米格-17戰(zhan)斗機(俄文(wen)(wen):Микоян МиГ-17,英(ying)文(wen)(wen):Mikoyan MiG-17,北約代號:Frescoes,譯文(wen)(wen):壁畫),是20世紀(ji)40年(nian)代末(mo)期蘇聯米高(gao)(gao)揚設計局研制的一種單座(zuo)高(gao)(gao)亞(ya)音速戰(zhan)斗機。
該(gai)型戰斗機(ji)是在米(mi)格(ge)-15比(bi)斯(MiG-15bis)基礎上發展而來,采用后掠翼常(chang)規氣動(dong)布局,單發單座,推重比(bi)0.57,裝備(bei)1門37毫(hao)米(mi)機(ji)炮和2門23毫(hao)米(mi)機(ji)炮,最大(da)飛行速度1100千(qian)米(mi)/小時,航程2000千(qian)米(mi)。
米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17戰斗機于1948年設計,1949年12月開始試(shi)飛,1952年進入前蘇聯空軍服役(yi)。米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17有多(duo)個改進型號,其中最重要型別(bie)是米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F型晝間(jian)戰斗機和裝備了雷達具備全天候作戰能力米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF型。米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17系列各型總共制造了10367架。除在(zai)蘇聯生產(chan)外,還授權中國、波(bo)蘭和捷克等國仿制量產(chan),因此有眾多(duo)衍生型號。米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17后(hou)來逐漸退役(yi),被超音速的米(mi)(mi)格(ge)(ge)-19戰斗機取代(dai)。
據2021年4月中國航空(kong)報消(xiao)息,米高(gao)揚設計(ji)局(OKB-155設計(ji)局)曾選擇一架米格-17戰(zhan)(zhan)斗機(ji)進(jin)行改裝(zhuang),換裝(zhuang)兩臺艾(ai)姆5A發動機(ji)研制超音速戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。
蘇聯米(mi)高揚飛(fei)機設計(ji)局(ju)在研(yan)制(zhi)成(cheng)功米(mi)格-15戰斗機后,即根據該(gai)機在高速飛(fei)行時(shi)(shi)性能差的(de)(de)問(wen)題,開始研(yan)究改進工作。由于(yu)氣動(dong)外形缺陷,米(mi)格-15高速飛(fei)行接近音(yin)障時(shi)(shi)曾發生機翼脫落(luo)等嚴(yan)重事故。米(mi)格-15的(de)(de)另一個(ge)問(wen)題是在飛(fei)行中(zhong)容(rong)易進入(ru)尾旋(xuan)。而且即使換裝(zhuang)更大功率的(de)(de)發動(dong)機,米(mi)格-15依然不能達到(dao)超音(yin)速,原因是機翼的(de)(de)后掠角不足。
1949年1月,米高(gao)揚設(she)計局開始在米格-15比(bi)斯(si)的(de)基礎上研究改進(jin)氣(qi)動布(bu)局。改進(jin)型飛(fei)(fei)機代號為(wei)(wei)SI-1。除此(ci)之外還有一個代號為(wei)(wei)SP-2的(de)全天候戰斗機的(de)項(xiang)目。兩個項(xiang)目采用相同機翼,都為(wei)(wei)了(le)改善飛(fei)(fei)行品質、提高(gao)飛(fei)(fei)行速度(du)。
米(mi)(mi)高揚與俄(e)羅斯中央空(kong)氣流體動力研究院合作研制SI-1型,仍然采用機(ji)首(shou)進(jin)氣,機(ji)體比米(mi)(mi)格(ge)-15加長,并將機(ji)翼(yi)(yi)邊緣(yuan)加寬以提高機(ji)翼(yi)(yi)強度(du)。機(ji)翼(yi)(yi)前緣(yuan)內側(ce)后掠(lve)角49°,外(wai)側(ce)改為(wei)45°30’,兩(liang)(liang)種不(bu)同的(de)(de)后掠(lve)角度(du)設計一是為(wei)了配平(ping)的(de)(de)需(xu)要,二(er)是需(xu)要配合來自(zi)米(mi)(mi)格(ge)-15的(de)(de)機(ji)身結(jie)合構造。為(wei)了實現飛機(ji)不(bu)“過分穩定”,其兩(liang)(liang)個(ge)機(ji)翼(yi)(yi)之間(jian)呈-3°的(de)(de)上反(fan)角。每(mei)邊的(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)上的(de)(de)三個(ge)翼(yi)(yi)刀限制沿翼(yi)(yi)展方(fang)向的(de)(de)氣流,改善(shan)了副(fu)翼(yi)(yi)的(de)(de)性能。
新機(ji)型SI-1的(de)基礎是(shi)米格(ge)-15比(bi)斯(si),發(fa)動機(ji)是(shi)無后燃器的(de)克里莫夫VK-1。機(ji)身后半(ban)部延(yan)長了90厘米,所以整個機(ji)身的(de)長度為8805毫米。減速板位(wei)于(yu)機(ji)身的(de)左右(you)下方(fang),機(ji)翼最大后掠(lve)角達50°。相對于(yu)米格(ge)-15比(bi)斯(si)其升阻比(bi)從(cong)13.9:1降(jiang)低到13.6:1。
1949年初(chu)(chu),三架原型機(ji)的開(kai)始(shi)制造。SI-1于1949年7月(yue)制造完(wan)(wan)成。由于追加的工作直(zhi)到1949年12月(yue),SI-1才用(yong)卡車運到格(ge)羅(luo)莫夫試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)院。最初(chu)(chu)安(an)裝的發動機(ji)因(yin)故障必須更換,因(yin)此首飛(fei)(fei)(fei)(fei)被(bei)拖(tuo)延。1950年1月(yue)14日米(mi)(mi)格(ge)-17原型機(ji)進行首次(ci)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。一開(kai)始(shi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)很順利(li),證明米(mi)(mi)格(ge)-17接近音(yin)速時的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行性能比米(mi)(mi)格(ge)-15好。同年2月(yue)1日該機(ji)在(zai)2200米(mi)(mi)空中飛(fei)(fei)(fei)(fei)出了(le)(le)每小(xiao)時1114千米(mi)(mi)速度(du),相當(dang)(dang)于馬赫(he)1.03,達到了(le)(le)最初(chu)(chu)規定的最大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行速度(du)指標。此后繼續使(shi)用(yong)原型機(ji)測試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行性能。但(dan)是1950年3月(yue)20日卻發生了(le)(le)一次(ci)空難。當(dang)(dang)天試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員已(yi)經結束了(le)(le)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)任務,從11000米(mi)(mi)的高(gao)空開(kai)始(shi)下降(jiang)。在(zai)約5000米(mi)(mi)的高(gao)度(du)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)突然進入俯沖,試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員完(wan)(wan)全喪失了(le)(le)對飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的控制之后撞向地(di)面,飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)全部毀(hui)壞,試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員當(dang)(dang)場喪生。因(yin)為試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員沒有時間使(shi)用(yong)無線電報(bao)告(gao),所以俯沖墜機(ji)的原因(yin)不明。
1950年(nian)(nian)3月(yue)開始使(shi)用SI-2繼(ji)續試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)實驗一(yi)直持續到(dao)1950年(nian)(nian)末。在(zai)測試(shi)(shi)中(zhong)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)驗證了(le)(le)SI-1墜毀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)因,他在(zai)測試(shi)(shi)中(zhong)遭遇類似情況(kuang)(kuang)并成(cheng)功(gong)(gong)降(jiang)落。當(dang)SI-2在(zai)空中(zhong)以(yi)(yi)約每小時1000千米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高速飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)中(zhong),發(fa)(fa)(fa)現(xian)(xian)機(ji)(ji)(ji)(ji)身后(hou)部會(hui)突然(ran)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)劇烈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動,試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)立刻減(jian)速并且升高。事后(hou)檢查發(fa)(fa)(fa)現(xian)(xian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)60%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)水平(ping)安定(ding)面脫落,升降(jiang)舵也損失大半,幸好試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)得以(yi)(yi)成(cheng)功(gong)(gong)地降(jiang)落。此前試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)曾(ceng)已經對機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛(gang)性提出批評,說明(ming)高速飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)情況(kuang)(kuang)下會(hui)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)副翼(yi)(yi)反效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)象。該問題的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)導致對機(ji)(ji)(ji)(ji)身后(hou)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)新(xin)設(she)計和(he)(he)提高機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛(gang)性。兩架(jia)新(xin)制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)分別(bie)是(shi)編號(hao)SI-01(序列(lie)號(hao)54210101)和(he)(he)SI-02(序列(lie)號(hao)54210102)。為(wei)了(le)(le)迅(xun)速恢復試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei),SI-02由(you)一(yi)架(jia)編號(hao)53210671的(de)(de)(de)(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-15bis直接改裝新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)。改裝時間(jian)為(wei)1951年(nian)(nian)1月(yue)15日(ri)至(zhi)2月(yue)16日(ri)。SI-02是(shi)SI研(yan)制(zhi)系(xi)列(lie)中(zhong)第三(san)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。至(zhi)1951年(nian)(nian)4月(yue)為(wei)止(zhi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)了(le)(le)44次(ci),然(ran)后(hou)該架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)交付給官方進行(xing)檢收(shou)。1951年(nian)(nian)7月(yue)1日(ri)第一(yi)次(ci)驗收(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)完成(cheng)。但一(yi)個新(xin)發(fa)(fa)(fa)現(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)中(zhong)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)皮(pi)(pi)托管的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位置,當(dang)使(shi)用副油箱時會(hui)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)碰撞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題。最后(hou)決定(ding)在(zai)翼(yi)(yi)端使(shi)用兩個皮(pi)(pi)托管。在(zai)驗收(shou)過程中(zhong)基(ji)于新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)對米(mi)格(ge)-15結構上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改變非常大,于是(shi)采(cai)用新(xin)編號(hao):米(mi)格(ge)-17。
從1951年(nian)7月10日開始,第二批驗(yan)收飛行使用(yong)SI-02飛機(ji)。
1951年5月(yue),SI-01飛(fei)(fei)機(ji)改進完成,6月(yue)1日(ri)開始試(shi)飛(fei)(fei),6月(yue)23日(ri)試(shi)飛(fei)(fei)完成。8月(yue)廠內(nei)又(you)(you)進行(xing)了(le)一次震(zhen)顫試(shi)飛(fei)(fei),然后米格-17原型(xing)機(ji)交付官方驗(yan)收。在官方驗(yan)收過程中于9月(yue)11日(ri)和10月(yue)10日(ri)又(you)(you)進行(xing)了(le)兩次震(zhen)顫試(shi)飛(fei)(fei),其(qi)結果證明飛(fei)(fei)機(ji)操控性良好(hao)。
1951年8月25日,蘇聯政(zheng)府正式(shi)決定批量(liang)生產米格-17。
1951年9月(yue)1日起米格-17戰斗機(ji)的制造工作(zuo)全面鋪(pu)開(kai)。
在米(mi)(mi)格(ge)-17研(yan)發過程中,設計單位用(yong)多(duo)型原型機來(lai)測試提升(sheng)米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)戰斗力,包括SI-05、SI-07、SI-19、SI-21、SI21m、SI-9和SI-11是用(yong)來(lai)測試不同(tong)的(de)空用(yong)火箭的(de)試驗機。除此之外,譬如SI-10的(de)機翼(yi)上沒有(you)翼(yi)刀,但是有(you)自動襟(jin)翼(yi),目的(de)是改(gai)善起飛(fei)(fei)和著陸性(xing)能,以(yi)及提高(gao)空戰中的(de)靈活性(xing)。該(gai)(gai)架試驗機是把第214架量產(chan)機改(gai)裝(zhuang)上新的(de)機翼(yi)而(er)成。除襟(jin)翼(yi)外著陸板(ban)也被改(gai)變。為了加強尾翼(yi)的(de)作用(yong)裝(zhuang)上了擾(rao)流板(ban)。1950年2月,伊(yi)瓦申科駕(jia)駛著SI-01(СИ-01)型飛(fei)(fei)機,在2200米(mi)(mi)高(gao)度,使飛(fei)(fei)行速(su)(su)度達到(dao)了每小時1114千(qian)米(mi)(mi),是蘇聯飛(fei)(fei)機首次(ci)在水(shui)平(ping)飛(fei)(fei)行中超音速(su)(su)飛(fei)(fei)行,而(er)該(gai)(gai)飛(fei)(fei)機就是米(mi)(mi)格(ge)-17戰斗機的(de)前(qian)身。1954年12月SI-10進行首飛(fei)(fei),次(ci)年6月開始的(de)試驗飛(fei)(fei)行相當成功,米(mi)(mi)格(ge)-17起降滑跑距離縮短了200米(mi)(mi)。
