箱、保留新起(qi)落架的(de)輪子、改變(bian)內(nei)側翼刀形(xing)狀和機(ji)(ji)(ji)(ji)翼下增加兩(liang)個(ge)外掛點(dian)(dian)。1962年(nian)(nian)4月(yue)6日新機(ji)(ji)(ji)(ji)型進入(ru)測試。經過多次(ci)測試最后(hou)決定Lim-6bis使(shi)用原來Lim-5的(de)起(qi)落架。1962年(nian)(nian)12月(yue)5日該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)首次(ci)試飛。1963年(nian)(nian)4月(yue)16日驗收合格，Lim-6bis投(tou)入(ru)生(sheng)(sheng)產(chan)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)型一(yi)共(gong)生(sheng)(sheng)產(chan)了(le)70架。1964年(nian)(nian)2月(yue)25日停產(chan)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)武(wu)器裝(zhuang)備(bei)為(wei)一(yi)門(men)N-37D炮(pao)（40發(fa)炮(pao)彈(dan)）和兩(liang)門(men)NR-23炮(pao)（每門(men)80發(fa)炮(pao)彈(dan)），與Lim-5配置相同。機(ji)(ji)(ji)(ji)上四個(ge)外掛點(dian)(dian)可以裝(zhuang)不同的(de)炸彈(dan)和副(fu)油(you)箱。Lim-6bis作為(wei)波蘭(lan)的(de)攻(gong)擊(ji)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)直服役到蘇-7裝(zhuang)備(bei)時。最后(hou)一(yi)架Lim-6bis于1992年(nian)(nian)2月(yue)退(tui)役。
Lim-6R是(shi)Lim-6bis的(de)(de)偵察機(ji)(ji)型號(hao)。機(ji)(ji)身下(xia)有一(yi)相機(ji)(ji)，此外在外部油箱的(de)(de)地方還(huan)有兩個相機(ji)(ji)。在內(nei)側外掛點上可以各裝一(yi)個照明彈投放器(qi)來進行夜間攝(she)影。在實際使用中只使用了第(di)13號(hao)框架下(xia)的(de)(de)相機(ji)(ji)。
1970年代(dai)初Lim-5P已經(jing)過(guo)時。波蘭決(jue)定將仍然在役的(de)(de)40架飛機(ji)改裝(zhuang)為(wei)Lim-6M攻擊戰斗機(ji)，其性能(neng)與Lim-6bis一致。為(wei)此(ci)將機(ji)載雷達拆除，加裝(zhuang)外(wai)掛點的(de)(de)增強肋。飛機(ji)的(de)(de)航(hang)電設備(bei)采用更加現代(dai)化的(de)(de)型號。該機(ji)與Lim-6bis最重(zhong)要的(de)(de)差(cha)別(bie)是沒(mei)有裝(zhuang)減速傘。該機(ji)服役至蘇-22列裝(zhuang)前的(de)(de)1987年。
波(bo)蘭(lan)將14架(jia)Lim-5P改裝(zhuang)為Lim-6MR偵察機，該(gai)型飛(fei)機相(xiang)當(dang)于(yu)Lim-6M，第一架(jia)改裝(zhuang)的(de)飛(fei)機于(yu)1971年(nian)3月(yue)31日交(jiao)貨(huo)，最(zui)后(hou)一架(jia)于(yu)1974年(nian)12月(yue)20日交(jiao)貨(huo)。該(gai)機服役至1988年(nian)12月(yue)8日。
原計(ji)劃(hua)捷(jie)克(ke)活多霍(huo)迪航(hang)空公(gong)司生產米格-17。蘇聯的兩架樣(yang)機于1955年10月運(yun)到(dao)捷(jie)克(ke)，并(bing)于同(tong)年10月25日組裝完成并(bing)實現首(shou)飛。但是后來在捷(jie)克(ke)斯洛伐克(ke)并(bing)沒有真正(zheng)投產米格-17。兩架樣(yang)機成為(wei)兩名捷(jie)克(ke)斯洛伐克(ke)將軍的座機。后來捷(jie)克(ke)斯洛伐克(ke)政(zheng)府(fu)決定制造更為(wei)先進的米格-19戰斗(dou)機。
1950年代中蘇聯空軍開始在部隊里列裝米(mi)(mi)(mi)格-17和米(mi)(mi)(mi)格-17F，以取代米(mi)(mi)(mi)格-15。在戰略(lve)航空防御(yu)中則使(shi)用米(mi)(mi)(mi)格-17P和米(mi)(mi)(mi)格-17PF，一直到(dao)1960年它們是一線空軍的主力戰斗機。
1955年僅蘇(su)(su)(su)聯(lian)(lian)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)就有2150架米格-17飛機(ji)(ji)。從1954年開始在華沙條約國家(jia)的軍(jun)(jun)事(shi)基地里也開始駐(zhu)扎米格-17。比如從1956年至1967年在東德(de)駐(zhu)扎的蘇(su)(su)(su)聯(lian)(lian)米格-17取代(dai)了當(dang)時的蘇(su)(su)(su)-7。上世紀50年代(dai)初期(qi)，冷戰開始后，美(mei)(mei)國偵(zhen)察機(ji)(ji)不斷飛越蘇(su)(su)(su)聯(lian)(lian)上空(kong)(kong)。蘇(su)(su)(su)聯(lian)(lian)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)采(cai)用米格-17戰斗機(ji)(ji)阻(zu)止美(mei)(mei)國的偵(zhen)查(cha)行動。
1953年7月29日，朝鮮戰爭(zheng)停火之后的(de)第二天，蘇(su)聯(lian)(lian)兩架(jia)(jia)米格(ge)-17首次(ci)在(zai)海參崴附近擊落了一(yi)(yi)架(jia)(jia)從(cong)日本起飛，執行(xing)機密電子監聽任務的(de)美國RB-50G偵察機。機上僅有副機長John E.Roche幸(xing)存(cun)，機上其他(ta)十多名組員(yuan)，包括一(yi)(yi)名蘇(su)聯(lian)(lian)人被認定(ding)為失蹤(zong)或者是遭蘇(su)聯(lian)(lian)逮捕(bu)。據信該次(ci)攻擊是為了報復前一(yi)(yi)天美國F-86戰斗機在(zai)鴨綠(lv)江附近擊落一(yi)(yi)架(jia)(jia)里-12運輸機的(de)行(xing)動。參戰的(de)兩名蘇(su)聯(lian)(lian)飛行(xing)員(yuan)分別獲得紅旗勛(xun)章(zhang)和紅星(xing)勛(xun)章(zhang)。
1954年5月9日一(yi)架米(mi)格-17PF和一(yi)架B-47在(zai)阿(a)爾(er)漢格爾(er)斯克附近發生空戰，美機(ji)負(fu)傷逃脫。由于(yu)蘇(su)聯的指令傳播速度(du)非常慢，因此只(zhi)有很少美國偵察機(ji)被阻截。1954年9月4日在(zai)納霍德(de)卡一(yi)架P2海(hai)王星被擊落。
冷戰期間，西方不斷釋放高空(kong)偵察氣(qi)球(qiu)到(dao)蘇聯領(ling)空(kong)，所以(yi)米格-17也(ye)用于阻擊高空(kong)偵查氣(qi)球(qiu)，但是(shi)僅有少數(shu)氣(qi)球(qiu)被擊落(luo)。
從1956年開始美國(guo)使用(yong)U-2偵(zhen)察(cha)(cha)機，米(mi)格-17無(wu)法攔截該種偵(zhen)察(cha)(cha)機。第一次(ci)報告U-2于20千米(mi)以上的(de)高空飛過莫(mo)斯科(ke)時蘇聯還不太相(xiang)信，因為當(dang)時在雷(lei)達上也沒有發現它。但(dan)是(shi)此后(hou)不久在另一次(ci)飛越蘇聯時證明了該種新偵(zhen)察(cha)(cha)機的(de)能力。米(mi)格-17不斷試圖攔截該種新的(de)高空偵(zhen)察(cha)(cha)機，但(dan)是(shi)始終無(wu)效。因此對付U-2越來(lai)越成為地對空導彈的(de)任(ren)務(wu)。
1958年(nian)6月27日兩架米(mi)格(ge)-17載埃里溫以南擊落了一架C-119運(yun)輸機(ji)(ji)，盡管美(mei)(mei)機(ji)(ji)墜毀，但(dan)其機(ji)(ji)組人員沒有受傷被(bei)俘。當年(nian)7月7日其機(ji)(ji)組人員被(bei)交(jiao)給美(mei)(mei)國(guo)代表(biao)。
1958年9月(yue)2日蘇聯米格-17在亞美(mei)(mei)尼亞上空(kong)擊落(luo)了一(yi)架美(mei)(mei)國C-130運輸(shu)機(ji)，17名機(ji)組人員喪生。
