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挑(tiao)戰者號(hao)(hao)航(hang)天飛機(ji)災難(nan)（The Space Shuttle Challenger disaster），指挑(tiao)戰者號(hao)(hao)航(hang)天飛機(ji)于美國東部(bu)(bu)時(shi)(shi)間1986年1月28日上午(wu)11時(shi)(shi)39分（格林尼治標準時(shi)(shi)間16時(shi)(shi)39分）發(fa)射在(zai)美國佛羅里達州的(de)(de)(de)上空(kong)。挑(tiao)戰者號(hao)(hao)航(hang)天飛機(ji)升(sheng)空(kong)后，因其右(you)側固體火箭(jian)助推器（SRB）的(de)(de)(de)O型(xing)環密封(feng)圈失效，毗鄰的(de)(de)(de)外部(bu)(bu)燃料艙在(zai)泄漏(lou)出的(de)(de)(de)火焰(yan)的(de)(de)(de)高溫燒灼下結(jie)構失效，使(shi)高速(su)飛行中的(de)(de)(de)航(hang)天飛機(ji)在(zai)空(kong)氣阻(zu)力的(de)(de)(de)作用下于發(fa)射后的(de)(de)(de)第73秒解體，機(ji)上7名(ming)宇(yu)航(hang)員(yuan)全部(bu)(bu)罹難(nan)。挑(tiao)戰者號(hao)(hao)的(de)(de)(de)殘骸散落在(zai)大(da)海中，后來被遠程搜(sou)救隊打(da)撈了上來。

簡介

這次災難性(xing)事(shi)(shi)故(gu)導致(zhi)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)航天飛機飛行(xing)計(ji)劃被凍結了(le)長達32個(ge)月之(zhi)久(jiu)。在此期間，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)總統(tong)羅(luo)(luo)納德·里(li)根委派羅(luo)(luo)杰斯委員(yuan)會對(dui)該事(shi)(shi)故(gu)進行(xing)調查。羅(luo)(luo)杰斯委員(yuan)會發(fa)現(xian)，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)家航空(kong)航天局（NASA）的(de)(de)組織文化與決策過程中的(de)(de)缺陷與錯誤是導致(zhi)這次事(shi)(shi)件的(de)(de)關(guan)鍵因素。NASA的(de)(de)管(guan)理層(ceng)事(shi)(shi)前(qian)已經知(zhi)道(dao)承包(bao)商莫(mo)頓·塞奧科公司設(she)計(ji)的(de)(de)固體火箭助推器存在潛在的(de)(de)缺陷，但未能(neng)提(ti)出(chu)改進意見。他們(men)(men)也忽視了(le)工程師對(dui)于在低溫下進行(xing)發(fa)射的(de)(de)危險性(xing)發(fa)出(chu)的(de)(de)警告，并未能(neng)充分地將(jiang)這些技(ji)術隱患(huan)報告給(gei)他們(men)(men)的(de)(de)上級。羅(luo)(luo)杰斯委員(yuan)會向NASA提(ti)出(chu)了(le)9項建(jian)議，并要求NASA在繼續航天飛機飛行(xing)計(ji)劃前(qian)貫徹(che)這些建(jian)議。

在(zai)該事故中(zhong)遇難的(de)(de)宇航員(yuan)克麗斯(si)塔·麥(mai)考利(li)夫是(shi)太空教(jiao)學計(ji)劃的(de)(de)第一名成員(yuan)。她原本(ben)準(zhun)備在(zai)太空中(zhong)向學生(sheng)授課，因此許多學生(sheng)觀看了挑戰(zhan)者號(hao)的(de)(de)發射直播。這(zhe)次(ci)事故的(de)(de)媒體覆蓋面非常廣：一項研究的(de)(de)民(min)意調查顯示，85%的(de)(de)美國人(ren)在(zai)事故發生(sheng)后(hou)一個小時內已經聽聞這(zhe)次(ci)事件的(de)(de)新聞；挑戰(zhan)者號(hao)災難也成為此后(hou)工程安全教(jiao)育中(zhong)的(de)(de)一個常見案例。

事件過程

發射前

挑(tiao)戰者(zhe)號最初計劃于(yu)美國東(dong)部時(shi)間1月22日(ri)(ri)(ri)下午2時(shi)43分(fen)在佛(fo)羅(luo)里(li)達(da)州的(de)(de)肯尼迪航天中心發(fa)(fa)射(she)(she)(she)，但是，由于(yu)上一次任務STS-61-C的(de)(de)延遲(chi)(chi)導致發(fa)(fa)射(she)(she)(she)日(ri)(ri)(ri)推后(hou)(hou)到(dao)23日(ri)(ri)(ri)，然后(hou)(hou)是24日(ri)(ri)(ri)。接著又(you)因為(wei)塞(sai)內加爾達(da)喀爾的(de)(de)越洋(yang)中輟(chuo)降(jiang)落（TAL）場(chang)(chang)地的(de)(de)惡(e)劣(lie)天氣(qi)，發(fa)(fa)射(she)(she)(she)又(you)推遲(chi)(chi)到(dao)了25日(ri)(ri)(ri)。NASA決定(ding)使用(yong)達(da)爾貝(bei)達(da)作為(wei)TAL場(chang)(chang)地，但由于(yu)該場(chang)(chang)地的(de)(de)配備無法應對夜間降(jiang)落，發(fa)(fa)射(she)(she)(she)又(you)不得(de)不被改(gai)到(dao)佛(fo)羅(luo)里(li)達(da)時(shi)間的(de)(de)清晨。而又(you)根據預報(bao)，肯尼迪航天中心（KSC）當時(shi)的(de)(de)天氣(qi)情況(kuang)不宜發(fa)(fa)射(she)(she)(she)，發(fa)(fa)射(she)(she)(she)再次推后(hou)(hou)到(dao)美國東(dong)部時(shi)間27日(ri)(ri)(ri)上午9時(shi)37分(fen)。

由于外部艙門(men)通道的(de)問(wen)題，發射再(zai)推遲了一天(tian)。首(shou)先，一個用(yong)于校驗艙門(men)密封(feng)安全性的(de)微動開(kai)關指示器出現了故(gu)障。 然后(hou)，一個壞掉的(de)門(men)閂使工作人員無法從(cong)航天(tian)飛機(ji)的(de)艙門(men)上(shang)取下(xia)(xia)閉合裝置器。當工作人員最(zui)終把裝置器鋸(ju)下(xia)(xia)之后(hou)，航天(tian)飛機(ji)著陸(lu)跑道上(shang)的(de)側(ce)(ce)風超(chao)過了進行(xing)返(fan)回著陸(lu)場地（RTLS）中斷(duan)的(de)極(ji)限。直到發射時限用(yong)盡，并開(kai)始采(cai)用(yong)備(bei)用(yong)計劃時，側(ce)(ce)風才停了下(xia)(xia)來(lai)。

天(tian)氣(qi)(qi)預報稱28日(ri)(ri)的(de)(de)(de)清晨(chen)將會(hui)非常寒冷，氣(qi)(qi)溫接(jie)(jie)近(jin)華(hua)氏31度(du)（攝氏-0.5度(du)），這(zhe)是(shi)允許發射(she)的(de)(de)(de)最低(di)溫度(du)。過低(di)的(de)(de)(de)溫度(du)讓莫頓·塞奧(ao)科(ke)公(gong)司的(de)(de)(de)工程(cheng)(cheng)師感到擔(dan)心(xin)，該(gai)公(gong)司是(shi)制造(zao)與維護航(hang)(hang)天(tian)飛機SRB（soild rocket booster）部件(jian)的(de)(de)(de)承(cheng)包商。在27日(ri)(ri)晚間(jian)的(de)(de)(de)一(yi)次遠程(cheng)(cheng)會(hui)議(yi)上，塞奧(ao)科(ke)公(gong)司的(de)(de)(de)工程(cheng)(cheng)師和管理(li)層同來自(zi)肯尼迪(di)航(hang)(hang)天(tian)中心(xin)和馬歇爾航(hang)(hang)天(tian)飛行(xing)中心(xin)的(de)(de)(de)NASA管理(li)層討論了天(tian)氣(qi)(qi)問題(ti)。部分工程(cheng)(cheng)師，如(ru)比較(jiao)著名的(de)(de)(de)羅杰(jie)·博伊斯喬利(li)，再次表達了他們(men)對密封(feng)SRB部件(jian)接(jie)(jie)縫(feng)處的(de)(de)(de)O型環的(de)(de)(de)擔(dan)心(xin)：即，低(di)溫會(hui)導(dao)致O型環的(de)(de)(de)橡膠材料失去彈(dan)性。他們(men)認(ren)為(wei)，如(ru)果O型環的(de)(de)(de)溫度(du)低(di)于華(hua)氏53度(du)（約(yue)攝氏11.7度(du)），將無(wu)法保(bao)證(zheng)它(ta)能有效密封(feng)住接(jie)(jie)縫(feng)。他們(men)也(ye)提(ti)出(chu)，發射(she)前一(yi)天(tian)夜間(jian)的(de)(de)(de)低(di)溫，幾(ji)乎肯定把SRB的(de)(de)(de)溫度(du)降(jiang)到華(hua)氏40度(du)的(de)(de)(de)警戒溫度(du)以(yi)下。但是(shi)，莫頓·塞奧(ao)科(ke)公(gong)司的(de)(de)(de)管理(li)層否決(jue)了他們(men)的(de)(de)(de)異議(yi)，他們(men)認(ren)為(wei)發射(she)進(jin)程(cheng)(cheng)能按日(ri)(ri)程(cheng)(cheng)進(jin)行(xing)。

