1953年(nian)，朝鮮(xian)戰爭以后，世界開(kai)始追求超(chao)音速戰斗機(ji)(ji)的潮流。同年(nian)米(mi)格(ge)-21戰斗機(ji)(ji)開(kai)始設(she)計，研(yan)制(zhi)初期，共制(zhi)成(cheng)兩種(zhong)原型(xing)機(ji)(ji)，一為(wei)(wei)三(san)角翼(yi)型(xing)，另一為(wei)(wei)60度后掠(lve)(lve)翼(yi)型(xing)，兩者除機(ji)(ji)翼(yi)不同外，其它部分設(she)計相似。后掠(lve)(lve)翼(yi)型(xing)編號為(wei)(wei)E-2A，北約(yue)稱之為(wei)(wei)“面板”（Faceplate）。兩種(zhong)型(xing)別對比試飛后，針(zhen)對高(gao)空(kong)、高(gao)速、輕巧、爬升快，能截擊(ji)(ji)入侵的敵(di)轟炸機(ji)(ji)和高(gao)速目標，作為(wei)(wei)國土防空(kong)截擊(ji)(ji)機(ji)(ji)使用的設(she)計思想，采用了很薄的大后掠(lve)(lve)角三(san)角翼(yi)，并由此發展(zhan)了十幾(ji)種(zhong)改型(xing)。
1955年(nian)(nian)，米(mi)(mi)格-21戰斗(dou)機(ji)原型機(ji)試(shi)飛，1956年(nian)(nian)6月24日(ri)前蘇(su)聯航空節(jie)時參加飛行表演，1958年(nian)(nian)開(kai)始裝備(bei)部隊，北(bei)約組織稱它(ta)為“魚窩”（Fishbed）。1958年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)，米(mi)(mi)格-21開(kai)始在高爾基市(shi)的(de)索克爾制造廠量產(chan)并進入系列化，1965年(nian)(nian)1月第一(yi)架(jia)交付空軍(jun)。米(mi)(mi)格-21戰斗(dou)機(ji)及其(qi)改進型共生產(chan)了10000多(duo)架(jia)，到2013年(nian)(nian)5月3日(ri)共有52個國家使用(yong)，曾進行過多(duo)次大規模的(de)重要改進。
20世(shi)紀(ji)60年代，蘇聯空(kong)軍(jun)就裝備了2500余架米格-21，與西方同(tong)級別的(de)同(tong)代戰斗機相比(bi)價(jia)格是較低，對第三世(shi)界國(guo)家很有(you)吸(xi)引力，因此出(chu)口至世(shi)界37個國(guo)家和(he)地區，總產(chan)(chan)量超過6000架，捷克(ke)(ke)斯洛伐(fa)克(ke)(ke)和(he)印度等國(guo)還進(jin)行了特許(xu)生產(chan)(chan)，在(zai)生產(chan)(chan)的(de)高峰期，僅前蘇聯國(guo)內就有(you)5條(tiao)以上的(de)生產(chan)(chan)線。另外，在(zai)捷克(ke)(ke)和(he)斯洛伐(fa)克(ke)(ke)及(ji)印度還各有(you)一條(tiao)，仍有(you)四大(da)洲的(de)近50個國(guo)家空(kong)軍(jun)在(zai)使用。
米格(ge)-21有20余種(zhong)改型，除幾(ji)種(zhong)試(shi)驗(yan)用改型，其余的(de)外形尺寸變化不(bu)大(da)，雖然(ran)重量不(bu)斷增(zeng)加，但同(tong)時也(ye)換裝推(tui)力加大(da)的(de)發動機，因而飛行性能差別(bie)不(bu)大(da)。由于(yu)機載設備不(bu)同(tong)和(he)武器(qi)不(bu)同(tong)，各型號的(de)作戰(zhan)能力有明顯差別(bie)。
安哥拉
亞美尼亞
阿塞拜疆
保加利亞
柬埔寨
剛果
克羅地亞
古巴
埃及
幾內亞
印度（基本退役）
老撾
利比亞
馬達加斯加
蒙古國
巴(ba)基斯坦（已(yi)退役還剩(sheng)部分殲-7）
莫桑比克
尼日利亞
蘇丹
敘利亞
土庫曼斯坦
越南
也門
阿富汗
孟加拉國
阿爾及利亞
白俄羅斯
布基拉法索
捷克
埃塞俄比亞
東德(de)（于1990年與西德(de)合并）
芬蘭
幾內亞比紹
匈牙利
印尼
羅馬尼亞
塞爾維亞
哈薩克斯坦
伊拉克
吉爾吉斯斯坦
俄(e)羅斯（已退(tui)役）
馬里
波蘭
斯洛伐克
烏干達
中國（已(yi)退役還剩(sheng)部分殲-7）
烏克蘭
贊比亞
朝鮮
南斯拉夫
20世紀60年(nian)代(dai)(dai)(dai)，米(mi)格(ge)(ge)-21曾是(shi)蘇(su)軍的主力型號，最多(duo)時(shi)裝備(bei)了2500架(jia)以(yi)上。70年(nian)代(dai)(dai)(dai)以(yi)來(lai)，逐漸被米(mi)格(ge)(ge)-23等機(ji)種所(suo)取代(dai)(dai)(dai)。到80年(nian)代(dai)(dai)(dai)中，蘇(su)軍仍使用著780架(jia)左右(you)，多(duo)數是(shi)后(hou)期(qi)的新改型，蘇(su)聯解體(ti)后(hou)俄羅斯空軍中的米(mi)格(ge)(ge)-21已退(tui)役。
米(mi)格-21還被蘇聯大(da)量銷往國(guo)外，至少有37個國(guo)家和地(di)區的(de)空軍裝(zhuang)備了這種(zhong)飛(fei)機(ji)，曾在(zai)(zai)多次空戰(zhan)中出現，越南(nan)戰(zhan)爭(zheng)是它(ta)最廣為人知的(de)戰(zhan)場，在(zai)(zai)中東地(di)區跟以(yi)色列也是頻頻交手(shou)，其(qi)他如(ru)南(nan)北也門(men)戰(zhan)爭(zheng)、印巴、兩伊等(deng)局部戰(zhan)爭(zheng)也看得(de)到米(mi)格-21的(de)蹤影，仍然(ran)有不少米(mi)格-21活(huo)躍在(zai)(zai)世(shi)界上。