1958年11月7日兩架米格-17攻擊(ji)(ji)了(le)一架侵入蘇(su)聯領空都(dou)美國(guo)B-47轟炸機(ji)，并(bing)(bing)擊(ji)(ji)傷對方。美國(guo)飛(fei)機(ji)帶傷飛(fei)行并(bing)(bing)逃(tao)到國(guo)際空域。但是最后卻墜機(ji)海上(shang)沉沒。
蘇聯空(kong)(kong)軍的(de)飛行表演隊(dui)在1950年(nian)代中也使(shi)用米格-17F。從(cong)1960年(nian)開(kai)始米格-17開(kai)始退到空(kong)(kong)軍的(de)一線，米格-17被更先進(jin)的(de)機(ji)型取代。剩余的(de)米格-17經(jing)過(guo)多種改(gai)型，用于(yu)其他目的(de)。有的(de)改(gai)裝(zhuang)為(wei)拖(tuo)靶機(ji)，有些改(gai)裝(zhuang)為(wei)無(wu)人機(ji)。蘇聯空(kong)(kong)軍部隊(dui)使(shi)用米格-17，一直延續到1980年(nian)代中期。
1963年夏(xia)季，一架小(xiao)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)從(cong)伊朗方向闖入蘇(su)聯領空。兩架米(mi)格-17受命升空攔截(jie)。由于該架小(xiao)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)試圖逃離蘇(su)聯領空，因此被(bei)擊落。1966年夏(xia)季，又發生了(le)一次類(lei)似的事(shi)件(jian)。該次小(xiao)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)被(bei)升空攔截(jie)都蘇(su)聯戰(zhan)機(ji)迫降。其(qi)機(ji)組(zu)人(ren)員后來(lai)被(bei)遣返。
1967年(nian)(nian)5月(yue)25日(ri)(ri)一名22歲的蘇聯(lian)空(kong)軍中(zhong)尉(wei)，駕駛(shi)一架米(mi)格(ge)-17叛(pan)逃(tao)西(xi)方在聯(lian)邦德(de)國(guo)（西(xi)德(de)）降落(luo)。第(di)二(er)天蘇聯(lian)飛行(xing)員和(he)米(mi)格(ge)-17飛機都(dou)被移(yi)交(jiao)交(jiao)給(gei)美(mei)國(guo)機關。1967年(nian)(nian)5月(yue)29日(ri)(ri)叛(pan)逃(tao)飛機被送還東德(de)。
1、1956年6月23日(ri)，解放軍(jun)空(kong)軍(jun)在江(jiang)(jiang)西廣(guang)豐(feng)地(di)(di)區擊(ji)(ji)落(luo)臺灣(wan)(wan)當局(ju)空(kong)軍(jun)B-17G型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)。22日(ri)22時，臺灣(wan)(wan)當局(ju)1架B-17G型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)竄入浙江(jiang)(jiang)玉環島上(shang)空(kong)，高度(du)2000米，時速300千米。先后經浙江(jiang)(jiang)天(tian)臺、義(yi)烏、壽昌、安徽歙縣(xian)、休(xiu)寧、江(jiang)(jiang)西婺源、德(de)興、廣(guang)豐(feng)等地(di)(di)，投撒(sa)傳單。23日(ri)零(ling)時39分，空(kong)軍(jun)第12師(shi)第34團團長魯(lu)珉駕(jia)駛米格(ge)-17F型(xing)(xing)殲擊(ji)(ji)機(ji)起飛(fei)(fei)，在地(di)(di)面指揮所(suo)引(yin)導(dao)下接敵，魯(lu)珉利用月光在距(ju)離2千米目視發現敵機(ji)，占位攻擊(ji)(ji)，第1次距(ju)敵機(ji)400～500米開炮，擊(ji)(ji)中敵機(ji)；第2次距(ju)敵機(ji)270米開炮，將(jiang)B-17G型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)擊(ji)(ji)落(luo)，墜于江(jiang)(jiang)西廣(guang)豐(feng)縣(xian)境內，機(ji)上(shang)臺灣(wan)(wan)當局(ju)空(kong)軍(jun)少校飛(fei)(fei)行員葉拯民等8人全(quan)部斃命。
2、1956年8月23日凌晨，空2師6團米(mi)格(ge)-17Ф飛機(ji)擊(ji)落(luo)入侵偵(zhen)(zhen)察的美國空軍(jun)P4M-1Q電(dian)子偵(zhen)(zhen)察機(ji)1架。
3、1956年11月(yue)10日夜間，空(kong)3師米格-17Ф飛機擊落入侵的國民黨空(kong)軍C-46飛機1架。
4、1957年(nian)4月24日，空(kong)(kong)(kong)2師米(mi)(mi)格-17Ф攔(lan)截國民黨(dang)空(kong)(kong)(kong)軍的RF-84F偵察(cha)機，在時(shi)速1300千米(mi)(mi)條件下(xia)2次開炮(pao)，迫(po)使一架敵(di)機在韓國濟州島迫(po)降(jiang)撞(zhuang)毀(hui)，為世(shi)界航空(kong)(kong)(kong)史(shi)上首例超過聲速條件下(xia)的空(kong)(kong)(kong)戰。
5、1958年(nian)7月29日，臺灣國(guo)民黨空軍F-84G飛機(ji)四(si)架(jia)向(xiang)(xiang)廣東汕(shan)頭方(fang)向(xiang)(xiang)進襲。解放軍空軍十八師趙德安大(da)(da)隊4架(jia)米(mi)格-17戰斗機(ji)起飛迎(ying)擊(ji)。趙德安大(da)(da)隊擊(ji)落敵機(ji)2架(jia)，擊(ji)傷(shang)1架(jia)，自己無一損(sun)傷(shang)，以三比O的戰績告捷。毛澤東主席高興地對(dui)空軍劉亞(ya)樓司令員(yuan)說：“祝賀你們旗開得勝(sheng)。”
1958年10月3日15時02分，15時40分，福州軍區空(kong)(kong)軍令駐連(lian)城(cheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)空(kong)(kong)軍第(di)(di)(di)16師(shi)(shi)、汕頭機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)空(kong)(kong)軍第(di)(di)(di)18師(shi)(shi)各起(qi)飛(fei)(fei)24架(jia)米(mi)(mi)格-17Ф型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，飛(fei)(fei)至接近金門的(de)(de)同安、漳州、漳浦地區上空(kong)(kong)，在12000米(mi)(mi)高空(kong)(kong)牽制擔任(ren)掩(yan)護任(ren)務的(de)(de)F-86型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)群；令第(di)(di)(di)16師(shi)(shi)第(di)(di)(di)48團起(qi)飛(fei)(fei)米(mi)(mi)格-17Ф型(xing)(xing)殲(jian)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)打(da)(da)擊C-46型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。15時56分，從晉江(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛(fei)(fei)米(mi)(mi)格-17Ф型(xing)(xing)殲(jian)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)4架(jia)，由第(di)(di)(di)16師(shi)(shi)第(di)(di)(di)48團副團長曹雙明帶隊，低空(kong)(kong)隱蔽出航，飛(fei)(fei)至圍頭北35千(qian)米(mi)(mi)處(chu)，2號機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)方(fang)洪義發現第(di)(di)(di)1架(jia)C-46型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。此(ci)(ci)(ci)時，曹雙明見該架(jia)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)已接近金門，如追過(guo)去打(da)(da)，可能受到對(dui)方(fang)高射炮火的(de)(de)威脅，同時會嚇跑后續運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，于是決(jue)定打(da)(da)第(di)(di)(di)2架(jia)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。曹連(lian)續3次開炮，從距離(li)700米(mi)(mi)打(da)(da)到350米(mi)(mi)，將(jiang)其擊落。飛(fei)(fei)行員方(fang)洪義、余耀忠連(lian)續攻(gong)擊第(di)(di)(di)3架(jia)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，也將(jiang)其擊落。其余運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)迅速逃(tao)離(li)。此(ci)(ci)(ci)次空(kong)(kong)戰(zhan)，擊落C-46型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)2架(jia)。此(ci)(ci)(ci)后，臺(tai)灣當局空(kong)(kong)軍停止晝間向(xiang)金門島的(de)(de)空(kong)(kong)投行動。