由(you)于(yu)低溫(wen)，航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)旁矗立(li)的(de)(de)(de)(de)定點通信(xin)建筑(zhu)被大量冰(bing)雪(xue)覆(fu)蓋。肯尼迪冰(bing)雪(xue)小(xiao)組在紅外(wai)攝(she)(she)像(xiang)機(ji)(ji)中發(fa)現(xian)，右側SRB部件(jian)尾部接(jie)縫處(chu)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度僅有(you)華氏(shi)8度（攝(she)(she)氏(shi)-13度）：從液(ye)氧艙(cang)通風(feng)口吹來(lai)的(de)(de)(de)(de)極冷空氣(qi)降低了接(jie)縫處(chu)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度，讓該處(chu)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度遠(yuan)低于(yu)氣(qi)溫(wen)，并遠(yuan)低于(yu)O形環的(de)(de)(de)(de)設計(ji)承限溫(wen)度。但這個信(xin)息從未(wei)傳達給決策層。冰(bing)雪(xue)小(xiao)組用(yong)了一整夜的(de)(de)(de)(de)時間(jian)(jian)來(lai)移除冰(bing)雪(xue)；同時，航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)(zui)初(chu)承包商羅克韋爾國際公(gong)司的(de)(de)(de)(de)工程師(shi)，也在表達著他們(men)的(de)(de)(de)(de)擔心。他們(men)警告(gao)說，發(fa)射(she)(she)時被震落的(de)(de)(de)(de)冰(bing)雪(xue)可能(neng)(neng)會撞上航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)，或者會由(you)于(yu)SRB的(de)(de)(de)(de)排氣(qi)噴射(she)(she)口引(yin)發(fa)吸入效應。羅克韋爾公(gong)司的(de)(de)(de)(de)管理(li)層告(gao)訴航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)計(ji)劃的(de)(de)(de)(de)管理(li)人員阿(a)諾(nuo)德(de)·奧爾德(de)里奇(qi)(qi)，他們(men)不能(neng)(neng)完全保證航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)能(neng)(neng)安全地(di)發(fa)射(she)(she)；但他們(men)也沒能(neng)(neng)提(ti)出一個能(neng)(neng)強有(you)力地(di)反對發(fa)射(she)(she)的(de)(de)(de)(de)建議。討論(lun)的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)(zui)終結果(guo)是，奧爾德(de)里奇(qi)(qi)決定將發(fa)射(she)(she)時間(jian)(jian)再推(tui)遲一個小(xiao)時，以讓冰(bing)雪(xue)小(xiao)組進行另(ling)一項檢查。在最(zui)(zui)(zui)后一項檢查完成(cheng)后，冰(bing)雪(xue)開始融化時，最(zui)(zui)(zui)終確定挑戰者號將在美國東部時間(jian)(jian)當日上午11時38分發(fa)射(she)(she)。

發射

起飛上升

以(yi)下關于事故的(de)分析(xi)基于實(shi)時(shi)遙測(ce)數據、攝影分析(xi)，以(yi)及航天飛機與(yu)任(ren)務控制中心的(de)語音(yin)通(tong)訊副(fu)本產生。發射(she)后的(de)所(suo)有時(shi)間(jian)信息都(dou)以(yi)秒給出，敘述(shu)的(de)每項事件都(dou)與(yu)從最(zui)接近(jin)儀表事件取(qu)得的(de)遙測(ce)時(shi)間(jian)碼一致。

在(zai)升(sheng)空前6.6秒(miao)，三(san)部航天飛(fei)機主引擎（SSME）點(dian)(dian)火。為了(le)應對(dui)發射(she)的(de)(de)(de)(de)臨時(shi)(shi)(shi)中斷(duan)，SSME可(ke)在(zai)火箭離(li)開(kai)地(di)(di)面(mian)前安(an)全地(di)(di)關閉。在(zai)起飛(fei)時(shi)(shi)(shi)間點(dian)(dian)時(shi)(shi)(shi)（T=0，為美國東(dong)部時(shi)(shi)(shi)間當日11:38:00.010），三(san)部SSME達(da)到了(le)100%的(de)(de)(de)(de)效能率，并(bing)在(zai)計算機控制下(xia)提高到104%，在(zai)此時(shi)(shi)(shi)，兩(liang)部SRB點(dian)(dian)火，火箭掙脫了(le)固(gu)定用(yong)的(de)(de)(de)(de)緊固(gu)螺栓，從發射(she)臺(tai)(tai)開(kai)始上(shang)升(sheng)。隨著火箭的(de)(de)(de)(de)第一次垂直(zhi)動作，氫氣排(pai)放(fang)臂從外(wai)部艙收回，但沒有成(cheng)功鎖上(shang)。但通(tong)過對(dui)發射(she)臺(tai)(tai)攝像(xiang)機記錄視頻的(de)(de)(de)(de)回放(fang)，發現排(pai)放(fang)臂此后沒有重新接觸到船體，因而將它作為對(dui)事故有影響(xiang)因素的(de)(de)(de)(de)猜想可(ke)排(pai)除。發射(she)后對(dui)發射(she)臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)檢查也顯示出4顆緊固(gu)螺栓的(de)(de)(de)(de)反沖彈簧(huang)遺(yi)失了(le)，但這也被排(pai)除了(le)。

挑(tiao)戰者號升(sheng)空下(xia)一(yi)個(ge)發(fa)(fa)射時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)視頻回放點顯示，在(zai)T+0.678時(shi)，一(yi)股黑(hei)灰色的(de)(de)(de)(de)(de)煙霧從右(you)側(ce)SRB尾部(bu)(bu)靠近連接該(gai)部(bu)(bu)件與外部(bu)(bu)艙的(de)(de)(de)(de)(de)支架處噴(pen)出(chu)，大(da)約(yue)在(zai)T+2.733時(shi)煙霧不再噴(pen)出(chu)。煙霧最后可見的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)刻位于T+3.375。后來(lai)確(que)定(ding)這些煙霧是由(you)右(you)側(ce)SRB部(bu)(bu)件尾部(bu)(bu)接縫的(de)(de)(de)(de)(de)開合引(yin)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)。助推器的(de)(de)(de)(de)(de)外殼在(zai)點火產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)下(xia)有所膨脹(zhang)，作為膨脹(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)結果，外殼的(de)(de)(de)(de)(de)金屬(shu)部(bu)(bu)分崩離(li)(li)了(le)(le)其他的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)分，打開了(le)(le)一(yi)個(ge)泄(xie)漏溫度(du)高達(da)華氏5,000度(du)（攝氏2,760度(du)）氣(qi)體的(de)(de)(de)(de)(de)裂縫。主O型(xing)(xing)環是設計用(yong)于封(feng)閉該(gai)裂縫，但在(zai)過(guo)低的(de)(de)(de)(de)(de)溫度(du)下(xia)它(ta)沒能(neng)在(zai)第一(yi)時(shi)間內密封(feng)住，而(er)副(fu)O型(xing)(xing)環又(you)因(yin)為金屬(shu)部(bu)(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)崩離(li)(li)而(er)偏離(li)(li)了(le)(le)原(yuan)有位置。這樣就沒有可阻礙(ai)氣(qi)體逸(yi)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)障礙(ai)了(le)(le)，兩個(ge)O型(xing)(xing)環在(zai)大(da)約(yue)70度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)范圍內都被氣(qi)化(hua)了(le)(le)。然而(er)，固(gu)體燃料燃燒產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)氧(yang)化(hua)鋁封(feng)閉了(le)(le)損壞的(de)(de)(de)(de)(de)接縫，在(zai)明火沖(chong)出(chu)裂縫前臨(lin)時(shi)替代(dai)了(le)(le)O型(xing)(xing)環的(de)(de)(de)(de)(de)密封(feng)作用(yong)。

在(zai)(zai)火(huo)箭離開(kai)發射(she)塔后，SSME以最大(da)效(xiao)能(neng)(neng)的(de)(de)104%運行(xing)，控(kong)制(zhi)權從(cong)位于肯(ken)尼迪中心的(de)(de)發射(she)控(kong)制(zhi)中心（LCC）移交到了(le)休(xiu)斯敦的(de)(de)任務控(kong)制(zhi)中心（MCC）。為了(le)預防(fang)空氣(qi)(qi)(qi)動力(li)拆散航(hang)天飛(fei)機(ji)，在(zai)(zai)T+28時(shi)(shi)SSME開(kai)始(shi)降低功率以減小(xiao)航(hang)天飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)密度較(jiao)大(da)的(de)(de)低空大(da)氣(qi)(qi)(qi)中的(de)(de)速度。在(zai)(zai)T+35.379時(shi)(shi)，SSME已低于計劃的(de)(de)65%效(xiao)能(neng)(neng)。5秒后，在(zai)(zai)5800米（19,000英尺）的(de)(de)位置(zhi)時(shi)(shi)，挑戰者(zhe)號突(tu)破了(le)音障。在(zai)(zai)T+51.860時(shi)(shi)，SSME重新(xin)回到104%的(de)(de)效(xiao)能(neng)(neng)，火(huo)箭也已接近最大(da)Q值(zhi)（Max Q）：飛(fei)行(xing)物(wu)能(neng)(neng)承(cheng)受(shou)的(de)(de)最大(da)氣(qi)(qi)(qi)動壓力(li)。