米格-21輕小、設備簡單、操(cao)縱靈(ling)便，越南戰爭中(zhong)越方(fang)飛行員曾多次擊(ji)落美軍(jun)F-4戰斗機。海灣戰爭中(zhong)，伊拉(la)克空軍(jun)仍使用這種戰斗機，但終因技術差距過(guo)大，且指揮失靈(ling)，戰術運用不當，不但未建戰功，反而(er)被擊(ji)落多架。
機型
米格(ge)-21戰斗機是一(yi)種(zhong)(zhong)設計緊湊、氣(qi)動外(wai)形良好的(de)單座(zuo)戰斗機。采用很薄的(de)大后掠(lve)角三角翼(yi)、后掠(lve)尾(wei)翼(yi)、全動平尾(wei)、細長(chang)機身(shen)、帶進(jin)氣(qi)錐的(de)頭部進(jin)氣(qi)道、多激(ji)波進(jin)氣(qi)錐。各(ge)種(zhong)(zhong)改型除機身(shen)有些變化和垂(chui)尾(wei)加大外(wai)，其它地方基(ji)本上保持了原來布(bu)局。下面介紹的(de)是МF型的(de)設計特點。
機翼
米(mi)(mi)格-21機(ji)翼(yi)為切(qie)尖(jian)(jian)三角形(xing)懸臂中單(dan)翼(yi)，下反角2°，前(qian)緣后掠角57°。對(dui)稱翼(yi)型，翼(yi)根處(chu)相對(dui)厚度5%，翼(yi)梢處(chu)4.2%。展弦比(bi)2.22，尖(jian)(jian)削(xue)比(bi)12.5，安裝(zhuang)角0°，翼(yi)根弦長5.97米(mi)(mi)，翼(yi)尖(jian)(jian)弦長0.46米(mi)(mi)。襟翼(yi)面積(ji)(ji)2×0.92米(mi)(mi)2，軸補償(chang)副翼(yi)面積(ji)(ji)2×0.59米(mi)(mi)2。在翼(yi)根前(qian)緣前(qian)方(fang)機(ji)身(shen)上(shang)的(de)每一側都裝(zhuang)有小的(de)尖(jian)(jian)形(xing)整流(liu)罩(zhao)，在每側機(ji)翼(yi)上(shang)方(fang)靠近翼(yi)梢處(chu)裝(zhuang)有附面層板。
結構
米格-21全金(jin)屬半硬殼(ke)結(jie)構，有兩個(ge)主梁和一個(ge)輔梁。由(you)液(ye)(ye)壓(ya)助力器操(cao)縱副翼(yi)，裝液(ye)(ye)壓(ya)作(zuo)動的(de)大型“吹(chui)氣(qi)”平(ping)板后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)。機身(shen)(shen)截面(mian)形(xing)狀近似于圓形(xing)，最(zui)大直(zhi)徑為1.24米（不包括(kuo)座(zuo)艙）。沖壓(ya)頭部(bu)(bu)進(jin)氣(qi)道，進(jin)氣(qi)口直(zhi)徑0.87米。通(tong)過頭部(bu)(bu)上部(bu)(bu)向前打(da)開的(de)艙門可以對電(dian)(dian)子設備進(jin)行維修，在沿機身(shen)(shen)從座(zuo)艙延伸(shen)到(dao)垂直(zhi)安(an)定面(mian)的(de)大型背鰭內(nei)裝有操(cao)縱桿、電(dian)(dian)子設備、單口加油(you)口蓋(gai)和燃油(you)箱。靠近機翼(yi)前緣(yuan)處的(de)機身(shen)(shen)下(xia)部(bu)(bu)兩側(ce)各有一塊(kuai)減(jian)速(su)板，還有一塊(kuai)減(jian)速(su)板設在腹鰭的(de)前邊(bian)，三塊(kuai)減(jian)速(su)板均由(you)液(ye)(ye)壓(ya)操(cao)縱。
尾翼
米(mi)(mi)格-21懸(xuan)臂全(quan)金(jin)屬結構尾(wei)翼(yi)。全(quan)部(bu)翼(yi)面(mian)都有(you)大(da)(da)后掠角(jiao)。液壓助力全(quan)動(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)，1/4弦(xian)線后掠角(jiao)55°。相對厚(hou)(hou)度(du)6%。平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)前緣最大(da)(da)上(shang)偏+7.5°，下偏-16.5°，面(mian)積(ji)7.9平(ping)(ping)(ping)(ping)方米(mi)(mi)。平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)梢有(you)配重(zhong)塊(kuai)。操縱系統(tong)有(you)力臂調節器，可根(gen)據不同的高度(du)與空(kong)速調節傳(chuan)動(dong)比(bi)，尾(wei)翼(yi)配平(ping)(ping)(ping)(ping)開關設在駕(jia)駛桿上(shang)，無配平(ping)(ping)(ping)(ping)調整片。垂尾(wei)1/4弦(xian)線后掠角(jiao)60°27′，面(mian)積(ji)5.32平(ping)(ping)(ping)(ping)方米(mi)(mi)，平(ping)(ping)(ping)(ping)均氣動(dong)弦(xian)長3.14米(mi)(mi)，相對厚(hou)(hou)度(du)4.4%。方向舵面(mian)積(ji)為1平(ping)(ping)(ping)(ping)方米(mi)(mi)，偏角(jiao)±25°，腹部(bu)有(you)大(da)(da)型單片腹鰭(qi)。
起落架