在(zai)代(dai)號為(wei)米(mi)格(ge)(ge)-17SN的(de)(de)(de)(de)(de)(de)項(xiang)目中(zhong)研制人員研究新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術,給米(mi)格(ge)(ge)-17裝上(shang)三門(men)可(ke)以轉(zhuan)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)TKB-495型23毫米(mi)機(ji)炮(pao)(pao)(pao)(pao),機(ji)炮(pao)(pao)(pao)(pao)改良自NR-23炮(pao)(pao)(pao)(pao)。炮(pao)(pao)(pao)(pao)架可(ke)以在(zai)垂直(zhi)方向(xiang)以+27°26’和-9°48’上(shang)下轉(zhuan)動,但無法水平轉(zhuan)動。該(gai)469千克重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)SW-25炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔被裝在(zai)加長了1.07米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前機(ji)身中(zhong)。機(ji)身中(zhong)央的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)口(kou)取消,改為(wei)在(zai)駕駛艙兩側裝上(shang)了半(ban)圓(yuan)形的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)口(kou)。此變(bian)化使(shi)得(de)機(ji)首起落架、駕駛艙和儀(yi)表盤也必須(xu)改變(bian)。在(zai)實際的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)和空(kong)(kong)對地戰斗試驗中(zhong)證(zheng)明(ming)可(ke)轉(zhuan)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)武(wu)器(qi)(qi)在(zai)低(di)(di)(di)于音速(su)速(su)度中(zhong)效率低(di)(di)(di)。而低(di)(di)(di)效率的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原因是因為(wei)炮(pao)(pao)(pao)(pao)口(kou)對準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過程太復雜了。假如炮(pao)(pao)(pao)(pao)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏角大(da)于10°的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話需(xu)要一(yi)(yi)個專門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)瞄(miao)準器(qi)(qi)。此外(wai)由于轉(zhuan)動裝置(zhi)使(shi)得(de)理論(lun)(lun)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)射(she)擊速(su)度從每分鐘(zhong)850發降(jiang)低(di)(di)(di)到每分鐘(zhong)250發。實驗過程中(zhong)一(yi)(yi)共發射(she)了15000枚(mei)炮(pao)(pao)(pao)(pao)彈。另一(yi)(yi)個缺(que)陷是由于武(wu)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后座力導致(zhi)飛機(ji)改變(bian)飛行(xing)方向(xiang)。飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)速(su)度也降(jiang)低(di)(di)(di)了每小時60千米(mi)。如此缺(que)陷最(zui)后導致(zhi)了該(gai)項(xiang)目被放(fang)棄,它(ta)同時也顯示了理論(lun)(lun)與實踐之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)差異。
SDK-5是一架將(jiang)所有(you)機(ji)(ji)(ji)炮(pao)取(qu)消,改裝(zhuang)為K-10巡航(hang)導(dao)彈載機(ji)(ji)(ji)的試驗機(ji)(ji)(ji)。1950年4月(yue)20日(ri)米格(ge)設(she)計局決定(ding)制(zhi)造(zao)試驗機(ji)(ji)(ji)SM-1,該(gai)機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)配兩臺AM-5噴氣(qi)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。1951年12月(yue)該(gai)試驗機(ji)(ji)(ji)開始試飛(fei)。SM-1D最重要的變化在于(yu)后(hou)機(ji)(ji)(ji)身加寬,以(yi)便兩臺噴氣(qi)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)可以(yi)并列安(an)裝(zhuang)。此(ci)外機(ji)(ji)(ji)尾下還裝(zhuang)上(shang)了一個減傘艙(cang)。首輪試飛(fei)結束后(hou),又決定(ding)在發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)上(shang)增加后(hou)燃(ran)器,同時機(ji)(ji)(ji)內油箱容積加大(da)到(dao)1550升。另(ling)一架改型裝(zhuang)有(you)雙發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的試驗機(ji)(ji)(ji)是米格(ge)I-340試驗機(ji)(ji)(ji)。
1951年8月(yue)3日蘇聯下令研(yan)制一架(jia)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17R偵察機(ji)(ji),它(ta)(ta)使用一臺WK-5F發動(dong)機(ji)(ji)。該架(jia)試(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)的編(bian)號為(wei)SR-2,它(ta)(ta)裝(zhuang)有照(zhao)相(xiang)機(ji)(ji)和磁帶存儲機(ji)(ji),并將飛(fei)機(ji)(ji)的固定(ding)武器裝(zhuang)備縮(suo)減為(wei)兩門NR-23機(ji)(ji)關炮。1952年6月(yue)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17R開始試(shi)飛(fei)。試(shi)飛(fei)過程持續(xu)了很長時間(jian),兩年后(hou)米(mi)格(ge)(ge)(ge)設計局決定(ding)把偵查設備裝(zhuang)進一架(jia)普通的米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17F型飛(fei)機(ji)(ji),新試(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)的編(bian)號為(wei)SR-2s。
蘇聯五家飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)廠(chang)批量生(sheng)產(chan)米(mi)(mi)格(ge)-17戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji),其中:薩馬拉飛(fei)機(ji)(ji)(ji)1廠(chang)共(gong)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)了(le)392架(jia)(jia)(jia)(jia),莫(mo)斯科的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)21廠(chang)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)了(le)2424架(jia)(jia)(jia)(jia),第比利斯的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)31廠(chang)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)了(le)836架(jia)(jia)(jia)(jia),阿穆爾河畔(pan)共(gong)青城的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)126廠(chang)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)了(le)2180架(jia)(jia)(jia)(jia),新西伯利亞的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)153廠(chang)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)了(le)2167架(jia)(jia)(jia)(jia),總計制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)7999架(jia)(jia)(jia)(jia)各(ge)種(zhong)型別的(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-17戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)。此外,經簽訂政府(fu)協定,蘇聯授權的(de)(de)中國(guo)沈陽飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)廠(chang)生(sheng)產(chan)了(le)767架(jia)(jia)(jia)(jia)單座米(mi)(mi)格(ge)-17和1061架(jia)(jia)(jia)(jia)雙座米(mi)(mi)格(ge)-17,波(bo)蘭(lan)PZL飛(fei)機(ji)(ji)(ji)廠(chang)共(gong)生(sheng)產(chan)了(le)540架(jia)(jia)(jia)(jia)米(mi)(mi)格(ge)-17。全世界各(ge)國(guo)總共(gong)生(sheng)產(chan)了(le)各(ge)種(zhong)型別及衍生(sheng)型號的(de)(de)10367架(jia)(jia)(jia)(jia)米(mi)(mi)格(ge)-17系(xi)列戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)。
蘇聯從1952年10月開(kai)始向部隊(dui)提(ti)供米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17。米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17戰斗機(ji)(ji)的(de)性(xing)能(neng)比(bi)其前(qian)型的(de)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15提(ti)升(sheng)很多(duo),雖然使用相同型號發(fa)動機(ji)(ji),但(dan)是米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)爬升(sheng)率和最大速度(du)比(bi)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15都要(yao)高。米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)缺點在(zai)于起飛(fei)重量比(bi)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15比(bi)斯大,需要(yao)更長(chang)的(de)跑道(dao)。由于米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15飛(fei)行員在(zai)五個星期(qi)內(nei)就可以適應新的(de)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17飛(fei)機(ji)(ji),因此空軍部隊(dui)不需要(yao)額外(wai)的(de)教(jiao)練機(ji)(ji)。在(zai)批量生(sheng)產米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)同時(shi)(shi),米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)飛(fei)機(ji)(ji)設(she)計(ji)局(ju)繼續不斷修改(gai)設(she)計(ji)。比(bi)如在(zai)飛(fei)行員彈射椅上增加一個護(hu)面罩;飛(fei)機(ji)(ji)著陸燈從進(jin)氣道(dao)的(de)部位改(gai)到(dao)(dao)左翼下可調位置。米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17俯沖飛(fei)行最大可以達到(dao)(dao)1.14馬(ma)赫的(de)速度(du)。1954年4月米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)飛(fei)行最大速度(du)又提(ti)高到(dao)(dao)1.15馬(ma)赫。各型米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17飛(fei)行最大過載在(zai)沒有外(wai)掛的(de)情況下為8G,有外(wai)掛時(shi)(shi)限制為4.5G、攜帶空的(de)副(fu)油(you)箱時(shi)(shi)為6.5G。
除前蘇聯生產外,波(bo)蘭和(he)捷(jie)克(ke)等國進行(xing)仿制。米格(ge)-17生產量(liang)大,據估(gu)計各型總共生產約9000架。
米(mi)格(ge)-17采用中單翼(yi)布局(ju),后掠(lve)(lve)角(jiao)45度(du)(du)(du)雙梁(liang)結(jie)構。機(ji)(ji)翼(yi)內(nei)側有后退襟翼(yi),起飛和著陸可放下(xia)從-20度(du)(du)(du)到(dao)-55度(du)(du)(du)的不同角(jiao)度(du)(du)(du)。機(ji)(ji)翼(yi)外側是副翼(yi),偏轉(zhuan)角(jiao)范圍為±15度(du)(du)(du)。尾翼(yi)、垂直尾翼(yi)分(fen)成上(shang)(shang)下(xia)兩段,下(xia)段固定(ding)在機(ji)(ji)身的承(cheng)力斜(xie)框上(shang)(shang),上(shang)(shang)段可拆卸(xie)。水平尾翼(yi)后掠(lve)(lve)角(jiao)為45度(du)(du)(du),安裝在垂直尾翼(yi)下(xia)段頂部、其(qi)后緣的升降(jiang)舵向上(shang)(shang)可轉(zhuan)動32度(du)(du)(du),向下(xia)為16度(du)(du)(du)。與米(mi)格(ge)-15相比,其(qi)通過增(zeng)大(da)機(ji)(ji)翼(yi)后掠(lve)(lve)角(jiao)和提高發動機(ji)(ji)推力(從米(mi)格(ge)-17中起增(zeng)加加力燃(ran)燒室)等措(cuo)施,使試驗機(ji)(ji)在平飛中即達到(dao)了M1.14,是蘇(su)聯(lian)第(di)一種超(chao)音速戰斗機(ji)(ji)。
米(mi)格(ge)(ge)-17戰斗機保持了(le)米(mi)格(ge)(ge)-15最大飛行高度(du)高、爬(pa)升速(su)度(du)快的的優點,但也繼承了(le)其高速(su)飛行時不(bu)穩(wen)定(ding)、容易形(xing)成尾(wei)旋(xuan)下(xia)墜、難以橫向(xiang)平衡等(deng)缺點,是個不(bu)穩(wen)定(ding)的機炮(pao)平臺(tai)。米(mi)格(ge)(ge)-17在速(su)度(du)超過M0.86后會(hui)(hui)出(chu)現(xian)擺(bai)頭(偏航)趨勢(shi),幾乎不(bu)出(chu)現(xian)失速(su)告警,到失速(su)速(su)度(du)便會(hui)(hui)出(chu)現(xian)快速(su)滾轉(zhuan),為了(le)便于飛行員(yuan)進入尾(wei)旋(xuan)后按照規定(ding)動作改出(chu),米(mi)格(ge)(ge)-17延續了(le)米(mi)格(ge)(ge)-15系(xi)列的傳(chuan)統:在儀(yi)表板(ban)中(zhong)央(yang)垂(chui)直向(xiang)下(xia)涂(tu)有一(yi)道白線,作為尾(wei)旋(xuan)恢復期間矯正操縱桿的目(mu)視輔助標記(ji)。即使如此,由此而引發的事(shi)故率也比較高。
米(mi)格-17機(ji)翼(yi)(yi)(yi)在(zai)根(gen)部的(de)翼(yi)(yi)(yi)剖面(mian)為(wei)(wei)(wei)(wei)ZAGI S-12,在(zai)翼(yi)(yi)(yi)端為(wei)(wei)(wei)(wei)ZAGI SR-11。裝(zhuang)置角(jiao)(jiao)為(wei)(wei)(wei)(wei)1°。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)(wei)單主梁(liang)。副(fu)(fu)翼(yi)(yi)(yi)通過(guo)液壓(ya)驅動(dong),副(fu)(fu)翼(yi)(yi)(yi)的(de)最(zui)大(da)擺動(dong)角(jiao)(jiao)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)+-18°。襟翼(yi)(yi)(yi)在(zai)起飛時呈20°,降落時呈60°,總面(mian)積(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)2.86平(ping)(ping)方(fang)(fang)(fang)(fang)米(mi)。減速(su)板的(de)面(mian)積(ji)也加大(da),為(wei)(wei)(wei)(wei)1.76平(ping)(ping)方(fang)(fang)(fang)(fang)米(mi)。水平(ping)(ping)安定面(mian)為(wei)(wei)(wei)(wei)3.1平(ping)(ping)方(fang)(fang)(fang)(fang)米(mi),垂直安定面(mian)為(wei)(wei)(wei)(wei)4.26平(ping)(ping)方(fang)(fang)(fang)(fang)米(mi)。減速(su)板的(de)最(zui)大(da)偏角(jiao)(jiao)度(du)(du)提高(gao)到55°。水平(ping)(ping)尾翼(yi)(yi)(yi)位于垂直尾翼(yi)(yi)(yi)上方(fang)(fang)(fang)(fang),下部與機(ji)尾固定。垂直尾翼(yi)(yi)(yi)與機(ji)身的(de)角(jiao)(jiao)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)55°41’,面(mian)積(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)4.26平(ping)(ping)方(fang)(fang)(fang)(fang)米(mi)。垂尾舵(duo)的(de)最(zui)大(da)偏角(jiao)(jiao)為(wei)(wei)(wei)(wei)+-25°,面(mian)積(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)0.947平(ping)(ping)方(fang)(fang)(fang)(fang)米(mi)。水平(ping)(ping)尾翼(yi)(yi)(yi)面(mian)積(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)3.1平(ping)(ping)方(fang)(fang)(fang)(fang)米(mi),后(hou)掠角(jiao)(jiao)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)45°,翼(yi)(yi)(yi)剖面(mian)采用對(dui)稱的(de)ASA-M翼(yi)(yi)(yi)型。
米格(ge)-17機身的結構(gou)與米格(ge)-15比(bi)斯一樣,同為半硬(ying)殼全(quan)金屬結構(gou)。機體自第13號框架后面的部(bu)分(fen),可以在(zai)更換維(wei)修發動機時卸下。機身前(qian)(qian)部(bu)為進氣(qi)道,在(zai)駕(jia)駛艙(cang)部(bu)位分(fen)開,從兩側繞過駕(jia)駛艙(cang)。加(jia)壓(ya)座(zuo)艙(cang)的氣(qi)壓(ya)來源由(you)發動機提供(gong)。座(zuo)艙(cang)段(duan)前(qian)(qian)方和后方都加(jia)裝(zhuang)了(le)防(fang)彈鋼板(ban),提高了(le)安全(quan)性。座(zuo)艙(cang)罩前(qian)(qian)窗是65毫(hao)米厚的防(fang)彈玻璃(li)。緊急情況時飛(fei)行員可以使用彈射椅,快速彈出座(zuo)艙(cang)、脫離危險。
米格-17機(ji)腹前部有(you)一個可向后縮回的機(ji)首起落(luo)架(jia)(jia),起落(luo)架(jia)(jia)的輪子大小為480x200,沒有(you)剎(cha)車。機(ji)翼(yi)下的主(zhu)起落(luo)架(jia)(jia)的輪子大小為660x160,有(you)剎(cha)車。