強風切變

正(zheng)當航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)達到(dao)最(zui)大Q值時，它遭遇了航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)程序(xu)記錄中最(zui)強(qiang)烈的風切(qie)變。

在T+58.788時(shi)，一臺追蹤攝像機(ji)捕捉(zhuo)到了(le)右側(ce)SRB靠近(jin)尾(wei)部支架處(chu)出現(xian)的(de)(de)煙(yan)羽（plume）。當時(shi)挑戰者(zhe)號與地面的(de)(de)休斯敦(dun)對此都還不知情，但可(ke)燃氣體已從右側(ce)SRB的(de)(de)一個接(jie)(jie)縫處(chu)開(kai)始(shi)泄(xie)漏(lou)出來。風切變(bian)(bian)的(de)(de)力量粉碎了(le)替代(dai)損壞O型環的(de)(de)氧(yang)化物密封層，移除(chu)了(le)阻礙明火(huo)從接(jie)(jie)縫處(chu)泄(xie)漏(lou)出來的(de)(de)最后一個屏障(zhang)。在一秒內，煙(yan)羽變(bian)(bian)得明顯(xian)并劇(ju)烈。由(you)于密封失效的(de)(de)接(jie)(jie)縫處(chu)迅速擴大的(de)(de)裂(lie)縫，右側(ce)SRB的(de)(de)內壓開(kai)始(shi)減小，在T+60.238時(shi)，已可(ke)在視覺上(shang)觀(guan)察到從接(jie)(jie)縫處(chu)逸(yi)出的(de)(de)火(huo)焰，同(tong)時(shi)開(kai)始(shi)灼燒(shao)外部艙。

在T+64.660時，煙(yan)羽突然改變了(le)形狀，這表明尾部燃(ran)料艙(cang)(cang)的(de)液氫艙(cang)(cang)開始出(chu)現(xian)泄漏(lou)。在電腦控制下(xia)，主引擎(qing)的(de)噴嘴(zui)開始繞樞軸進行轉動，試圖補償助推器產生(sheng)沖力(li)導(dao)(dao)致的(de)不平衡。在T+66.764時，航天飛機外部液氫艙(cang)(cang)的(de)壓(ya)力(li)開始下(xia)降，顯現(xian)出(chu)了(le)泄漏(lou)所導(dao)(dao)致的(de)影響。

對(dui)宇航員(yuan)(yuan)與飛行控制員(yuan)(yuan)來說，這個階段的情形看上去似(si)乎還是(shi)(shi)正常的。在T+68時，太空艙通(tong)訊(xun)員(yuan)(yuan)（CAPCOM）通(tong)知宇航員(yuan)(yuan)們(men)“執(zhi)行加(jia)速”，機長迪(di)克(ke)·斯科比確認(ren)了這個呼叫。他(ta)的響應是(shi)(shi)：“收(shou)到，執(zhi)行加(jia)速”，這句話(hua)是(shi)(shi)挑戰者(zhe)號空對(dui)地(di)回路的最后一次通(tong)訊(xun)。

解體隕落

在T+72.284時(shi)，右(you)(you)側SRB部(bu)件似乎已(yi)從與外部(bu)艙(cang)連接的尾部(bu)支架上扯落。事(shi)后(hou)(hou)(hou)從遙測數據(ju)的分析顯示，在T+72.525時(shi)，航天飛機右(you)(you)側有突然的加速(su)，宇(yu)航員們也可能(neng)(neng)感(gan)覺到：船員艙(cang)記錄器(qi)最后(hou)(hou)(hou)的狀態(tai)記錄是在加速(su)后(hou)(hou)(hou)半秒鐘時(shi)，駕駛員邁(mai)克(ke)爾(er)·史(shi)密斯發(fa)出了“嗯噢”的叫聲。史(shi)密斯可能(neng)(neng)也感(gan)覺到了主引擎(qing)異常(chang)表現的征兆，或是外部(bu)燃料(liao)艙(cang)壓(ya)力的下降(jiang)。

在T+73.124時(shi)，艦尾拱頂的(de)液(ye)氫(qing)燃(ran)料艙(cang)(cang)發(fa)生故障，產生的(de)一股推(tui)力(li)將液(ye)氫(qing)艙(cang)(cang)推(tui)擠入了(le)上端的(de)液(ye)氧艙(cang)(cang)；與此同時(shi)，右(you)側的(de)SRB繞著支架向上轉動，并且撞擊到了(le)內(nei)部燃(ran)料艙(cang)(cang)結構(gou)。

在(zai)(zai)T+73.162時，航天飛(fei)機在(zai)(zai)14.6千米(mi)（48,000英尺）的高度上開(kai)(kai)始解體。伴隨著外部燃(ran)料艙的瓦(wa)解，挑戰者(zhe)號在(zai)(zai)氣流的沖擊下(xia)改變了(le)正常(chang)(chang)的方向(xiang)，并在(zai)(zai)異常(chang)(chang)的氣體動力產生20g——遠超(chao)過設計極限的——負載(zai)系(xi)數下(xia)立刻(ke)被撕裂開(kai)(kai)來(lai)。

兩(liang)架SRB則因能承(cheng)受更大的空氣動力(li)負(fu)載，在(zai)(zai)從外部艙分離(li)后(hou)還繼續進行了37秒鐘的失控動力(li)飛(fei)(fei)行。SRB的外殼由12.7毫米（半英(ying)寸(cun)）厚的鋼板(ban)構成，比航天飛(fei)(fei)機與(yu)外部燃料艙更為堅(jian)固；因此兩(liang)架SRB在(zai)(zai)航天飛(fei)(fei)機解體時得以幸免(mian)，即使導(dao)致挑戰(zhan)者(zhe)號毀滅的SRB接(jie)縫(feng)燒穿對(dui)右側(ce)SRB的影響依然存在(zai)(zai)。SRB在(zai)(zai)其于大氣層的燒蝕過(guo)程中損壞。

飛行日志

在事故(gu)發生(sheng)后(hou)，任務控制(zhi)中心持(chi)續了十(shi)幾(ji)秒的(de)(de)寧靜。電視屏(ping)幕上顯(xian)示著挑戰者(zhe)號所(suo)在位置出現的(de)(de)煙霧，和向海洋墜落的(de)(de)大(da)量碎片(pian)殘(can)骸。在大(da)約(yue)T+89時，飛(fei)行(xing)指揮(hui)杰伊·格(ge)(ge)林(lin)提醒(xing)飛(fei)行(xing)動力官(guan)員(yuan)(yuan)向他提供信息(xi)。得到(dao)的(de)(de)回復是“過濾雷達得到(dao)不連續的(de)(de)來源”，進(jin)一步表明(ming)挑戰者(zhe)號已經破裂(lie)成(cheng)了許多碎片(pian)。地面控制(zhi)員(yuan)(yuan)報告(gao)說，挑戰者(zhe)號的(de)(de)無線(xian)通訊器與(yu)遙測數據均“無法連接，下行(xing)鏈路失敗”。格(ge)(ge)林(lin)命令(ling)他的(de)(de)小(xiao)組“仔細(xi)察(cha)看你的(de)(de)數據”并尋找軌道艙成(cheng)功逃生(sheng)的(de)(de)任何跡象。

在(zai)T+110.250時，卡納(na)維拉爾(er)角空(kong)軍基地(di)的(de)(de)(de)靶(ba)場安全官員（RSO）向(xiang)航天(tian)飛(fei)機與SRB發出了(le)無線電信(xin)號，激活(huo)了(le)靶(ba)場安全系(xi)統的(de)(de)(de)自(zi)毀(hui)程(cheng)序。這是一(yi)個應對(dui)(dui)緊(jin)急情況(kuang)的(de)(de)(de)正常程(cheng)序，以確保(bao)自(zi)由飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)SRB不對(dui)(dui)陸地(di)或(huo)海洋的(de)(de)(de)目標造成(cheng)威(wei)脅。另(ling)外一(yi)個相同(tong)的(de)(de)(de)自(zi)毀(hui)信(xin)號也摧毀(hui)掉了(le)外部艙未分解的(de)(de)(de)部分。

“這里(li)的飛行控制員(yuan)(yuan)在應對該(gai)情(qing)況(kuang)時看來是非常謹慎的，”公共事(shi)務官員(yuan)(yuan)史蒂夫·內斯比特(te)報告說，“一個明顯的主要(yao)故障是，我們沒有下行鏈路。”在一個停頓(dun)后，內斯比特(te)說道：“我們從(cong)飛行動力官員(yuan)(yuan)得(de)到(dao)的報告說飛行器已經爆炸。”

格(ge)林(lin)命令任務控制中心執行緊急情況(kuang)程序(xu)；這些程序(xu)包括封鎖進出控制中心的通道、切斷與外(wai)部(bu)世界的電話聯系，并根據清(qing)單確(que)保(bao)有關的數據都正確(que)地(di)被記錄(lu)與保(bao)護。

