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1981年8月(yue)22日的(de)臺北(bei)(bei)松(song)山軍(jun)民兩用機(ji)場，一(yi)架隸屬于(yu)遠(yuan)(yuan)東航(hang)(hang)空(kong)公司(si)的(de)波(bo)音737-200型客機(ji)（注(zhu)冊編(bian)號B-2603，1969年4月(yue)30日出(chu)廠，在美(mei)國聯合航(hang)(hang)空(kong)公司(si)服役7年，于(yu)1976年當作二手(shou)機(ji)賣給了遠(yuan)(yuan)東航(hang)(hang)空(kong)，至(zhi)事(shi)發當天機(ji)齡12年，總飛(fei)行時長33313小時，機(ji)齡雖然不算太(tai)長，但(dan)使(shi)用強(qiang)度(du)頗高）該(gai)航(hang)(hang)班(ban)將要執(zhi)飛(fei)的(de)是(shi)從臺北(bei)(bei)松(song)山機(ji)場至(zhi)高雄(xiong)國際機(ji)場的(de)FE103航(hang)(hang)班(ban)，當時機(ji)上一(yi)共有2名(ming)機(ji)組(zu)成員（李姓機(ji)長和董(dong)姓副駕駛），4名(ming)乘務組(zu)成員和104名(ming)乘客，其中(zhong)2名(ming)美(mei)國乘客、18名(ming)日本乘客（其中(zhong)包括有“日本電(dian)視編(bian)劇(ju)女王”之稱的(de)日本著名(ming)小說家兼編(bian)劇(ju)向田邦子）。

該機由于(yu)高(gao)強度執飛(fei)密集的(de)臺(tai)灣島內航線(xian)而狀態堪憂，8月5日在執飛(fei)臺(tai)北(bei)(bei)松山(shan)機場(chang)至澎(peng)(peng)湖馬公機場(chang)的(de)航班(ban)時(shi)（這(zhe)條航線(xian)一天(tian)里(li)有數班(ban)，有點像長途班(ban)車的(de)感覺(jue)）在半道上就因(yin)客艙(cang)(cang)失壓(ya)而被迫折返臺(tai)北(bei)(bei)，就在8月22日早上再次(ci)(ci)執飛(fei)臺(tai)北(bei)(bei)至澎(peng)(peng)湖的(de)航班(ban)時(shi)起飛(fei)10分鐘后(hou)客艙(cang)(cang)再次(ci)(ci)失壓(ya)再次(ci)(ci)被迫返回(hui)，經機械師(shi)修理后(hou)在當天(tian)上午又被安排執飛(fei)FE103航班(ban)（也真是心(xin)大，居然不舍(she)得去(qu)大修）。

上午10時，FE103航班(ban)在(zai)(zai)松(song)山機場10號跑道起飛(fei)，當天天氣十分炎熱(re)(re)，偏偏機上空調出了(le)故障無法正常運作(zuo)，機上乘客和機組人員早就被悶得近(jin)乎窒(zhi)息，當飛(fei)機起飛(fei)后， 由于機艙處(chu)在(zai)(zai)封閉加壓狀態，沒有空調顯得越發悶熱(re)(re)難耐。

“松山塔臺，遠東103向離場(chang)頻率報到(dao)。”

“收到，遠東103，請(qing)和頻率125.1聯絡，再見(jian)。”

10分鐘后，FE103航(hang)班(ban)爬升(sheng)到16000英(ying)尺的巡航(hang)高度，飛(fei)機處在自動駕駛儀操控狀(zhuang)態，機長(chang)和副(fu)駕駛無事可(ke)做開(kai)始(shi)嘮嗑。

“剛才(cai)（指的是早些(xie)時候(hou)飛澎湖又折返的那次）誰飛的？”

“唐本祥。”

“什(shen)么？唐(tang)本(ben)祥跟誰？”

“翟(zhai)東海。”（聽口氣，李姓機長和董姓副駕駛對(dui)唐本(ben)祥(xiang)和翟(zhai)東海不怎(zen)么感冒(mao)）

嘮嗑幾句后機組開始(shi)呼叫臺北空管中心(xin)：“臺北中心(xin)，這里是遠東(dong)103，請回(hui)答。”

“收到(dao)，遠(yuan)東103，請保持(chi)空層160（16000英(ying)尺(chi)）。”

“遠東103明(ming)白，我們已經(jing)到(dao)達空(kong)層160。”

“遠(yuan)東103，現在爬(pa)高保(bao)持空層220（22000英尺）。”

“爬高保持220，遠東103明白。”