米(mi)(mi)格-21起(qi)落(luo)(luo)架為前(qian)三點起(qi)落(luo)(luo)架，液壓收(shou)(shou)放(fang)，全為單輪(lun)。前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架向前(qian)收(shou)(shou)入(ru)機(ji)身，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架收(shou)(shou)上時轉87°后收(shou)(shou)入(ru)機(ji)身。主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架輪(lun)胎(tai)(tai)尺(chi)(chi)寸為800×300毫米(mi)(mi)，胎(tai)(tai)壓7.8×105帕(pa)（8千(qian)克/厘(li)米(mi)(mi)2）。前(qian)輪(lun)尺(chi)(chi)寸為500×180毫米(mi)(mi)，胎(tai)(tai)壓6.9×105帕(pa)（7千(qian)克/厘(li)米(mi)(mi)2）。三個輪(lun)胎(tai)(tai)均有(you)冷氣剎(cha)(cha)車裝(zhuang)置，對主(zhu)輪(lun)差動剎(cha)(cha)車可實現地面轉彎。減速傘(san)裝(zhuang)于(yu)垂尾根(gen)部艙內(nei)。起(qi)落(luo)(luo)架有(you)冷氣應急放(fang)下裝(zhuang)置，前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架還(huan)有(you)應急拉索放(fang)下機(ji)構。
米(mi)(mi)格(ge)-21飛機(ji)最大(da)起飛重量9600千克，裝(zhuang)(zhuang)1臺P-13渦輪(lun)噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，推(tui)力(li)(li)（最大(da)/加(jia)力(li)(li)）5100/6600千克，最大(da)飛行速度(du)2.1馬赫，實用升(sheng)限18400米(mi)(mi)，內(nei)部燃油(you)(you)(you)航程1300千米(mi)(mi)，作(zuo)戰半(ban)徑270千米(mi)(mi)。動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)裝(zhuang)(zhuang)置為(wei)一臺P-13-300渦輪(lun)噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，最大(da)推(tui)力(li)(li)為(wei)50.01千牛(niu)（5100千克），加(jia)力(li)(li)推(tui)力(li)(li)64.72千牛(niu)（6600千克）。進(jin)氣錐(zhui)自動(dong)(dong)(dong)無級(ji)調節。頭部兩(liang)側(ce)有輔助進(jin)氣門，座艙后機(ji)身兩(liang)側(ce)有防喘振(zhen)放氣門。燃油(you)(you)(you)系統包括(kuo)6個(ge)(ge)機(ji)身油(you)(you)(you)箱(xiang)和4個(ge)(ge)機(ji)翼(yi)整體油(you)(you)(you)箱(xiang)（兩(liang)前兩(liang)后），飛機(ji)內(nei)部裝(zhuang)(zhuang)油(you)(you)(you)2600升(sheng)。另外，機(ji)翼(yi)下可帶兩(liang)個(ge)(ge)490升(sheng)副油(you)(you)(you)箱(xiang)，機(ji)身下可掛一個(ge)(ge)490升(sheng)或800升(sheng)副油(you)(you)(you)箱(xiang)。主(zhu)起落架(jia)艙門后的機(ji)身兩(liang)側(ce)可帶固體起飛助推(tui)火箭。
米(mi)格-21有(you)4個外(wai)掛架，載彈(dan)量1000千克，可(ke)攜(xie)帶紅外(wai)制導或雷(lei)達制導的近距空對(dui)空導彈(dan)或對(dui)空、對(dui)地火(huo)箭和炸彈(dan)，并(bing)有(you)1門23毫米(mi)G3-23雙管(guan)機炮，備彈(dan)200發。
F型：可掛2枚AA-2紅外制導空對(dui)空導彈，或掛炸彈和火箭；2門30毫米機炮，備(bei)彈60發。
PF型：機(ji)翼可掛(gua)載2枚AA-2紅外制導空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈，或掛(gua)炸(zha)彈和火箭(jian)。
PFM型：機翼可掛載2枚(mei)AA-2紅外制導空對空導彈(dan)，或掛炸彈(dan)和火箭；1門Gsh-23型23毫米雙管機炮，備彈(dan)200發(fa)。
MF型：機(ji)翼(yi)可掛(gua)載(zai)4枚(mei)AA-2紅外制(zhi)導(dao)空(kong)對空(kong)導(dao)彈，或4枚(mei)“先進環礁(jiao)”雷達制(zhi)導(dao)空(kong)對空(kong)導(dao)彈，或掛(gua)炸彈和火箭(jian)；1門Gsh-23型23毫米雙管機(ji)炮，備彈200發。
BIS型：機翼可掛(gua)載4枚(mei)AA-2或AA-8空對(dui)空導彈，或掛(gua)炸彈和火(huo)箭；1門Gsh-23型23毫米雙管機炮，備彈200發。
米(mi)格-21戰斗機(ji)航電設(she)備較簡單，中(zhong)、后(hou)期改(gai)型(xing)加裝了(le)小直徑天(tian)線(xian)火控(kong)雷(lei)(lei)(lei)達(da)和(he)自(zi)動駕駛儀(yi)(yi)。早期型(xing)號只在進(jin)氣錐中(zhong)裝雷(lei)(lei)(lei)達(da)測距器(qi)。改(gai)進(jin)型(xing)裝備加裝PF型(xing)-RP-9-21截(jie)擊(ji)雷(lei)(lei)(lei)達(da)，發現目標距離約20千(qian)(qian)(qian)米(mi)。主要航空(kong)電子設(she)備有(you)(you)：進(jin)氣錐內裝一部РП-21MA雷(lei)(lei)(lei)達(da)，搜索距離20千(qian)(qian)(qian)米(mi)。裝有(you)(you)РСИУ-5超短波電臺，АРК-10無(wu)線(xian)電羅(luo)盤，СОД-57M應答機(ji)，PB－УM無(wu)線(xian)電高度表，MPП-56П信標接收機(ji)，CP30-2敵我(wo)識別系統，CПO-10護(hu)尾(wei)器(qi)。陀(tuo)螺儀(yi)(yi)瞄(miao)準(zhun)器(qi)可在2.75G時保持精度，自(zi)動測距的結果(guo)可輸入瞄(miao)準(zhun)器(qi)中(zhong)。PF型(xing)-RP-9-21截(jie)擊(ji)雷(lei)(lei)(lei)達(da)，發現目標距離約20千(qian)(qian)(qian)米(mi)。MF型(xing)-RP-MA雷(lei)(lei)(lei)達(da)，搜索距離20-30千(qian)(qian)(qian)米(mi)；RP-21截(jie)擊(ji)雷(lei)(lei)(lei)達(da)；“天(tian)弓一號”自(zi)動引導(dao)系統。BIS型(xing)-新型(xing)雷(lei)(lei)(lei)達(da)探(tan)測距離可達(da)30千(qian)(qian)(qian)米(mi)。