爆炸可能

與(yu)(yu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行動(dong)力(li)官員(yuan)最(zui)(zui)初的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)論(lun)相(xiang)反(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)是，航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)(yu)外(wai)部艙實質上(shang)并(bing)(bing)沒有“爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)”。它們是在(zai)(zai)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)接近最(zui)(zui)大(da)氣動(dong)壓力(li)（即“最(zui)(zui)大(da)Q值”）后(hou)，被巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)力(li)迅速(su)撕裂的(de)(de)(de)(de)(de)。外(wai)部艙解(jie)體(ti)(ti)后(hou)，其中儲存(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)料(liao)與(yu)(yu)氧化劑逸(yi)出，并(bing)(bing)造成爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)產生(sheng)巨大(da)火球的(de)(de)(de)(de)(de)假(jia)象(xiang)。不(bu)過，按照NASA團隊在(zai)(zai)事故后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)影像(xiang)分析(xi)結(jie)果來(lai)看(kan)，推進燃(ran)(ran)料(liao)只(zhi)有“部分燃(ran)(ran)燒”。同樣的(de)(de)(de)(de)(de)，航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)泄漏的(de)(de)(de)(de)(de)液(ye)氧和液(ye)氫產生(sheng)了最(zui)(zui)初組成可見(jian)煙(yan)云(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)成分：水蒸(zheng)氣與(yu)(yu)氣體(ti)(ti)。傳統上(shang)，保存(cun)在(zai)(zai)低溫下的(de)(de)(de)(de)(de)液(ye)氫不(bu)可能迅速(su)地燃(ran)(ran)燒并(bing)(bing)觸(chu)發(fa)一場“爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)”。如果發(fa)生(sheng)爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)，爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)會迅速(su)摧(cui)毀(hui)整個航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)，同時連帶(dai)殺死機(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有宇航(hang)員(yuan)。但在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行器解(jie)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)過程中，更堅(jian)固的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)艙與(yu)(yu)SRB幸存(cun)了下來(lai)；SRB隨后(hou)被遠程遙控命令自(zi)毀(hui)；分離的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)艙則以拋射軌道(dao)下墜，并(bing)(bing)在(zai)(zai)T+75.237離開(kai)煙(yan)云(yun)時清晰可見(jian)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行器解(jie)體(ti)(ti)25秒后(hou)，船(chuan)員(yuan)艙抵達19.8千米（65,000英(ying)尺(chi)）的(de)(de)(de)(de)(de)拋射軌道(dao)頂點，并(bing)(bing)于14.6千米（48,000英(ying)尺(chi)）處解(jie)體(ti)(ti)。

死因之謎

在(zai)飛行器(qi)解體的(de)(de)(de)(de)(de)過程中，更堅固的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)保留了(le)整體，并(bing)(bing)處(chu)于慢(man)速(su)翻轉狀態。NASA粗略估計,如果(guo)要撕裂船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)，作用力(li)(li)要達到(dao)重力(li)(li)g的(de)(de)(de)(de)(de)12到(dao)20倍(bei).但是，在(zai)兩秒(miao)(miao)內，作用在(zai)艙(cang)體上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)力(li)(li)已(yi)(yi)(yi)經減少到(dao)4g以(yi)(yi)下(xia)，而在(zai)10秒(miao)(miao)后船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)已(yi)(yi)(yi)進(jin)入自由(you)落體狀態。這些力(li)(li)看起來不(bu)足以(yi)(yi)對艙(cang)體造成主要的(de)(de)(de)(de)(de)損(sun)害。至少在(zai)解體后，有(you)(you)跡象(xiang)表明，部分(fen)宇航(hang)(hang)員(yuan)依(yi)(yi)然還活(huo)著并(bing)(bing)暫時(shi)(shi)具有(you)(you)意(yi)識(shi)：事(shi)后發現飛行甲板上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)4個個人外出空(kong)氣(qi)袋（PEAP）中的(de)(de)(de)(de)(de)3個已(yi)(yi)(yi)激活(huo)。調查員(yuan)發現空(kong)氣(qi)余(yu)量與(yu)解體后2分(fen)45秒(miao)(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)拋射時(shi)(shi)間(jian)大約(yue)一致(zhi)。在(zai)解體較長(chang)一段時(shi)(shi)間(jian)后，宇航(hang)(hang)員(yuan)是否還具有(you)(you)意(yi)識(shi)是不(bu)可而知的(de)(de)(de)(de)(de)，這在(zai)很(hen)大程度上(shang)(shang)依(yi)(yi)賴(lai)于分(fen)離的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)內是否維(wei)(wei)(wei)持(chi)了(le)安全的(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)(li)。如果(guo)沒有(you)(you)，在(zai)當時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)高度上(shang)(shang)能維(wei)(wei)(wei)持(chi)意(yi)識(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)只有(you)(you)幾秒(miao)(miao)鐘；PEAP只供給非加壓的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)，因此無助于幫助宇航(hang)(hang)員(yuan)們維(wei)(wei)(wei)持(chi)意(yi)識(shi)。船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)以(yi)(yi)大約(yue)334千米/時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度濺落海面，導致(zhi)了(le)超過200g的(de)(de)(de)(de)(de)瞬間(jian)減速(su)，遠遠超過了(le)船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)結構承(cheng)受極(ji)限與(yu)人員(yuan)存活(huo)極(ji)限。

1986年7月28日，NASA太空(kong)飛行副主管(guan)及前(qian)宇航員理(li)查德·特魯利海軍少將，發表了一份由(you)休斯(si)敦約翰遜航天中(zhong)心的(de)(de)生(sheng)物醫學專家約瑟夫·克爾溫提(ti)交的(de)(de)報告(gao)，提(ti)到了事故中(zhong)宇航員的(de)(de)死亡。克爾溫博士曾參與天空(kong)實(shi)驗(yan)室2號(hao)任務(wu)，在事故發生(sheng)不久(jiu)后便被委派負(fu)責調(diao)查事故的(de)(de)原因。克爾溫的(de)(de)報告(gao)中(zhong)提(ti)到：

“結(jie)果是(shi)不確定的。船員艙(cang)與海洋表(biao)面的碰撞(zhuang)非常猛(meng)烈，導致了在爆炸后幾秒內造(zao)成的破壞(huai)跡象(xiang)被抹除(chu)。我(wo)們的最終(zhong)結(jie)論是(shi)：

★不(bu)能確定導致挑戰者號宇航員死亡的原因；

★軌道艙解體(ti)時的(de)作(zuo)用力對(dui)宇航員也許不能造成(cheng)致命或(huo)嚴重的(de)傷害；

★而宇航員(yuan)很有可能，在軌道艙解體后的幾秒(miao)內由于飛行中的船員(yuan)模塊失(shi)(shi)去壓力而失(shi)(shi)去意識。”

另據(ju)最新消(xiao)息，根據(ju)死(si)亡解剖證據(ju)，宇航(hang)員死(si)因(yin)已經被判明(ming)為墜落(luo)時(shi)艙體與海面的重擊而造成死(si)亡。

逃生備案

調(diao)查(cha)表明，在(zai)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機解體(ti)爆炸前，至少(shao)(shao)有(you)3名航(hang)(hang)天(tian)(tian)員并沒(mei)有(you)馬上死亡。這3名航(hang)(hang)天(tian)(tian)員打開(kai)了(le)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機上的(de)應(ying)急供氧設備。這3人最(zui)終(zhong)死于低溫、缺(que)氧（航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機解體(ti)到墜入(ru)(ru)海洋歷(li)時至少(shao)(shao)3分鐘）和掉入(ru)(ru)海洋時500多G的(de)超重(zhong)。在(zai)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機設計(ji)期間，曾(ceng)有(you)幾(ji)次提及發(fa)射逃生系(xi)統(tong)(tong)，但NASA的(de)最(zui)終(zhong)結論是：航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機可期待(dai)的(de)高(gao)可靠性可以排除(chu)對這一系(xi)統(tong)(tong)的(de)需要。前4次測試飛行的(de)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機軌(gui)道任(ren)務中，用(yong)到了(le)修改后的(de)SR-71黑鳥式(shi)偵察機彈(dan)射座椅與(yu)全套的(de)增壓服；但在(zai)后來正式(shi)的(de)任(ren)務中，卻移(yi)除(chu)了(le)這些裝置。發(fa)射逃生系(xi)統(tong)(tong)被認為有(you)以下這些局限而未安裝：“有(you)限的(de)作(zuo)用(yong)、技術的(de)復(fu)雜與(yu)過多金(jin)錢的(de)花(hua)費、重(zhong)量(liang)與(yu)日程表的(de)拖延(yan)” 。

在(zai)失去挑(tiao)戰(zhan)者號后，這個問題被再次(ci)提出，同(tong)時NASA也考慮了(le)幾種方(fang)案(an)：包(bao)括彈射座椅、牽(qian)引救生(sheng)裝置與從軌道艙底部跳傘逃生(sheng)的方(fang)案(an)。但(dan)是，NASA再次(ci)得(de)出了(le)所有的發射逃生(sheng)系(xi)統都(dou)是不切實際的結論，理由是這些都(dou)將導致必然對現有飛(fei)行器進(jin)行大規模的修改，并因此縮減宇(yu)航(hang)員的活動空間。跳傘逃生(sheng)系(xi)統的設計允許(xu)宇(yu)航(hang)員在(zai)航(hang)天飛(fei)機(ji)滑行過(guo)程中跳傘逃生(sheng)；但(dan)是，該(gai)系(xi)統已經無法在(zai)挑(tiao)戰(zhan)者號的方(fang)案(an)中實現了(le)。