米格-17的液壓系(xi)統(tong)(tong)由收放(fang)系(xi)統(tong)(tong)和(he)助(zhu)力(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)兩個分系(xi)統(tong)(tong)組成,采用雙壓力(li)(li)體(ti)制(zhi)。收放(fang)系(xi)統(tong)(tong)(主系(xi)統(tong)(tong))負(fu)責(ze)收放(fang)起落架、襟翼(yi)、減速(su)板(ban)和(he)可調噴口,工(gong)作壓力(li)(li)為135—140千克/平方(fang)厘米。助(zhu)力(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)負(fu)責(ze)操縱副翼(yi),工(gong)作壓力(li)(li)為40-60千克/平方(fang)厘米。采用兩種壓力(li)(li)體(ti)制(zhi)和(he)兩套系(xi)統(tong)(tong)的好處是冗余(yu)度高、對(dui)強度要求(qiu)不高的部(bu)分可降(jiang)(jiang)低制(zhi)造工(gong)藝要求(qiu),進而降(jiang)(jiang)低成本,但也存在全系(xi)統(tong)(tong)體(ti)積龐大、管路(lu)多(duo)維護不便的缺點。
米(mi)格-17的(de)(de)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)為機械傳(chuan)動操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong),僅副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)裝(zhuang)(zhuang)有液(ye)(ye)壓(ya)助(zhu)力(li)器(qi)(米(mi)格-17的(de)(de)前身米(mi)格-15在(zai)高空、高速(su)飛(fei)行時,操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)桿往(wang)往(wang)會(hui)變得難以操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong),十分耗力(li)。為了解決(jue)問題,米(mi)格-15比(bi)斯(si)將副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)改為液(ye)(ye)壓(ya)助(zhu)力(li)式。米(mi)格-17沿用了米(mi)格-15比(bi)斯(si)的(de)(de)設計,裝(zhuang)(zhuang)有副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)液(ye)(ye)壓(ya)助(zhu)力(li)器(qi),升降舵和(he)(he)無(wu)(wu)助(zhu)力(li)方向舵。)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)調整片(pian)和(he)(he)升降舵調整片(pian)為電操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)。液(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)(tong)分為收(shou)放(fang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)(he)助(zhu)力(li)系(xi)統(tong)(tong)(tong)兩(liang)個(ge)部分,收(shou)放(fang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)用于收(shou)放(fang)起落架、襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、速(su)板(ban)和(he)(he)可(ke)調噴1:1,助(zhu)力(li)系(xi)統(tong)(tong)(tong)用于操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。冷(leng)(leng)氣系(xi)統(tong)(tong)(tong)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)有兩(liang)個(ge)主(zhu)(zhu)(zhu)冷(leng)(leng)氣瓶和(he)(he)兩(liang)個(ge)支柱冷(leng)(leng)氣瓶,前者(zhe)用于剎車、密封座艙、向防冰酒精箱充壓(ya);后者(zhe)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)用于應急(ji)收(shou)放(fang)起落架和(he)(he)應急(ji)剎車。還有用于應急(ji)放(fang)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)裝(zhuang)(zhuang)彈(dan)的(de)(de)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)冷(leng)(leng)氣瓶。米(mi)格-17的(de)(de)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)收(shou)放(fang)也采用液(ye)(ye)壓(ya)傳(chuan)動,但(dan)只有兩(liang)個(ge)檔位選(xuan)擇,雖然(ran)無(wu)(wu)法(fa)進行精確控制,但(dan)使(shi)用簡單,便于飛(fei)行員操(cao)(cao)作。
米(mi)格-17的(de)縱(zong)向平(ping)(ping)(ping)(ping)衡(heng)(heng)調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)靠電(dian)動控(kong)制升(sheng)降(jiang)舵后(hou)緣襟翼(yi)(yi)(yi)完(wan)成,其結(jie)構和(he)調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)過程都比較簡(jian)單。而橫向平(ping)(ping)(ping)(ping)衡(heng)(heng)系統(tong)的(de)構成和(he)調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)時比較復雜(za),該系統(tong)主要(yao)由(you)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)緣的(de)修正片(pian)(pian)(pian)和(he)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)片(pian)(pian)(pian)組成,調(diao)(diao)(diao)(diao)節方法是:在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)中(zhong),飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員如需(xu)調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng),先要(yao)松開操(cao)縱(zong)桿(gan)、蹬腳蹬,觀(guan)察飛(fei)(fei)(fei)機(ji)往哪(na)個(ge)方向橫滾,然后(hou)按動副(fu)翼(yi)(yi)(yi)調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)片(pian)(pian)(pian)電(dian)門,控(kong)制左側副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(右側副(fu)翼(yi)(yi)(yi)無調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)片(pian)(pian)(pian))調(diao)(diao)(diao)(diao)節飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)橫向平(ping)(ping)(ping)(ping)衡(heng)(heng)。待調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)完(wan)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員還需(xu)要(yao)注意儀(yi)表板(ban)上(shang)的(de)顯示燈和(he)艙(cang)外情況,記住此次(ci)調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)量及副(fu)翼(yi)(yi)(yi)調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)片(pian)(pian)(pian)位置,并在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)結(jie)束(shu)后(hou)將平(ping)(ping)(ping)(ping)衡(heng)(heng)和(he)調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)情況告(gao)訴機(ji)務(wu)人員,由(you)他們對兩側機(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)緣的(de)修正片(pian)(pian)(pian)按照(zhao)技(ji)術手冊說明進行(xing)精密(mi)調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng),以保證(zheng)下一次(ci)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)橫向平(ping)(ping)(ping)(ping)衡(heng)(heng)不(bu)出現(xian)大的(de)偏(pian)差,而若機(ji)務(wu)人員操(cao)作不(bu)當、調(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)不(bu)到位,則可能再起飛(fei)(fei)(fei)出現(xian)橫向不(bu)穩定,嚴(yan)重(zhong)者可導(dao)致(zhi)事故。
按照(zhao)蘇(su)聯飛機的(de)(de)座艙設計(ji)慣例,米格(ge)-17把常(chang)用的(de)(de)電門較(jiao)集中地布置在左右(you)配電板(ban)上,常(chang)用的(de)(de)設備(bei)是(shi)否已經打開“一目(mu)了(le)然”,使用比較(jiao)方便,可以(yi)節省檢(jian)查座艙時間、防止(zhi)錯忘動作(zuo)。油(you)(you)量(liang)(liang)表和燃(ran)油(you)(you)流量(liang)(liang)表是(shi)關系飛行(xing)(xing)安(an)全的(de)(de)重(zhong)要(yao)儀(yi)表,米格(ge)-17的(de)(de)油(you)(you)量(liang)(liang)表只以(yi)公升數為單位顯示現用消耗油(you)(you)箱(xiang)剩余(yu)油(you)(you)量(liang)(liang),無(wu)法隨(sui)時直接掌握整架飛機的(de)(de)剩余(yu)油(you)(you)量(liang)(liang)。另外計(ji)算航程和續航時間時,還(huan)需(xu)將(jiang)公升換算為千克,非標準(zhun)大(da)氣(qi)溫(wen)度(du)時還(huan)需(xu)要(yao)進(jin)行(xing)(xing)人工計(ji)算補充修正,飛行(xing)(xing)中容(rong)易分散精(jing)力,不利(li)于飛行(xing)(xing)安(an)全。此外,米格(ge)-17無(wu)燃(ran)油(you)(you)流量(liang)(liang)表,無(wu)法在飛行(xing)(xing)過(guo)程中實(shi)時檢(jian)測(ce)燃(ran)油(you)(you)消耗情況(kuang)。
米(mi)(mi)格(ge)-17的主(zhu)(zhu)輪(lun)(lun)距(ju)為(wei)3.849米(mi)(mi),前(qian)主(zhu)(zhu)輪(lun)(lun)距(ju)為(wei)3.368米(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)起落架裝(zhuang)有緩(huan)沖器,前(qian)起落架裝(zhuang)有緩(huan)沖器和減擺器,為(wei)了制(zhi)(zhi)造、維護簡便,米(mi)(mi)格(ge)-17沒有設計(ji)前(qian)輪(lun)(lun)轉向(xiang)機構(gou)(gou),而是靠(kao)操縱(zong)桿(gan)上的氣(qi)壓手剎(cha)車機構(gou)(gou)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)主(zhu)(zhu)輪(lun)(lun)的左右(you)差動剎(cha)車進行轉彎(wan)。米(mi)(mi)格(ge)-17在(zai)駕駛桿(gan)上設有剎(cha)車把手,通過剎(cha)車鋼索控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)冷氣(qi)驅動剎(cha)車系統,該系統的YIY-7開關(guan)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)剎(cha)車進氣(qi)量大(da)小,對(dui)左右(you)輪(lun)(lun)配氣(qi),控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)左右(you)剎(cha)車,實現地面(mian)滑(hua)行時的轉彎(wan)和停滑(hua)。米(mi)(mi)格(ge)-17的主(zhu)(zhu)輪(lun)(lun)距(ju)寬使得(de)地面(mian)滑(hua)行時機動性好,轉彎(wan)容易控(kong)(kong)制(zhi)(zhi),但前(qian)主(zhu)(zhu)輪(lun)(lun)距(ju)稍窄,滑(hua)行時方(fang)向(xiang)安定性不(bu)如F-86,相對(dui)更容易出現左右(you)飄忽的情況(kuang)。
米(mi)格-17的(de)(de)武(wu)器(qi)為(wei)一門備彈(dan)40發(fa)都(dou)N-37機(ji)(ji)炮和兩門備彈(dan)80發(fa)的(de)(de)NR-23機(ji)(ji)炮。三門炮都(dou)裝(zhuang)在機(ji)(ji)首入氣口下(xia)面。米(mi)格-17的(de)(de)航空電子包括一個(ge)ASP-2N面罩(zhao)。SRO-1敵(di)我識別(bie)器(qi)、OSP-48儀器(qi)降(jiang)落系統和ARK-5無(wu)線電測向儀、RW-2無(wu)線電高度計和MRP-48P收(shou)發(fa)機(ji)(ji)。為(wei)了紀錄武(wu)器(qi)射擊效果,還裝(zhuang)有一臺S-13攝(she)影(ying)機(ji)(ji)。一些(xie)飛機(ji)(ji)還裝(zhuang)有一臺潛望鏡來觀(guan)察座艙后面的(de)(de)情(qing)況(kuang)。在無(wu)線電靜默的(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)可(ke)以使用信號煙(yan)(yan)霧(wu)彈(dan)EKSR-46,煙(yan)(yan)霧(wu)彈(dan)有四種顏色(se)(紅、黃、綠(lv)和白色(se))。煙(yan)(yan)霧(wu)彈(dan)的(de)(de)拋投匣安裝(zhuang)在尾翼(yi)的(de)(de)右側(ce)。緊急情(qing)況(kuang)下(xia)煙(yan)(yan)霧(wu)彈(dan)可(ke)以通(tong)過EPU253式(shi)擊針從駕駛艙射出(chu)。
米格(ge)-17主要(yao)型號參考數(shu)據(ju)
型號 米(mi)格-17 米(mi)格-17F 米(mi)格-17PF
乘員 1人
長度 11.26米(mi) 11.09米(mi) 11.68米(mi)
翼展 9.63米(mi) 9.63米(mi) 9.63米(mi)
高度 3.80米(mi) 3.80米(mi) 3.80米(mi)
機翼面積 22.60平(ping)方(fang)米(mi) 22.60平(ping)方(fang)米(mi) 22.60平(ping)方(fang)米(mi)
空重 3798千克(ke) 3920千克(ke) 4182千克(ke)
最(zui)大起(qi)飛重(zhong)量 5932千克(ke) 6075千克(ke) 6552千克(ke)
動力(li)系統(tong) 1×VK-1A 1×VK-1F 1×VK-1F
推(tui)力 2648 kp 33.8 kN 33.8 kN
最大(da)飛行速度 1114千米(mi)/小時(shi) 1145千米(mi)/小時(shi) 1121千米(mi)/小時(shi)
實(shi)用升限(xian) 15600米 16600米 15850米
航程 2060千米(帶外部(bu)油箱) 1980千米(帶外部(bu)油箱)1930千米(帶外部(bu)油箱)
爬(pa)升率 47米(mi)(mi)/秒 65米(mi)(mi)/秒 55米(mi)(mi)/秒
翼載荷 262千克(ke)/平方米 269千克(ke)/平方米 290千克(ke)/平方米
推重比(bi) 0.57(米格(ge)-17F)
續(xu)航時(shi)(shi)間 2小(xiao)時(shi)(shi)53分 2小(xiao)時(shi)(shi)53分 2小(xiao)時(shi)(shi)39分
武器 一門37毫(hao)米N-37機關炮,40發(fa)炮彈(dan) 三(san)門23毫(hao)米NR-23機關炮,各(ge)80發(fa)炮彈(dan)
兩(liang)門23毫(hao)米NR-23機(ji)關炮(pao)(pao),各(ge)80發炮(pao)(pao)彈 4枚空對空導彈
I-330(SI):米(mi)格-17的原型(xing)機,1950年初測試,共制造了三架,SI-1和SI-2使用米(mi)格-15比斯的機身(shen)和機翼(yi),SI-3使用米(mi)格-15拉長(chang)的機身(shen)。
I-340/I-360(SM-1/SM-2):1951年(nian)末測試的(de)原型機,米格-17的(de)前(qian)身。
米格-17SN:全天候原(yuan)型,測(ce)試(shi)可轉動武器塔,沒有投入(ru)生產。
米(mi)格(ge)-17:1953年(nian)6月20日(ri)蘇(su)聯首(shou)次在軍事展(zhan)覽中展(zhan)示米(mi)格(ge)-17。外(wai)國(guo)觀察家把它看作是(shi)米(mi)格(ge)-15的(de)一個新型(xing)號(hao)。后來生產的(de)米(mi)格(ge)-17使用(yong)VK-1A發動機,其壽命比米(mi)格(ge)-15長。此外(wai)它可以攜帶50至500千克炸彈和(he)無控火(huo)箭。機翼下(xia)的(de)外(wai)掛(gua)使飛機的(de)最大速度(du)降低約每小(xiao)時20千米(mi)。該(gai)機使用(yong)的(de)VK-1發動機帶五個后燃器,1952年(nian)末開始(shi)列裝。機上兩門23-毫米(mi)-MK型(xing)NR-23炮和(he)一門37-毫米(mi)-MK型(xing)N-37炮。