基本參數（MF型）
乘員
1人
機長
15.4米
翼展
7.15米
機高
4.13米
機翼面積
23.0平方米
整體空重
5900千克
最大起飛重量
9600千克
參考性能
最大飛行速度
2.20馬赫
實用升限
18700米
最大航程
1300千米
作戰半徑
270千米
爬升率
150米/秒
翼載荷
417.4千克/平(ping)方米
推重比
0.69
動力裝置
發動機
1×P-13加力渦(wo)噴(pen)發動機(ji)
加力推力
最大(da)推力：49.98千牛（5100千克(ke)）
加(jia)力推力：64.68千牛（6600千克）
載油量
6個機身(shen)油箱(xiang)和4個機翼整體油箱(xiang)
武器系統
載彈量
1000千克
導彈
或掛(gua)4枚AA-2紅外制(zhi)導空對(dui)空導彈
或4枚“先進環礁(jiao)”雷達制導空空導彈
航彈
或掛炸彈
火箭
或掛火箭
機炮
1門Gsh-23型(xing)23毫米雙管機炮，備彈200發(fa)
系列型號
米格(ge)-21有(you)20余(yu)種(zhong)改型，除幾(ji)種(zhong)試驗用改型，其余(yu)的外形尺寸變化不(bu)大(da)，雖然重量不(bu)斷(duan)增加，但同(tong)時也換(huan)裝推力加大(da)的發動(dong)機(ji)，因(yin)而飛行(xing)性能差(cha)別(bie)不(bu)大(da)。由于機(ji)載設備不(bu)同(tong)和武器不(bu)同(tong)，各型號(hao)的作(zuo)戰能力有(you)明(ming)顯差(cha)別(bie)。主要(yao)型別(bie)有(you)：
米格-21（E-5）
原型機，1955年首次試飛，參(can)加了1956年前蘇聯航空節的(de)表演。至少制造了30架以(yi)上。動力(li)(li)(li)裝置為(wei)一(yi)(yi)臺P-11加力(li)(li)(li)渦輪噴(pen)氣發動機，最大(da)推力(li)(li)(li)38.25千牛（3900千克(ke)），加力(li)(li)(li)推力(li)(li)(li)50.01千牛（5100千克(ke)）。機身兩側下方各裝一(yi)(yi)門30毫米HP-30機炮。彈射(she)座(zuo)椅為(wei)帶離(li)設計。內(nei)部裝燃油1550升。
米格-21F
第(di)一(yi)種批生產(chan)型(xing)，是一(yi)種短距(ju)白天型(xing)截(jie)擊機(ji)(ji)，動(dong)力裝置為(wei)P-11F-300渦噴發動(dong)機(ji)(ji)，加(jia)力推力增加(jia)到(dao)56.39千牛（5750千克）。兩側(ce)翼下掛架可(ke)(ke)各帶(dai)一(yi)枚K-13“環礁”紅外制(zhi)導(dao)空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈(dan)（北約(yue)編號“AA-2”），也可(ke)(ke)各帶(dai)一(yi)個UB-16-57火箭發射巢（內(nei)(nei)裝16枚57毫米火箭彈(dan)）。為(wei)保證(zheng)空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈(dan)的使用，飛(fei)機(ji)(ji)增裝了(le)雷達測距(ju)器和(he)其它(ta)電子(zi)設備。內(nei)(nei)部燃油增至1950升，為(wei)了(le)減(jian)輕重量和(he)提(ti)供內(nei)(nei)部空(kong)間，拆掉(diao)了(le)左側(ce)機(ji)(ji)炮(pao)，但保留(liu)了(le)機(ji)(ji)炮(pao)整流罩。垂尾(wei)(wei)較原(yuan)型(xing)略加(jia)大。空(kong)速管(guan)在頭(tou)部下部，在地(di)面停放時可(ke)(ke)向上折起(qi)，以保證(zheng)安全。這(zhe)種型(xing)別(bie)在捷克和(he)斯(si)洛伐克進行(xing)了(le)仿(fang)制(zhi)。米格-21F有一(yi)種基本(ben)與F型(xing)相(xiang)似的改(gai)型(xing)，其垂尾(wei)(wei)加(jia)大，減(jian)速傘艙(cang)移(yi)至垂尾(wei)(wei)根部，機(ji)(ji)身下可(ke)(ke)掛GP-9機(ji)(ji)炮(pao)艙(cang)，內(nei)(nei)裝一(yi)門23毫米的GSh-23雙管(guan)機(ji)(ji)炮(pao)。
米格-21PF
第二種批生產(chan)型，增強了全天候截(jie)擊能力(li)，1961年在莫斯科(ke)土希諾機場首次公開(kai)展出。飛(fei)機頭(tou)部(bu)加(jia)(jia)(jia)粗，頭(tou)部(bu)進(jin)氣(qi)道(dao)直(zhi)徑從(cong)F型的690毫米增至(zhi)910毫米。進(jin)氣(qi)道(dao)中央錐體加(jia)(jia)(jia)大(da)，內裝РP-21雷達，換下了原來(lai)的測(ce)距器。空(kong)速管(guan)移(yi)至(zhi)進(jin)氣(qi)道(dao)上(shang)方(fang)。改用敞開(kai)彈射座椅。飛(fei)機可帶2～4枚空(kong)對(dui)空(kong)導彈，去掉了機炮和機炮整流罩(zhao)，從(cong)而使前減速板設計簡化。主起落架輪胎尺(chi)寸加(jia)(jia)(jia)大(da)，起落架艙蓋也相應加(jia)(jia)(jia)大(da)。機身背鰭加(jia)(jia)(jia)寬，以增裝燃油。發(fa)動(dong)機為P-11F2-300，加(jia)(jia)(jia)力(li)推力(li)58.35千牛（5950千克），內部(bu)裝油2410升。后期生產(chan)的可帶起飛(fei)助推火箭。埃(ai)及曾(ceng)與中國交換一架米格-21PF。