將自動駕駛儀(yi)目標高(gao)度設定(ding)到22000英尺(chi)后，李姓機(ji)長抱怨道：“這(zhe)破飛機(ji)有毛病啊，冷氣(qi)都(dou)沒有了。”

董姓副駕駛不置(zhi)可否。

李姓機長隨后又問：“大家這個月都分到多少啊(a)？”

董(dong)姓副(fu)駕(jia)駛回(hui)答：“嗯？一(yi)個人分(fen)不了多少（說明(ming)是單身狀態？）。”

李姓(xing)機長不滿道：“這個月你(ni)可是撈著了。”

董姓(xing)副駕駛又(you)不置可否(fou)。

李姓機長接著說：“他們回航時間多(duo)，這個(ge)月他們（分(fen)的(de)）多(duo)了(le)，下個(ge)月分(fen)給(gei)我們嗎？”

聊著(zhu)(zhu)聊著(zhu)(zhu)飛機(ji)爬升(sheng)到了22000英尺的(de)高度。隨后董姓副駕駛沒(mei)接(jie)機(ji)長的(de)茬(cha)，而是(shi)呼叫(jiao)臺北(bei)(bei)中(zhong)心：“臺北(bei)(bei)中(zhong)心，遠東103到達高度22000英尺，請回答。”

“遠東(dong)103，知道(dao)了，請(qing)保持空層220。”

“遠東103收到，保持空層220，遠東103明白。”

起飛(fei)14分鐘后(hou)，FE103航(hang)班(ban)抵達22000英尺的(de)新(xin)的(de)巡航(hang)高度(du)。機組準備再次和臺北中心通話(hua)：“遠東10——”

話剛(gang)出口沒幾(ji)個字，飛機(ji)突(tu)然(ran)猛然(ran)一震(zhen)，首先尾翼(yi)部(bu)分突(tu)然(ran)斷裂脫離，機(ji)艙(cang)瞬間失壓(ya)，緊接著機(ji)頭(tou)也(ye)斷裂離身，機(ji)身隨后繼續解體成數段(duan)向地(di)面散(san)落(luo)。

最(zui)終，B-2603號波音737-200型(xing)客(ke)機(ji)的(de)殘骸(hai)分(fen)別墜(zhui)落在苗(miao)栗縣三義(yi)鄉、銅(tong)鑼(luo)鄉、苑里(li)鎮和(he)(he)通宵鎮的(de)山區（位于(yu)臺北(bei)以南151公里(li)處方圓6公里(li)的(de)范圍內），李姓機(ji)長和(he)(he)董姓副(fu)駕駛、4名(ming)空乘和(he)(he)包括向(xiang)田邦子在內的(de)104名(ming)乘客(ke)無一(yi)生(sheng)還(huan)，甚至死無全尸。“三義(yi)鄉空難”為遠(yuan)東航空史(shi)上死傷最(zui)為慘重的(de)一(yi)次空難。

經過(guo)調查(cha)，最(zui)終得出(chu)三(san)義(yi)鄉空難(nan)的(de)(de)結論是：在飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)下部結構存在又大(da)量的(de)(de)腐(fu)(fu)蝕性的(de)(de)結構損(sun)壞未被探明，其中(zhong)許多(duo)位(wei)置(zhi)出(chu)現晶(jing)間腐(fu)(fu)蝕和(he)蒙皮變薄脫(tuo)落性腐(fu)(fu)蝕導致(zhi)出(chu)現大(da)量的(de)(de)腐(fu)(fu)蝕性穿(chuan)透的(de)(de)凹(ao)坑、小(xiao)(xiao)孔和(he)裂縫(feng)。在飛機(ji)(ji)之(zhi)前的(de)(de)高(gao)強度使(shi)用中(zhong)這些細小(xiao)(xiao)性的(de)(de)腐(fu)(fu)蝕損(sun)壞相互作用導致(zhi)首創面逐漸擴大(da)，在某(mou)一飛行高(gao)度和(he)壓力差的(de)(de)作用下發(fa)生(sheng)(sheng)快速斷(duan)(duan)裂導致(zhi)機(ji)(ji)艙瞬間失壓并導致(zhi)機(ji)(ji)體框架發(fa)生(sheng)(sheng)結構性的(de)(de)破壞，扯斷(duan)(duan)了(le)控(kong)制纜線和(he)液(ye)壓管線，最(zui)終讓飛機(ji)(ji)在極短(duan)的(de)(de)時間里失控(kong)和(he)解(jie)體。責任完全在于遠東航(hang)空公司(si)只顧(gu)多(duo)飛航(hang)班，疏于對機(ji)(ji)體保養維護和(he)探傷上的(de)(de)投入。