6、1963年(nian)6月19日，臺(tai)灣國(guo)民黨空(kong)(kong)軍戰略偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)隊的(de)(de)(de)(de)美國(guo)P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)，在(zai)夜幕掩護下于20時(shi)40分(fen)左(zuo)右竄入中(zhong)(zhong)國(guo)大(da)陸地區進(jin)行(xing)偵察(cha)活動(dong)(dong)。此后，雖遭(zao)中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍多批戰機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)攔(lan)(lan)截(jie)(jie)，但P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)憑借較強的(de)(de)(de)(de)電子干(gan)(gan)擾(rao)(rao)能力和(he)靈活機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)得以逃(tao)脫。次日零時(shi)18分(fen)，空(kong)(kong)軍指揮所命令飛(fei)行(xing)員王(wang)文禮(li)駕(jia)駛編號(hao)(hao)2074的(de)(de)(de)(de)米格-17飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，高(gao)速(su)(su)(su)出(chu)航迎擊。P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)發現(xian)又有戰機(ji)(ji)(ji)跟(gen)蹤攔(lan)(lan)截(jie)(jie)，十分(fen)緊張，迅速(su)(su)(su)施放電子干(gan)(gan)擾(rao)(rao)。經驗豐富的(de)(de)(de)(de)王(wang)文禮(li)將飛(fei)機(ji)(ji)(ji)速(su)(su)(su)度(du)減小(xiao)至最低(di)水(shui)平，并盡可能減小(xiao)與敵(di)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)差，增加跟(gen)蹤時(shi)間(jian)，并根(gen)據P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)施放電子干(gan)(gan)擾(rao)(rao)的(de)(de)(de)(de)特點，識別(bie)判斷(duan)出(chu)真假目標信號(hao)(hao)，緊緊跟(gen)住了目標。P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員見(jian)干(gan)(gan)擾(rao)(rao)不靈，馬上采取機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)動(dong)(dong)作，時(shi)而作不規則的(de)(de)(de)(de)蛇(she)形(xing)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)，時(shi)而大(da)角度(du)轉變飛(fei)行(xing)方向。王(wang)文禮(li)緊追不舍，在(zai)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)追蹤中(zhong)(zhong)，抓住機(ji)(ji)(ji)會(hui)并連續向敵(di)機(ji)(ji)(ji)開炮射擊，P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)當即空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)彈起火。王(wang)文禮(li)駕(jia)機(ji)(ji)(ji)在(zai)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)盤旋(xuan)，直到看到敵(di)機(ji)(ji)(ji)墜(zhui)地爆炸(zha)。此后，P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)再(zai)也不敢進(jin)入中(zhong)(zhong)國(guo)大(da)陸地區縱深偵察(cha)。為了表彰王(wang)文禮(li)的(de)(de)(de)(de)功績，1963年(nian)6月28日，周恩(en)來總理專(zhuan)門接見(jian)了他和(he)有關人(ren)員，空(kong)(kong)軍授予他“夜空(kong)(kong)獵手”榮譽(yu)稱號(hao)(hao)。
米格-17飛機(ji)在(zai)中國(guo)防空作(zuo)戰中，發揮過(guo)十分重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用。中國(guo)航空博(bo)物館展出(chu)的(de)編號為6691的(de)米格-17飛機(ji)，曾由空軍飛行員張滋駕駛，擊落(luo)過(guo)國(guo)民黨入侵的(de)C-46型飛機(ji)1架。
阿(a)爾巴(ba)尼(ni)亞(ya)：1950年(nian)代中蘇(su)聯(lian)(lian)向阿(a)爾巴(ba)尼(ni)亞(ya)提(ti)供了十架(jia)米格-17。1961年(nian)阿(a)爾巴(ba)尼(ni)亞(ya)與(yu)蘇(su)聯(lian)(lian)關系惡化(hua)后中國成(cheng)為其武器提(ti)供者。1965年(nian)中國提(ti)供了第一批(pi)殲-5和殲-5甲(jia)。1972年(nian)阿(a)爾巴(ba)尼(ni)亞(ya)有(you)(you)四個殲-5飛行隊。1999年(nian)阿(a)爾巴(ba)尼(ni)亞(ya)還有(you)(you)十一架(jia)殲-5甲(jia)、兩架(jia)殲-5和三架(jia)殲教-5在服役。
阿(a)爾及利(li)(li)亞(ya)：1960年代(dai)(dai)中阿(a)爾及利(li)(li)亞(ya)空(kong)軍獲得了(le)60架米格-17F。從1979年開始它們主要被用(yong)(yong)(yong)作(zuo)地面攻擊(ji)機(ji)。有幾架在1980年代(dai)(dai)里被用(yong)(yong)(yong)作(zuo)教練機(ji)。阿(a)爾及利(li)(li)亞(ya)至1990年代(dai)(dai)里使用(yong)(yong)(yong)米格-17。
阿富汗(han)：1957年(nian)阿富汗(han)共和國(guo)空軍獲得了他們的(de)(de)第(di)一(yi)架米(mi)格(ge)-17，蘇(su)聯(lian)派飛行(xing)員(yuan)和教練(lian)員(yuan)。1967年(nian)阿富汗(han)有32架米(mi)格(ge)-17。此后(hou)阿富汗(han)的(de)(de)飛行(xing)員(yuan)由當(dang)地(di)的(de)(de)飛行(xing)學校培育(yu)。1978年(nian)四月革命后(hou)它們成(cheng)為(wei)阿富汗(han)最(zui)重要的(de)(de)攻擊機。1980年(nian)代里阿富汗(han)政(zheng)府(fu)使用它作(zuo)為(wei)地(di)面(mian)攻擊機來對付圣(sheng)戰(zhan)者。阿富汗(han)政(zheng)府(fu)向蘇(su)聯(lian)要求新(xin)的(de)(de)一(yi)批米(mi)格(ge)-17，但是蘇(su)聯(lian)沒(mei)有供貨，因(yin)為(wei)此時(shi)蘇(su)聯(lian)已經(jing)沒(mei)有制造(zao)米(mi)格(ge)-17的(de)(de)機器了。因(yin)此阿富汗(han)決定使用更(geng)現代化的(de)(de)米(mi)格(ge)-21。至1982年(nian)為(wei)止阿富汗(han)還使用米(mi)格(ge)-17作(zuo)為(wei)教練(lian)機。
