新(xin)中國(guo)建國(guo)以來，在(zai)桂林(lin)奇峰嶺機場這(zhe)個地(di)方發(fa)生(sheng)(sheng)了3起(qi)重大(da)事故，導致(zhi)264人(ren)死亡，全(quan)國(guo)重大(da)事故13.6%發(fa)生(sheng)(sheng)在(zai)桂林(lin)，導致(zhi)的死亡人(ren)數(shu)占到全(quan)國(guo)運輸航空重大(da)事故死亡人(ren)數(shu)的20%。可是同期桂林(lin)航班不到全(quan)國(guo)的1%，而(er)且(qie)三起(qi)重大(da)安(an)全(quan)事故發(fa)生(sheng)(sheng)地(di)點出奇的近，相(xiang)距不足40公里。
80-90年代初是中國民(min)航(hang)事故率最高的(de)時期，在那之前(qian)，民(min)航(hang)機型從蘇式改(gai)裝(zhuang)到美式，再加上民(min)航(hang)市場有(you)些畸形發(fa)展(zhan)，內地乘客(ke)買機票十分困難(nan)，個(ge)個(ge)航(hang)班都是爆滿。積累到1992年，就爆發(fa)成一系(xi)列(lie)的(de)空難(nan)。1983年在同樣的(de)地點曾(ceng)經發(fa)生過一次空難(nan)。
機(ji)(ji)長(chang)周(zhou)繼男為(wei)潮(chao)州(zhou)人，1982年(nian)開始(shi)，在(zai)廣(guang)州(zhou)白云機(ji)(ji)場(chang)供職。1991年(nian)，與南(nan)方航空公司同(tong)事(shi)劉衛華(hua)結(jie)婚(hun)。失事(shi)的飛(fei)機(ji)(ji)為(wei)波音737-300型B-2523噴氣(qi)式飛(fei)機(ji)(ji)，可(ke)載客135人。1991年(nian)5月交付使用(yong)，飛(fei)行時間4165小時，起落3153次。
從11月20日起，該機(ji)右發自(zi)動油門反應遲緩(huan)，雖經檢(jian)修，但未能徹底排除。11月22日及11月23日，機(ji)師曾在(zai)飛行記錄上寫明(ming)有機(ji)械故障。
機組的(de)技術狀況(kuang)是勝(sheng)任該次(ci)飛行任務的(de)，身體(ti)也處于良好(hao)狀態(tai)。72小時(shi)之內沒有生病、服(fu)藥、飲酒，也沒有其他問(wen)題。當天(tian)廣州至桂林(lin)(lin)航路為層積云(yun)(yun)(yun)(yun)和高積云(yun)(yun)(yun)(yun)，云(yun)(yun)(yun)(yun)底(di)高1500米，沒有危(wei)險(xian)天(tian)氣現象；桂林(lin)(lin)機場(chang)8點(dian)鐘天(tian)氣實況(kuang)為：8/8層積云(yun)(yun)(yun)(yun)，云(yun)(yun)(yun)(yun)底(di)高1900米，能見度大(da)于10公里，無降雨和其他天(tian)氣現象。
飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)07時(shi)17分(fen)(fen)(fen)從廣州(zhou)起飛(fei)(fei)(fei)，航線飛(fei)(fei)(fei)行高度7000米。07時(shi)41分(fen)(fen)(fen)進入(ru)桂林(lin)指揮區。07時(shi)42分(fen)(fen)(fen)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)報告(gao)預達桂林(lin)時(shi)間07時(shi)55分(fen)(fen)(fen)。07時(shi)46分(fen)(fen)(fen)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)報告(gao)高度4500米，距桂林(lin)機(ji)(ji)場25海里。07時(shi)50分(fen)(fen)(fen)45秒，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)請求(qiu)高度2100米通場加入(ru)三邊，塔臺(tai)回答(da)“可(ke)以”。07時(shi)50分(fen)(fen)(fen)49秒，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)回答(da)明(ming)白，此后便失去聯(lian)系。