米(mi)格-17F:從1950年代初開始(shi)蘇聯就(jiu)開始(shi)研制帶后燃(ran)器的(de)(de)VK-1發動(dong)機(ji)(ji)(ji),1952年該新型發動(dong)機(ji)(ji)(ji)正式編(bian)號為VK-1F的(de)(de)噴氣發動(dong)機(ji)(ji)(ji)開始(shi)試驗。在此(ci)(ci)之前米(mi)格設計(ji)局就(jiu)已經制造了一架(jia)代號為SF的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)。該發動(dong)機(ji)(ji)(ji)有六個可以調節(jie)的(de)(de)噴氣段。米(mi)格-17F于1951年9月29日首飛。VK-1F裝(zhuang)入(ru)第850架(jia)米(mi)格-17,它(ta)比VK-1A增加了21%以上(shang)的(de)(de)后燃(ran)效率,但是效率提高(gao)卻也(ye)(ye)(ye)加大燃(ran)料消耗。由(you)于新發動(dong)機(ji)(ji)(ji)比老(lao)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)大,因此(ci)(ci)飛機(ji)(ji)(ji)內(nei)部(bu)也(ye)(ye)(ye)做了相應改(gai)變,導(dao)致(zhi)其機(ji)(ji)(ji)內(nei)油箱(xiang)的(de)(de)燃(ran)料容量(liang)降低,因此(ci)(ci)必須使用兩個外部(bu)400升輔油箱(xiang)。此(ci)(ci)外還必須降低后燃(ran)器導(dao)致(zhi)的(de)(de)更高(gao)的(de)(de)熱量(liang)。但是飛機(ji)(ji)(ji)更高(gao)的(de)(de)性能(neng)能(neng)夠補償缺陷。比如它(ta)的(de)(de)最大高(gao)爬升率每(mei)(mei)秒65米(mi),比米(mi)格-17提高(gao)每(mei)(mei)秒18米(mi)。此(ci)(ci)外機(ji)(ji)(ji)尾也(ye)(ye)(ye)有所改(gai)變,尾翼有所縮短,同時尾翼位置(zhi)稍有降低,減速板加大。
1952年2月16日SF試驗機(ji)被送到茹科夫斯(si)基試飛(fei)(fei)并取得成(cheng)功(gong)。此后(hou)米(mi)格-17F開始系列生產,1953年2月開始裝備部隊(dui)。由于發動(dong)機(ji)有過熱自燃風(feng)險(xian),因此后(hou)燃器(qi)必(bi)須在(zai)(zai)嚴格規定(ding)條件(jian)使用。比如在(zai)(zai)空中10000米(mi)以下每次(ci)最長點燃三分(fen)鐘,在(zai)(zai)10000米(mi)以上(shang)每次(ci)最長點燃十分(fen)鐘。為了提(ti)高飛(fei)(fei)行(xing)安全,對已經老化的(de)(de)(de)彈(dan)射座椅(還(huan)是米(mi)格-9戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)(de)座椅)做出修改。新的(de)(de)(de)彈(dan)射椅有一個面罩。假(jia)如飛(fei)(fei)行(xing)員失去知覺的(de)(de)(de)話彈(dan)射椅和飛(fei)(fei)行(xing)員會自動(dong)分(fen)離,降落(luo)傘會自動(dong)打(da)開。米(mi)格-17F的(de)(de)(de)武器(qi)與原(yuan)型相同,但是機(ji)載(zai)設(she)備有所變化。比如改善的(de)(de)(de)瞄準(zhun)器(qi)ASP-5NM或(huo)ASP-5WM,加裝無線電測距儀SRD-1M。瞄準(zhun)器(qi)放在(zai)(zai)駕(jia)(jia)駛艙前的(de)(de)(de)機(ji)身上(shang)。射擊(ji)相機(ji)S-13的(de)(de)(de)位置(zhi)沒(mei)有變化。雖然米(mi)格-17的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員已經有很(hen)好的(de)(de)(de)視(shi)界,但還(huan)是在(zai)(zai)米(mi)格-17F駕(jia)(jia)駛艙上(shang)裝了一個后(hou)視(shi)鏡。此外它新增一個機(ji)尾警告裝置(zhi)。
米格-17F型飛機(ji)。相比米格-15改進之(zhi)處主要(yao)有:加裝了(le)(le)推力更(geng)大的發動機(ji),動力更(geng)加強勁;機(ji)翼的后掠角改為45度(du),比米格-15增大10度(du);加長了(le)(le)機(ji)身(shen)并(bing)加大了(le)(le)減速板的面積。
米格-17H:加強液壓控制(zhi)系統(tong),機尾使用加大的(de)減速板。
米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17P:全天(tian)候戰(zhan)(zhan)斗(dou)機,使用(yong)(yong)機載(zai)雷(lei)(lei)達(da)(da)和三門(men)23-毫米(mi)(mi)(mi)(mi)-MK型NR-23炮(pao)。米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15P已經有(you)裝(zhuang)RP-1雷(lei)(lei)達(da)(da)的(de)型號(hao),成(cheng)為(wei)全天(tian)候戰(zhan)(zhan)斗(dou)機。米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)揚設計局對米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17進(jin)行(xing)類(lei)似(si)研制。最初試圖(tu)加裝(zhuang)一個(ge)拋物面(mian)天(tian)線,但因(yin)其(qi)重量體積(ji)太大,而且操作(zuo)不(bu)(bu)便,最后(hou)選用(yong)(yong)了與米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15P一樣的(de)RP-1雷(lei)(lei)達(da)(da),雷(lei)(lei)達(da)(da)有(you)兩個(ge)天(tian)線,安(an)裝(zhuang)在進(jin)氣道上(shang)端。FP-1雷(lei)(lei)達(da)(da)可以測(ce)量12千米(mi)(mi)(mi)(mi)內(nei)的(de)目標。當目標進(jin)入兩千米(mi)(mi)(mi)(mi)后(hou)它改為(wei)自(zi)動跟(gen)蹤模式(shi),并與自(zi)動瞄準器ASP-3N交聯,當目標不(bu)(bu)足500米(mi)(mi)(mi)(mi)時告(gao)警(jing)紅燈會(hui)閃爍提醒(xing)飛行(xing)員。座艙儀表(biao)板上(shang)一盞綠燈會(hui)顯示目標處(chu)于優選射擊(ji)距離內(nei)(500~3000米(mi)(mi)(mi)(mi))。米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17P裝(zhuang)有(you)三門(men)NR-23炮(pao),每門(men)炮(pao)備彈100發。米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17P一共(gong)制造了約100架,其(qi)中約20架交付蘇聯戰(zhan)(zhan)略防空軍,其(qi)它交付海軍航空兵。
SP-2:1951年與米(mi)格-17P同時測(ce)試(shi)的全天候機型,使用(yong)雷達和兩門23-毫米(mi)-MK炮,VK-1A發動機,沒有(you)批(pi)量生產。
米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17PF:米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17PF型戰斗機比米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17P性能更好。在(zai)測試(shi)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17P的(de)時(shi)候,就發現RP-1雷(lei)達裝置的(de)功率損耗相當大,導致米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17P發動機功率不(bu)足(zu)。既便采用VK-1F發動機后也(ye)難以彌補不(bu)足(zu)。雖然與米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17F相比米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17PF的(de)最(zui)大速度(du)降低(di)30千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi),爬(pa)升率也(ye)低(di)10米(mi)(mi)(mi)(mi)/秒,但是(shi)由于(yu)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17PF具有(you)真正的(de)全天候和夜間戰斗能力,足(zu)以彌補上述不(bu)足(zu)。由于(yu)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17PF比米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17F凈重增加了253千(qian)克,因此米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17PF需要(yao)的(de)跑道也(ye)要(yao)長些。
后期(qi)制造(zao)的(de)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF機RP-1雷達(da)被RP-5型雷達(da)取代,因此可以取消SRD-1M無線(xian)電測距儀。此外(wai)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF型的(de)機炮攜彈數(shu)量(liang)降低(di)為每炮80發(fa)。1954年1月(yue)開始(shi)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF進入試(shi)飛。同(tong)年4月(yue)測試(shi)完成。在(zai)(zai)系列生產中(zhong)(zhong)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF獲(huo)得(de)最優(you)評價,因為米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)系列戰斗(dou)機中(zhong)(zhong)的(de)第一種全(quan)天候戰斗(dou)機。在(zai)(zai)所有(you)的(de)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17系列產品(pin)中(zhong)(zhong)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF是生產數(shu)量(liang)最多的(de)型號。后來米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF又被改進為米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PFU。
米(mi)格(ge)-17PFU:是米(mi)格(ge)-17系列(lie)中(zhong)(zhong)的最后一(yi)個機(ji)型,該(gai)型機(ji)三門NR-23炮被取(qu)消,改為(wei)(wei)機(ji)翼下(xia)配備四枚ARS-212空(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan),是蘇(su)聯第一(yi)種能(neng)夠掛載使用(yong)空(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)的戰斗(dou)機(ji)。米(mi)格(ge)-17PFU在系列(lie)生產中(zhong)(zhong)的數量很少,它(ta)有(you)(you)(you)時也被稱(cheng)為(wei)(wei)米(mi)格(ge)-17PM。在該(gai)型號中(zhong)(zhong)RP-5雷達(da)被改裝(zhuang)為(wei)(wei)可(ke)以控制空(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)的RP-2U型雷達(da)。米(mi)格(ge)-17PFU武(wu)備僅(jin)僅(jin)是四枚RS-2U空(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)。而在一(yi)般的空(kong)(kong)(kong)戰格(ge)斗(dou)中(zhong)(zhong),早期型空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)因(yin)靈活(huo)性差而作戰效能(neng)不高,但是針對(dui)轟炸(zha)機(ji)和機(ji)動(dong)性差的飛機(ji)還很有(you)(you)(you)效。該(gai)機(ji)雷達(da)的跟蹤范圍為(wei)(wei)3500米(mi),雖然該(gai)導(dao)彈(dan)可(ke)以摧毀七千米(mi)遠的目標(biao)(biao),但是其最大(da)射(she)程(cheng)在3500米(mi)到(dao)2000米(mi)之間。導(dao)彈(dan)爆炸(zha)時它(ta)向目標(biao)(biao)方向發射(she)出至850片散彈(dan)。其中(zhong)(zhong)的危險在于戰斗(dou)機(ji)本身有(you)(you)(you)可(ke)能(neng)被散彈(dan)擊中(zhong)(zhong)。從1955年中(zhong)(zhong)到(dao)1957年,蘇(su)聯空(kong)(kong)(kong)軍都使用(yong)該(gai)型號,此后被當(dang)做武(wu)器系統(tong)試驗機(ji)使用(yong)。
2021年4月中國航空報報道(dao),俄羅斯米(mi)高揚設計局(OKB-155設計局)曾選擇一架米(mi)格-17戰斗機(ji)進行改裝(zhuang),換裝(zhuang)兩臺(tai)艾姆5A發動機(ji)并進行飛行試驗(yan)。
1955年蘇(su)聯(lian)向中(zhong)國(guo)(guo)提供(gong)了米(mi)格(ge)-15F的圖紙、兩架樣機(ji)、15套可(ke)以制(zhi)造(zao)(zao)(zao)15架飛(fei)機(ji)的完整套件和可(ke)以制(zhi)造(zao)(zao)(zao)其它10架飛(fei)機(ji)的組成部(bu)(bu)件。1953年11月25日,蘇(su)聯(lian)政府(fu)同意向中(zhong)國(guo)(guo)移交米(mi)格(ge)-17F(米(mi)格(ge)-17Φ)殲(jian)擊機(ji)的制(zhi)造(zao)(zao)(zao)許可(ke)證。與(yu)此(ci)同時,中(zhong)國(guo)(guo)第二機(ji)械(xie)工業部(bu)(bu)四局正式向沈(shen)陽飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)廠下達了試制(zhi)米(mi)格(ge)-17F殲(jian)擊機(ji)的命令。
1956年(nian)(nian)(nian)6月(yue)沈陽飛機工業公司開始(shi)制造米(mi)格-17,初始(shi)命(ming)名56式戰斗機。1956年(nian)(nian)(nian)7月(yue)19日(ri)中國(guo)制造的(de)(de)米(mi)格-17首飛成(cheng)功(gong)。1964年(nian)(nian)(nian)中國(guo)正式將國(guo)產米(mi)格-17命(ming)名為殲-5戰斗機。中國(guo)曾以(yi)F-5的(de)(de)型號(hao)名稱出口自制米(mi)格-17。中國(guo)仿(fang)制的(de)(de)VK-1發動機在(zai)哈爾濱生(sheng)產,中國(guo)編號(hao)為渦噴-5。從1956年(nian)(nian)(nian)7月(yue)開始(shi)中國(guo)制造的(de)(de)殲-5(米(mi)格-17)批量裝備部隊,至1959年(nian)(nian)(nian)5月(yue)殲-5停產,共生(sheng)產了(le)各型767架(jia)殲-5。
1961年(nian)中國成(cheng)都飛(fei)機(ji)(ji)工業公司開(kai)始研制全天(tian)候戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲。該機(ji)(ji)主要是仿制米(mi)格-17PF。與米(mi)格-17PF一樣使用(yong)雷達RP-1和三門(men)NR-23炮。1961年(nian)5月在沈陽飛(fei)機(ji)(ji)廠的(de)協助(zhu)下殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5A)在成(cheng)都制造(zao)。1962年(nian)樣機(ji)(ji)制造(zao)完成(cheng),1963年(nian)3月中國開(kai)始自(zi)行生產(chan)殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲的(de)零部(bu)件。1964年(nian)11月11日中國制造(zao)的(de)殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲首飛(fei)成(cheng)功,隨后(hou)進入量產(chan)。中國殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲以編號F-5A出口(kou)改型(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。1968年(nian)5月中國殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲停產(chan),共生產(chan)了124架。
1964年(nian)中(zhong)國開始研(yan)制殲(jian)(jian)(jian)教-2教練(lian)機(ji)的后續型(xing)號,原因是(shi)殲(jian)(jian)(jian)教-2對(dui)于(yu)培育殲(jian)(jian)(jian)-5的飛(fei)行員的效率有(you)限。新(xin)教練(lian)機(ji)的編(bian)號為殲(jian)(jian)(jian)教-5。該(gai)教練(lian)機(ji)的駕駛艙與(yu)米格(ge)-15UTI的很(hen)相似(si),但(dan)是(shi)機(ji)身則(ze)與(yu)米格(ge)-17PF一(yi)樣。吸(xi)氣口上部裝雷(lei)達導致的隆(long)起也與(yu)米格(ge)-17PF一(yi)樣,但(dan)是(shi)雷(lei)達不是(shi)被(bei)絕緣(yuan)體(ti)覆蓋(gai),而是(shi)完全被(bei)金屬覆蓋(gai)。引擎是(shi)渦(wo)噴-5D,但(dan)是(shi)沒有(you)后燃器(qi)。引擎的推(tui)力可達26.49千牛頓。飛(fei)機(ji)沒有(you)武器(qi),在必要的情況下可以裝入一(yi)門NR-23炮。兩名飛(fei)行員均有(you)半自動化(hua)的彈射椅(yi),其最低彈射高度為260米。
殲(jian)教(jiao)(jiao)-5于1964年設計,1965年3月(yue)25日原(yuan)型(xing)機(ji)制(zhi)成,1966年5月(yue)8日首(shou)飛成功。此后開始系列生(sheng)產(chan),1966年12月(yue)定型(xing)裝備部隊。1967年11月(yue)30日第一架系列生(sheng)產(chan)的飛機(ji)出廠。殲(jian)教(jiao)(jiao)-5可能在成都和沈陽均有制(zhi)造,其(qi)出口編號為FT-5,被(bei)出售給阿爾巴(ba)尼亞(ya)、巴(ba)基斯(si)坦、斯(si)里蘭卡和津巴(ba)布韋。殲(jian)教(jiao)(jiao)-5到1968年停產(chan)為止,共(gong)生(sheng)產(chan)了1061架。
1955年(nian)波(bo)蘭從蘇聯獲得了制(zhi)造米格-17F的(de)(de)許可(ke)證,此前波(bo)蘭在(zai)PZL飛機(ji)廠(chang)就已(yi)經制(zhi)造過米格-15和米格-15比斯(米格-15bis)了。波(bo)蘭制(zhi)造的(de)(de)米格-17的(de)(de)國(guo)內編號為Lim5,其改進型(xing)號為Lim-6。