埃(ai)及：1956年(nian)(nian)第二次(ci)中(zhong)(zhong)東戰(zhan)爭中(zhong)(zhong)埃(ai)及空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)使(shi)用(yong)米格(ge)(ge)(ge)-17。它們的對手是以(yi)色(se)列(lie)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)的超(chao)(chao)神秘4戰(zhan)斗機(ji)。埃(ai)及飛行員(yuan)的培訓比以(yi)色(se)列(lie)飛行員(yuan)的差，因此在(zai)(zai)該次(ci)沖(chong)(chong)突(tu)中(zhong)(zhong)米格(ge)(ge)(ge)-17的能力無法被(bei)判(pan)斷。1956年(nian)(nian)10月(yue)31日兩架(jia)超(chao)(chao)神秘射落了第一(yi)架(jia)米格(ge)(ge)(ge)-17。戰(zhan)后(hou)埃(ai)及和敘利(li)亞均繼續購買米格(ge)(ge)(ge)-17來擴充其空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)。在(zai)(zai)此后(hou)埃(ai)及的米格(ge)(ge)(ge)-17也一(yi)再與以(yi)色(se)列(lie)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)發(fa)生沖(chong)(chong)突(tu)，但是對于以(yi)色(se)列(lie)更加(jia)先進的飛機(ji)只(zhi)在(zai)(zai)少數(shu)情況下(xia)獲勝。1962年(nian)(nian)至1967年(nian)(nian)在(zai)(zai)也門爆發(fa)的沖(chong)(chong)突(tu)中(zhong)(zhong)埃(ai)及與沙特阿拉伯的空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)發(fa)生沖(chong)(chong)突(tu)。米格(ge)(ge)(ge)-17主要被(bei)當(dang)作地面攻擊機(ji)使(shi)用(yong)，但是偶爾(er)也與小獵狗戰(zhan)斗機(ji)發(fa)生空(kong)(kong)戰(zhan)。
1967年在第三次中(zhong)(zhong)東(dong)戰爭中(zhong)(zhong)米(mi)格(ge)-17已經(jing)顯過時，空戰中(zhong)(zhong)容易(yi)被擊落(luo)。許(xu)(xu)多(duo)埃及米(mi)格(ge)-17在地(di)面上就被摧毀(hui)了(le)。1970年兩名埃及米(mi)格(ge)-17飛行員誤(wu)降以(yi)色(se)列機(ji)(ji)場(chang)，使以(yi)色(se)列意外(wai)地(di)獲(huo)(huo)得(de)了(le)兩架米(mi)格(ge)-17。至1970年代中(zhong)(zhong)一些阿拉(la)伯國家的軍隊中(zhong)(zhong)還(huan)有米(mi)格(ge)-17使用，作(zuo)用有限。在“贖罪日戰爭”米(mi)格(ge)-17又被用來進行地(di)面攻(gong)擊。敘利亞的米(mi)格(ge)-17編隊損(sun)失(shi)慘重，埃及的飛機(ji)(ji)在西奈半島上可以(yi)使用空對地(di)導彈獲(huo)(huo)得(de)許(xu)(xu)多(duo)成果。埃及米(mi)格(ge)-17改裝為外(wai)掛八枚無(wu)控火箭(jian)，同時前機(ji)(ji)身兩掛點(dian)還(huan)可以(yi)掛載兩枚炸彈。
埃塞(sai)俄(e)(e)比亞(ya)：埃塞(sai)俄(e)(e)比亞(ya)空軍從蘇聯獲(huo)得了40架米格-17F。1979年尚(shang)有20架在使用(yong)。飛機(ji)參加對索馬里(li)和對厄(e)立特(te)里(li)亞(ya)人民解(jie)放陣線的(de)戰爭(zheng)。1991年尚(shang)有15架飛機(ji)作為地面(mian)攻擊機(ji)。
安(an)哥拉(la)：古巴向安(an)哥拉(la)提供過數(shu)架（可能八架）米格(ge)-17F。1980年代(dai)末它們(men)被更現代(dai)化的(de)米格(ge)-23F取(qu)代(dai)。
巴基斯坦：從1975年開始(shi)巴基斯坦使(shi)用20架(jia)殲教-5作為教練機(ji)。
保加利亞：從1955年開(kai)(kai)始保加利亞空(kong)軍(jun)使用(yong)米格(ge)-17F和(he)米格(ge)-17PF。波(bo)蘭至(zhi)少提(ti)供了(le)兩架Lim-5P。1963年波(bo)蘭又提(ti)供了(le)數架擁有偵(zhen)察設備的飛機。早(zao)在1960年代(dai)初米格(ge)-17就(jiu)開(kai)(kai)始被(bei)米格(ge)-19取代(dai)。1988年最(zui)后一架米格(ge)-17被(bei)蘇-25取代(dai)退役。
朝鮮(xian)(xian)：朝鮮(xian)(xian)戰爭后(hou)朝鮮(xian)(xian)大大擴(kuo)充軍(jun)備。1956年獲得了(le)150架(jia)米(mi)格-17F和殲-5，1958年引進(jin)米(mi)格-17PF。1990年還有(you)150多架(jia)飛機(ji)在服役。
北也門(men)：1972年內戰結束后北也門(men)獲得了30架米格-17F，1979年它們被新飛機(ji)取代(dai)。至1987年為止六架依(yi)然作(zuo)為高級教練機(ji)使(shi)用，此(ci)后也被取代(dai)。
波(bo)蘭(lan)：1955年(nian)5月和8月波(bo)蘭(lan)從蘇聯獲得了(le)兩批共(gong)12架(jia)米格-17PF，它們的(de)任務是保護華沙。1975年(nian)它們被(bei)波(bo)蘭(lan)產的(de)Lim-5取代。其中(zhong)八(ba)架(jia)被(bei)作為地(di)面攻擊機使用(yong)。1980年(nian)代里它們退役。
第一批波蘭(lan)制的(de)Lim-5與1956年(nian)(nian)11月(yue)交(jiao)(jiao)付部隊。1957年(nian)(nian)3月(yue)兩個東德(de)邊(bian)界附近的(de)聯隊獲得Lim-5并裝備(bei)完(wan)備(bei)。1959年(nian)(nian)2月(yue)12日第一批Lim-5P交(jiao)(jiao)付，同年(nian)(nian)5月(yue)4日裝備(bei)完(wan)備(bei)。最(zui)后12架(jia)飛機是1979年(nian)(nian)退役(yi)的(de)。
1960年12月(yue)(yue)Lim-5M被引(yin)入(ru)，1963年3月(yue)(yue)15日Lim-6bis。最后一架(jia)波蘭海軍的Lim-6bis于1988年退役(yi)，空軍的同型號飛機于1992年2月(yue)(yue)20日退役(yi)。
1971年(nian)(nian)至1974年(nian)(nian)之(zhi)間40架(jia)(jia)Lim-5P改造成Lim-6M、14架(jia)(jia)改造為Lim-6MR，飛(fei)機(ji)中(zhong)(zhong)最后一(yi)(yi)架(jia)(jia)于1988年(nian)(nian)12月8日退(tui)役。36架(jia)(jia)Lim-5P被改裝為Lim-5R當作(zuo)(zuo)偵察(cha)機(ji)，它(ta)們從1960年(nian)(nian)7月7日開始被編入(ru)一(yi)(yi)個特殊偵查連隊(dui)。此后從該(gai)聯(lian)隊(dui)中(zhong)(zhong)不斷有Lim-5R被撤(che)出該(gai)編入(ru)攻(gong)擊(ji)機(ji)聯(lian)隊(dui)。從1963年(nian)(nian)起Lim-5R又開始進行(xing)偵察(cha)工(gong)作(zuo)(zuo)。1970年(nian)(nian)代(dai)初Lim-5作(zuo)(zuo)為戰(zhan)斗機(ji)被米(mi)格(ge)-21取代(dai)，許多飛(fei)機(ji)被交付飛(fei)行(xing)教練(lian)。它(ta)們中(zhong)(zhong)一(yi)(yi)些(xie)一(yi)(yi)直(zhi)被用到1991年(nian)(nian)。Lim-5也被用作(zuo)(zuo)試驗(yan)機(ji)和靶機(ji)拖拽機(ji)。波蘭Lim-5的(de)最后一(yi)(yi)次飛(fei)行(xing)是在1993年(nian)(nian)7月12日。退(tui)役的(de)飛(fei)機(ji)一(yi)(yi)開始被收存在卡托(tuo)維茲(zi)和比得哥什。大多數飛(fei)機(ji)被拆毀。一(yi)(yi)些(xie)被交給波蘭飛(fei)機(ji)的(de)技術學校作(zuo)(zuo)為練(lian)習機(ji)，一(yi)(yi)些(xie)被收藏，另(ling)一(yi)(yi)些(xie)被用來做(zuo)廣告。