遇難后

事(shi)故(gu)發生后，NASA被批(pi)評為在新聞(wen)(wen)上(shang)缺乏開(kai)放性(xing)。《紐(niu)約(yue)時(shi)報(bao)》提到了(le)在當天的(de)事(shi)故(gu)后，“無論是(shi)(shi)上(shang)升階段的(de)飛行(xing)指揮杰伊·格林，還是(shi)(shi)控制室(shi)的(de)其他人，都沒有通過航天機構向新聞(wen)(wen)機構提供有關(guan)信息”。由于缺乏可靠來(lai)源，新聞(wen)(wen)機構只能進行(xing)推(tui)測；《紐(niu)約(yue)時(shi)報(bao)》與(yu)合眾(zhong)國際新聞(wen)(wen)社（UPI）都推(tui)測出了(le)外部(bu)艙的(de)故(gu)障是(shi)(shi)事(shi)故(gu)主因的(de)結(jie)論，盡管當時(shi)NASA的(de)內部(bu)調(diao)查人員(yuan)已經將調(diao)查的(de)焦點放在了(le)固體火箭助(zhu)推(tui)器上(shang)。“航天機構，”航天新聞(wen)(wen)報(bao)道員(yuan)威廉(lian)·霍伍德(de)寫道，“堅守著那套關(guan)于調(diao)查詳情的(de)嚴格保(bao)密政策，這是(shi)(shi)一個(ge)不斷標榜(bang)自己公開(kai)性(xing)的(de)機構的(de)非典型(xing)姿(zi)態。”

追悼

在(zai)災難(nan)發(fa)生的(de)(de)那一(yi)晚，羅納德(de)·里(li)根總統原已預(yu)定對國(guo)(guo)會發(fa)表(biao)年度國(guo)(guo)情咨(zi)文(wen)。起初，他(ta)宣布咨(zi)文(wen)將按時(shi)發(fa)表(biao)，但后來(lai)在(zai)各方(fang)壓(ya)力(li)下他(ta)將發(fa)表(biao)國(guo)(guo)情咨(zi)文(wen)的(de)(de)時(shi)間推遲(chi)了(le)一(yi)周，并(bing)在(zai)白宮的(de)(de)橢圓辦公室中(zhong)向(xiang)全美發(fa)表(biao)了(le)一(yi)份關于挑戰者號災難(nan)的(de)(de)演說。這份演講由佩(pei)吉·努南(nan)撰寫，并(bing)以(yi)引用小約翰·吉列斯比·麥基(ji)的(de)(de)一(yi)首詩(shi)《高(gao)高(gao)飛翔(xiang)》（High Flight）作為結(jie)尾：

“我們(men)(men)永遠(yuan)緬懷他(ta)們(men)(men)，我們(men)(men)不會忘記今晨最后看(kan)到他(ta)們(men)(men)的情景。他(ta)們(men)(men)整裝待發，向我們(men)(men)揮手致意，然后脫離了(le)大地執拗的束縛飛上(shang)天際，親近上(shang)帝(di)慈愛的面容。

We will never forget them, nor the last time we saw them, this morning, as they prepared for their journey and waved goodbye and 'slipped the surly bonds of Earth' to 'touch the face of God. ”

三(san)天后，里(li)根偕同夫人南(nan)希(xi)一同來(lai)到了約翰遜航空(kong)中心，出席悼(dao)念(nian)宇航員的紀念(nian)儀(yi)式(shi)。參加的還有六千名NASA雇員和罹(li)難(nan)宇航員的家人。

挑(tiao)戰者(zhe)號宇航員的家人(ren)們成立了非營利組織挑(tiao)戰者(zhe)號太空(kong)科學教育中心組織（CCSSE），并建(jian)立了五十個(ge)學習(xi)中心，作為對罹難(nan)者(zhe)永(yong)久的紀念。

葬禮儀式

可辨識的宇航(hang)員(yuan)遺體于1986年4月29日(ri)交還給了他(ta)們(men)的家(jia)人。其中(zhong)的兩(liang)名成員(yuan)：迪克·斯(si)科比與邁克爾·史(shi)密斯(si)被他(ta)們(men)的家(jia)屬安(an)葬在(zai)阿林(lin)頓國家(jia)公墓的私人墓地。其他(ta)的遺體則于1986年5月20日(ri)安(an)葬在(zai)阿林(lin)頓的航(hang)天飛機挑戰(zhan)者號紀念墓碑下。

收回殘骸

在(zai)事故(gu)發生后一分鐘，NASA的(de)(de)發射救(jiu)(jiu)援(yuan)官員就(jiu)調(diao)動了(le)為回(hui)收SRB而在(zai)預定水域待(dai)命(ming)(ming)的(de)(de)船(chuan)只展開搜救(jiu)(jiu)工(gong)作，同時(shi)還派遣(qian)了(le)搜救(jiu)(jiu)飛機(ji)(ji)。但(dan)是(shi)在(zai)此時(shi)，碎片還在(zai)不停地掉落；因此靶場(chang)安全(quan)官員（RSO）命(ming)(ming)令飛機(ji)(ji)與船(chuan)只在(zai)安全(quan)水域待(dai)命(ming)(ming)，直到確定被影響區域安全(quan)無虞(yu)后，才允許其全(quan)力進行(xing)的(de)(de)搜救(jiu)(jiu)工(gong)作；而這已是(shi)事發后一小時(shi)了(le)。

在挑戰者號事故發生(sheng)的(de)(de)(de)(de)第一星期(qi)，美國國防部代表(biao)NASA協助美國海岸警衛隊進行(xing)(xing)主(zhu)要的(de)(de)(de)(de)海面(mian)搜(sou)(sou)救(jiu)工作(zuo)。根(gen)據海岸警衛隊的(de)(de)(de)(de)說法，“這次行(xing)(xing)動是(shi)(shi)有(you)(you)史以(yi)來最大規模的(de)(de)(de)(de)海面(mian)搜(sou)(sou)救(jiu)活動。”搜(sou)(sou)救(jiu)行(xing)(xing)動一直持續(xu)到(dao)2月(yue)7日(ri)。此后(hou)，由搜(sou)(sou)尋(xun)、修復(fu)和(he)重建小組(zu)進行(xing)(xing)修復(fu)工作(zuo)；他(ta)們的(de)(de)(de)(de)目標(biao)是(shi)(shi)在搶救(jiu)出有(you)(you)助于找(zhao)出事故原(yuan)因(yin)的(de)(de)(de)(de)碎(sui)片殘(can)骸。聲納、潛水員(yuan)、遙控(kong)潛艇、和(he)載人(ren)潛艇都用在了(le)搜(sou)(sou)尋(xun)的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)上，搜(sou)(sou)尋(xun)的(de)(de)(de)(de)廣度(du)達(da)到(dao)480平方海里(li)（1,600平方千米(mi)）的(de)(de)(de)(de)海域(yu)，而深度(du)則達(da)到(dao)海面(mian)下370米(mi)（1,200英尺）。到(dao)了(le)5月(yue)1日(ri)，將搜(sou)(sou)集到(dao)的(de)(de)(de)(de)右側SRB碎(sui)片修復(fu)還原(yuan)后(hou)，已能足夠判斷出事故的(de)(de)(de)(de)真正原(yuan)因(yin)，于是(shi)(shi)結束(shu)了(le)主(zhu)要的(de)(de)(de)(de)搜(sou)(sou)救(jiu)工作(zuo)。其他(ta)的(de)(de)(de)(de)一些淺水區域(yu)搜(sou)(sou)尋(xun)還持續(xu)了(le)一段時間，但這與(yu)事故的(de)(de)(de)(de)調(diao)查(cha)無關：目的(de)(de)(de)(de)只是(shi)(shi)搜(sou)(sou)集并修復(fu)殘(can)余碎(sui)片以(yi)供NASA進行(xing)(xing)對太空船與(yu)發射器的(de)(de)(de)(de)后(hou)續(xu)材料研究。

在(zai)挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號上(shang)有一面美(mei)國國旗(qi)，發(fa)現(xian)時依然原封不動地密封在(zai)貨物(wu)袋中，現(xian)稱(cheng)作挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號之旗(qi)，這是科羅(luo)(luo)拉多州紀念(nian)碑(bei)鎮童子軍(jun)514團(tuan)建議的(de)名(ming)稱(cheng)。多年來，剩余的(de)挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號殘骸(hai)還(huan)(huan)在(zai)不斷地被海(hai)水(shui)沖上(shang)佛羅(luo)(luo)里達州的(de)海(hai)岸。1996年12月(yue)17日，在(zai)事故后差不多11年時，可可比奇的(de)海(hai)灘上(shang)還(huan)(huan)發(fa)現(xian)了兩大塊(kuai)殘骸(hai)。

