波音767是(shi)波音民用(yong)飛機(ji)集團開發的(de)一(yi)種中到大(da)型(xing)寬體雙引擎噴氣式客(ke)機(ji),它(ta)是(shi)波音公(gong)司(si)第一(yi)架(jia)帶有玻璃屏幕(mu)座艙的(de)寬體雙引擎客(ke)機(ji)。
國(guo)(guo)(guo)航的歷(li)史最早(zao)可追溯到1955年(nian)的中(zhong)國(guo)(guo)(guo)民航北(bei)京管理局(ju)飛行總隊,1988年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)民航被分(fen)為(wei)多家航空(kong)(kong)(kong)公司(si),分(fen)別為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)東方(fang)航空(kong)(kong)(kong),中(zhong)國(guo)(guo)(guo)南方(fang)航空(kong)(kong)(kong),中(zhong)國(guo)(guo)(guo)北(bei)方(fang)航空(kong)(kong)(kong),中(zhong)國(guo)(guo)(guo)西南航空(kong)(kong)(kong),中(zhong)國(guo)(guo)(guo)西北(bei)航空(kong)(kong)(kong)和專門負(fu)(fu)責國(guo)(guo)(guo)際(ji)航線(xian)的航空(kong)(kong)(kong)公司(si)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)航空(kong)(kong)(kong),但國(guo)(guo)(guo)航在后期也負(fu)(fu)責國(guo)(guo)(guo)內航線(xian)。
1990年(nian)代(dai)(dai),中(zhong)國(guo)(guo)政(zheng)府大幅調查和改革民(min)航(hang)(hang)事業。1994年(nian),國(guo)(guo)務院批準(zhun)國(guo)(guo)外資金投資國(guo)(guo)內(nei)機(ji)場建設和民(min)航(hang)(hang)業,放寬(kuan)外國(guo)(guo)制造的民(min)航(hang)(hang)機(ji)輸入(ru)中(zhong)國(guo)(guo),使中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司的機(ji)隊急速現(xian)代(dai)(dai)化(hua)。90年(nian)代(dai)(dai)后期,國(guo)(guo)航(hang)(hang)的營運狀況并不理(li)想,更出(chu)現(xian)虧(kui)損情況。
中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)空(kong)公司(以下(xia)稱國(guo)(guo)航(hang)(hang))的(de)(de)波(bo)音767-200ER型客(ke)機(ji)(ji)在(zai)當(dang)日早上8時(shi)(shi)37分(fen)(當(dang)地時(shi)(shi)間)從北京首都國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)起飛(fei)。大約兩(liang)小(xiao)時(shi)(shi)后(hou)(hou)飛(fei)抵韓國(guo)(guo)的(de)(de)釜山金海國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang),當(dang)時(shi)(shi)正(zheng)下(xia)著小(xiao)雨而且有霧。韓國(guo)(guo)時(shi)(shi)間11時(shi)(shi)20分(fen),金海國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)控制塔指(zhi)示國(guo)(guo)航(hang)(hang)129號航(hang)(hang)班降落(luo)36L跑道(dao),可是飛(fei)機(ji)(ji)因能見度(du)太低而復飛(fei)。后(hou)(hou)來(lai)飛(fei)機(ji)(ji)嘗試在(zai)18R跑道(dao)降落(luo),可是機(ji)(ji)長(chang)過度(du)注意當(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)天氣狀況與及(ji)塔臺(tai)通話,而沒有注意到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)已低于安全高度(du),當(dang)機(ji)(ji)長(chang)發現時(shi)(shi)已來(lai)不及(ji)復飛(fei)。最后(hou)(hou),飛(fei)機(ji)(ji)于11時(shi)(shi)40分(fen)墜毀于機(ji)(ji)場(chang)附(fu)近的(de)(de)山上,并斷開數截及(ji)著火。機(ji)(ji)上只有37人生還(huan),包括機(ji)(ji)長(chang)。