德(de)意志(zhi)民主(zhu)共和國：從(cong)1957年(nian)(nian)至1985年(nian)(nian)東德(de)空(kong)軍(jun)使用(yong)了(le)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17、米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17F和米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17PF。所有(you)六個戰斗(dou)機大(da)(da)隊均使用(yong)了(le)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17。從(cong)1957年(nian)(nian)6月至1958年(nian)(nian)4月蘇聯(lian)向東德(de)提(ti)(ti)供了(le)第(di)(di)一(yi)批米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17和米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17F。它們(men)取代(dai)了(le)當時(shi)使用(yong)的(de)(de)雅(ya)克-11和過渡性(xing)的(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-15bis。東德(de)獲得的(de)(de)第(di)(di)一(yi)批米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17沒有(you)后燃(ran)器，而且是(shi)蘇聯(lian)軍(jun)隊使用(yong)過的(de)(de)二手(shou)貨(huo)。該批共有(you)15架。他們(men)一(yi)般給剛(gang)剛(gang)從(cong)飛(fei)行學校出來的(de)(de)新飛(fei)行員(yuan)使用(yong)，或者(zhe)給教練(lian)員(yuan)使用(yong)。一(yi)些(xie)飛(fei)機獲得了(le)一(yi)個通(tong)過液壓加(jia)強的(de)(de)高(gao)(gao)度(du)控(kong)制和擴大(da)(da)的(de)(de)減(jian)速板來提(ti)(ti)高(gao)(gao)它在高(gao)(gao)空(kong)的(de)(de)靈活性(xing)。
東德(de)(de)擁有最多的(de)是(shi)米(mi)格(ge)(ge)-17F，共(gong)153架(jia)。它當時(shi)是(shi)東德(de)(de)國家人(ren)民(min)軍(jun)的(de)標準(zhun)戰斗機。它們是(shi)波蘭(lan)生產的(de)Lim-5。進行(xing)(xing)地面進攻(gong)時(shi)可(ke)以用(yong)兩枚250千(qian)克(ke)炸彈來(lai)取代外(wai)部(bu)油(you)箱。1960年(nian)末蘇(su)聯飛行(xing)(xing)員又將數(shu)架(jia)米(mi)格(ge)(ge)-17和米(mi)格(ge)(ge)-17F飛到(dao)科特布斯交付(fu)(fu)東德(de)(de)空軍(jun)。照(zhao)片中的(de)米(mi)格(ge)(ge)-17是(shi)屬于該批(pi)的(de)。有限全(quan)天候的(de)米(mi)格(ge)(ge)-17PF是(shi)波蘭(lan)制的(de)Lim-5P。它們從1959年(nian)1月(yue)至5月(yue)交付(fu)(fu)東德(de)(de)。為(wei)了減輕其重(zhong)量37毫米(mi)N-37D被第三門23毫米(mi)NR-23炮取代。雖然如此它比一般的(de)米(mi)格(ge)(ge)-17重(zhong)280千(qian)克(ke)。該批(pi)飛機共(gong)有40架(jia)。
從(cong)(cong)1962年(nian)(nian)至1967年(nian)(nian)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17逐(zhu)漸(jian)被(bei)(bei)(bei)從(cong)(cong)戰斗機(ji)(ji)(ji)隊中淘(tao)汰和(he)被(bei)(bei)(bei)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-21取(qu)代(dai)。保存好的(de)47架米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17F從(cong)(cong)1973年(nian)(nian)至1975年(nian)(nian)在(zai)德雷斯(si)頓被(bei)(bei)(bei)改裝(zhuang)(zhuang)。在(zai)Lim-6bis的(de)基礎上(shang)(shang)在(zai)每(mei)個(ge)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)下在(zai)機(ji)(ji)(ji)身和(he)外部(bu)油箱之間裝(zhuang)(zhuang)了(le)兩個(ge)可以(yi)裝(zhuang)(zhuang)16枚(mei)不(bu)可控的(de)57毫(hao)米(mi)(mi)(mi)S-5導彈(dan)的(de)容器或者兩枚(mei)250千克(ke)炸彈(dan)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)(bei)改造為地面(mian)攻擊(ji)機(ji)(ji)(ji)。所有其(qi)它(ta)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17都(dou)保留了(le)它(ta)們(men)原來的(de)鋁外殼，只有飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)上(shang)(shang)部(bu)被(bei)(bei)(bei)涂成(cheng)棕(zong)色(se)和(he)綠色(se)的(de)迷彩服，下部(bu)被(bei)(bei)(bei)涂成(cheng)藍色(se)。該批飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)從(cong)(cong)1971年(nian)(nian)開始使用。1980年(nian)(nian)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17被(bei)(bei)(bei)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-23取(qu)代(dai)。部(bu)分米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17作為資源提送給非洲國(guo)家（莫桑比(bi)克(ke)獲(huo)得(de)12架，幾內亞比(bi)紹獲(huo)得(de)三架）。1985年(nian)(nian)最后一批米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17F退役(yi)，它(ta)們(men)當中沒有被(bei)(bei)(bei)拆(chai)除的(de)大多(duo)數(shu)在(zai)博(bo)物館中展出。
東(dong)德飛行(xing)員對米(mi)(mi)格(ge)-17的可靠性和(he)(he)穩定性非常滿(man)意，出(chu)現的問題(ti)是米(mi)(mi)格(ge)-176F和(he)(he)17PF的發動機VK-1F會過(guo)熱。它們的后燃(ran)器只能短時間(jian)使(shi)用(yong)（7000米(mi)(mi)以(yi)下三分(fen)鐘，10000米(mi)(mi)以(yi)上十(shi)分(fen)鐘），此后不能再被使(shi)用(yong)。
古(gu)巴(ba)(ba)：豬(zhu)灣(wan)事件后(hou)蘇聯向(xiang)古(gu)巴(ba)(ba)提供了先進的(de)武器。雖然可卸載核彈的(de)Il-28轟炸機后(hou)來被(bei)(bei)撤出(chu)，但是30多架米格(ge)-17留在古(gu)巴(ba)(ba)。此后(hou)蘇聯又繼續向(xiang)古(gu)巴(ba)(ba)提供米格(ge)-17。1971年古(gu)巴(ba)(ba)空軍有75架米格(ge)-17。此后(hou)它們被(bei)(bei)新飛(fei)機取(qu)代，它們本(ben)身被(bei)(bei)改裝為(wei)(wei)地面攻(gong)擊(ji)機。1991年還有18架米格(ge)-17作為(wei)(wei)地面攻(gong)擊(ji)機在使(shi)用。