米格(ge)-21PF/SPS
也稱米格(ge)-21PFS。1967年出現，與(yu)PF型相似，加大(da)了垂尾(wei)(wei)面積，減(jian)速(su)傘艙移至(zhi)垂尾(wei)(wei)根部。采用吹(chui)氣襟翼，襟翼面積加大(da)，但放(fang)下時不(bu)后退，著陸速(su)度(du)降低了40千米/小時。
米格-21FP
米格-21PF系列的出口型，印度(du)進(jin)行了仿制，與后期的PF型相(xiang)似，但不(bu)帶起飛助推火(huo)箭，垂尾加大(da)，減速傘艙(cang)移(yi)至垂尾根(gen)部。裝(zhuang)一(yi)臺改(gai)進(jin)的P-11F2-300發動機(ji)，最大(da)推力3900千克，加力推力6170千克。機(ji)身下可掛(gua)GP-9機(ji)炮艙(cang)，內(nei)裝(zhuang)一(yi)門23毫米GSh-23雙管機(ji)炮。
米格-21PFМPF/SPS改進型
垂尾更大(da)。采(cai)用PP21-M雷達，截(jie)獲距離13千米(mi)。據說這種雷達在(zai)高(gao)度(du)920米(mi)以下，受地面(mian)雜波影(ying)響不能正常工(gong)作(zuo)。低空最大(da)速(su)度(du)1100千米(mi)/小時。這種型別在(zai)捷克和斯洛伐克進行了仿制。
米(mi)格-21PFМА
多用途型，裝(zhuang)圖曼斯基(ji)設(she)計局的(de)P-11-300渦(wo)噴(pen)發(fa)動機(ji)，推力為(wei)38.28千(qian)牛(niu)（3903千(qian)克），加力推力為(wei)60.84千(qian)牛(niu)（6204千(qian)克）。背(bei)鰭加大(da)，內裝(zhuang)燃油(you)箱。改進了雷達系統。翼下掛(gua)架增至(zhi)4個，可(ke)(ke)掛(gua)雷達制導(dao)的(de)“先進環(huan)礁(jiao)”和K-13A“環(huan)礁(jiao)”空對(dui)空導(dao)彈(dan)，也可(ke)(ke)掛(gua)各種對(dui)地攻(gong)擊武器和外掛(gua)物。除攜(xie)帶(dai)標準(zhun)的(de)機(ji)身下副(fu)(fu)油(you)箱外，還可(ke)(ke)攜(xie)帶(dai)兩(liang)個機(ji)翼下副(fu)(fu)油(you)箱。在頭部左(zuo)側的(de)小船(chuan)形整(zheng)流罩內裝(zhuang)有飛行迎角傳(chuan)感器。采用零－零火箭彈(dan)射座椅。后期生產的(de)此型飛機(ji)機(ji)身下內裝(zhuang)一(yi)門GSh-23雙管機(ji)炮(pao)。
米格-21M
印度仿制的PFМА型，第一(yi)架于(yu)1973年2月14日(ri)交付印度空軍。
米格-21P
基本上與米格-21PFМА相(xiang)似(si)，但去掉了機(ji)身(shen)下(xia)的(de)內(nei)(nei)裝機(ji)炮，改裝3臺偵察用(yong)照相(xiang)機(ji)，設在一(yi)扇緊(jin)挨著前起落(luo)架支(zhi)柱后側(ce)并從機(ji)身(shen)下(xia)突起的(de)艙(cang)門內(nei)(nei)，該艙(cang)門向右側(ce)開啟。埃及空軍使用(yong)該型飛機(ji)。還有一(yi)種米格-21P是由米格-21PFМА改裝而成的(de)戰術偵察機(ji)。機(ji)身(shen)下(xia)中(zhong)心線掛架上帶有偵察設備艙(cang)，內(nei)(nei)裝前視和(he)側(ce)視照相(xiang)機(ji)或(huo)電(dian)子情報傳感器(qi)。在背鰭(qi)的(de)中(zhong)部裝有干擾天線。翼梢整流罩內(nei)(nei)可(ke)裝雷(lei)達告警接收機(ji)。
米格-21MF
多用途型，基本上與米格-21PFМА相(xiang)似，但背鰭加大(da)。改裝圖曼斯基設計局的P-13-300渦(wo)噴發動機，加力推力64.72千牛（6600千克）。機翼(yi)翼(yi)根前每(mei)一個輔助吸氣門(men)下設有外來物(wu)擋板。1969年開始裝備前蘇軍。印(yin)度進行(xing)了仿(fang)制。
米格-21PF
由米格-21MF改裝而成的戰術偵察(cha)型，機上設備(bei)與P型相(xiang)同。
米格-21SMT
與MF型相似，背鰭進(jin)一步(bu)加(jia)大，并一直(zhi)延伸到減速傘艙(cang)，增大了內部(bu)油(you)箱容積(ji)，改(gai)善了氣動性能。翼尖可卸(xie)吊艙(cang)中(zhong)帶(dai)有(you)電子干擾設(she)(she)備(bei)，據(ju)說這種型別從(cong)1971年(nian)起開(kai)始(shi)交(jiao)付部(bu)隊(dui)。它和(he)MF型一樣，可帶(dai)K-13A“環礁(jiao)”紅(hong)外制導空(kong)對(dui)空(kong)導彈(dan)和(he)“先進(jin)環礁(jiao)”雷(lei)達制導空(kong)對(dui)空(kong)導彈(dan)。SM型開(kai)始(shi)使(shi)用РP-22“藍寶石”（SаPFIр）火力(li)控制雷(lei)達，對(dui)空(kong)中(zhong)目標的(de)探測距離為20km；АSP-PFD飛機(ji)(ji)瞄準具；АP-155自動駕駛儀；PазUрь-М制導設(she)(she)備(bei)；SPО-10雷(lei)達警(jing)戒接(jie)收(shou)機(ji)(ji)；飛機(ji)(ji)應答機(ji)(ji)；無(wu)線(xian)電羅盤(pan)；無(wu)線(xian)電高度表；信標接(jie)收(shou)機(ji)(ji)。