最初的(de)四架(jia)Lim-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是使(shi)用(yong)蘇聯提供的(de)完整的(de)部件(jian)組裝(zhuang)的(de)。1956年(nian)11月28日第一架(jia)波蘭(lan)(lan)Lim-5下線(xian),是波蘭(lan)(lan)停(ting)造米格-15(Lim-2)后的(de)第五天。該機(ji)(ji)編號為0001的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)成(cheng)為一名波蘭(lan)(lan)將軍的(de)座機(ji)(ji),該機(ji)(ji)一直(zhi)到1994年(nian)9月才退役。1956年(nian)波蘭(lan)(lan)又組裝(zhuang)完成(cheng)了三架(jia)Lim-5。1957年(nian)波蘭(lan)(lan)PZL飛(fei)(fei)機(ji)(ji)廠開始批(pi)量生產Lim-5。首批(pi)Lim-5戰斗機(ji)(ji)從1957年(nian)2月2日至4月19日進行驗收試(shi)飛(fei)(fei)。
在Lim-5生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)同(tong)時波蘭(lan)還不斷進行試驗(yan)來改善其性能,使(shi)用(yong)(yong)其它電子設備或(huo)者使(shi)用(yong)(yong)一個帶(dai)可(ke)調(diao)后燃器的(de)(de)噴(pen)氣發動機等。1959年(nian)1月(yue)至(zhi)1960年(nian)4月(yue)間(jian)Lim-5停(ting)工了(le)一段時間(jian),來加強生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)全(quan)天候的(de)(de)Lim-5P。1960年(nian)7月(yue)29日(ri)Lim-5完全(quan)停(ting)產(chan)(chan),此間(jian)共生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)了(le)477架。其中相當大的(de)(de)一部分出口,比如東德在1957年(nian)和1958年(nian)共獲得了(le)120架波蘭(lan)產(chan)(chan)Lim-5戰斗機。
1956年在(zai)華沙航(hang)空(kong)展(zhan)覽會上波(bo)蘭首次(ci)展(zhan)示(shi)了Lim-5飛機(ji)。后來在(zai)其它(ta)的(de)(de)航(hang)空(kong)展(zhan)上也(ye)經常出(chu)現Lim-5的(de)(de)身影。在(zai)米格-21戰(zhan)斗(dou)機(ji)列裝(zhuang)前,Lim-5及其改型一直是波(bo)蘭空(kong)軍(jun)的(de)(de)主力戰(zhan)斗(dou)機(ji)。
Lim-5P是根據蘇聯(lian)的(de)(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-17PF仿制(zhi)。1950年(nian)代末(mo)決定在波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)制(zhi)造米(mi)格(ge)-17PF,因(yin)為蘇聯(lian)提供的(de)(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-17PF不(bu)夠。早在1955年(nian)蘇聯(lian)就已經向(xiang)波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)提供了(le)(le)12架(jia)米(mi)格(ge)-17PF。波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)決定從仿制(zhi)一(yi)開始,就采用改進型的(de)(de)(de)(de)RP-5機(ji)載雷達。機(ji)載武器仍然(ran)為三門(men)各帶100發(fa)炮(pao)彈的(de)(de)(de)(de)NR-23炮(pao)。1959年(nian)1月(yue)18日Lim-5P首飛(fei),最(zui)后一(yi)架(jia)是1960年(nian)12月(yue)29日制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)。總共波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)制(zhi)造了(le)(le)129架(jia)Lim-5P。至1971年(nian)為止波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)空軍一(yi)直在使用Lim-5P。最(zui)后一(yi)架(jia)Lim-5P是1979年(nian)退役的(de)(de)(de)(de)。許多波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)造Lim-5P被改裝為Lim-6M或(huo)Lim-6MR,并出(chu)口多國,比如東德獲得了(le)(le)40架(jia),其它的(de)(de)(de)(de)出(chu)口給印度(du)尼西亞和保加利亞。有幾架(jia)Lim-5P飛(fei)機(ji)被改裝為機(ji)身(shen)下通過壓縮(suo)空氣驅動的(de)(de)(de)(de)螺旋槳的(de)(de)(de)(de)靶(ba)機(ji)。
該機(ji)型是Lim-5的偵察機(ji)型號。它可以使用兩種(zhong)(zhong)不同(tong)的相機(ji)系統(tong)。一種(zhong)(zhong)位(wei)(wei)于(yu)機(ji)身(shen)第13號框架下(xia),第二(er)種(zhong)(zhong)位(wei)(wei)于(yu)武器艙的前(qian)面。共計(ji)35架Lim-5被(bei)改(gai)造為Lim-5R型偵察機(ji)。
1950年代末由于冷戰加劇,波(bo)蘭(lan)急欲(yu)改善Lim-5的性能。改進方案之一是(shi)為適應野戰較短的臨時跑道,加裝(zhuang)兩臺各9.81千牛頓的助推火箭(jian)和在機尾裝(zhuang)上了一個減速(su)傘。
另一個(ge)方(fang)案是將(jiang)Lim-5作為(wei)(wei)攻(gong)擊機(ji)使(shi)用。因(yin)攜(xie)帶(dai)炸彈使(shi)飛機(ji)無(wu)法掛(gua)載副(fu)油箱(xiang)(xiang),導致(zhi)飛機(ji)航(hang)程(cheng)大大縮短(duan),只能(neng)作為(wei)(wei)近距(ju)戰場支援。改型機(ji)的起(qi)(qi)(qi)落(luo)架獲得加強,使(shi)用低壓(ya)輪(lun)胎以便能(neng)夠在(zai)非混凝(ning)土的跑道上起(qi)(qi)(qi)降。為(wei)(wei)了(le)(le)攜(xie)帶(dai)更多的燃(ran)料,改型機(ji)Lim-5M的翼(yi)根部裝了(le)(le)兩(liang)個(ge)固(gu)定的、形(xing)狀與機(ji)翼(yi)類似的副(fu)油箱(xiang)(xiang)。為(wei)(wei)此機(ji)翼(yi)的前緣和翼(yi)刀也相應(ying)延長。兩(liang)個(ge)金屬副(fu)油箱(xiang)(xiang)可裝513升航(hang)空(kong)燃(ran)油,并且兼作為(wei)(wei)主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架的外殼。機(ji)尾結構加強,機(ji)身下(xia)裝了(le)(le)一個(ge)減速傘,此外預留了(le)(le)加裝助推火箭的位置。在(zai)電(dian)子和液(ye)壓(ya)系統(tong)中也有(you)一些改動。1959年7月2日Lim-5M原型機(ji)開始試飛。
Lim-5M的(de)(de)(de)諸多改進(jin)十分成功,新的(de)(de)(de)Lim-5M從1960年開始量(liang)產(chan)。1960年11月(yue)30日第一架量(liang)產(chan)機出廠。量(liang)產(chan)型(xing)Lim-5M副油箱(xiang)是合成材料制成,只能(neng)容納475升(sheng)燃(ran)料。該機型(xing)存在的(de)(de)(de)空氣(qi)動力穩定問題長(chang)期難以解決,因此在制造(zao)了(le)60架之(zhi)后(hou),1961年5月(yue)10日Lim-5M停產(chan)。波(bo)蘭空軍(jun)和(he)海軍(jun)航空兵(bing)均(jun)使用過該機型(xing)。1964年和(he)1965年剩下的(de)(de)(de)50架飛機被(bei)改造(zao)為Lim-6bis。
波蘭(lan)還研(yan)究過(guo)一種偵察機(ji)(ji)機(ji)(ji)型Lim-5MR,照相機(ji)(ji)裝在(zai)機(ji)(ji)翼的尖端。但是沒有進入量產。
在(zai)Lim-5M還沒有(you)進(jin)入批產前波蘭(lan)就開始研制(zhi)改(gai)進(jin)的Lim-5-II/Lim-6型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。Lim-5M機(ji)(ji)(ji)尾減(jian)(jian)速(su)傘艙在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)降落傾斜度大的情況下會導致機(ji)(ji)(ji)尾觸地,損壞飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。此(ci)外由于單減(jian)(jian)速(su)傘產生偏轉力矩,所以它只(zhi)有(you)在(zai)機(ji)(ji)(ji)首起落架著(zhu)地后才(cai)能打開。因此(ci)波蘭(lan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)研制(zhi)機(ji)(ji)(ji)構在(zai)Lim-6中使用尾翼下的兩個減(jian)(jian)速(su)傘。Lim-6試(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)是(shi)Lim-5M的第(di)二架試(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)。試(shi)(shi)驗(yan)從1960年開始。但是(shi)兩個減(jian)(jian)速(su)傘工作(zuo)不穩定,因此(ci)1960年10月重新改(gai)為一個減(jian)(jian)速(su)傘。
研制者試(shi)圖按(an)照面(mian)積(ji)律改(gai)進飛機的(de)尾部來改(gai)善其(qi)空(kong)氣動力學特性,但(dan)是嘗試(shi)沒有任何結果。1960年7月充氣的(de)著(zhu)陸板的(de)研制完成。Lim-6換(huan)裝了新發動機,可以提(ti)供最大(da)33.65千牛頓的(de)推力。1961年1月著(zhu)陸板進入測試(shi)。Lim-5的(de)生產停止的(de)同時Lim-5-II的(de)生產開(kai)始,同時它的(de)型號被改(gai)為Lim-6。
新機型Lim-6的空氣(qi)(qi)動(dong)力學特性雖然有(you)所改善,但是(shi)該機型從未交付部(bu)隊,因(yin)為該機的發(fa)(fa)(fa)動(dong)機有(you)時存在突然熄火的缺(que)陷。通(tong)過(guo)多(duo)次試驗,通(tong)過(guo)更換閥門排除故障。另一(yi)個問(wen)題是(shi)噴(pen)氣(qi)(qi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機工作溫(wen)度過(guo)高(gao),問(wen)題無法解決,導致改型發(fa)(fa)(fa)動(dong)機沒(mei)有(you)投入生產(chan)。
可充氣(qi)的(de)著(zhu)陸板(ban)被證(zheng)明(ming)效果不(bu)大(da),與(yu)當時已(yi)經在使用的(de)著(zhu)陸板(ban)相比沒(mei)(mei)有多少(shao)優點。最(zui)后(hou)在試飛過(guo)程(cheng)中還發現(xian)Lim-6的(de)重心太(tai)靠(kao)后(hou),同時外部油(you)箱也(ye)對飛行產(chan)生不(bu)良影響(xiang),難(nan)以增加(jia)飛機(ji)航程(cheng)。最(zui)后(hou)1960年3月Lim-6的(de)試飛終止,該型機(ji)沒(mei)(mei)有投(tou)產(chan)。
波蘭(lan)研制者對(dui)Lim-6改(gai)進稱為Lim-6bis攻擊機(ji)(ji),放(fang)棄外部油箱、保留新起落(luo)架(jia)(jia)的輪子(zi)、改(gai)變內側翼刀形狀和(he)(he)機(ji)(ji)翼下增加兩個外掛點。1962年(nian)4月(yue)6日新機(ji)(ji)型進入(ru)測試。經過多(duo)次測試最(zui)后決(jue)定Lim-6bis使用原來Lim-5的起落(luo)架(jia)(jia)。1962年(nian)12月(yue)5日該(gai)(gai)機(ji)(ji)首次試飛(fei)。1963年(nian)4月(yue)16日驗收(shou)合格,Lim-6bis投入(ru)生產。該(gai)(gai)機(ji)(ji)型一共生產了70架(jia)(jia)。1964年(nian)2月(yue)25日停產。該(gai)(gai)機(ji)(ji)的武器裝備為一門(men)N-37D炮(pao)(pao)(40發(fa)炮(pao)(pao)彈)和(he)(he)兩門(men)NR-23炮(pao)(pao)(每門(men)80發(fa)炮(pao)(pao)彈),與Lim-5配置相(xiang)同(tong)。機(ji)(ji)上(shang)四(si)個外掛點可以裝不同(tong)的炸彈和(he)(he)副(fu)油箱。Lim-6bis作(zuo)為波蘭(lan)的攻擊戰斗機(ji)(ji)一直(zhi)服役(yi)到蘇-7裝備時。最(zui)后一架(jia)(jia)Lim-6bis于1992年(nian)2月(yue)退役(yi)。
Lim-6R是Lim-6bis的偵察機(ji)型號(hao)。機(ji)身下(xia)有一相機(ji),此(ci)外在外部油箱的地方還有兩個(ge)相機(ji)。在內側外掛點上可(ke)以各(ge)裝(zhuang)一個(ge)照(zhao)明彈投放器來進(jin)行夜間攝影(ying)。在實際(ji)使用(yong)中(zhong)只(zhi)使用(yong)了第13號(hao)框架(jia)下(xia)的相機(ji)。
1970年(nian)代(dai)初Lim-5P已經過(guo)時(shi)。波蘭決定將仍然在役的(de)(de)40架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)改裝為Lim-6M攻擊(ji)戰斗機(ji)(ji)(ji),其性(xing)能與Lim-6bis一致。為此將機(ji)(ji)(ji)載雷達(da)拆除,加(jia)裝外掛點(dian)的(de)(de)增強肋。飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)航(hang)電設備采(cai)用更加(jia)現代(dai)化的(de)(de)型號。該機(ji)(ji)(ji)與Lim-6bis最重(zhong)要的(de)(de)差別(bie)是沒有裝減速傘(san)。該機(ji)(ji)(ji)服役至蘇-22列(lie)裝前(qian)的(de)(de)1987年(nian)。
波蘭將14架Lim-5P改(gai)(gai)裝為(wei)Lim-6MR偵察機(ji),該(gai)型飛機(ji)相當于Lim-6M,第一架改(gai)(gai)裝的飛機(ji)于1971年3月31日交(jiao)貨,最后一架于1974年12月20日交(jiao)貨。該(gai)機(ji)服役至1988年12月8日。
原計劃捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)活(huo)多霍迪航空公司生產米格-17。蘇(su)聯的(de)兩架(jia)樣機(ji)于(yu)1955年10月(yue)運到捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke),并(bing)于(yu)同年10月(yue)25日組裝完成(cheng)并(bing)實現首飛(fei)。但是后來在捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯洛(luo)伐(fa)克(ke)(ke)(ke)并(bing)沒(mei)有(you)真正(zheng)投產米格-17。兩架(jia)樣機(ji)成(cheng)為兩名捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯洛(luo)伐(fa)克(ke)(ke)(ke)將軍的(de)座(zuo)機(ji)。后來捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯洛(luo)伐(fa)克(ke)(ke)(ke)政府(fu)決(jue)定制造更為先進的(de)米格-19戰斗機(ji)。
1950年代中(zhong)蘇聯空(kong)軍(jun)開(kai)始在部隊里(li)列裝米(mi)(mi)格(ge)-17和(he)米(mi)(mi)格(ge)-17F,以(yi)取代米(mi)(mi)格(ge)-15。在戰(zhan)(zhan)略航空(kong)防(fang)御中(zhong)則使用米(mi)(mi)格(ge)-17P和(he)米(mi)(mi)格(ge)-17PF,一直到(dao)1960年它們是一線空(kong)軍(jun)的主力戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。
1955年僅蘇(su)聯空(kong)軍(jun)就有2150架米(mi)(mi)(mi)格-17飛機(ji)。從1954年開始(shi)在(zai)華沙條(tiao)約國(guo)家的軍(jun)事基(ji)地里也(ye)開始(shi)駐扎米(mi)(mi)(mi)格-17。比(bi)如從1956年至1967年在(zai)東德駐扎的蘇(su)聯米(mi)(mi)(mi)格-17取(qu)代了(le)當時(shi)的蘇(su)-7。上世紀50年代初期,冷戰(zhan)開始(shi)后(hou),美(mei)國(guo)偵(zhen)察機(ji)不斷飛越蘇(su)聯上空(kong)。蘇(su)聯空(kong)軍(jun)采用米(mi)(mi)(mi)格-17戰(zhan)斗(dou)機(ji)阻止(zhi)美(mei)國(guo)的偵(zhen)查行動。
1953年(nian)7月29日(ri),朝(chao)鮮(xian)戰(zhan)爭(zheng)停火之(zhi)后的(de)第二天,蘇(su)聯兩(liang)架米格-17首次(ci)在(zai)海(hai)參(can)(can)崴附近擊落(luo)了一(yi)架從日(ri)本起飛(fei),執行機(ji)(ji)密電子監聽任務的(de)美國RB-50G偵察(cha)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)上(shang)僅有副機(ji)(ji)長John E.Roche幸(xing)存,機(ji)(ji)上(shang)其他十多名(ming)(ming)組員,包(bao)括(kuo)一(yi)名(ming)(ming)蘇(su)聯人被認(ren)定(ding)為失蹤或者是(shi)遭(zao)蘇(su)聯逮捕。據信該(gai)次(ci)攻擊是(shi)為了報復(fu)前一(yi)天美國F-86戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)在(zai)鴨(ya)綠江附近擊落(luo)一(yi)架里-12運輸機(ji)(ji)的(de)行動。參(can)(can)戰(zhan)的(de)兩(liang)名(ming)(ming)蘇(su)聯飛(fei)行員分別獲得紅旗勛章(zhang)和紅星勛章(zhang)。
1954年(nian)5月9日(ri)一架(jia)米(mi)格-17PF和(he)一架(jia)B-47在阿爾漢格爾斯(si)克(ke)附近發生空戰,美(mei)機負傷逃(tao)脫。由(you)于蘇聯的指令傳播速度(du)非常慢,因(yin)此只有(you)很少(shao)美(mei)國(guo)偵(zhen)察機被(bei)阻(zu)截。1954年(nian)9月4日(ri)在納霍德卡一架(jia)P2海(hai)王星被(bei)擊落。
冷戰期間,西方不斷釋放(fang)高空(kong)偵察氣(qi)球到蘇聯領空(kong),所以米格-17也用于(yu)阻(zu)擊高空(kong)偵查氣(qi)球,但是僅有少數氣(qi)球被擊落。
從1956年開始美國使用U-2偵察機(ji),米(mi)格(ge)-17無法攔截該種偵察機(ji)。第一次報告U-2于20千米(mi)以上的高(gao)空飛過莫斯科(ke)時(shi)蘇聯(lian)還不太相(xiang)信,因(yin)為當時(shi)在雷達上也(ye)沒(mei)有發現它。但(dan)是此(ci)后不久在另一次飛越蘇聯(lian)時(shi)證(zheng)明了該種新偵察機(ji)的能力。米(mi)格(ge)-17不斷試圖(tu)攔截該種新的高(gao)空偵察機(ji),但(dan)是始終無效。因(yin)此(ci)對(dui)付U-2越來越成(cheng)為地對(dui)空導彈的任務。