事件調查

羅杰斯

調查

航天飛機挑戰者(zhe)號事故(gu)總統調查(cha)委員(yuan)會，常稱(cheng)作(zuo)羅杰(jie)(jie)斯(si)委員(yuan)會（以其主席(xi)的名字），是(shi)為(wei)調查(cha)此事件組成(cheng)(cheng)的。由前(qian)國務卿威廉·羅杰(jie)(jie)斯(si)擔任主席(xi)。其他(ta)的成(cheng)(cheng)員(yuan)還(huan)有：宇航員(yuan)尼(ni)爾(er)·阿姆斯(si)特(te)朗（副主席(xi)）、莎莉·萊德、律師大衛·艾奇遜、航空學專(zhuan)家(jia)尤(you)金(jin)·科弗(fu)特(te)和羅伯特(te)·霍茨(ci)、物(wu)理學家(jia)理查(cha)德·費(fei)曼、阿爾(er)伯特(te)·惠(hui)爾(er)倫、小(xiao)亞瑟(se)·沃克(ke)、前(qian)空軍將領(ling)唐納德·秋提那、羅伯特(te)·拉梅(mei)爾(er)、約瑟(se)夫·薩特(te)和前(qian)飛行員(yuan)查(cha)克(ke)·耶格爾(er)。委員(yuan)會工作(zuo)了幾個月后，發(fa)表了他(ta)們的研究報告。

他(ta)們發現挑戰者號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)(yi)外是(shi)(shi)由(you)右側固體火箭(jian)推進器尾部一個密封接縫的(de)(de)(de)(de)(de)O型環失效(xiao)，導致加壓的(de)(de)(de)(de)(de)熱氣(qi)和火焰(yan)從(cong)緊(jin)鄰的(de)(de)(de)(de)(de)外加燃料艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)封緘處噴出，造成結(jie)構(gou)損壞。O型環的(de)(de)(de)(de)(de)失效(xiao)則歸因(yin)(yin)于(yu)設計上的(de)(de)(de)(de)(de)缺陷，因(yin)(yin)而太(tai)容易(yi)損壞，以(yi)及發射那幾天的(de)(de)(de)(de)(de)低溫都是(shi)(shi)潛在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)因(yin)(yin)素。更明確地說，報告也(ye)考慮到了意(yi)(yi)外的(de)(de)(de)(de)(de)成因(yin)(yin)。最明顯的(de)(de)(de)(de)(de)就是(shi)(shi)NASA與承包(bao)商的(de)(de)(de)(de)(de)疏忽(hu)，莫頓·塞(sai)奧科公司承認了他(ta)們在(zai)(zai)設計上存在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)缺陷。這使得羅杰斯委(wei)員總結(jie)挑戰者號(hao)災難是(shi)(shi)“一場肇由(you)歷史的(de)(de)(de)(de)(de)事故”。

原因

報告中也(ye)強烈地批評了(le)挑戰者號發射(she)的(de)(de)決策過程，認為它存(cun)在(zai)嚴重的(de)(de)瑕疵。報告明(ming)確地指出(chu)，NASA的(de)(de)管理(li)層并不知(zhi)道塞(sai)奧科公司最初對O型(xing)環在(zai)低溫下的(de)(de)功能的(de)(de)憂慮(lv)，也(ye)不了(le)解羅克韋爾國際公司提出(chu)的(de)(de)大(da)量冰(bing)雪(xue)堆積在(zai)發射(she)臺(tai)上(shang)會(hui)威脅到發射(she)的(de)(de)意(yi)見。報告最終總結(jie)出(chu)：

“……在溝通上的(de)失敗……導致了51-L的(de)發射決策，是(shi)建立在不(bu)完善與(yu)時常(chang)誤(wu)導的(de)信息上的(de)。沖突存在于工(gong)程數(shu)據(ju)與(yu)管理(li)層(ceng)的(de)看法，以及(ji)一個允許(xu)航天飛(fei)機管理(li)層(ceng)忽略掉潛在的(de)飛(fei)行安全問(wen)題的(de)NASA管理(li)結構(gou)之(zhi)間。”

理查德·費曼的角色

委員會中最著名(ming)的(de)(de)(de)一(yi)位成員是理(li)論物理(li)學家理(li)查德·費(fei)曼，他以自己的(de)(de)(de)風格直(zhi)接進行調查，而(er)不是依據(ju)日程表(biao)進行。這讓他與(yu)羅杰斯產生了(le)意見上的(de)(de)(de)分歧，后者曾經抱(bao)怨到：“費(fei)曼才是真(zhen)正讓我頭痛的(de)(de)(de)事(shi)。”在(zai)一(yi)場電視廣播的(de)(de)(de)聽證會上，費(fei)曼將材料浸泡(pao)在(zai)一(yi)杯冰水之后，展示了(le)O型環如何在(zai)低溫下失(shi)去(qu)韌性而(er)喪(sang)失(shi)密封的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)。

費(fei)曼也很重視(shi)NASA在(zai)“安全文化”上(shang)的缺失，并(bing)威脅要從報告中(zhong)撤簽（退出委員(yuan)會(hui)），除非(fei)將他(ta)個人對航天飛機(ji)可靠性的觀點列入——后來出現在(zai)附錄F中(zhong)。在(zai)這份附錄中(zhong)，他(ta)認為(wei)NASA管理層對安全與可靠性的評估(gu)，不同(tong)于數以千計參與實(shi)際(ji)工(gong)作的工(gong)程師的評估(gu)，是(shi)粗(cu)糙(cao)且不切實(shi)際(ji)的。他(ta)總(zong)結說：“想要在(zai)技(ji)術上(shang)成(cheng)功，實(shi)情要凌駕于公關之(zhi)上(shang)，因為(wei)大自然是(shi)不可欺騙的。”

眾議院

美(mei)國眾議院科學與技(ji)(ji)術委(wei)員會(hui)（CST）也召開一場聽證(zheng)會(hui)，并在1986年10月29日發表了他(ta)們關(guan)于挑戰者(zhe)號事故的報告。他(ta)們在調查的過(guo)程中，重新審視(shi)羅杰(jie)斯委(wei)員會(hui)的發現，并同(tong)(tong)意(yi)羅杰(jie)斯委(wei)員會(hui)所指出的技(ji)(ji)術肇因，不過(guo)在所占比例上有所不同(tong)(tong)。

“……委(wei)員會(hui)認為，導致挑戰(zhan)者(zhe)號事故(gu)的(de)根本原(yuan)因(yin)，并(bing)非是羅杰斯委(wei)員會(hui)結論(lun)中所指出的(de)拙劣(lie)的(de)溝通或基(ji)(ji)本的(de)程序。更確切地說，基(ji)(ji)本問題在于NASA高(gao)層(ceng)與承包商人員多年來(lai)拙劣(lie)的(de)技術決(jue)策，他們未能果斷地行動，去解決(jue)固體火箭助推器接(jie)縫存在的(de)日益嚴(yan)重的(de)異常(chang)。”

航天局

在挑戰者號(hao)的(de)(de)事(shi)(shi)故之(zhi)后(hou)，航天飛機的(de)(de)航次全(quan)部暫停，以等(deng)待羅杰斯委(wei)員(yuan)會(hui)的(de)(de)調查(cha)結果(guo)。同時NASA也參考1967年阿(a)波羅1號(hao)失火(huo)的(de)(de)模式進(jin)行(xing)了(le)內部調查(cha)，這(zhe)個調查(cha)更像是在挑戰者號(hao)出事(shi)(shi)后(hou)，因為外部評論(lun)的(de)(de)壓力而被迫進(jin)行(xing)的(de)(de)。羅杰斯委(wei)員(yuan)會(hui)提出了(le)九項改(gai)進(jin)航天飛機項目安全(quan)性的(de)(de)建議(yi)，而里根總(zong)統(tong)更直接指(zhi)示NASA要(yao)在三十天內提出落實這(zhe)些建議(yi)案的(de)(de)實施計劃。

作為對委(wei)(wei)員會(hui)的(de)(de)(de)(de)回應，NASA開始重新設計航天(tian)飛機的(de)(de)(de)(de)整個SRB部(bu)件，并由委(wei)(wei)員會(hui)推薦的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個獨立觀察小(xiao)組進(jin)行監督。NASA與承包商莫頓·塞奧科公司的(de)(de)(de)(de)合約(yue)中(zhong)，有(you)一(yi)(yi)條對SRB部(bu)件的(de)(de)(de)(de)責(ze)(ze)任(ren)歸屬，闡明了在“任(ren)務失敗(bai)或人員喪生”的(de)(de)(de)(de)情況下，承商將被(bei)罰沒一(yi)(yi)千萬美元的(de)(de)(de)(de)獎勵金(jin)，并承擔形(xing)式上(shang)的(de)(de)(de)(de)法律責(ze)(ze)任(ren)。在挑戰者號事故發生之后，塞奧科公司“自(zi)愿(yuan)接(jie)受”金(jin)錢(qian)上(shang)的(de)(de)(de)(de)懲(cheng)罰以交換不追究法律上(shang)的(de)(de)(de)(de)責(ze)(ze)任(ren)。