米格(ge)-21BIS
1976年以后出現的第三(san)代多用(yong)途空戰(zhan)/對地攻擊(ji)型(xing)，采(cai)用(yong)圖曼斯基(ji)設計局的P-25渦噴發動機，加力推力69.62千牛（7100千克）。結(jie)構和(he)電子設備都有改進(jin)，背鰭比(bi)米格-21MF更(geng)寬更(geng)高。7個內部自封油箱最大載油量2900升，高空最大速度增至M2.2，帶4枚導彈和(he)一門GSh-23雙管機炮。
米(mi)格-21BIS改進型(xing)
電子設(she)備有改善(shan)，在頭部下和垂(chui)直(zhi)安定面梢部裝有“快艙”儀(yi)表著(zhu)陸(lu)系統天(tian)線。據報道，空重(zhong)為6000千(qian)克，不帶外掛起(qi)飛重(zhong)量8500千(qian)克。當重(zhong)量為6800千(qian)克（余油50%，帶有兩枚“環(huan)礁(jiao)”導彈(dan)）時爬升(sheng)率為295米/秒。外側(ce)掛點可攜帶兩枚雷達(da)制導“環(huan)礁(jiao)”導彈(dan)，內側(ce)掛點可帶兩枚“蚜蟲(chong)”導彈(dan)。從1980年起(qi)印度也開始生產這種型號(hao)。
米格-21UТI
雙(shuang)座教練型(xing)(xing)，早期的(de)型(xing)(xing)號(hao)基本類似(si)于米格(ge)-21F型(xing)(xing)，但具有串列(lie)雙(shuang)座艙(cang)，兩個座艙(cang)蓋(gai)都向右側開(kai)啟。主(zhu)起(qi)落(luo)架輪胎尺(chi)寸加大，不帶機炮。
米格-21US
米格-21PF型(xing)的(de)(de)雙(shuang)座教練型(xing)，垂尾加(jia)大(da)，減(jian)速(su)傘(san)艙移至方向(xiang)舵下邊。背鰭(qi)加(jia)高，沒有背鰭(qi)整流罩。機翼上有吹氣襟翼及供后座教練員使用的(de)(de)可(ke)收放潛望鏡。最大(da)內部(bu)燃油(you)量2400升。
米格-21UМ
米格-21МF型的雙(shuang)座(zuo)教(jiao)練型，發動機(ji)為(wei)P-13-300渦噴(pen)發動機(ji)，翼下設有4個掛架。
米格-21-93
米格-21的(de)改進型(xing)，增(zeng)強了(le)航電設備、武(wu)器系統和(he)多功能大功率雷(lei)達。該型(xing)裝備的(de)Kopyo多功能大功率雷(lei)達屬于(yu)關(guan)鍵(jian)性更(geng)新，安裝于(yu)飛機(ji)頭部和(he)機(ji)身(shen)，對(dui)(dui)(dui)空(kong)(kong)對(dui)(dui)(dui)地(di)能力(li)顯赫。另外米格-21-93裝備有R-77空(kong)(kong)對(dui)(dui)(dui)空(kong)(kong)導彈(dan)（RVV-AE，即(ji)AA-12“蝮蛇”中(zhong)距(ju)空(kong)(kong)對(dui)(dui)(dui)空(kong)(kong)導彈(dan)的(de)出口型(xing)），Kh-29T電視(shi)制導空(kong)(kong)對(dui)(dui)(dui)地(di)導彈(dan)和(he)Kh-31/P2空(kong)(kong)對(dui)(dui)(dui)地(di)反雷(lei)達導彈(dan)，是中(zhong)國外銷型(xing)戰斗機(ji)“梟龍”（FC-1）的(de)競爭(zheng)對(dui)(dui)(dui)手。
超(chao)音速運輸機(ji)實驗型
用PF的機(ji)身，去掉(diao)平尾，裝上圖-144超(chao)音(yin)速客機(ji)的縮比S型三(san)角翼，用于實(shi)驗研究超(chao)音(yin)速運輸機(ji)機(ji)翼的氣動力特(te)性(xing)。僅(jin)改裝了一架。
米格-21垂直起(qi)落實驗(yan)型
由PFМ型改(gai)裝(zhuang)而(er)成，機身加長，中部垂直安裝(zhuang)兩臺升力發(fa)動(dong)機。1967年(nian)7月前(qian)蘇(su)聯航空節時(shi)首次展出(chu)。
改型型號
殲-7（F-7）
中(zhong)國引進米格-21的生(sheng)產型，1961年(nian)3月30日簽訂引進合同，蘇聯(lian)頒發(fa)了米格-21F-13及(ji)其所用的R-11F-300渦噴(pen)發(fa)動機(ji)的生(sheng)產許可證(zheng)，蘇聯(lian)提(ti)供技(ji)術、圖紙和(he)零件，中(zhong)國國內建造米格-21F-13型，最早被稱為“62式”，這是當(dang)時對飛機(ji)按(an)年(nian)代命名的方(fang)法(fa)，1964年(nian)11月4日，航空工業部把“62式”正式命名為“殲(jian)擊7型”，即(ji)殲(jian)-7。
殲(jian)(jian)-7的(de)生產(chan)型(xing)號(hao)有(you)原型(xing)（國產(chan)化(hua)的(de)米格-21F-13），殲(jian)(jian)-7I，F-7A，殲(jian)(jian)-7II，F-7B，F-7BS，殲(jian)(jian)-7H，殲(jian)(jian)-7IIA，F-7M，殲(jian)(jian)-7IIM，F-7P，F-7MP，殲(jian)(jian)-7III，殲(jian)(jian)-7D，殲(jian)(jian)教-7，FT-7，FT-7P，F-7MB和F-7等，其(qi)中F命名的(de)為出口(kou)型(xing)號(hao)。
殲-7曾跟美國的(de)U-2交手過，1980年之后，采(cai)用新型航電以空中纏斗為主要任務(wu)的(de)殲-7M也受到許多國家的(de)高度(du)評價。還有部(bu)分殲-7在服役。
殲(jian)-8（F-8）
中(zhong)國改制，殲-8-I（F-8I）看起來像是(shi)超大號的米格-21，殲-8-II（F-8II）則(ze)是(shi)改成類似米格-23的進氣道配置，主要作為本(ben)土(tu)防空攔截(jie)之用。F-8II在2001年與(yu)美國P-3C發生撞機事件。