1958年(nian)6月27日兩架米格-17載埃里(li)溫以南擊落(luo)了一(yi)架C-119運輸機,盡管美機墜毀,但其機組人員沒有受(shou)傷被(bei)俘。當年(nian)7月7日其機組人員被(bei)交給美國(guo)代(dai)表。
1958年9月2日(ri)蘇聯米格-17在(zai)亞美尼亞上空(kong)擊落了一架美國C-130運輸(shu)機,17名機組人員喪生。
1958年11月7日兩架米格-17攻擊了一架侵(qin)入(ru)蘇聯領空(kong)都美(mei)國B-47轟炸機(ji),并(bing)擊傷對方。美(mei)國飛機(ji)帶傷飛行并(bing)逃到國際空(kong)域(yu)。但是最(zui)后(hou)卻墜機(ji)海上沉沒。
蘇聯(lian)空軍的(de)飛行表演隊(dui)在1950年(nian)代中(zhong)也使用米(mi)格-17F。從1960年(nian)開始米(mi)格-17開始退到(dao)空軍的(de)一線,米(mi)格-17被更先進的(de)機型(xing)取代。剩余(yu)的(de)米(mi)格-17經(jing)過(guo)多種改型(xing),用于其他目(mu)的(de)。有(you)(you)的(de)改裝(zhuang)為拖(tuo)靶機,有(you)(you)些(xie)改裝(zhuang)為無人機。蘇聯(lian)空軍部隊(dui)使用米(mi)格-17,一直(zhi)延續(xu)到(dao)1980年(nian)代中(zhong)期。
1963年夏季(ji),一架(jia)小(xiao)型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)從伊朗(lang)方向闖入(ru)蘇聯領(ling)空。兩架(jia)米格-17受命升空攔截。由(you)于該架(jia)小(xiao)型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)試圖逃離蘇聯領(ling)空,因此被擊(ji)落。1966年夏季(ji),又發(fa)生了一次(ci)(ci)類(lei)似(si)的事(shi)件。該次(ci)(ci)小(xiao)型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)被升空攔截都(dou)蘇聯戰機(ji)(ji)迫(po)降(jiang)。其機(ji)(ji)組人員后來被遣(qian)返。
1967年(nian)5月25日(ri)(ri)一名22歲的蘇聯空軍中尉(wei),駕(jia)駛(shi)一架米(mi)格-17叛逃西方(fang)在聯邦(bang)德國(西德)降落。第(di)二天蘇聯飛行員和米(mi)格-17飛機(ji)都被移交(jiao)(jiao)交(jiao)(jiao)給美國機(ji)關。1967年(nian)5月29日(ri)(ri)叛逃飛機(ji)被送還東(dong)德。
1、1956年6月23日,解放(fang)軍(jun)(jun)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)在江(jiang)西(xi)廣豐地區擊(ji)落臺(tai)灣(wan)當局空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)B-17G型(xing)飛機(ji)(ji)。22日22時(shi),臺(tai)灣(wan)當局1架B-17G型(xing)飛機(ji)(ji)竄入浙(zhe)江(jiang)玉環島上空(kong)(kong)(kong),高度2000米(mi),時(shi)速300千米(mi)。先后經(jing)浙(zhe)江(jiang)天(tian)臺(tai)、義烏(wu)、壽昌(chang)、安徽(hui)歙縣、休寧、江(jiang)西(xi)婺源、德興、廣豐等地,投撒傳單。23日零時(shi)39分(fen),空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)第12師第34團(tuan)團(tuan)長魯(lu)珉(min)駕駛米(mi)格-17F型(xing)殲擊(ji)機(ji)(ji)起飛,在地面(mian)指揮所引(yin)導下接敵(di)(di)(di),魯(lu)珉(min)利用(yong)月光(guang)在距(ju)離2千米(mi)目視(shi)發現敵(di)(di)(di)機(ji)(ji),占位攻擊(ji),第1次(ci)距(ju)敵(di)(di)(di)機(ji)(ji)400~500米(mi)開炮,擊(ji)中敵(di)(di)(di)機(ji)(ji);第2次(ci)距(ju)敵(di)(di)(di)機(ji)(ji)270米(mi)開炮,將(jiang)B-17G型(xing)飛機(ji)(ji)擊(ji)落,墜(zhui)于江(jiang)西(xi)廣豐縣境(jing)內,機(ji)(ji)上臺(tai)灣(wan)當局空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)少校飛行員葉(xie)拯民等8人全部斃命。
2、1956年8月23日凌晨,空2師6團(tuan)米格-17Ф飛機擊落入侵偵察(cha)的美國空軍P4M-1Q電(dian)子偵察(cha)機1架。
3、1956年11月10日夜間,空3師(shi)米(mi)格(ge)-17Ф飛機(ji)擊落入侵的國民(min)黨空軍C-46飛機(ji)1架(jia)。
4、1957年4月24日,空(kong)2師米格-17Ф攔截(jie)國民黨空(kong)軍的(de)RF-84F偵察機,在時速1300千米條件下2次開炮,迫使(shi)一架敵機在韓(han)國濟(ji)州島(dao)迫降撞毀,為世(shi)界航(hang)空(kong)史上(shang)首例(li)超過聲(sheng)速條件下的(de)空(kong)戰(zhan)。
5、1958年7月29日,臺(tai)灣國民黨空(kong)軍(jun)F-84G飛(fei)機四架(jia)向廣東汕頭方向進(jin)襲。解放軍(jun)空(kong)軍(jun)十八師趙(zhao)德(de)(de)安大(da)隊4架(jia)米格(ge)-17戰斗(dou)機起飛(fei)迎擊(ji)。趙(zhao)德(de)(de)安大(da)隊擊(ji)落敵機2架(jia),擊(ji)傷1架(jia),自己(ji)無一損傷,以三比(bi)O的(de)戰績告捷。毛澤東主席高興地(di)對空(kong)軍(jun)劉亞樓司令(ling)員說:“祝賀你們旗開得(de)勝。”
1958年10月3日15時(shi)(shi)02分(fen)(fen),15時(shi)(shi)40分(fen)(fen),福州軍區空(kong)軍令駐連(lian)城機場的(de)(de)(de)空(kong)軍第(di)(di)16師(shi)(shi)、汕頭(tou)機場的(de)(de)(de)空(kong)軍第(di)(di)18師(shi)(shi)各起飛(fei)(fei)24架(jia)(jia)(jia)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17Ф型(xing)飛(fei)(fei)機,飛(fei)(fei)至接近金門的(de)(de)(de)同安、漳州、漳浦(pu)地區上空(kong),在(zai)12000米(mi)(mi)高(gao)空(kong)牽(qian)制擔任掩護(hu)任務(wu)的(de)(de)(de)F-86型(xing)戰(zhan)斗(dou)機群;令第(di)(di)16師(shi)(shi)第(di)(di)48團起飛(fei)(fei)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17Ф型(xing)殲擊機打擊C-46型(xing)運(yun)(yun)輸機。15時(shi)(shi)56分(fen)(fen),從晉江機場起飛(fei)(fei)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17Ф型(xing)殲擊機4架(jia)(jia)(jia),由第(di)(di)16師(shi)(shi)第(di)(di)48團副團長曹(cao)雙明(ming)帶隊,低空(kong)隱蔽出航,飛(fei)(fei)至圍頭(tou)北35千米(mi)(mi)處,2號機方(fang)洪義發現第(di)(di)1架(jia)(jia)(jia)C-46型(xing)運(yun)(yun)輸機。此時(shi)(shi),曹(cao)雙明(ming)見該(gai)架(jia)(jia)(jia)運(yun)(yun)輸機已(yi)接近金門,如追過(guo)去打,可能受到對方(fang)高(gao)射炮(pao)火的(de)(de)(de)威脅,同時(shi)(shi)會嚇(xia)跑后續運(yun)(yun)輸機,于是決(jue)定打第(di)(di)2架(jia)(jia)(jia)運(yun)(yun)輸機。曹(cao)連(lian)續3次開炮(pao),從距離700米(mi)(mi)打到350米(mi)(mi),將(jiang)其擊落。飛(fei)(fei)行員方(fang)洪義、余耀忠連(lian)續攻(gong)擊第(di)(di)3架(jia)(jia)(jia)運(yun)(yun)輸機,也將(jiang)其擊落。其余運(yun)(yun)輸機迅速逃離。此次空(kong)戰(zhan),擊落C-46型(xing)飛(fei)(fei)機2架(jia)(jia)(jia)。此后,臺灣當(dang)局(ju)空(kong)軍停止晝間向(xiang)金門島的(de)(de)(de)空(kong)投(tou)行動。
6、1963年6月(yue)(yue)19日,臺灣國(guo)(guo)民黨(dang)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)戰略偵察(cha)機(ji)中隊(dui)的(de)(de)(de)美國(guo)(guo)P-2V型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)起飛(fei),在(zai)夜幕掩護下于20時(shi)(shi)40分左(zuo)右竄入(ru)中國(guo)(guo)大陸地(di)區(qu)進行(xing)偵察(cha)活動。此(ci)后(hou),雖遭中國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)多批(pi)戰機(ji)的(de)(de)(de)攔截,但(dan)P-2V型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)憑(ping)借較強的(de)(de)(de)電(dian)子干(gan)擾能力和(he)靈(ling)活機(ji)動得以逃脫。次(ci)日零時(shi)(shi)18分,空(kong)(kong)(kong)軍(jun)指(zhi)揮所命(ming)令飛(fei)行(xing)員王文禮駕駛(shi)編號2074的(de)(de)(de)米格-17飛(fei)機(ji),高速(su)出航(hang)迎(ying)擊。P-2V型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)發現又有(you)戰機(ji)跟蹤(zong)攔截,十分緊張,迅速(su)施放電(dian)子干(gan)擾。經(jing)驗豐富的(de)(de)(de)王文禮將飛(fei)機(ji)速(su)度(du)減(jian)小至(zhi)最低水平,并盡可能減(jian)小與敵機(ji)的(de)(de)(de)速(su)度(du)差,增加跟蹤(zong)時(shi)(shi)間,并根據P-2V型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)施放電(dian)子干(gan)擾的(de)(de)(de)特點(dian),識(shi)別判斷出真(zhen)假目(mu)標(biao)信號,緊緊跟住了目(mu)標(biao)。P-2V型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)機(ji)組人員見干(gan)擾不靈(ling),馬上采取機(ji)動動作(zuo),時(shi)(shi)而作(zuo)不規則的(de)(de)(de)蛇形機(ji)動,時(shi)(shi)而大角度(du)轉變飛(fei)行(xing)方向。王文禮緊追不舍,在(zai)機(ji)動追蹤(zong)中,抓住機(ji)會并連(lian)續向敵機(ji)開炮(pao)射(she)擊,P-2V型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)當即(ji)空(kong)(kong)(kong)中中彈(dan)起火。王文禮駕機(ji)在(zai)空(kong)(kong)(kong)中盤旋,直到(dao)看到(dao)敵機(ji)墜地(di)爆(bao)炸。此(ci)后(hou),P-2V型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)再也(ye)不敢進入(ru)中國(guo)(guo)大陸地(di)區(qu)縱深偵察(cha)。為(wei)了表彰王文禮的(de)(de)(de)功(gong)績,1963年6月(yue)(yue)28日,周(zhou)恩(en)來總理專門(men)接見了他和(he)有(you)關人員,空(kong)(kong)(kong)軍(jun)授予他“夜空(kong)(kong)(kong)獵手”榮(rong)譽稱號。
米格-17飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)中國防空(kong)作戰中,發揮過十分重要的(de)(de)作用。中國航空(kong)博物館展(zhan)出的(de)(de)編號為6691的(de)(de)米格-17飛(fei)(fei)機(ji),曾(ceng)由(you)空(kong)軍飛(fei)(fei)行員張滋駕駛,擊(ji)落(luo)過國民黨入侵的(de)(de)C-46型飛(fei)(fei)機(ji)1架。
阿(a)爾(er)(er)巴(ba)(ba)尼(ni)(ni)(ni)亞(ya):1950年代中(zhong)蘇聯向阿(a)爾(er)(er)巴(ba)(ba)尼(ni)(ni)(ni)亞(ya)提供(gong)了十架(jia)米格-17。1961年阿(a)爾(er)(er)巴(ba)(ba)尼(ni)(ni)(ni)亞(ya)與(yu)蘇聯關系惡化(hua)后中(zhong)國成(cheng)為其武器提供(gong)者(zhe)。1965年中(zhong)國提供(gong)了第(di)一(yi)(yi)批(pi)殲(jian)-5和殲(jian)-5甲。1972年阿(a)爾(er)(er)巴(ba)(ba)尼(ni)(ni)(ni)亞(ya)有(you)四個殲(jian)-5飛行(xing)隊。1999年阿(a)爾(er)(er)巴(ba)(ba)尼(ni)(ni)(ni)亞(ya)還有(you)十一(yi)(yi)架(jia)殲(jian)-5甲、兩架(jia)殲(jian)-5和三架(jia)殲(jian)教-5在服(fu)役。
阿(a)爾及(ji)利(li)亞:1960年(nian)代中阿(a)爾及(ji)利(li)亞空(kong)軍獲得了60架(jia)米(mi)格-17F。從1979年(nian)開始(shi)它們主要被用作地面(mian)攻擊機。有(you)幾架(jia)在(zai)1980年(nian)代里(li)被用作教練機。阿(a)爾及(ji)利(li)亞至1990年(nian)代里(li)使用米(mi)格-17。
阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)(han)(han):1957年(nian)阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)(han)(han)共(gong)和國空軍獲得了(le)他們的(de)(de)第(di)一架米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17,蘇(su)聯派飛(fei)行(xing)員(yuan)和教練員(yuan)。1967年(nian)阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)(han)(han)有(you)32架米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17。此后(hou)(hou)阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)(han)(han)的(de)(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)由當地的(de)(de)飛(fei)行(xing)學校培育。1978年(nian)四(si)月革命后(hou)(hou)它們成為(wei)(wei)阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)(han)(han)最重要的(de)(de)攻(gong)擊機。1980年(nian)代里阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)(han)(han)政府(fu)使用(yong)它作為(wei)(wei)地面攻(gong)擊機來對付圣戰者。阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)(han)(han)政府(fu)向蘇(su)聯要求(qiu)新的(de)(de)一批米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17,但是蘇(su)聯沒有(you)供貨,因為(wei)(wei)此時蘇(su)聯已(yi)經沒有(you)制造(zao)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)機器了(le)。因此阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)(han)(han)決定使用(yong)更現代化的(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-21。至1982年(nian)為(wei)(wei)止阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)(han)(han)還使用(yong)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17作為(wei)(wei)教練機。
埃(ai)及:1956年第二次中東戰爭中埃(ai)及空(kong)(kong)軍(jun)(jun)使用米(mi)格(ge)-17。它們的(de)(de)對手是以色(se)列空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)超神秘4戰斗(dou)機。埃(ai)及飛(fei)行員的(de)(de)培訓比以色(se)列飛(fei)行員的(de)(de)差,因此在該(gai)次沖(chong)突中米(mi)格(ge)-17的(de)(de)能力無(wu)法(fa)被(bei)判(pan)斷。1956年10月(yue)31日兩(liang)架超神秘射落了第一(yi)架米(mi)格(ge)-17。戰后埃(ai)及和敘利亞(ya)均(jun)繼續(xu)購(gou)買(mai)米(mi)格(ge)-17來擴充其空(kong)(kong)軍(jun)(jun)。在此后埃(ai)及的(de)(de)米(mi)格(ge)-17也(ye)一(yi)再與(yu)以色(se)列空(kong)(kong)軍(jun)(jun)發生(sheng)(sheng)沖(chong)突,但是對于以色(se)列更加(jia)先進的(de)(de)飛(fei)機只在少(shao)數情況下獲勝。1962年至1967年在也(ye)門爆發的(de)(de)沖(chong)突中埃(ai)及與(yu)沙特阿拉伯(bo)的(de)(de)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)發生(sheng)(sheng)沖(chong)突。米(mi)格(ge)-17主要被(bei)當作地面攻擊機使用,但是偶爾也(ye)與(yu)小獵狗戰斗(dou)機發生(sheng)(sheng)空(kong)(kong)戰。