國航責任
韓國(guo)的官方調(diao)(diao)查報(bao)告(gao)在2005年5月公布。調(diao)(diao)查報(bao)告(gao)總結意外有以下(xia)成因:
1.當航(hang)機重(zhong)飛并轉(zhuan)往18R跑道的(de)(de)(de)(de)時候,機組人員并沒(mei)有按(an)照中國(guo)國(guo)際航(hang)空的(de)(de)(de)(de)運作及訓練指(zhi)引(yin)。他們沒(mei)有注意該廣體航(hang)機(波(bo)音767-200ER)著陸的(de)(de)(de)(de)最(zui)低(di)適合天氣,及在再次進場的(de)(de)(de)(de)時候,并沒(mei)有留(liu)意進場失敗的(de)(de)(de)(de)應對(dui)方式。
2.機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)并沒(mei)有適當的管理機(ji)(ji)(ji)艙內的人(ren)員(yuan),導致機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)對航機(ji)(ji)(ji)重飛轉(zhuan)往18R跑道降落(luo)的事情沒(mei)有保持警覺,最終導致飛機(ji)(ji)(ji)偏離預定航向,并使飛機(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)向的時間被延遲。
3.當機(ji)組(zu)人(ren)員在轉往18R跑道(dao)的時(shi)候沒能(neng)目視發現18R跑道(dao),但是他們并沒有(you)立即取消進場,此(ci)舉(ju)直接(jie)導(dao)致了飛機(ji)撞(zhuang)山。
4.撞山前5秒,副機(ji)長(chang)(chang)建議機(ji)長(chang)(chang)再次爬升飛機(ji),機(ji)長(chang)(chang)并沒有做出回應,副機(ji)長(chang)(chang)也沒有自行取(qu)消進場。
機場責任
中國(guo)則認為除了以上(shang)因(yin)素以外,惡劣的天(tian)氣(qi)及航空交通管制人員處(chu)理不(bu)當也是事故(gu)原因(yin)。中國(guo)方面的調查稱(cheng)韓國(guo)釜(fu)山機場對此次事故(gu)有(you)不(bu)可逃避的責任(ren):
1.當時在釜山金海機(ji)(ji)場(chang)的(de)見習塔(ta)臺管制員——樸俊永(Park Junyong),沒有持(chi)有韓國建(jian)設交通(tong)部頒發的(de)執業執照,樸對波音767的(de)特性并不十分(fen)了解,并且錯(cuo)誤的(de)要求(qiu)飛機(ji)(ji)下降到213.5米的(de)高度,而正確(que)的(de)高度應該是(shi)335.5米。
2.釜山金海國際(ji)機(ji)場方面(mian)并(bing)沒有告知機(ji)組人員(yuan)機(ji)場當時的(de)天(tian)氣情(qing)況。129號班機(ji)出事之前的(de)其(qi)他8個航班都(dou)因為惡劣天(tian)氣而轉向其(qi)它機(ji)場降(jiang)落。
3.當時機(ji)場(chang)的(de)雷(lei)達(da)和助航燈光系統都有問題。
國航(hang)(hang)(hang)現時服務(wu)此航(hang)(hang)(hang)班的客(ke)機已(yi)經更換為波音737-800型,但航(hang)(hang)(hang)班依然是129號。
事發之后,公眾(zhong)對國(guo)航(hang)的(de)信心并無明顯動搖。
事發五年(nian)后的2007年(nian),國航(hang)另一架波音767-200ER(注冊號B-2553)執行(xing)北京至迪拜的CA941航(hang)班,于(yu)下午(wu)5時17分在北京首(shou)都(dou)國際機(ji)場起(qi)飛前,起(qi)落架突然意(yi)外收起(qi),機(ji)頭(tou)觸地,造成機(ji)上2人(ren)受傷(shang)。截至2008年(nian),國航(hang)的波音767-200ER已全數退出運(yun)營。
事故(gu)15年后,加(jia)拿大公司Cinefix的紀錄片(pian)《空中浩劫》第17季第3集對此(ci)事故(gu)進行了(le)紀錄。