在米格-21的(de)研(yan)制(zhi)和發(fa)展過(guo)程中，蘇聯(lian)還改裝了創紀錄的(de)實驗機(ji)，如E-33、E-66、E-66A、E-66B、E-76等(deng)。
1993年(nian)印(yin)度(du)(du)空(kong)軍試圖在美(mei)國通用電氣(qi)公(gong)司(si)和(he)以色列飛機公(gong)司(si)的幫助下(xia)改進(jin)(jin)100架米格-21。后來俄羅斯的米格設計局也向(xiang)印(yin)度(du)(du)提出總費用約4億盧比的改進(jin)(jin)方案。主要改進(jin)(jin)內容是加(jia)強結構強度(du)(du)、換(huan)裝大(da)推力發動(dong)機、增加(jia)武器和(he)改進(jin)(jin)航空(kong)電子設備(bei)。
印(yin)巴(ba)戰爭：印(yin)度從蘇聯購(gou)入(ru)的(de)(de)米格-21曾與(yu)巴(ba)基斯坦的(de)(de)美制(zhi)F-104交(jiao)戰，印(yin)軍米格-21成功擊落(luo)四(si)架(jia)巴(ba)軍F-104，造成西(xi)歐與(yu)遠東的(de)(de)F-104使(shi)用(yong)國極(ji)大震撼；自此之(zhi)后，東德、中國、伊拉克、北(bei)朝(chao)鮮、埃及、敘利(li)亞(ya)也配(pei)備(bei)了米格-21，更使(shi)得西(xi)德、臺(tai)灣(wan)和日本(ben)配(pei)備(bei)的(de)(de)F-104，臺(tai)灣(wan)、韓國、伊朗配(pei)備(bei)的(de)(de)F-5以及日本(ben)、西(xi)德、韓國、伊朗與(yu)以色(se)列配(pei)備(bei)的(de)(de)F-4對米格-21感到芒(mang)刺在(zai)背。
越(yue)(yue)南戰(zhan)爭：越(yue)(yue)戰(zhan)期間，越(yue)(yue)共的(de)(de)米格-21也在越(yue)(yue)南的(de)(de)天空耀武(wu)揚威(wei)，在多次與美軍(jun)F-4的(de)(de)近(jin)距(ju)離空中戰(zhan)斗中獲勝，促使美軍(jun)對(dui)F-4進行(xing)改良(liang)工作(zuo)，并加裝了(le)機炮；早年美軍(jun)太過迷信機炮是落(luo)伍的(de)(de)兵器而全部使用導(dao)彈，如果導(dao)彈打光了(le)而被(bei)敵(di)人拉(la)近(jin)交戰(zhan)距(ju)離就必死無疑。之后，因為米格-21的(de)(de)優異戰(zhan)績造成西方軍(jun)事觀(guan)察家高(gao)度(du)震撼，促使美國(guo)以米格-21為假想敵(di)展開了(le)F-16的(de)(de)研制工作(zuo)。
兩伊(yi)戰爭：伊(yi)拉(la)克(ke)薩達姆政權引進了蘇(su)聯制(zhi)米(mi)格-21與(yu)中國制(zhi)的(de)殲-7，連(lian)同米(mi)格-23、米(mi)格-25、幻影F1、超(chao)級(ji)軍(jun)旗攻(gong)擊機、米(mi)格-29、蘇(su)-22、蘇(su)-24與(yu)蘇(su)-25等伊(yi)拉(la)克(ke)空戰主(zhu)力，與(yu)伊(yi)朗(lang)(lang)的(de)F-14、F-4與(yu)F-5機隊展開一連(lian)串的(de)戰斗，然(ran)而(er)伊(yi)拉(la)克(ke)的(de)米(mi)格-21在戰場(chang)中表現的(de)不如創下戰功的(de)米(mi)格-25、超(chao)級(ji)軍(jun)旗、幻影F1、圖(tu)-22與(yu)轟-6亮眼，反(fan)而(er)較常受制(zhi)于伊(yi)朗(lang)(lang)的(de)F-4與(yu)F-5之手。
以(yi)阿戰(zhan)(zhan)爭(zheng)：埃(ai)及與敘利(li)(li)亞也引進了米格(ge)(ge)-21，曾投入六日戰(zhan)(zhan)爭(zheng)、贖罪日戰(zhan)(zhan)爭(zheng)與黎巴嫩戰(zhan)(zhan)役，而埃(ai)敘兩(liang)國(guo)的米格(ge)(ge)機(ji)由(you)于(yu)飛行員素質皆非以(yi)軍(jun)F-4與F-15的對(dui)手。1982年，敘利(li)(li)亞的米格(ge)(ge)-21擊中一(yi)架以(yi)色列F-15，以(yi)軍(jun)飛機(ji)帶傷逃走，戰(zhan)(zhan)果未(wei)能確認。
利(li)比(bi)亞(ya)內(nei)戰：在(zai)全國過渡(du)委員會反抗卡扎菲政權的紛亂中，有零星的原利(li)比(bi)亞(ya)空軍米(mi)格-21飛行員曾叛(pan)(pan)逃(tao)到叛(pan)(pan)軍占領(ling)的機場與馬耳他(ta)。
1992年以來，印度空軍共有(you)100多架(jia)米格-21墜毀，其(qi)中有(you)些就(jiu)是由于仿制部(bu)件存在技術缺陷而造(zao)成(cheng)的事故。
2009年(nian)墜(zhui)毀的(de)(de)5架印(yin)度飛(fei)(fei)機(ji)中兩架是(shi)蘇聯于(yu)上(shang)世紀50年(nian)代(dai)研制的(de)(de)米(mi)格-21。2009年(nian)6月18日墜(zhui)毀的(de)(de)米(mi)格-21起飛(fei)(fei)不(bu)久，發動機(ji)突(tu)然起火(huo)燃燒(shao)，飛(fei)(fei)行員不(bu)得不(bu)緊急跳傘逃(tao)生，飛(fei)(fei)機(ji)老化是(shi)導致墜(zhui)機(ji)事故(gu)頻發的(de)(de)主(zhu)要原因(yin)。