1967年(nian)在(zai)第三次(ci)中(zhong)(zhong)(zhong)東戰(zhan)爭中(zhong)(zhong)(zhong)米(mi)格(ge)-17已經顯過時(shi),空戰(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)容易被擊落。許(xu)多埃(ai)(ai)(ai)(ai)及(ji)米(mi)格(ge)-17在(zai)地面上(shang)就被摧毀(hui)了(le)。1970年(nian)兩(liang)名埃(ai)(ai)(ai)(ai)及(ji)米(mi)格(ge)-17飛行(xing)員誤降(jiang)以色列機(ji)場(chang),使(shi)以色列意(yi)外地獲(huo)得了(le)兩(liang)架米(mi)格(ge)-17。至1970年(nian)代(dai)中(zhong)(zhong)(zhong)一些阿(a)拉伯國家的(de)軍隊中(zhong)(zhong)(zhong)還有米(mi)格(ge)-17使(shi)用(yong),作(zuo)用(yong)有限。在(zai)“贖罪日(ri)戰(zhan)爭”米(mi)格(ge)-17又被用(yong)來進(jin)行(xing)地面攻擊。敘利亞的(de)米(mi)格(ge)-17編隊損失(shi)慘重,埃(ai)(ai)(ai)(ai)及(ji)的(de)飛機(ji)在(zai)西奈半島上(shang)可以使(shi)用(yong)空對地導彈獲(huo)得許(xu)多成果。埃(ai)(ai)(ai)(ai)及(ji)米(mi)格(ge)-17改裝為外掛八枚無控火(huo)箭,同時(shi)前機(ji)身(shen)兩(liang)掛點還可以掛載兩(liang)枚炸(zha)彈。
埃塞(sai)俄比亞(ya)(ya):埃塞(sai)俄比亞(ya)(ya)空軍從蘇聯(lian)獲得了40架(jia)米格(ge)-17F。1979年尚有20架(jia)在使用。飛機(ji)參加對索馬里(li)和對厄立特里(li)亞(ya)(ya)人民解放(fang)陣線的戰爭。1991年尚有15架(jia)飛機(ji)作為地(di)面(mian)攻擊機(ji)。
安哥(ge)拉:古巴(ba)向安哥(ge)拉提供過數架(jia)(可(ke)能八架(jia))米(mi)格-17F。1980年代末它們被更(geng)現代化的(de)米(mi)格-23F取(qu)代。
巴(ba)基(ji)斯坦:從(cong)1975年(nian)開始巴(ba)基(ji)斯坦使用20架殲(jian)教(jiao)-5作為教(jiao)練機。
保(bao)加利亞:從1955年開始(shi)保(bao)加利亞空軍使用米(mi)格-17F和米(mi)格-17PF。波(bo)(bo)蘭至少提(ti)供(gong)了(le)(le)兩(liang)架Lim-5P。1963年波(bo)(bo)蘭又提(ti)供(gong)了(le)(le)數架擁有偵察(cha)設(she)備的(de)飛機。早在1960年代初(chu)米(mi)格-17就(jiu)開始(shi)被(bei)米(mi)格-19取代。1988年最后一架米(mi)格-17被(bei)蘇(su)-25取代退役。
朝(chao)鮮:朝(chao)鮮戰(zhan)爭(zheng)后朝(chao)鮮大(da)大(da)擴充軍(jun)備。1956年(nian)獲(huo)得了150架(jia)米(mi)格-17F和殲-5,1958年(nian)引進(jin)米(mi)格-17PF。1990年(nian)還有150多架(jia)飛(fei)機在服役。
北也(ye)(ye)門(men):1972年內(nei)戰(zhan)結(jie)束后北也(ye)(ye)門(men)獲得了30架米格-17F,1979年它們被(bei)新飛機(ji)取代(dai)。至1987年為止六架依然(ran)作為高級(ji)教練(lian)機(ji)使用,此后也(ye)(ye)被(bei)取代(dai)。
波(bo)蘭(lan):1955年(nian)5月和(he)8月波(bo)蘭(lan)從蘇聯獲得了兩批共12架米格(ge)-17PF,它們(men)(men)的(de)(de)任務(wu)是保(bao)護(hu)華(hua)沙。1975年(nian)它們(men)(men)被波(bo)蘭(lan)產(chan)的(de)(de)Lim-5取代。其中八(ba)架被作為地面攻(gong)擊機使(shi)用(yong)。1980年(nian)代里它們(men)(men)退役。
第一(yi)批波蘭(lan)制的Lim-5與1956年(nian)(nian)11月交付(fu)部隊。1957年(nian)(nian)3月兩個東德邊界附近的聯隊獲(huo)得(de)Lim-5并裝備(bei)完備(bei)。1959年(nian)(nian)2月12日(ri)第一(yi)批Lim-5P交付(fu),同年(nian)(nian)5月4日(ri)裝備(bei)完備(bei)。最后12架飛機是1979年(nian)(nian)退(tui)役的。
1960年(nian)12月(yue)Lim-5M被引入,1963年(nian)3月(yue)15日Lim-6bis。最后(hou)一(yi)架波(bo)蘭海軍的(de)Lim-6bis于1988年(nian)退(tui)役,空軍的(de)同型(xing)號飛機(ji)于1992年(nian)2月(yue)20日退(tui)役。
1971年(nian)至1974年(nian)之(zhi)間40架(jia)(jia)(jia)Lim-5P改造(zao)成Lim-6M、14架(jia)(jia)(jia)改造(zao)為(wei)Lim-6MR,飛(fei)機(ji)中(zhong)最后(hou)一(yi)架(jia)(jia)(jia)于1988年(nian)12月(yue)(yue)8日退役。36架(jia)(jia)(jia)Lim-5P被(bei)(bei)改裝為(wei)Lim-5R當作(zuo)(zuo)(zuo)偵(zhen)察機(ji),它(ta)(ta)們(men)從(cong)1960年(nian)7月(yue)(yue)7日開(kai)(kai)始(shi)被(bei)(bei)編入(ru)一(yi)個特殊偵(zhen)查連隊(dui)。此后(hou)從(cong)該聯(lian)隊(dui)中(zhong)不斷有(you)Lim-5R被(bei)(bei)撤出該編入(ru)攻擊機(ji)聯(lian)隊(dui)。從(cong)1963年(nian)起Lim-5R又(you)開(kai)(kai)始(shi)進行(xing)偵(zhen)察工作(zuo)(zuo)(zuo)。1970年(nian)代初Lim-5作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)戰(zhan)斗(dou)機(ji)被(bei)(bei)米(mi)格-21取代,許多(duo)飛(fei)機(ji)被(bei)(bei)交(jiao)付(fu)飛(fei)行(xing)教練。它(ta)(ta)們(men)中(zhong)一(yi)些(xie)一(yi)直被(bei)(bei)用(yong)到1991年(nian)。Lim-5也(ye)被(bei)(bei)用(yong)作(zuo)(zuo)(zuo)試驗機(ji)和靶機(ji)拖(tuo)拽機(ji)。波(bo)蘭Lim-5的最后(hou)一(yi)次(ci)飛(fei)行(xing)是在1993年(nian)7月(yue)(yue)12日。退役的飛(fei)機(ji)一(yi)開(kai)(kai)始(shi)被(bei)(bei)收存在卡托(tuo)維茲(zi)和比得哥(ge)什。大多(duo)數(shu)飛(fei)機(ji)被(bei)(bei)拆毀。一(yi)些(xie)被(bei)(bei)交(jiao)給波(bo)蘭飛(fei)機(ji)的技術學(xue)校作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)練習機(ji),一(yi)些(xie)被(bei)(bei)收藏,另一(yi)些(xie)被(bei)(bei)用(yong)來做廣告。
德意志民主共(gong)和(he)國:從1957年至(zhi)1985年東(dong)德空軍使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)了(le)(le)米格(ge)(ge)-17、米格(ge)(ge)-17F和(he)米格(ge)(ge)-17PF。所有六個(ge)戰斗機大隊(dui)均使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)了(le)(le)米格(ge)(ge)-17。從1957年6月(yue)至(zhi)1958年4月(yue)蘇聯(lian)向東(dong)德提(ti)供(gong)了(le)(le)第一(yi)批米格(ge)(ge)-17和(he)米格(ge)(ge)-17F。它(ta)們取代(dai)了(le)(le)當(dang)時(shi)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)雅克-11和(he)過渡(du)性的(de)(de)米格(ge)(ge)-15bis。東(dong)德獲得(de)的(de)(de)第一(yi)批米格(ge)(ge)-17沒有后燃器(qi),而且是蘇聯(lian)軍隊(dui)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)過的(de)(de)二手貨。該(gai)批共(gong)有15架。他們一(yi)般給(gei)剛剛從飛(fei)行學校出來的(de)(de)新(xin)飛(fei)行員(yuan)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong),或者給(gei)教練(lian)員(yuan)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)。一(yi)些飛(fei)機獲得(de)了(le)(le)一(yi)個(ge)通過液壓加強的(de)(de)高(gao)(gao)度控制和(he)擴大的(de)(de)減速板來提(ti)高(gao)(gao)它(ta)在高(gao)(gao)空的(de)(de)靈活性。
東德擁有(you)最多的(de)是米(mi)(mi)格(ge)-17F,共153架(jia)。它(ta)當(dang)時是東德國(guo)家人民軍(jun)的(de)標準(zhun)戰斗機(ji)。它(ta)們(men)是波蘭生產的(de)Lim-5。進行(xing)地(di)面進攻時可以用兩枚250千克炸彈來取代(dai)外部油箱。1960年(nian)末蘇聯飛(fei)行(xing)員又將數(shu)架(jia)米(mi)(mi)格(ge)-17和(he)米(mi)(mi)格(ge)-17F飛(fei)到科特布(bu)斯交(jiao)付東德空軍(jun)。照片(pian)中的(de)米(mi)(mi)格(ge)-17是屬于該批的(de)。有(you)限全(quan)天候的(de)米(mi)(mi)格(ge)-17PF是波蘭制(zhi)的(de)Lim-5P。它(ta)們(men)從1959年(nian)1月至(zhi)5月交(jiao)付東德。為了(le)減輕其(qi)重量37毫(hao)米(mi)(mi)N-37D被第三門23毫(hao)米(mi)(mi)NR-23炮取代(dai)。雖然如此它(ta)比一般的(de)米(mi)(mi)格(ge)-17重280千克。該批飛(fei)機(ji)共有(you)40架(jia)。
從1962年(nian)至1967年(nian)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17逐漸被(bei)從戰(zhan)斗機(ji)隊(dui)中(zhong)淘(tao)汰和(he)被(bei)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-21取代。保存好的(de)47架(jia)(jia)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F從1973年(nian)至1975年(nian)在(zai)(zai)德雷斯頓被(bei)改裝。在(zai)(zai)Lim-6bis的(de)基礎上在(zai)(zai)每個(ge)機(ji)翼下在(zai)(zai)機(ji)身和(he)外(wai)部油箱之間裝了兩個(ge)可(ke)以裝16枚不可(ke)控(kong)的(de)57毫米(mi)(mi)(mi)S-5導彈的(de)容器或者兩枚250千克炸(zha)彈。飛機(ji)被(bei)改造為(wei)(wei)地面攻擊機(ji)。所有(you)其它(ta)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17都保留了它(ta)們原來的(de)鋁外(wai)殼(ke),只有(you)飛機(ji)的(de)上部被(bei)涂成棕色(se)和(he)綠色(se)的(de)迷(mi)彩服(fu),下部被(bei)涂成藍色(se)。該(gai)批(pi)飛機(ji)從1971年(nian)開始使(shi)用。1980年(nian)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17被(bei)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-23取代。部分米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17作(zuo)為(wei)(wei)資源提(ti)送給非洲國家(莫桑比(bi)克獲得12架(jia)(jia),幾內亞比(bi)紹獲得三架(jia)(jia))。1985年(nian)最后一批(pi)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F退役,它(ta)們當中(zhong)沒有(you)被(bei)拆除的(de)大(da)多(duo)數在(zai)(zai)博物館中(zhong)展出。
東德(de)飛行員對(dui)米格(ge)-17的可靠性(xing)和穩定(ding)性(xing)非(fei)常滿意,出現的問題是米格(ge)-176F和17PF的發動(dong)機VK-1F會過熱。它們的后燃(ran)器(qi)只(zhi)能(neng)短時間使用(7000米以下三分鐘,10000米以上十分鐘),此后不(bu)能(neng)再被使用。
古巴(ba):豬灣(wan)事件后蘇聯向古巴(ba)提供了先進的武器。雖然可卸載核彈的Il-28轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)后來(lai)被撤出,但是30多架米(mi)(mi)格(ge)-17留在古巴(ba)。此后蘇聯又繼(ji)續向古巴(ba)提供米(mi)(mi)格(ge)-17。1971年古巴(ba)空軍有75架米(mi)(mi)格(ge)-17。此后它們被新飛機(ji)(ji)取代,它們本身被改裝為地面攻(gong)擊機(ji)(ji)。1991年還有18架米(mi)(mi)格(ge)-17作為地面攻(gong)擊機(ji)(ji)在使用。
1969年10月6日一(yi)名(ming)古巴飛(fei)(fei)行(xing)員飛(fei)(fei)著一(yi)架米格-17逃(tao)到美(mei)國(guo)(guo),沒有(you)被美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)防發(fa)現。飛(fei)(fei)行(xing)員和飛(fei)(fei)機(ji)均留在美(mei)國(guo)(guo)。該事(shi)件導致了(le)空中預警機(ji)的(de)開發(fa)。
幾(ji)內亞:幾(ji)內亞從蘇(su)聯獲得了八架(jia)米(mi)格-17F,作(zuo)為代價(jia)蘇(su)聯可(ke)以(yi)在(zai)科納克(ke)里部署Tu-95轟炸機(ji)。1991年六架(jia)米(mi)格-17依然(ran)可(ke)以(yi)飛行(xing)。該批飛機(ji)有時(shi)被幾(ji)內亞飛行(xing)員作(zuo)為高級培訓(xun)機(ji)使用。
幾內(nei)(nei)亞(ya)比(bi)紹:1980年代(dai)初(chu)幾內(nei)(nei)亞(ya)比(bi)紹從東德獲得(de)了(le)三架Lim-5,還從幾內(nei)(nei)亞(ya)借了(le)數架。1991年喪失(shi)了(le)兩(liang)架后還有三架。
柬(jian)(jian)埔(pu)寨(zhai):1963年(nian)蘇(su)聯向(xiang)柬(jian)(jian)埔(pu)寨(zhai)提(ti)(ti)供(gong)(gong)了三架米(mi)格-17,1964年(nian)又提(ti)(ti)供(gong)(gong)了九架飛機。1964年(nian)末中(zhong)國又向(xiang)柬(jian)(jian)埔(pu)寨(zhai)提(ti)(ti)供(gong)(gong)了六架殲-5。1970年(nian)3月暴(bao)亂后美(mei)國軍隊仔細地研究(jiu)了米(mi)格-17。1971年(nian)在金邊附(fu)近的戰斗中(zhong)大多數米(mi)格-17被(bei)毀,剩下的也因為缺乏備件(jian)而很(hen)快無法再使用(yong)。它們被(bei)美(mei)國飛機取代。
捷(jie)(jie)克(ke)(ke)斯(si)(si)(si)洛伐(fa)(fa)(fa)克(ke)(ke):捷(jie)(jie)克(ke)(ke)斯(si)(si)(si)洛伐(fa)(fa)(fa)克(ke)(ke)是最早獲得(de)米格-17F的(de)國家之一。1955年(nian)(nian)兩(liang)架(jia)樣機(ji)就已(yi)經被送到捷(jie)(jie)克(ke)(ke)斯(si)(si)(si)洛伐(fa)(fa)(fa)克(ke)(ke)。本來還打算(suan)在當地制(zhi)造。1956年(nian)(nian)9月(yue)2日(ri)兩(liang)架(jia)飛(fei)機(ji)首次在公眾展示。1957年(nian)(nian)4月(yue)米格-17PF被引入。在捷(jie)(jie)克(ke)(ke)斯(si)(si)(si)洛伐(fa)(fa)(fa)克(ke)(ke)米格-17的(de)主要任務是射擊西(xi)方的(de)偵查氣球以(yi)及抵抗北(bei)約飛(fei)機(ji)的(de)模擬(ni)進(jin)攻。捷(jie)(jie)克(ke)(ke)斯(si)(si)(si)洛伐(fa)(fa)(fa)克(ke)(ke)獲得(de)的(de)30架(jia)飛(fei)機(ji)至1969年(nian)(nian)被作為戰斗機(ji)使用,此(ci)后被先進(jin)的(de)機(ji)型取(qu)代。
津巴布韋:1986年(nian)津巴布韋獲得了(le)一些(xie)殲(jian)-5和殲(jian)教-5。1991年(nian)殲(jian)-5被殲(jian)-7取代(dai),但是殲(jian)教-5依(yi)然(ran)作(zuo)為教練機(ji)使用(yong)。
羅(luo)馬尼亞:從(cong)1956年(nian)開始(shi)羅(luo)馬尼亞獲得米格-17F和米格-17PF。1970年(nian)代初該(gai)批飛(fei)機不再作為戰斗(dou)機使用,而(er)是改裝為攻擊機。1970年(nian)代末還(huan)有(you)70架飛(fei)機被使用。1991年(nian)還(huan)有(you)十架飛(fei)機作為教練機。
馬達(da)加(jia)(jia)斯加(jia)(jia):馬達(da)加(jia)(jia)斯加(jia)(jia)獨立后從蘇聯獲得(de)了八架米格-17F。1991年(nian)還有六(liu)架在服役(yi)。
馬里(li):1960年(nian)代里(li)馬里(li)從(cong)蘇聯獲得了五(wu)架米格-17F。它們被(bei)駐扎在(zai)(zai)巴馬科。1991年(nian)還全部(bu)在(zai)(zai)服役。
美國:美國測(ce)試(shi)了一系列米格-17。飛(fei)機(ji)是(shi)由逃到西方的飛(fei)行(xing)員帶來的、迷航(hang)在北約國家的機(ji)場著陸飛(fei)來、或者通過(guo)中間人買(mai)的。美國對該批飛(fei)機(ji)仔(zi)細地進行(xing)技(ji)術(shu)檢(jian)查,然后當作模(mo)擬敵機(ji)在空(kong)戰訓練(lian)中使(shi)用。1988年美國還正式從波蘭購買(mai)了一系列Lim-5和Lim-6飛(fei)機(ji)。
蒙古:從1969年(nian)到1979年(nian)蒙古使用米格(ge)-17,此后被米格(ge)-21取代。
孟加(jia)拉國:中國向孟加(jia)拉國提供了數架殲-5。
摩洛(luo)哥:1961年2月10日摩洛(luo)哥獨立后蘇(su)聯(lian)提供了12架米(mi)格(ge)-17。一開始飛(fei)機(ji)由蘇(su)聯(lian)人(ren)員維護(hu),蘇(su)聯(lian)也培(pei)訓摩洛(luo)哥飛(fei)行員。1966年摩洛(luo)哥將飛(fei)機(ji)退役存庫。1980年代初被拆(chai)毀。
莫(mo)桑(sang)比(bi)克(ke)(ke):莫(mo)桑(sang)比(bi)克(ke)(ke)的空軍共(gong)獲得了(le)30架米(mi)格-17和米(mi)格-17F,部(bu)分是(shi)東德(de)提供的。1991年(nian)它(ta)們依(yi)然(ran)在服役。
南也(ye)門:南也(ye)門約有30架米(mi)格-17,其數量(liang)在12至37架之間(jian)。