1969年(nian)10月(yue)6日一名古(gu)巴飛(fei)行員飛(fei)著一架米格-17逃(tao)到美國，沒有被美國國防發現。飛(fei)行員和飛(fei)機均留(liu)在(zai)美國。該事(shi)件導(dao)致了(le)空中(zhong)預(yu)警機的開(kai)發。
幾(ji)內亞：幾(ji)內亞從蘇(su)聯獲得了八架米(mi)(mi)格-17F，作為(wei)代價蘇(su)聯可以在(zai)科納(na)克里部署Tu-95轟炸(zha)機(ji)。1991年六架米(mi)(mi)格-17依(yi)然可以飛(fei)(fei)行。該批(pi)飛(fei)(fei)機(ji)有時被幾(ji)內亞飛(fei)(fei)行員作為(wei)高級培訓機(ji)使用。
幾(ji)內(nei)亞比(bi)紹：1980年代初幾(ji)內(nei)亞比(bi)紹從(cong)東(dong)德獲得了三(san)架(jia)(jia)Lim-5，還從(cong)幾(ji)內(nei)亞借了數架(jia)(jia)。1991年喪(sang)失(shi)了兩架(jia)(jia)后還有(you)三(san)架(jia)(jia)。
柬埔(pu)(pu)寨(zhai)：1963年(nian)(nian)蘇聯向柬埔(pu)(pu)寨(zhai)提供了三架米(mi)格-17，1964年(nian)(nian)又提供了九架飛(fei)機(ji)。1964年(nian)(nian)末中國又向柬埔(pu)(pu)寨(zhai)提供了六架殲-5。1970年(nian)(nian)3月暴亂(luan)后(hou)美國軍隊仔細(xi)地研究(jiu)了米(mi)格-17。1971年(nian)(nian)在金邊附近(jin)的戰斗(dou)中大多數米(mi)格-17被(bei)毀，剩(sheng)下(xia)的也因(yin)為缺乏備件(jian)而很快無法再使用(yong)。它(ta)們被(bei)美國飛(fei)機(ji)取(qu)代。
捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯洛(luo)伐(fa)(fa)克(ke)(ke)(ke)：捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯洛(luo)伐(fa)(fa)克(ke)(ke)(ke)是最早獲得米格-17F的(de)國家之一。1955年(nian)兩(liang)架(jia)樣機(ji)就已經被(bei)送到捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯洛(luo)伐(fa)(fa)克(ke)(ke)(ke)。本來還打算在當地制造。1956年(nian)9月2日(ri)兩(liang)架(jia)飛機(ji)首次在公眾展示。1957年(nian)4月米格-17PF被(bei)引入。在捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯洛(luo)伐(fa)(fa)克(ke)(ke)(ke)米格-17的(de)主(zhu)要任務(wu)是射擊西(xi)方的(de)偵查氣球以及抵抗北(bei)約飛機(ji)的(de)模(mo)擬進攻。捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯洛(luo)伐(fa)(fa)克(ke)(ke)(ke)獲得的(de)30架(jia)飛機(ji)至1969年(nian)被(bei)作為戰(zhan)斗機(ji)使用，此后被(bei)先進的(de)機(ji)型取代(dai)。
津巴布(bu)韋：1986年津巴布(bu)韋獲(huo)得了(le)一些殲-5和殲教-5。1991年殲-5被殲-7取代(dai)，但是殲教-5依然(ran)作為(wei)教練機使(shi)用。
羅馬尼(ni)亞(ya)：從1956年開(kai)始羅馬尼(ni)亞(ya)獲(huo)得米格(ge)-17F和米格(ge)-17PF。1970年代(dai)初該(gai)批飛(fei)機(ji)(ji)不再作為(wei)(wei)戰斗機(ji)(ji)使(shi)用(yong)，而是改裝為(wei)(wei)攻(gong)擊機(ji)(ji)。1970年代(dai)末還(huan)有70架飛(fei)機(ji)(ji)被使(shi)用(yong)。1991年還(huan)有十架飛(fei)機(ji)(ji)作為(wei)(wei)教練機(ji)(ji)。
馬達加斯(si)加：馬達加斯(si)加獨(du)立后從蘇聯獲得了(le)八架米格-17F。1991年還(huan)有(you)六架在服役。
馬里：1960年(nian)代里馬里從蘇聯獲得了五架米格(ge)-17F。它們(men)被(bei)駐扎在(zai)巴馬科。1991年(nian)還(huan)全部在(zai)服役。
美(mei)國(guo)：美(mei)國(guo)測試了(le)一(yi)系(xi)列米格-17。飛(fei)機(ji)是由逃到西方的飛(fei)行(xing)員(yuan)帶來(lai)的、迷(mi)航在北約國(guo)家的機(ji)場著陸飛(fei)來(lai)、或(huo)者通過中(zhong)間人(ren)買的。美(mei)國(guo)對該(gai)批飛(fei)機(ji)仔細地進行(xing)技術(shu)檢(jian)查，然后(hou)當(dang)作模擬敵機(ji)在空戰訓練中(zhong)使(shi)用。1988年美(mei)國(guo)還(huan)正式(shi)從波蘭購買了(le)一(yi)系(xi)列Lim-5和Lim-6飛(fei)機(ji)。
蒙(meng)古：從1969年到1979年蒙(meng)古使用米(mi)格-17，此后被米(mi)格-21取代。
孟加(jia)(jia)拉(la)國(guo)：中國(guo)向(xiang)孟加(jia)(jia)拉(la)國(guo)提(ti)供(gong)了(le)數架(jia)殲-5。
摩洛哥：1961年(nian)2月(yue)10日摩洛哥獨立(li)后蘇(su)聯提供了12架米格-17。一開始飛(fei)機由(you)蘇(su)聯人員維護，蘇(su)聯也培(pei)訓摩洛哥飛(fei)行員。1966年(nian)摩洛哥將飛(fei)機退(tui)役存庫。1980年(nian)代(dai)初被拆毀。
莫桑比(bi)克：莫桑比(bi)克的空(kong)軍共獲得了30架(jia)米格(ge)-17和米格(ge)-17F，部分是(shi)東德提供的。1991年它們依然在服役。
南也(ye)門：南也(ye)門約有30架米格-17，其(qi)數量在12至37架之間。
尼日利(li)亞(ya)(ya)：1967年(nian)(nian)(nian)8月尼日利(li)亞(ya)(ya)獲(huo)得了八架米(mi)(mi)格-17和28架米(mi)(mi)格-17F，它們主要是來自埃及的(de)(de)。飛行(xing)員主要是英國人和南非人。從1969年(nian)(nian)(nian)開始(shi)它們在(zai)尼日利(li)亞(ya)(ya)內(nei)戰中被投(tou)入。大多數損失是飛行(xing)員不良的(de)(de)培訓導(dao)致的(de)(de)。到(dao)(dao)1970年(nian)(nian)(nian)內(nei)戰結束不斷發生(sheng)事故。到(dao)(dao)1970年(nian)(nian)(nian)還(huan)有(you)16架飛機可以使用，其它的(de)(de)被存庫(ku)。從1975年(nian)(nian)(nian)開始(shi)它們被米(mi)(mi)格-21取代。
斯(si)(si)里(li)蘭(lan)(lan)卡：1971年(nian)(nian)3月在斯(si)(si)里(li)蘭(lan)(lan)卡爆發(fa)了(le)一次(ci)暴動后斯(si)(si)里(li)蘭(lan)(lan)卡獲得了(le)五架(jia)米(mi)格-17。但是1972年(nian)(nian)1月該批飛機(ji)就(jiu)已經(jing)因為缺乏(fa)部件和(he)燃(ran)料而無法飛行。如此狀態一直(zhi)持續到1973年(nian)(nian)。此后它們又被使用并(bing)被使用到1979年(nian)(nian)。1991年(nian)(nian)斯(si)(si)里(li)蘭(lan)(lan)卡還(huan)從中國進(jin)口了(le)兩(liang)架(jia)殲(jian)教-5教練機(ji)。
蘇(su)(su)丹：1969年(nian)政(zheng)變后蘇(su)(su)丹成為蘇(su)(su)聯和中國(guo)的(de)朋(peng)友。中國(guo)向蘇(su)(su)丹約提供了(le)20架殲-5和殲教-5。1991年(nian)該批飛機(ji)里還有十架。1970年(nian)代末蘇(su)(su)丹和埃塞俄(e)比亞發生沖突，雙方均使(shi)用了(le)米格-17，雙方均報道擊(ji)落了(le)對方的(de)飛機(ji)。
