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事件經過

1988年1月(yue)18日，中國民(min)航西南航空公司尹某機(ji)組駕(jia)駛伊爾十八型(xing)222號飛機(ji)執行(xing)成都(dou)至(zhi)(zhi)重慶(qing)至(zhi)(zhi)北京至(zhi)(zhi)重慶(qing)航班任務(wu)。飛機(ji)9時32分由(you)(you)成都(dou)起飛，10時41分在重慶(qing)落地，10時47分由(you)(you)重慶(qing)起飛，13時17分在北京落地。19時5分由(you)(you)北京起飛，預計(ji)21時43分到達合川(chuan)走廊，21時50分到達重慶(qing)白市驛機(ji)場上空，21時58分落地。

事發經過：

飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由北京起飛(fei)(fei)(fei)，經(jing)2小時(shi)(shi)42分(fen)，臨(lin)近(jin)合(he)川，飛(fei)(fei)(fei)行正(zheng)常。21時(shi)(shi)47分(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組報告“高(gao)(gao)度(du)3000米(mi)(mi)進走廊了”，并(bing)(bing)向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方(fang)向(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)(fei)行。21時(shi)(shi)54分(fen)14秒(miao)(miao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組報告“高(gao)(gao)度(du)現在(zai)2100米(mi)(mi)，第四發(fa)順槳了，第四發(fa)故障，我現在(zai)上升(sheng)高(gao)(gao)度(du)，爭取(qu)通場(chang)后回成都(dou)去”，地面(mian)管(guan)制員同意去成都(dou)，2分(fen)鐘后，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組報告“還是到重慶本場(chang)落(luo)地”。地面(mian)管(guan)制員再次同意。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右轉(zhuan)彎并(bing)(bing)上升(sheng)高(gao)(gao)度(du)到2661米(mi)(mi)，轉(zhuan)了一(yi)圈，速度(du)約380公(gong)里(li)(li)/小時(shi)(shi)、時(shi)(shi)間6分(fen)鐘。21時(shi)(shi)57分(fen)左右，4號(hao)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜落(luo)在(zai)距重慶白市(shi)驛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)357°方(fang)位、34公(gong)里(li)(li)處。這(zhe)時(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)嚴重抖動，被迫右轉(zhuan)，形成第二(er)大圈。第二(er)圈高(gao)(gao)度(du)從2600米(mi)(mi)降至(zhi)2300米(mi)(mi)，速度(du)380公(gong)里(li)(li)/小時(shi)(shi)，時(shi)(shi)間約13分(fen)40秒(miao)(miao)。22時(shi)(shi)7分(fen)57秒(miao)(miao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沿五邊延長線向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方(fang)向(xiang)(xiang)直線下(xia)降。22時(shi)(shi)16分(fen)25秒(miao)(miao)，高(gao)(gao)度(du)繼續下(xia)降至(zhi)90米(mi)(mi)、飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)左轉(zhuan)，向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方(fang)向(xiang)(xiang)修(xiu)正(zheng)，并(bing)(bing)把高(gao)(gao)度(du)拉至(zhi)150米(mi)(mi)。22時(shi)(shi)17分(fen)16秒(miao)(miao)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)終(zhong)因保(bao)持不住高(gao)(gao)度(du)，碰土坡(po)而墜毀。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)主體(ti)墜落(luo)在(zai)距白市(shi)驛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)西北320度(du)方(fang)向(xiang)(xiang)，5.7公(gong)里(li)(li)處的龍鳳場(chang)新民村界內，殘骸散布在(zai)長約300米(mi)(mi)、寬150米(mi)(mi)的土坡(po)和水田里(li)(li)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)粉碎性解體(ti)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上旅客(ke)98人(ren)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組10人(ren)全部遇難。

事故原因

這起(qi)飛行事故(gu)(gu)的(de)(de)直接原因(yin)是(shi)(shi)由(you)于4號(hao)發(fa)動(dong)機(ji)故(gu)(gu)障(zhang)，導(dao)致4號(hao)發(fa)動(dong)機(ji)失火、墜落造成的(de)(de)。某(mou)航空公司維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)廠在(zai)起(qi)動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)方(fang)面，技術文件不全、工作卡（單）登記不認真，內(nei)場無檢(jian)驗人員(yuan)，缺(que)乏必要的(de)(de)檢(jian)測手段和有力的(de)(de)質(zhi)量(liang)保(bao)證系(xi)統(tong)，因(yin)此是(shi)(shi)難以保(bao)證檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)質(zhi)量(liang)的(de)(de)，民103廠在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)大(da)修(xiu)(xiu)(xiu)質(zhi)量(liang)和管理上也(ye)存在(zai)許(xu)多問(wen)題。

除(chu)產生這(zhe)次(ci)事故的直接原因外，還有其它方面的綜(zong)合因素（如順(shun)槳管布局不(bu)合理等(deng)）；由于機型多(duo)，發展快，造成航(hang)(hang)材缺(que)乏(fa)，人員培訓、地面配套設施、通訊(xun)導航(hang)(hang)設備等(deng)方面不(bu)能適(shi)應需要，給(gei)技(ji)術管理、質量控制帶來很多(duo)困難，產生許多(duo)不(bu)安全因素。

處理決定

1988年3月5日，國(guo)務院常務會(hui)議討論了對(dui)(dui)民航“1·18”空難(nan)(nan)事(shi)故(gu)的(de)處(chu)理問(wen)題。由于機械故(gu)障而發生(sheng)(sheng)的(de)這起空難(nan)(nan)事(shi)故(gu)，是一起重大(da)責(ze)任事(shi)故(gu)，給人(ren)民生(sheng)(sheng)命(ming)財產造成了重大(da)損失。民航局局長胡(hu)(hu)某(mou)失職(zhi)，對(dui)(dui)這起空難(nan)(nan)事(shi)故(gu)負有(you)領導責(ze)任。為了嚴(yan)肅(su)紀律，教育(yu)干部，維(wei)護(hu)人(ren)民和(he)國(guo)家的(de)利(li)益(yi)，決(jue)定(ding)給予胡(hu)(hu)某(mou)記大(da)過處(chu)分。會(hui)議責(ze)成有(you)關單位(wei)對(dui)(dui)負有(you)直(zhi)接責(ze)任的(de)人(ren)員作(zuo)出嚴(yan)肅(su)處(chu)理。