尼日(ri)利亞:1967年8月尼日(ri)利亞獲得了八(ba)架(jia)米格-17和28架(jia)米格-17F,它(ta)們主要是(shi)來自埃及的。飛行員主要是(shi)英國人和南(nan)非人。從1969年開始(shi)它(ta)們在尼日(ri)利亞內戰中被投入。大多數損失是(shi)飛行員不良(liang)的培訓(xun)導致的。到1970年內戰結束不斷發(fa)生事故(gu)。到1970年還有16架(jia)飛機可以使(shi)用,其它(ta)的被存庫(ku)。從1975年開始(shi)它(ta)們被米格-21取代。
斯里蘭(lan)卡:1971年3月(yue)在斯里蘭(lan)卡爆發了一次暴動(dong)后斯里蘭(lan)卡獲(huo)得了五架米格-17。但是1972年1月(yue)該(gai)批飛機就已經因為缺(que)乏部件和燃(ran)料而無法飛行。如此狀態(tai)一直持續(xu)到1973年。此后它們又(you)被(bei)使用(yong)并(bing)被(bei)使用(yong)到1979年。1991年斯里蘭(lan)卡還從中國進口了兩(liang)架殲教-5教練機。
蘇(su)(su)丹(dan)(dan):1969年(nian)政(zheng)變后(hou)蘇(su)(su)丹(dan)(dan)成為蘇(su)(su)聯和(he)中國(guo)的朋友(you)。中國(guo)向蘇(su)(su)丹(dan)(dan)約提供了(le)20架(jia)殲-5和(he)殲教-5。1991年(nian)該批飛機(ji)里還有十架(jia)。1970年(nian)代末蘇(su)(su)丹(dan)(dan)和(he)埃塞俄比亞發生沖突,雙方(fang)均使用了(le)米格-17,雙方(fang)均報道擊落了(le)對方(fang)的飛機(ji)。
索(suo)(suo)馬里(li):1963年索(suo)(suo)馬里(li)獲得了12架(jia)米格-17,它們被駐扎在摩加迪沙和哈爾格薩。在與埃塞(sai)俄(e)比亞的戰爭中(zhong)大多數(shu)米格-17被毀。索(suo)(suo)馬里(li)與蘇聯的友(you)好條約(yue)被撕毀后剩下的飛(fei)機(ji)很快因為缺乏部件(jian)而無法使用。1990年初它們最后被報(bao)廢(fei)。
坦桑(sang)尼亞(ya):1970年代初坦桑(sang)尼亞(ya)計劃進口48架(jia)(jia)殲-5。1973年第一批的12架(jia)(jia)供貨。但是此(ci)后坦桑(sang)尼亞(ya)沒有繼續購買(mai)殲-5,而是購買(mai)了殲-6和殲-7。1991年還有八架(jia)(jia)米格-17在服役。
烏(wu)干達:1966年(nian)烏(wu)干達從蘇聯獲(huo)得了(le)七架米(mi)格(ge)-17F。后(hou)(hou)(hou)來(lai)烏(wu)干達又(you)獲(huo)得了(le)六架飛(fei)機。1976年(nian)它們作為(wei)(wei)(wei)戰斗機被(bei)米(mi)格(ge)-21取代,此(ci)后(hou)(hou)(hou)它們被(bei)作為(wei)(wei)(wei)地面(mian)攻擊機使用。1976年(nian)在(zai)以(yi)色列(lie)軍隊的(de)(de)恩(en)德培(pei)行動中四架米(mi)格(ge)-17在(zai)地面(mian)上(shang)被(bei)摧毀,但(dan)是(shi)蘇聯后(hou)(hou)(hou)來(lai)又(you)提供(gong)了(le)新的(de)(de)飛(fei)機作為(wei)(wei)(wei)補償。
匈牙利(li):1956年(nian)匈牙利(li)獲(huo)得(de)米(mi)格-17。匈牙利(li)十月事件(jian)后飛機(ji)被召回(hui)蘇聯或者禁(jin)飛。1957年(nian)它們(men)重(zhong)新開(kai)始被使用(yong),但是數(shu)量比一開(kai)始少得(de)多(duo)。飛機(ji)中包括米(mi)格-17F和(he)米(mi)格-17PF。在1960年(nian)代(dai)里米(mi)格-17被米(mi)格-21取(qu)代(dai)。1970年(nian)匈牙利(li)空軍里已經沒有米(mi)格-17使用(yong)了。
1969年8月14日一(yi)名匈牙利米格-17飛(fei)行員逃到意(yi)大利。匈牙利對他射擊(ji)來防止他逃出,致(zhi)使他墜毀(hui)。
敘(xu)利(li)亞(ya):1956年(nian)(nian)11月敘(xu)利(li)亞(ya)購買了(le)60架米格-17F,并(bing)派遣了(le)20名飛(fei)行員赴(fu)蘇聯(lian)培訓(xun)。后(hou)來又(you)派了(le)18名去波蘭培訓(xun)。1979年(nian)(nian)1月飛(fei)機(ji)交付。至1961年(nian)(nian)飛(fei)機(ji)被(bei)頻繁使用(yong),此后(hou)在戰(zhan)斗中被(bei)現代的飛(fei)機(ji)取代。1991年(nian)(nian)還(huan)有30架被(bei)作為教練(lian)機(ji)使用(yong)。
伊拉克(ke):1960年(nian)代(dai)里伊拉克(ke)獲得了(le)約15架米格-17F和(he)20架米格-17PF。1976年(nian)約有(you)30架飛機分(fen)在(zai)三個隊中(zhong)。雖然(ran)1982年(nian)它們被100架殲-6取代(dai),但是在(zai)1988年(nian)海灣戰爭中(zhong)還有(you)一些被使用(yong)。
印度尼(ni)西亞:捷克斯洛伐克共向(xiang)印度尼(ni)西亞空軍提供(gong)了(le)60架(jia)飛機,其中(zhong)至少(shao)有五架(jia)是Lim-5P,它(ta)(ta)們(men)是1959年6月(yue)出口的(de)。印尼(ni)九三(san)零事件后它(ta)(ta)們(men)參加清(qing)肅。1972年10月(yue)由于缺乏零件大多數米格-17已經無(wu)法使用,1970年代中(zhong)它(ta)(ta)們(men)被澳大利亞的(de)F-86佩刀戰斗機取代。
越南:米(mi)(mi)格(ge)-17在(zai)(zai)東南亞贏得(de)了(le)(le)許多注(zhu)意力。從1964年美(mei)國(guo)開(kai)始對北越進(jin)行(xing)空(kong)(kong)襲開(kai)始米(mi)(mi)格(ge)-17就(jiu)是(shi)北越防空(kong)(kong)的(de)(de)(de)(de)一個(ge)組成部(bu)分。雖(sui)然(ran)(ran)北越的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)防空(kong)(kong)措施(shi)在(zai)(zai)于地對空(kong)(kong)導(dao)彈和高射炮(pao),但是(shi)米(mi)(mi)格(ge)-17被結合(he)在(zai)(zai)雷(lei)達導(dao)控(kong)的(de)(de)(de)(de)防空(kong)(kong)措施(shi)中。雖(sui)然(ran)(ran)它們(men)沒有(you)像導(dao)彈和高射炮(pao)那么重要(yao),但是(shi)依(yi)然(ran)(ran)是(shi)相(xiang)當可怕的(de)(de)(de)(de)對手。在(zai)(zai)格(ge)斗(dou)中它們(men)比F-105雷(lei)公戰斗(dou)機(ji)和F-4鬼怪戰斗(dou)機(ji)強,因(yin)為它們(men)的(de)(de)(de)(de)靈(ling)活性高,但是(shi)美(mei)國(guo)戰斗(dou)機(ji)可以依(yi)靠它們(men)比較(jiao)高的(de)(de)(de)(de)速度避免(mian)空(kong)(kong)戰。北越飛行(xing)員通過一系列戰術行(xing)動始終獲得(de)了(le)(le)一些勝利,但是(shi)總的(de)(de)(de)(de)說來米(mi)(mi)格(ge)-17擊落美(mei)國(guo)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)次數(shu)相(xiang)當少。為了(le)(le)防止(zhi)該批飛機(ji)在(zai)(zai)地面上被空(kong)(kong)襲摧(cui)毀,因(yin)此它們(men)被涂上迷彩色,有(you)時被直升飛機(ji)運到(dao)密(mi)林中隱藏,然(ran)(ran)后在(zai)(zai)需要(yao)使(shi)用(yong)時運到(dao)依(yi)然(ran)(ran)可以使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)跑道上起(qi)飛。
米格(ge)-17的(de)翼載荷比當(dang)時的(de)美國(guo)(guo)戰斗(dou)(dou)機(ji)都(dou)要小,而且該老(lao)式飛(fei)(fei)機(ji)并不追求高(gao)速飛(fei)(fei)行(xing)能力,因此其(qi)盤旋性(xing)能非常優秀(xiu),足以在俗稱“狗斗(dou)(dou)”(DogFight)的(de)近(jin)距(ju)格(ge)斗(dou)(dou)中(zhong)占據優勢(shi)。對于參加(jia)(jia)越戰的(de)美國(guo)(guo)飛(fei)(fei)機(ji)來說,米格(ge)-17的(de)個頭很小,加(jia)(jia)上多從后方過來,通(tong)常很難發(fa)現,一旦被其(qi)逼近(jin),則會(hui)陷(xian)入(ru)格(ge)斗(dou)(dou)中(zhong),攻擊/轟炸機(ji)必(bi)須(xu)投(tou)放掉炸彈以提高(gao)飛(fei)(fei)行(xing)性(xing)能,是美國(guo)(guo)飛(fei)(fei)機(ji)最不愿意的(de)。
越戰中(zhong)的米(mi)格-17
在(zai)越南戰(zhan)(zhan)爭空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong),米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)-17在(zai)低速(su)時非常(chang)(chang)靈活(huo),經常(chang)(chang)有美國F-4“鬼(gui)怪(guai)”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)飛(fei)(fei)行員發現,在(zai)進入米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)-17后方(fang)準(zhun)備用(yong)導(dao)彈(dan)進行攻(gong)擊時,米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)-17會突然拉起,以快的(de)(de)(de)令人(ren)不(bu)(bu)可思議的(de)(de)(de)速(su)度做(zuo)一個筋斗(dou)繞至本機(ji)后方(fang)用(yong)機(ji)炮(pao)攻(gong)擊。F-4沒(mei)(mei)有機(ji)炮(pao),一旦米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)-17靠(kao)的(de)(de)(de)太(tai)近則導(dao)彈(dan)都(dou)(dou)(dou)無法使用(yong),因(yin)此(ci)F-4飛(fei)(fei)行員必須注意控制速(su)度,以保證和米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)的(de)(de)(de)距離;而導(dao)彈(dan)也很(hen)(hen)難鎖定(ding)如此(ci)靈活(huo)的(de)(de)(de)小飛(fei)(fei)機(ji)。美國F-105戰(zhan)(zhan)機(ji)雖然有一門“火神”機(ji)炮(pao),但(dan)是一方(fang)面F-105機(ji)體沉重,盤(pan)旋性(xing)能(neng)(neng)遠不(bu)(bu)及米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)-17;另一方(fang)面F-105通(tong)常(chang)(chang)執(zhi)行攻(gong)擊任務,平顯上(shang)(shang)的(de)(de)(de)武器操作(zuo)狀(zhuang)態(tai)通(tong)常(chang)(chang)是空(kong)(kong)地模(mo)式(shi),一旦碰(peng)上(shang)(shang)敵機(ji)常(chang)(chang)來不(bu)(bu)及切(qie)換到(dao)空(kong)(kong)空(kong)(kong)模(mo)式(shi)(操作(zuo)麻(ma)煩,是當時美國戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)通(tong)病),因(yin)此(ci)在(zai)與米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)交鋒中(zhong)(zhong)吃盡了虧。有不(bu)(bu)少F-105對米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)擊落紀錄是飛(fei)(fei)行員靠(kao)肉(rou)眼估算提前量(liang)擊落的(de)(de)(de)。而大量(liang)的(de)(de)(de)F-105則敗于米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)三門機(ji)炮(pao)之下。表現尚可的(de)(de)(de)是美國海軍的(de)(de)(de)F-8“十字軍戰(zhan)(zhan)士”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji),飛(fei)(fei)機(ji)一開始(shi)就準(zhun)備好了要用(yong)機(ji)炮(pao)交戰(zhan)(zhan),因(yin)此(ci)無論從(cong)技術上(shang)(shang)還是從(cong)飛(fei)(fei)行員的(de)(de)(de)訓練上(shang)(shang)看都(dou)(dou)(dou)是最適合于和米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)進行格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)斗(dou)的(de)(de)(de)機(ji)種。不(bu)(bu)過F-8的(de)(de)(de)數量(liang)并不(bu)(bu)多,而且其盤(pan)旋性(xing)能(neng)(neng)并不(bu)(bu)比米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)-17好,而且有個很(hen)(hen)糟糕的(de)(de)(de)毛病:機(ji)炮(pao)故障率(lv)太(tai)多,往往一次(ci)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)沒(mei)(mei)完四門機(ji)炮(pao)就都(dou)(dou)(dou)不(bu)(bu)響了。F-8沒(mei)(mei)能(neng)(neng)改變戰(zhan)(zhan)爭初期(qi)美國戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)吃虧的(de)(de)(de)狀(zhuang)況。
米格(ge)(ge)(ge)-17不能(neng)攜帶導彈,在(zai)很大程(cheng)度(du)(du)上減小了它的(de)威脅程(cheng)度(du)(du),美(mei)國(guo)飛(fei)機(ji)有(you)時候會干脆扔掉炸彈然后逃跑,因為美(mei)國(guo)飛(fei)機(ji)速(su)度(du)(du)快(kuai),所(suo)以米格(ge)(ge)(ge)-17往(wang)往(wang)追不上逃逸(yi)的(de)美(mei)機(ji)。不過一旦美(mei)機(ji)陷(xian)入和(he)米格(ge)(ge)(ge)-17的(de)近距格(ge)(ge)(ge)斗,那(nei)么米格(ge)(ge)(ge)-17則(ze)會逐(zhu)漸降(jiang)低高(gao)度(du)(du)和(he)速(su)度(du)(du),誘使(shi)美(mei)國(guo)戰斗機(ji)進(jin)(jin)入飛(fei)行(xing)性能(neng)低下(xia)的(de)區域并(bing)與其進(jin)(jin)行(xing)盤旋占位,然后用(yong)2門23毫(hao)米和(he)1門37毫(hao)米機(ji)炮對(dui)其進(jin)(jin)行(xing)攻(gong)擊。
米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17戰(zhan)機(ji)的37毫米(mi)(mi)(mi)(mi)機(ji)炮(pao)的炮(pao)彈(dan)威力(li)巨大,通(tong)常(chang)命中(zhong)一(yi)發便(bian)(bian)能(neng)(neng)摧(cui)毀(hui)一(yi)架戰(zhan)斗機(ji),而且(qie)37毫米(mi)(mi)(mi)(mi)炮(pao)比美國(guo)的20毫米(mi)(mi)(mi)(mi)“火神”機(ji)炮(pao)射(she)程遠,因此美國(guo)飛行(xing)員(yuan)戲稱米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17常(chang)能(neng)(neng)撿一(yi)個(ge)“金娃(wa)娃(wa)”,指米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17即使(shi)從遠處隨(sui)便(bian)(bian)打一(yi)炮(pao)就可(ke)能(neng)(neng)撿個(ge)大便(bian)(bian)宜。不過雖然米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17的炮(pao)彈(dan)火力(li)比美國(guo)戰(zhan)斗機(ji)強,但(dan)是攜彈(dan)量(liang)有(you)(you)限,通(tong)常(chang)只能(neng)(neng)做(zuo)2-3次射(she)擊,加上(shang)米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17油料(liao)有(you)(you)限,所以一(yi)般也(ye)不可(ke)能(neng)(neng)長時(shi)間作(zuo)戰(zhan),一(yi)次襲擊未果(guo)便(bian)(bian)也(ye)只能(neng)(neng)返航,有(you)(you)很多美國(guo)飛行(xing)員(yuan)在被米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17咬住覺得已經(jing)沒有(you)(you)希(xi)望逃脫的時(shi)刻(ke)卻發現米(mi)(mi)(mi)(mi)格突然自(zi)行(xing)消(xiao)失了。
米格-17戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)源自米格-15,因(yin)此氣(qi)動(dong)外形(xing)、武器配置甚至發動(dong)機(ji)都(dou)幾乎完全相同,但米格-17機(ji)體更大,設備(bei)更為豐富。與同一時期的(de)(de)其他噴(pen)氣(qi)式戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)相比,米格-17在速度、火力、機(ji)動(dong)性等各方面均占有一定優勢,甚至在面對攜帶空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)導彈、2倍聲速、專(zhuan)用于(yu)空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)的(de)(de)F-4戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)面前也多有斬獲。算上(shang)各個(ge)國(guo)家的(de)(de)衍生型號,米格-17超過15000架(jia)的(de)(de)總產量(liang),使得它占據(ju)噴(pen)氣(qi)式戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)產量(liang)的(de)(de)頭名,也是它優良性能的(de)(de)一個(ge)體現(xian)。(《名機(ji)點評(ping)》評(ping))