索馬里：1963年索馬里獲得了12架米(mi)格-17，它們(men)被(bei)駐扎在摩(mo)加迪沙和哈爾格薩。在與埃塞(sai)俄比亞的(de)戰爭中大多數(shu)米(mi)格-17被(bei)毀(hui)。索馬里與蘇聯的(de)友好(hao)條約被(bei)撕毀(hui)后(hou)剩(sheng)下(xia)的(de)飛機很快因(yin)為(wei)缺乏(fa)部件而無法使(shi)用(yong)。1990年初它們(men)最后(hou)被(bei)報廢(fei)。
坦桑尼(ni)亞(ya)：1970年代初坦桑尼(ni)亞(ya)計劃進口(kou)48架(jia)殲-5。1973年第一(yi)批的12架(jia)供(gong)貨。但是(shi)此(ci)后坦桑尼(ni)亞(ya)沒有(you)繼續購買(mai)殲-5，而是(shi)購買(mai)了殲-6和殲-7。1991年還有(you)八架(jia)米格(ge)-17在服役。
烏干達：1966年(nian)烏干達從蘇(su)聯獲得了七架(jia)(jia)米(mi)格(ge)-17F。后來(lai)(lai)烏干達又獲得了六架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)。1976年(nian)它們作為(wei)戰斗機(ji)(ji)被米(mi)格(ge)-21取代，此后它們被作為(wei)地(di)(di)面攻擊機(ji)(ji)使用。1976年(nian)在(zai)(zai)以色列軍隊(dui)的(de)恩德培(pei)行動中四架(jia)(jia)米(mi)格(ge)-17在(zai)(zai)地(di)(di)面上被摧毀(hui)，但是(shi)蘇(su)聯后來(lai)(lai)又提供了新的(de)飛機(ji)(ji)作為(wei)補償。
匈(xiong)牙利：1956年匈(xiong)牙利獲得(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17。匈(xiong)牙利十月事件后(hou)飛機被召回(hui)蘇聯或者禁飛。1957年它們(men)重(zhong)新開(kai)始被使用(yong)，但(dan)是(shi)數量比一開(kai)始少得(de)多。飛機中包括米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F和(he)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF。在1960年代(dai)里米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17被米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-21取代(dai)。1970年匈(xiong)牙利空軍里已經(jing)沒(mei)有米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17使用(yong)了。
1969年(nian)8月14日一名(ming)匈牙利(li)米格(ge)-17飛(fei)行員逃(tao)到意(yi)大利(li)。匈牙利(li)對他(ta)射擊來防(fang)止他(ta)逃(tao)出，致使(shi)他(ta)墜毀(hui)。
敘(xu)利亞(ya)：1956年(nian)(nian)11月(yue)敘(xu)利亞(ya)購買了60架米格(ge)-17F，并派遣了20名飛行員(yuan)赴蘇聯培訓。后來又派了18名去波(bo)蘭培訓。1979年(nian)(nian)1月(yue)飛機(ji)交(jiao)付。至1961年(nian)(nian)飛機(ji)被頻繁使用(yong)，此后在(zai)戰斗中被現(xian)代(dai)的飛機(ji)取代(dai)。1991年(nian)(nian)還(huan)有30架被作(zuo)為教(jiao)練機(ji)使用(yong)。
伊(yi)拉克(ke)：1960年代里伊(yi)拉克(ke)獲得了(le)約15架米格(ge)(ge)-17F和20架米格(ge)(ge)-17PF。1976年約有30架飛機分在(zai)三個隊中。雖(sui)然1982年它們被(bei)100架殲-6取(qu)代，但是在(zai)1988年海灣(wan)戰爭中還有一些被(bei)使(shi)用。
印(yin)度(du)尼西亞：捷克斯洛伐克共向印(yin)度(du)尼西亞空軍提(ti)供了60架飛機，其中至少有(you)五架是(shi)Lim-5P，它(ta)們(men)是(shi)1959年6月出口的(de)。印(yin)尼九三零(ling)事件(jian)后它(ta)們(men)參(can)加清肅。1972年10月由于缺乏零(ling)件(jian)大(da)多(duo)數(shu)米(mi)格-17已經(jing)無法使用(yong)，1970年代中它(ta)們(men)被澳大(da)利亞的(de)F-86佩刀戰斗機取代。
越(yue)南：米(mi)格-17在(zai)東(dong)南亞贏得了(le)(le)許多(duo)注意力。從1964年美(mei)國(guo)開始(shi)(shi)(shi)對(dui)(dui)北越(yue)進行空(kong)襲開始(shi)(shi)(shi)米(mi)格-17就是(shi)(shi)北越(yue)防空(kong)的(de)(de)(de)一(yi)個組成部分。雖然北越(yue)的(de)(de)(de)主要防空(kong)措(cuo)施在(zai)于地(di)(di)對(dui)(dui)空(kong)導彈和高(gao)射炮(pao)，但(dan)是(shi)(shi)米(mi)格-17被(bei)結(jie)合在(zai)雷達導控(kong)的(de)(de)(de)防空(kong)措(cuo)施中(zhong)。雖然它們(men)(men)沒(mei)有像(xiang)導彈和高(gao)射炮(pao)那么(me)重要，但(dan)是(shi)(shi)依然是(shi)(shi)相當(dang)可(ke)怕(pa)的(de)(de)(de)對(dui)(dui)手。在(zai)格斗(dou)中(zhong)它們(men)(men)比(bi)F-105雷公戰(zhan)斗(dou)機(ji)和F-4鬼怪戰(zhan)斗(dou)機(ji)強，因(yin)為它們(men)(men)的(de)(de)(de)靈活性高(gao)，但(dan)是(shi)(shi)美(mei)國(guo)戰(zhan)斗(dou)機(ji)可(ke)以(yi)依靠它們(men)(men)比(bi)較高(gao)的(de)(de)(de)速度避免(mian)空(kong)戰(zhan)。北越(yue)飛行員通過一(yi)系(xi)列戰(zhan)術行動始(shi)(shi)(shi)終(zhong)獲得了(le)(le)一(yi)些勝利，但(dan)是(shi)(shi)總的(de)(de)(de)說來米(mi)格-17擊(ji)落美(mei)國(guo)飛機(ji)的(de)(de)(de)次(ci)數相當(dang)少。為了(le)(le)防止該(gai)批飛機(ji)在(zai)地(di)(di)面上(shang)被(bei)空(kong)襲摧毀，因(yin)此它們(men)(men)被(bei)涂上(shang)迷彩色，有時被(bei)直升飛機(ji)運(yun)(yun)到(dao)密(mi)林(lin)中(zhong)隱藏，然后在(zai)需(xu)要使用(yong)時運(yun)(yun)到(dao)依然可(ke)以(yi)使用(yong)的(de)(de)(de)跑道上(shang)起飛。
米格-17的(de)翼載荷比當時的(de)美國(guo)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)都要(yao)小，而且該(gai)老式飛機(ji)(ji)并(bing)不(bu)追(zhui)求高(gao)速飛行能(neng)(neng)力，因此其(qi)盤旋(xuan)性能(neng)(neng)非常優秀，足(zu)以在(zai)俗稱“狗(gou)斗(dou)”（DogFight）的(de)近距(ju)格斗(dou)中占(zhan)據優勢。對(dui)于參加越(yue)戰(zhan)的(de)美國(guo)飛機(ji)(ji)來(lai)說，米格-17的(de)個頭(tou)很小，加上多(duo)從后方過來(lai)，通常很難發現，一(yi)旦(dan)被其(qi)逼(bi)近，則會陷(xian)入格斗(dou)中，攻擊(ji)/轟(hong)炸機(ji)(ji)必須投放掉炸彈以提高(gao)飛行性能(neng)(neng)，是美國(guo)飛機(ji)(ji)最不(bu)愿意(yi)的(de)。
越戰中的(de)米格-17