NASA也遵從委員會對行政官(guan)員的(de)建議，由副行政官(guan)員直(zhi)接(jie)重新建立了安(an)全性、可(ke)靠(kao)性與質(zhi)量(liang)保證辦公室，副行政官(guan)員將直(zhi)接(jie)地向NASA的(de)行政官(guan)員報(bao)告。曾(ceng)就(jiu)職于馬(ma)丁·瑪(ma)麗埃塔公司的(de)喬治·馬(ma)丁，被指(zhi)定擔任這項職位。挑戰者號前飛行指(zhi)揮官(guan)員杰伊·格林則成(cheng)為安(an)全部門理事會的(de)負(fu)責人。

NASA不切實際與(yu)過度樂觀(guan)的(de)(de)發(fa)射時程表也被羅杰斯(si)委員會批評是(shi)導致事故的(de)(de)原因之(zhi)一。事故之(zhi)后(hou)，NASA努(nu)力(li)嘗(chang)試(shi)制訂(ding)出更實際的(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)航(hang)(hang)班：它亦將另一架航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)奮進號加入航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)艦隊，以取代挑戰者號；并與(yu)國防部合作，盡(jin)量使用一次性發(fa)射系統(tong)而非(fei)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)來發(fa)射衛(wei)(wei)星。1986年8月(yue)(yue)，里根總統(tong)也宣布(bu)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)將不再執行(xing)發(fa)射商業衛(wei)(wei)星的(de)(de)酬(chou)載(zai)任務。1988年9月(yue)(yue)29日，在航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)計(ji)劃32個月(yue)(yue)的(de)(de)停滯(zhi)之(zhi)后(hou)，開始執行(xing)新(xin)的(de)(de)一次航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)任務STS-26。

雖然在(zai)挑(tiao)戰(zhan)(zhan)(zhan)者(zhe)號事(shi)故后(hou)，NASA已做(zuo)出(chu)了重大的(de)改(gai)(gai)革，但許(xu)多評論(lun)者(zhe)仍然認為它(ta)在(zai)組(zu)織文(wen)化與管理結構上的(de)改(gai)(gai)變未(wei)(wei)能（不(bu)會）深入與持(chi)久。在(zai)2003年哥倫(lun)比(bi)亞(ya)號災難(nan)之(zhi)后(hou)，NASA管理層對(dui)(dui)安全問題的(de)態度再次成(cheng)為關注的(de)焦點。哥倫(lun)比(bi)亞(ya)號事(shi)故調查委員會（CAIB）認為，NASA未(wei)(wei)能從挑(tiao)戰(zhan)(zhan)(zhan)者(zhe)的(de)事(shi)故中學到足夠(gou)多的(de)教訓，特別是未(wei)(wei)能真正的(de)設立(li)獨立(li)作業的(de)安全監督(du)小組(zu)；CAIB覺得在(zai)這(zhe)個領域內，“NASA對(dui)(dui)羅杰斯委員會的(de)回(hui)應并(bing)沒有(you)達到委員會的(de)初衷”。“造成(cheng)對(dui)(dui)挑(tiao)戰(zhan)(zhan)(zhan)者(zhe)號（事(shi)故）負(fu)有(you)責任(ren)的(de)制度失效原因并(bing)未(wei)(wei)消除(chu)”，意即導致挑(tiao)戰(zhan)(zhan)(zhan)者(zhe)號事(shi)故“有(you)瑕疵(ci)的(de)決策過程”，在(zai)17年后(hou)同樣對(dui)(dui)哥倫(lun)比(bi)亞(ya)號失事(shi)負(fu)有(you)責任(ren)。

文化影響

媒體反應

由于新罕布(bu)什爾州的(de)(de)(de)(de)一名教師克麗斯(si)塔·麥考利夫是挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)號的(de)(de)(de)(de)乘員，這引起了(le)(le)(le)一些媒體的(de)(de)(de)(de)興(xing)趣(qu)，在(zai)(zai)(zai)(zai)發(fa)(fa)射(she)的(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)場(chang)進(jin)行實況直播(bo)(bo)，不(bu)過只(zhi)有(you)(you)CNN提供了(le)(le)(le)全國性的(de)(de)(de)(de)直播(bo)(bo)。不(bu)過，在(zai)(zai)(zai)(zai)事(shi)(shi)故(gu)(gu)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)后(hou)的(de)(de)(de)(de)一項(xiang)(xiang)研(yan)究中(zhong)，有(you)(you)17%的(de)(de)(de)(de)答復者(zhe)(zhe)表示他們觀看了(le)(le)(le)航(hang)天(tian)(tian)飛機的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)射(she)，剩下的(de)(de)(de)(de)85%則表示他們在(zai)(zai)(zai)(zai)一小時(shi)(shi)內(nei)得知了(le)(le)(le)事(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)。據報(bao)告(gao)的(de)(de)(de)(de)作者(zhe)(zhe)寫到：“只(zhi)有(you)(you)兩項(xiang)(xiang)事(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)新聞(wen)傳(chuan)播(bo)(bo)得更為快速(su)。”（其中(zhong)一項(xiang)(xiang)是約翰(han)·肯(ken)(ken)尼迪總(zong)統(tong)在(zai)(zai)(zai)(zai)得克薩斯(si)州達拉斯(si)被刺殺的(de)(de)(de)(de)新聞(wen)；另(ling)(ling)一項(xiang)(xiang)是在(zai)(zai)(zai)(zai)肯(ken)(ken)特(te)州立大學(xue)的(de)(de)(de)(de)學(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)間傳(chuan)播(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)富蘭克林(lin)·羅斯(si)福總(zong)統(tong)的(de)(de)(de)(de)死訊。）另(ling)(ling)一項(xiang)(xiang)研(yan)究提到，“即使(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)事(shi)(shi)故(gu)(gu)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)時(shi)(shi)沒有(you)(you)看電(dian)視的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)，也(ye)幾(ji)(ji)乎肯(ken)(ken)定能在(zai)(zai)(zai)(zai)事(shi)(shi)后(hou)幾(ji)(ji)天(tian)(tian)的(de)(de)(de)(de)電(dian)視臺幾(ji)(ji)無中(zhong)斷的(de)(de)(de)(de)報(bao)道中(zhong)看到事(shi)(shi)故(gu)(gu)重放時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)圖像”。根(gen)據《紐約時(shi)(shi)報(bao)》的(de)(de)(de)(de)民意測驗顯示，看見現(xian)(xian)場(chang)直播(bo)(bo)事(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)孩童比(bi)成人(ren)(ren)要多，因為有(you)(you)48%的(de)(de)(de)(de)九至十三(san)歲的(de)(de)(de)(de)學(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)在(zai)(zai)(zai)(zai)學(xue)校(xiao)觀看了(le)(le)(le)電(dian)視直播(bo)(bo)。從事(shi)(shi)故(gu)(gu)當(dang)天(tian)(tian)起，媒體保持高度的(de)(de)(de)(de)關注。在(zai)(zai)(zai)(zai)發(fa)(fa)射(she)現(xian)(xian)場(chang)僅(jin)有(you)(you)535位(wei)記(ji)(ji)者(zhe)(zhe)進(jin)行報(bao)道，但三(san)天(tian)(tian)后(hou)肯(ken)(ken)尼迪航(hang)天(tian)(tian)中(zhong)心卻有(you)(you)了(le)(le)(le)1467位(wei)記(ji)(ji)者(zhe)(zhe)，在(zai)(zai)(zai)(zai)約翰(han)遜航(hang)天(tian)(tian)中(zhong)心還(huan)有(you)(you)另(ling)(ling)外(wai)的(de)(de)(de)(de)1040位(wei)記(ji)(ji)者(zhe)(zhe)。全球的(de)(de)(de)(de)報(bao)章雜志也(ye)都以(yi)該事(shi)(shi)故(gu)(gu)做為頭條新聞(wen)。

研究案例

挑戰者(zhe)號(hao)的(de)(de)(de)事故常(chang)是(shi)(shi)(shi)專題研(yan)究的(de)(de)(de)案例，例如工(gong)(gong)程(cheng)安全、揭弊者(zhe)的(de)(de)(de)道德(de)規范(fan)、溝通與集(ji)體決策等。在加拿大(da)和其(qi)他(ta)(ta)一(yi)(yi)些國(guo)家(jia)，更是(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)在取(qu)得專業執(zhi)照前(qian)必知內容(rong)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分。對O型(xing)環在低溫下(xia)將(jiang)會失效提出警告的(de)(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)羅杰(jie)·博伊(yi)斯(si)喬利，辭去了他(ta)(ta)在莫(mo)頓·塞(sai)奧科(ke)公司(si)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，并(bing)且成為(wei)了工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)場(chang)所道德(de)規范(fan)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)位發言人。他(ta)(ta)認為(wei)，由莫(mo)頓·塞(sai)奧科(ke)公司(si)管理(li)層召開(kai)的(de)(de)(de)核心會議，及其(qi)最(zui)后產生關于(yu)(yu)發射的(de)(de)(de)建(jian)議，“是(shi)(shi)(shi)起因于(yu)(yu)強(qiang)烈的(de)(de)(de)顧客威逼，而造成了不道德(de)的(de)(de)(de)決策制定。”麻(ma)省(sheng)理(li)工(gong)(gong)學(xue)院、德(de)州農(nong)工(gong)(gong)大(da)學(xue)、得克薩斯(si)大(da)學(xue)奧斯(si)汀(ting)分校(xiao)、德(de)雷克塞(sai)爾大(da)學(xue)和馬(ma)利蘭大(da)學(xue)的(de)(de)(de)派克學(xue)院，都(dou)將(jiang)此一(yi)(yi)事故作(zuo)(zuo)為(wei)工(gong)(gong)程(cheng)倫理(li)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個教案。