2011年(nian)，印(yin)(yin)度墜毀(hui)的(de)七架戰(zhan)斗機中，有(you)六架都是老(lao)舊的(de)米(mi)格-21。20世紀60年(nian)代(dai)末以來(lai)，印(yin)(yin)度空(kong)軍(jun)(jun)總(zong)(zong)共裝備了(le)946架各種改型的(de)米(mi)格-21。在(zai)過去(qu)45年(nian)中，印(yin)(yin)空(kong)軍(jun)(jun)在(zai)各類事故(gu)中總(zong)(zong)共損失了(le)多(duo)達476架米(mi)格-21。自20世紀90年(nian)代(dai)以來(lai)，印(yin)(yin)空(kong)軍(jun)(jun)因飛(fei)行事故(gu)而(er)損失了(le)185架飛(fei)機和(he)80多(duo)名飛(fei)行員，其(qi)中米(mi)格-21戰(zhan)斗機事故(gu)率(lv)最(zui)高，占所有(you)飛(fei)行事故(gu)總(zong)(zong)數(shu)的(de)60%以上，而(er)該型也因此獲得了(le)“空(kong)中棺材”的(de)綽(chuo)號。
2014年09月03日，一架型號(hao)為米格—21的利比亞(ya)飛(fei)機在(zai)飛(fei)過該國(guo)港口城市托布(bu)魯克時突然(ran)失控，朝著地面(mian)的居民區(qu)方(fang)向猛(meng)然(ran)跌落。飛(fei)機和一棟(dong)公寓(yu)大樓相撞，瞬間(jian)引起爆炸，火光沖天，黑煙彌(mi)漫(man)。
2015年8月24日，印控克什(shen)米爾巴(ba)德加姆(mu)，印度空軍一(yi)架米格-21戰斗機在當(dang)地(di)墜毀，兩名飛行員成功彈射逃生。
2021年5月(yue)21日(ri)凌晨(chen)，印度(du)空軍一架米(mi)格-21“野牛”戰斗(dou)機在(zai)印度(du)西北部旁遮普邦莫加（Moga）地區(qu)墜毀，導(dao)致機上一名(ming)飛行員喪生。
米(mi)格-21在(zai)很大(da)程度上(shang)(shang)不被人看好，而且有著極大(da)的損失率。在(zai)越南(nan)戰爭和一系列的中東戰爭中，“魚窩”都(dou)是很常見(jian)的犧(xi)牲品（美國(guo)《國(guo)家利益》雙月(yue)刊網(wang)站2013年12月(yue)7日刊發題為《史上(shang)(shang)最強(qiang)的五種戰斗機(ji)》一文，作者(zhe)為美國(guo)帕特森外交(jiao)和國(guo)際(ji)商業學院助理(li)教授羅(luo)伯特·法利）。
米格(ge)-21勝在(zai)價(jia)格(ge)便宜(yi)、速度快、可操(cao)控性強(qiang)、維護要(yao)求低(di)。掌握米格(ge)-21的操(cao)作相對容易，不(bu)(bu)過要(yao)想飛得好并不(bu)(bu)一(yi)定容易。各國空軍在(zai)很(hen)長一(yi)段時間里(li)不(bu)(bu)斷購入(ru)米格(ge)-21。如(ru)果把(ba)中(zhong)國的殲(jian)-7也算在(zai)內，或許(xu)共有1.3萬架“魚(yu)窩”戰斗機(ji)(ji)為多國空軍服務。從(cong)某種(zhong)意義上說，“魚(yu)窩”就是飛機(ji)(ji)中(zhong)的AK-47。50個國家用過米格(ge)-21，而且這(zhe)種(zhong)飛機(ji)(ji)已經(jing)飛了55年。米格(ge)-21在(zai)26國空軍中(zhong)仍然(ran)發(fa)揮重要(yao)作用，其(qi)中(zhong)包(bao)括印度、中(zhong)國、越南和羅馬尼亞空軍。
米(mi)格-21是一(yi)種設計較好(hao)的(de)戰斗機，被大量使(shi)用(yong)。但米(mi)格-21除了大速度、減速性能(neng)(neng)(neng)好(hao)以外，其機動性能(neng)(neng)(neng)不好(hao)，加上航(hang)電設備過(guo)于簡單，武器掛載能(neng)(neng)(neng)力過(guo)小和航(hang)程過(guo)短，因(yin)而作(zuo)戰能(neng)(neng)(neng)力有(you)限。
2013年2月26日，美國(guo)“戰略之頁”網站刊登文章《看穿俄(e)羅斯飛機(ji)(ji)可靠(kao)性(xing)（Rumble Over Russian Plane Reliability）》，該(gai)文列(lie)舉了印(yin)度(du)空軍俄(e)制戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的幾次(ci)事(shi)故(gu)，指出俄(e)制先(xian)進戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)存在(zai)(zai)飛行控制、可靠(kao)性(xing)和飛行難(nan)度(du)等(deng)方(fang)面的缺陷，認為印(yin)度(du)是俄(e)制戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)事(shi)故(gu)最多的亞洲國(guo)家。印(yin)度(du)購買了976架米格-21戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，有一半在(zai)(zai)事(shi)故(gu)中(zhong)損(sun)失，這在(zai)(zai)亞洲國(guo)家中(zhong)是個特例，有損(sun)米格系列(lie)的聲譽。
2021年12月24日(ri)，印(yin)(yin)度空(kong)軍的(de)(de)一架米格(ge)-21“野(ye)牛”戰斗機(ji)在(zai)拉賈斯(si)坦邦的(de)(de)齋沙默爾(er)附(fu)近墜毀。飛機(ji)墜毀的(de)(de)地點靠(kao)近當地一個(ge)沙漠國(guo)家公園，印(yin)(yin)度空(kong)軍在(zai)社交(jiao)媒(mei)體(ti)證實了這一消息。事(shi)故發生于(yu)印(yin)(yin)度當地時(shi)(shi)間晚8時(shi)(shi)30分左右，飛機(ji)在(zai)執行飛行訓練時(shi)(shi)遭遇事(shi)故，飛行員哈(ha)希特·辛哈(ha)在(zai)事(shi)故中喪生。
歲月靜好
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