在越南戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中，米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17在低速(su)時非常靈活(huo)，經常有美國(guo)(guo)F-4“鬼(gui)怪(guai)”戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)飛行(xing)員(yuan)(yuan)發現，在進(jin)入米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17后方準備(bei)用導(dao)彈進(jin)行(xing)攻(gong)擊時，米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17會突然(ran)拉起，以(yi)快的(de)(de)令人不(bu)(bu)可思(si)議的(de)(de)速(su)度(du)做(zuo)一個(ge)筋斗繞(rao)至(zhi)本機(ji)(ji)后方用機(ji)(ji)炮攻(gong)擊。F-4沒有機(ji)(ji)炮，一旦(dan)(dan)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17靠的(de)(de)太近則(ze)導(dao)彈都無(wu)法使用，因此(ci)F-4飛行(xing)員(yuan)(yuan)必須注意(yi)控制速(su)度(du)，以(yi)保證和米(mi)格(ge)(ge)(ge)的(de)(de)距(ju)離(li)；而(er)導(dao)彈也很難鎖(suo)定(ding)如此(ci)靈活(huo)的(de)(de)小飛機(ji)(ji)。美國(guo)(guo)F-105戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)(ji)雖然(ran)有一門(men)“火(huo)神”機(ji)(ji)炮，但是(shi)一方面F-105機(ji)(ji)體沉重，盤旋性(xing)(xing)能(neng)(neng)遠不(bu)(bu)及米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17；另一方面F-105通(tong)常執行(xing)攻(gong)擊任(ren)務，平顯上(shang)(shang)的(de)(de)武(wu)器操(cao)作狀態(tai)通(tong)常是(shi)空(kong)地模式，一旦(dan)(dan)碰上(shang)(shang)敵機(ji)(ji)常來(lai)不(bu)(bu)及切換到空(kong)空(kong)模式（操(cao)作麻煩，是(shi)當(dang)時美國(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)通(tong)病），因此(ci)在與(yu)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)交鋒(feng)中吃(chi)盡(jin)了虧。有不(bu)(bu)少F-105對米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)擊落紀(ji)錄(lu)是(shi)飛行(xing)員(yuan)(yuan)靠肉眼(yan)估(gu)算提前量(liang)擊落的(de)(de)。而(er)大量(liang)的(de)(de)F-105則(ze)敗于(yu)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)三門(men)機(ji)(ji)炮之下。表現尚(shang)可的(de)(de)是(shi)美國(guo)(guo)海軍(jun)的(de)(de)F-8“十字軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)士”戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，飛機(ji)(ji)一開始就準備(bei)好(hao)了要用機(ji)(ji)炮交戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，因此(ci)無(wu)論從技(ji)術上(shang)(shang)還是(shi)從飛行(xing)員(yuan)(yuan)的(de)(de)訓練上(shang)(shang)看都是(shi)最適合于(yu)和米(mi)格(ge)(ge)(ge)進(jin)行(xing)格(ge)(ge)(ge)斗的(de)(de)機(ji)(ji)種。不(bu)(bu)過F-8的(de)(de)數量(liang)并(bing)(bing)不(bu)(bu)多(duo)，而(er)且其盤旋性(xing)(xing)能(neng)(neng)并(bing)(bing)不(bu)(bu)比米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17好(hao)，而(er)且有個(ge)很糟糕的(de)(de)毛病：機(ji)(ji)炮故障(zhang)率太多(duo)，往往一次空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)沒完四(si)門(men)機(ji)(ji)炮就都不(bu)(bu)響(xiang)了。F-8沒能(neng)(neng)改(gai)變戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭初期美國(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)吃(chi)虧的(de)(de)狀況(kuang)。
米格-17不能攜帶(dai)導彈，在(zai)很大程度(du)上(shang)減小了它的威脅程度(du)，美(mei)國飛(fei)機(ji)(ji)有時(shi)候會干脆扔掉炸彈然(ran)后(hou)逃跑，因為美(mei)國飛(fei)機(ji)(ji)速度(du)快，所以米格-17往往追不上(shang)逃逸的美(mei)機(ji)(ji)。不過一旦美(mei)機(ji)(ji)陷入和米格-17的近距格斗，那么(me)米格-17則會逐漸(jian)降低(di)高度(du)和速度(du)，誘使美(mei)國戰斗機(ji)(ji)進入飛(fei)行(xing)性(xing)能低(di)下的區域并(bing)與其(qi)進行(xing)盤旋占(zhan)位，然(ran)后(hou)用2門(men)23毫(hao)米和1門(men)37毫(hao)米機(ji)(ji)炮對其(qi)進行(xing)攻擊。
米(mi)格(ge)-17戰機(ji)的37毫(hao)米(mi)機(ji)炮(pao)(pao)的炮(pao)(pao)彈(dan)威力巨大，通常命(ming)中一發便(bian)能(neng)(neng)(neng)摧(cui)毀一架(jia)戰斗(dou)機(ji)，而且37毫(hao)米(mi)炮(pao)(pao)比(bi)美(mei)國(guo)(guo)的20毫(hao)米(mi)“火神”機(ji)炮(pao)(pao)射程遠，因此美(mei)國(guo)(guo)飛行員(yuan)戲稱米(mi)格(ge)-17常能(neng)(neng)(neng)撿一個“金娃娃”，指米(mi)格(ge)-17即使從遠處(chu)隨便(bian)打(da)一炮(pao)(pao)就可能(neng)(neng)(neng)撿個大便(bian)宜(yi)。不過雖然米(mi)格(ge)-17的炮(pao)(pao)彈(dan)火力比(bi)美(mei)國(guo)(guo)戰斗(dou)機(ji)強，但是攜彈(dan)量有限(xian)，通常只能(neng)(neng)(neng)做(zuo)2-3次射擊，加上米(mi)格(ge)-17油料有限(xian)，所以一般也不可能(neng)(neng)(neng)長(chang)時間(jian)作戰，一次襲擊未果便(bian)也只能(neng)(neng)(neng)返航，有很多美(mei)國(guo)(guo)飛行員(yuan)在被米(mi)格(ge)-17咬住覺得已經沒有希(xi)望(wang)逃脫的時刻卻發現米(mi)格(ge)突然自(zi)行消失了。
米(mi)(mi)格(ge)-17戰斗機(ji)源自米(mi)(mi)格(ge)-15，因(yin)此(ci)氣(qi)動外形(xing)、武器配置甚至發動機(ji)都幾(ji)乎(hu)完全相(xiang)同(tong)，但米(mi)(mi)格(ge)-17機(ji)體更大(da)，設備更為豐富。與同(tong)一時期的(de)(de)其他噴(pen)(pen)氣(qi)式(shi)戰斗機(ji)相(xiang)比，米(mi)(mi)格(ge)-17在(zai)速度、火力、機(ji)動性(xing)等各(ge)(ge)方面(mian)(mian)均占有一定優(you)勢，甚至在(zai)面(mian)(mian)對攜(xie)帶空(kong)(kong)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)、2倍(bei)聲速、專用于(yu)空(kong)(kong)戰的(de)(de)F-4戰斗機(ji)面(mian)(mian)前也(ye)多(duo)有斬獲。算上各(ge)(ge)個(ge)國家(jia)的(de)(de)衍(yan)生(sheng)型號，米(mi)(mi)格(ge)-17超過(guo)15000架(jia)的(de)(de)總產量，使得它(ta)占據噴(pen)(pen)氣(qi)式(shi)戰斗機(ji)產量的(de)(de)頭(tou)名，也(ye)是它(ta)優(you)良(liang)性(xing)能的(de)(de)一個(ge)體現。（《名機(ji)點評》評）
精靈世界
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