信(xin)息(xi)(xi)設計師愛德華·塔夫特曾經(jing)以挑戰者(zhe)號(hao)事故為例，說(shuo)明當信(xin)息(xi)(xi)表達不明確時(shi)會發(fa)生的(de)(de)問題。他認為，如果(guo)莫頓(dun)·塞奧科(ke)公司的(de)(de)工程(cheng)師能更明確地(di)表達出SRB部(bu)件(jian)的(de)(de)接(jie)縫在低溫(wen)與燒穿間的(de)(de)數據(ju)關系，他們也許能成功地(di)說(shuo)服NASA取消航天飛機(ji)的(de)(de)發(fa)射。塔夫特也認為，信(xin)息(xi)(xi)表達的(de)(de)不完備(bei)也可能影響了NASA在哥倫比亞(ya)號(hao)最(zui)后一(yi)次飛行中(zhong)的(de)(de)決定。

流行文化

在1990年(nian)，一(yi)部稱為《挑戰者號(hao)》的(de)(de)電(dian)視電(dian)影(ying)重現了(le)航天飛(fei)機(ji)挑戰者號(hao)發(fa)射(she)時的(de)(de)事故(gu)。2006年(nian)5月(yue)，另(ling)一(yi)部關(guan)于這場事故(gu)的(de)(de)電(dian)影(ying)也(ye)宣布開(kai)拍，它也(ye)叫做《挑戰者號(hao)》。該部電(dian)影(ying)由菲利(li)普·考夫曼執導——他在1983年(nian)拍攝的(de)(de)電(dian)影(ying)《太空(kong)先鋒(feng)》（The Right Stuff）記錄了(le)早期太空(kong)計劃的(de)(de)歷史——并且(qie)將(jiang)會(hui)把角色(se)的(de)(de)重心放在理(li)查德·費曼對(dui)事故(gu)的(de)(de)后(hou)續調查上。

也有(you)許(xu)多其他電視節目和電影引用(yong)了挑戰者號的事故(gu)，包括(kuo)了：

★NBC的(de)(de)電(dian)視情(qing)境喜劇(ju)《龐(pang)姬·布魯斯特》（Punky Brewster）在(zai)1986年3月的(de)(de)一(yi)(yi)集(ji)“意外的(de)(de)發(fa)生(sheng)”中(zhong)，安(an)排了(le)龐(pang)姬在(zai)學校的(de)(de)電(dian)視上(shang)看見災難發(fa)生(sheng)后(hou)的(de)(de)反應。在(zai)以前(qian)(qian)的(de)(de)劇(ju)情(qing)中(zhong)，龐(pang)姬對成為一(yi)(yi)名宇航員(yuan)很感(gan)興趣(qu)，但她(ta)害怕遭遇到(dao)相同的(de)(de)命運；劇(ju)情(qing)展現了(le)她(ta)害怕在(zai)航空事(shi)業上(shang)繼續追求(qiu)發(fa)展，以及她(ta)的(de)(de)繼父亨利、老師邁克爾·弗爾頓(dun)和(he)前(qian)(qian)宇航員(yuan)艾德林(lin)是如何重建她(ta)的(de)(de)夢想的(de)(de)過(guo)程。

★電視劇(ju)集(ji)《遙遠星際(ji)》（Farscape）的(de)一集(ji)“堪薩斯”中，描述(shu)了主角穿越時空回到過(guo)去，以阻(zu)止他的(de)宇(yu)航員父親成為挑(tiao)戰者號任務(wu)的(de)成員。

★電影《星(xing)際旅(lv)行IV：搶救(jiu)未來(lai)》的(de)拍(pai)攝者和演員們(men)希望以此電影紀念挑戰者號上的(de)宇航員們(men)：“他們(men)勇敢的(de)精神將留存在23世紀以及(ji)后(hou)世代人們(men)的(de)記憶中。”

★更早，在奧利(li)弗·斯(si)通于1987年拍攝(she)的電影《華爾(er)街》（Wall Street）中，約翰·麥(mai)金(jin)利(li)告訴查理(li)·希恩說，戈(ge)登·月(yue)光（邁(mai)克爾(er)·道克拉斯(si)飾(shi)演）在航天飛(fei)機(ji)爆炸后，很貪婪地在幾分鐘內(nei)沽(gu)空了NASA的股票（盡管NASA是政府機(ji)構(gou)，不發行股票；而且(qie)讓事件發生在1985年，也是不合(he)時(shi)代(dai)的）。

法(fa)國電子音樂(le)藝術家讓-米歇(xie)爾(er)(er)(er)·雅爾(er)(er)(er)原本打(da)算與挑(tiao)戰者(zhe)(zhe)號的(de)宇航員羅納德·麥克(ke)奈爾(er)(er)(er)——也(ye)是他的(de)摯友(you)和薩克(ke)斯管合奏(zou)者(zhe)(zhe)——在(zai)他的(de)專輯《幽會》（Rendez-Vous）中合奏(zou)一(yi)曲。在(zai)麥克(ke)奈爾(er)(er)(er)過世之后，雅爾(er)(er)(er)將這部專輯做成了(le)麥克(ke)奈爾(er)(er)(er)的(de)紀念(nian)專輯；并在(zai)休(xiu)斯敦舉(ju)行(xing)一(yi)次(ci)免費(fei)的(de)音樂(le)會，以(yi)(yi)紀念(nian)挑(tiao)戰者(zhe)(zhe)號上(shang)的(de)宇航員。約翰·丹佛也(ye)在(zai)他1986年6月發行(xing)的(de)專輯《同一(yi)個世界》（One World）中，為挑(tiao)戰者(zhe)(zhe)號宇航員寫了(le)一(yi)曲頌(song)歌《為我(wo)飛翔》（Flying For Me），在(zai)結尾以(yi)(yi)73秒的(de)器樂(le)演奏(zou)來(lai)紀念(nian)這場短暫的(de)飛行(xing)。

不只一本漫(man)畫描(miao)述(shu)過如果超(chao)(chao)(chao)級(ji)英雄拯(zheng)救了挑戰(zhan)(zhan)(zhan)者號會(hui)發生(sheng)什么事情。1995年(nian)初版的(de)(de)(de)(de)限量版系列漫(man)畫《Astro City》中，類似超(chao)(chao)(chao)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)角色撒馬(ma)利亞人(ren)(ren)第(di)一次公開露(lu)面，他拯(zheng)救了飛行器以防止(zhi)這(zhe)場悲劇(ju)把整個世界導向荒涼的(de)(de)(de)(de)未來。雖然(ran)《超(chao)(chao)(chao)人(ren)(ren)》故(gu)(gu)事沒有直(zhi)接講過挑戰(zhan)(zhan)(zhan)者號的(de)(de)(de)(de)名號，但事故(gu)(gu)發生(sheng)后，故(gu)(gu)事中確實數次描(miao)述(shu)了類似情節：包括(kuo)1986年(nian)的(de)(de)(de)(de)圖畫小(xiao)說《鋼(gang)鐵(tie)戰(zhan)(zhan)(zhan)士》（The Man of Steel）的(de)(de)(de)(de)首章(zhang)（這(zhe)也是(shi)超(chao)(chao)(chao)人(ren)(ren)作為鋼(gang)鐵(tie)戰(zhan)(zhan)(zhan)士的(de)(de)(de)(de)第(di)一次露(lu)面）；電視劇(ju)集《露(lu)易絲和克(ke)拉克(ke)：超(chao)(chao)(chao)人(ren)(ren)新冒險》（Lois and Clark: The New Adventures of Superman）的(de)(de)(de)(de)試播集（在(zai)這(zhe)里面是(shi)“信使號航天飛機(ji)”），以及(ji)2006年(nian)的(de)(de)(de)(de)電影《超(chao)(chao)(chao)人(ren)(ren)歸來》。

在(zai)1996年，由詹姆斯·斯蒂爾(er)和瑪(ma)吉主(zhu)演的的戲(xi)劇《秘而(er)不宣》（Hush）中(zhong)，主(zhu)角談到(dao)(dao)了她(ta)的一個夢，夢中(zhong)她(ta)在(zai)太(tai)空中(zhong)飛行，并看到(dao)(dao)了克麗斯塔·麥(mai)考利夫在(zai)金星教孩子們讀書(shu)。在(zai)她(ta)講完后，在(zai)場(chang)景中(zhong)的記者(zhe)珍娜轉向(xiang)瑪(ma)吉的父親弗蘭克，并說(shuo)（關于挑戰者(zhe)號災難的）：“當它爆炸時我正(zheng)吃著麥(mai)克雞塊。”

2007年，《今日美國》在慶祝報紙成立二十(shi)(shi)五周年紀(ji)念(nian)的(de)(de)同時(shi)，亦做了(le)一個名為(wei)“首二十(shi)(shi)五位感動(dong)我(wo)們的(de)(de)人物”的(de)(de)人物志，其中也包(bao)括了(le)挑戰者號航天飛機的(de)(de)遇難宇航員。名單里(li)亦包(bao)括911英雄(xiong)與已故王妃戴(dai)安娜等(deng)人。