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執飛機型

波音767是波音民用(yong)飛(fei)機(ji)集團開發的(de)一種中到大(da)型寬體雙(shuang)引擎噴氣(qi)式客(ke)機(ji)，它是波音公(gong)司(si)第一架帶(dai)有玻璃屏(ping)幕座艙(cang)的(de)寬體雙(shuang)引擎客(ke)機(ji)。

航空公司

國(guo)(guo)航(hang)(hang)的歷史最早可(ke)追溯到1955年的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)(hang)北(bei)(bei)京(jing)管理局(ju)飛行總(zong)隊(dui)，1988年中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)(hang)被分為多家航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)，分別(bie)為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)東方航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)南方航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)北(bei)(bei)方航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)西南航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)西北(bei)(bei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)和專門負責國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)線的航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，但(dan)國(guo)(guo)航(hang)(hang)在后期(qi)也負責國(guo)(guo)內航(hang)(hang)線。

1990年代，中國(guo)(guo)(guo)政府大幅調查和改革民航(hang)事業。1994年，國(guo)(guo)(guo)務院(yuan)批準(zhun)國(guo)(guo)(guo)外資(zi)(zi)金投資(zi)(zi)國(guo)(guo)(guo)內(nei)機場建設和民航(hang)業，放寬外國(guo)(guo)(guo)制(zhi)造的民航(hang)機輸(shu)入(ru)中國(guo)(guo)(guo)，使中國(guo)(guo)(guo)航(hang)空公司的機隊(dui)急速現代化。90年代后(hou)期(qi)，國(guo)(guo)(guo)航(hang)的營運狀(zhuang)況并(bing)不理想，更(geng)出(chu)現虧損情況。

事故經過

中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)航空公(gong)司（以下稱(cheng)國(guo)(guo)(guo)(guo)航）的波(bo)音767-200ER型客機(ji)(ji)在(zai)當日早上8時(shi)(shi)(shi)37分(fen)（當地(di)時(shi)(shi)(shi)間）從(cong)北(bei)京首都國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)起飛。大約兩小(xiao)時(shi)(shi)(shi)后飛抵(di)韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)的釜山金海國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，當時(shi)(shi)(shi)正下著(zhu)小(xiao)雨而(er)(er)且(qie)有(you)霧。韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)時(shi)(shi)(shi)間11時(shi)(shi)(shi)20分(fen)，金海國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)控制塔指示國(guo)(guo)(guo)(guo)航129號(hao)航班降(jiang)落(luo)36L跑道(dao)，可是飛機(ji)(ji)因能見度太低而(er)(er)復飛。后來飛機(ji)(ji)嘗試在(zai)18R跑道(dao)降(jiang)落(luo)，可是機(ji)(ji)長過(guo)度注意當時(shi)(shi)(shi)的天(tian)氣狀況與及塔臺通話，而(er)(er)沒(mei)有(you)注意到飛機(ji)(ji)已低于(yu)安(an)全高度，當機(ji)(ji)長發現時(shi)(shi)(shi)已來不及復飛。最后，飛機(ji)(ji)于(yu)11時(shi)(shi)(shi)40分(fen)墜毀于(yu)機(ji)(ji)場(chang)(chang)附近(jin)的山上，并斷(duan)開數(shu)截及著(zhu)火。機(ji)(ji)上只有(you)37人生還，包括機(ji)(ji)長。

事故原因

國航責任

韓(han)國的官方調(diao)查報告在2005年5月公布(bu)。調(diao)查報告總(zong)結意外(wai)有(you)以下成因：

1.當航(hang)機(ji)(ji)重飛并轉往18R跑道(dao)的(de)(de)(de)時(shi)候，機(ji)(ji)組人員并沒有按照(zhao)中國國際航(hang)空的(de)(de)(de)運作及(ji)訓練指引。他們沒有注(zhu)意該廣體航(hang)機(ji)(ji)（波音(yin)767-200ER）著陸的(de)(de)(de)最低適合天(tian)氣，及(ji)在再(zai)次進場的(de)(de)(de)時(shi)候，并沒有留意進場失敗的(de)(de)(de)應(ying)對方式。

2.機(ji)(ji)組(zu)人員(yuan)并沒有適當的管理機(ji)(ji)艙(cang)內的人員(yuan)，導致機(ji)(ji)組(zu)人員(yuan)對航機(ji)(ji)重飛轉往(wang)18R跑道降落的事(shi)情沒有保持警覺，最終導致飛機(ji)(ji)偏離預定航向(xiang)，并使飛機(ji)(ji)轉向(xiang)的時(shi)間被延遲。

3.當機組人員在轉往18R跑(pao)道的時候沒能目(mu)視發現(xian)18R跑(pao)道，但是他們(men)并(bing)沒有立即取消進(jin)場，此舉直接導(dao)致了飛機撞山。

4.撞(zhuang)山前5秒，副(fu)機(ji)長建議機(ji)長再次爬升飛機(ji)，機(ji)長并(bing)沒有做出(chu)回應，副(fu)機(ji)長也沒有自行(xing)取消進(jin)場。

機場責任

中國(guo)則(ze)認為除了以上因(yin)素以外(wai)，惡劣(lie)的天(tian)氣及航空交通管(guan)制人員處理不(bu)當也是事故(gu)原因(yin)。中國(guo)方(fang)面的調查稱韓國(guo)釜山機場(chang)對此次事故(gu)有不(bu)可逃避的責任：

1.當時在釜山金海機(ji)場的見習塔臺管制員——樸俊永(yong)（Park Junyong），沒有(you)持(chi)有(you)韓國建設交通(tong)部頒發的執(zhi)業執(zhi)照，樸對波音767的特(te)性并不十分了解，并且錯誤(wu)的要求飛機(ji)下降到213.5米的高度(du)，而正確(que)的高度(du)應(ying)該(gai)是335.5米。

2.釜山金海(hai)國(guo)際(ji)機場方面并沒有(you)告知機組(zu)人員機場當時的天氣(qi)情況。129號班機出(chu)事之前的其他8個航班都因為惡劣天氣(qi)而轉向其它(ta)機場降(jiang)落(luo)。

3.當時機(ji)場的雷(lei)達(da)和助航燈光系統(tong)都有問(wen)題。

事故之后

國航現時(shi)服務此航班的(de)客機已經更換為波音737-800型，但航班依(yi)然是129號(hao)。

事發(fa)之后，公眾對國航的(de)信(xin)心并無明顯動搖。

事發五年(nian)(nian)后的(de)2007年(nian)(nian)，國(guo)航另(ling)一架波(bo)音767-200ER（注冊號B-2553）執行北京(jing)至(zhi)迪拜(bai)的(de)CA941航班，于下午5時17分在(zai)北京(jing)首都國(guo)際機場起飛前，起落架突然意外收(shou)起，機頭觸地，造(zao)成機上2人受傷。截(jie)至(zhi)2008年(nian)(nian)，國(guo)航的(de)波(bo)音767-200ER已全數退(tui)出運(yun)營。

事故(gu)15年后，加(jia)拿大公司Cinefix的紀錄片《空中浩劫(jie)》第17季第3集對此事故(gu)進行了紀錄。