從(cong)飛(fei)(fei)行(xing)數(shu)據(ju)記錄器解析情況看(kan)右(you)發(fa)(fa)自動(dong)油(you)門隨(sui)動(dong)性不好。不能隨(sui)飛(fei)(fei)機(ji)姿態的改變而自動(dong)調(diao)節(jie)，其中(zhong)有兩(liang)次比(bi)較明(ming)顯；第一次是飛(fei)(fei)機(ji)從(cong)廣(guang)州起飛(fei)(fei)后(hou)爬升到(dao)預定高度7000米改為(wei)平(ping)飛(fei)(fei)后(hou)，右(you)發(fa)(fa)油(you)門仍(reng)停留在爬升推力(li)狀態的41°，右(you)發(fa)(fa)Nl(低(di)壓氣機(ji)轉速)保持92%不變。為(wei)保持平(ping)飛(fei)(fei)，左發(fa)(fa)油(you)門自動(dong)調(diao)到(dao)慢(man)(man)車(che)位，左發(fa)(fa)N1也(ye)跟著下(xia)降(jiang)到(dao)40%；第二次是當飛(fei)(fei)機(ji)已臨近桂林機(ji)場(chang)，下(xia)降(jiang)高度到(dao)2200米改為(wei)平(ping)飛(fei)(fei)后(hou)，這時發(fa)(fa)動(dong)機(ji)推力(li)應從(cong)慢(man)(man)車(che)狀態加上(shang)去(qu)，但右(you)發(fa)(fa)油(you)門沒(mei)有動(dong)，仍(reng)在慢(man)(man)車(che)8°位，N1為(wei)35%，為(wei)保持平(ping)飛(fei)(fei)，左發(fa)(fa)油(you)門自動(dong)增(zeng)大，由8°增(zeng)加到(dao)41°，N1為(wei)88%。
以(yi)上兩次(ci)自動(dong)油門故障過程(cheng)中，發動(dong)機(ji)燃油流量、排(pai)氣溫度、振動(dong)值以(yi)及N1、N2轉速變(bian)化(hua)都(dou)是正常的。因此可以(yi)排(pai)除(chu)動(dong)機(ji)本(ben)體機(ji)械故障。
11月24日早7:54分左右，飛機以近(jin)乎自殺式(shi)俯沖(chong)的姿態墜毀于距離(li)桂(gui)林奇峰(feng)嶺(ling)機場約32公(gong)里處的陽朔縣楊堤(di)鄉附近(jin)的天馬山中。
撞(zhuang)擊點海拔(ba)520米。從撞(zhuang)擊痕跡判斷，飛機是呈接近90°的(de)右坡度側著撞(zhuang)山的(de)，機頭朝向230°~250°，飛機粉(fen)碎，散(san)落物(wu)在撞(zhuang)擊方向的(de)前面和(he)右側。當時現場失(shi)火，地面雜(za)草被燒，但一些樹(shu)木燒得(de)不(bu)嚴重。
桂林(lin)(lin)機場從(cong)8時呼(hu)叫到(dao)9時，沒(mei)有任何回應；廣州白(bai)云機場指揮塔也(ye)同時呼(hu)叫，也(ye)沒(mei)有得到(dao)回應。民航有關系統發出命令，開啟廣州-桂林(lin)(lin)航線上以及外圍的(de)雷達(da)網(wang)，但是也(ye)沒(mei)有搜尋到(dao)飛機的(de)蹤(zong)跡。
10時開始，桂(gui)林(lin)駐軍、武警桂(gui)林(lin)支隊、桂(gui)林(lin)市公安局(ju)以及181醫院醫護人員(yuan)約(yue)1000人趕往現場救(jiu)援。空難地點方圓(yuan)15公里被封鎖，禁止無(wu)關人員(yuan)出入。
事故現場非常慘(can)烈，飛(fei)機殘(can)骸(hai)破碎成碎片，最終只(zhi)收集到了2噸殘(can)骸(hai)，不足(zu)飛(fei)機重量6%，且(qie)沒有一具完整的遺體。
11月25日(ri)上午10時(shi)50分，飛(fei)(fei)機“黑匣(xia)子”在天馬(ma)山附(fu)近的(de)叢林中被(bei)(bei)找到，但是(shi)由(you)于沖擊遭受到了(le)(le)嚴重的(de)破壞(huai)。19時(shi)15分，“黑匣(xia)子”被(bei)(bei)送往上海鑒定(ding)和破譯，同時(shi)搜尋到了(le)(le)飛(fei)(fei)行記錄(lu)本和9段數據(ju)帶。
民航部(bu)門在組(zu)織專(zhuan)(zhuan)家(jia)進(jin)行調查(cha)與(yu)分析的(de)(de)同時，還(huan)邀(yao)請了美國(guo)(guo)(guo)交通運輸安全(quan)委(wei)員會（NTSB）、美國(guo)(guo)(guo)聯邦航空局（FAA）和美國(guo)(guo)(guo)波音飛機公司、CFM國(guo)(guo)(guo)際公司的(de)(de)9名專(zhuan)(zhuan)家(jia)到(dao)桂林進(jin)行了為期7天(tian)的(de)(de)調查(cha)，并與(yu)中國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)家(jia)交換了意見。
11月26日上(shang)午，通用電氣公(gong)司(si)(si)以及國(guo)際(ji)保險公(gong)司(si)(si)派(pai)員到空難現(xian)場開始調查取(qu)證(zheng)。
11月25日下午，由張高麗副(fu)省長掛帥(shuai)的“11·24”空(kong)難(nan)事(shi)故善(shan)后處理小組(zu)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)辦事(shi)處，在(zai)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)召開(kai)有關(guan)會議。廣(guang)(guang)東省政(zheng)府(fu)組(zu)織(zhi)的赴(fu)桂(gui)林(lin)(lin)工(gong)作組(zu)，由省政(zheng)府(fu)辦公廳(ting)副(fu)主任(ren)吳錫(xi)源帶隊，在(zai)飛機(ji)失事(shi)的當晚(wan)前往桂(gui)林(lin)(lin)。廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)辦事(shi)處及南(nan)方航空(kong)公司(si)工(gong)作人員在(zai)事(shi)故當天為(wei)桂(gui)林(lin)(lin)方面提(ti)供遇(yu)難(nan)者名單及有關(guan)資料。設(she)在(zai)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)白云(yun)機(ji)場招待(dai)所的接待(dai)站，先后接待(dai)了(le)來自(zi)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)、深圳、珠海、江門、順(shun)德(de)等地的遇(yu)難(nan)者家屬。
國務院秘(mi)書長羅干受李鵬(peng)總理(li)委托當日率有關(guan)方(fang)面負(fu)責人趕赴現場，聽取(qu)了(le)匯報，查看了(le)事故(gu)現場，連夜部署了(le)善后工(gong)作(zuo)。他代表李鵬(peng)總理(li)向(xiang)死(si)難(nan)者(zhe)表示(shi)哀(ai)悼，向(xiang)死(si)難(nan)者(zhe)家(jia)屬表示(shi)慰問，向(xiang)參加搜尋(xun)(xun)、救(jiu)援工(gong)作(zuo)的(de)解放(fang)軍指(zhi)戰員、公安、武警官兵表示(shi)感(gan)謝。他說，本著對死(si)難(nan)者(zhe)家(jia)屬負(fu)責的(de)態度，要千方(fang)百計做好事故(gu)調查及(ji)善后處(chu)理(li)工(gong)作(zuo)，盡最大努(nu)力搜尋(xun)(xun)死(si)難(nan)者(zhe)的(de)遺物和遺體。
11月26日上午，南方航空公司宣(xuan)布(bu)遇(yu)難者共133人(ren)(ren)(ren)(ren)，其中內(nei)地旅(lv)客(ke)120人(ren)(ren)(ren)(ren)（廣(guang)(guang)東69人(ren)(ren)(ren)(ren)、廣(guang)(guang)西25人(ren)(ren)(ren)(ren)、天津14人(ren)(ren)(ren)(ren)、福建4人(ren)(ren)(ren)(ren)、遼寧3人(ren)(ren)(ren)(ren)、河北2人(ren)(ren)(ren)(ren)、黑龍江2人(ren)(ren)(ren)(ren)、上海(hai)1人(ren)(ren)(ren)(ren)），中國臺灣乘(cheng)客(ke)9人(ren)(ren)(ren)(ren)和澳(ao)門乘(cheng)客(ke)1人(ren)(ren)(ren)(ren)。外國乘(cheng)客(ke)3人(ren)(ren)(ren)(ren)（其中加拿大1人(ren)(ren)(ren)(ren)，西班牙2人(ren)(ren)(ren)(ren)）
11月26日(ri)上午，南方(fang)航(hang)(hang)空公司宣(xuan)布(bu)遇難的國內旅客(ke)由(you)民(min)航(hang)(hang)部門一次性賠償20000元人民(min)幣、慰問(wen)金5000元人民(min)幣、親屬善后交通食宿費5000元、托運(yun)手(shou)提行李費1300元、安葬處理費500元。
不(bu)明飛行物說(shuo)、劫機說(shuo)、次聲波(bo)說(shuo)、風切變說(shuo)。
1992年11月8日《桂林日報(bao)》頭(tou)版報(bao)道(dao)：在楊堤鄉(xiang)附近(jin)（”11·24”空(kong)難失(shi)(shi)事地點(dian)）10月31日晚上(shang)(shang)有(you)十多人見到(dao)天空(kong)出(chu)現不明(ming)飛(fei)行物光源，為桔紅(hong)色(se)呈掃帶狀(zhuang)。光源共(gong)有(you)三個，在楊堤上(shang)(shang)空(kong)均勻分布(bu)并(bing)按逆時針方向盤旋七(qi)八分鐘(zhong)后消失(shi)(shi)。有(you)專家認為可(ke)能是(shi)晚上(shang)(shang)天空(kong)雷雨撞(zhuang)擊出(chu)現的(de)火球，也有(you)民航專家推(tui)測失(shi)(shi)事飛(fei)機可(ke)能遇上(shang)(shang)強烈的(de)雷擊而無法控(kong)制，不明(ming)飛(fei)行物破壞的(de)可(ke)能性不大。
香港《華僑日(ri)(ri)(ri)報》在(zai)11月31日(ri)(ri)(ri)報道稱(cheng)(cheng)：中國(guo)民用航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)局(ju)高(gao)層(ceng)人士說(shuo)，空(kong)(kong)(kong)(kong)難是由于(yu)有人劫機發(fa)生打斗造成(cheng)的(de)。民航(hang)當(dang)局(ju)試圖掩蓋黑(hei)匣子(zi)資料。對此，中國(guo)民航(hang)局(ju)發(fa)言(yan)(yan)人于(yu)12月2日(ri)(ri)(ri)指出：“11·24”空(kong)(kong)(kong)(kong)難發(fa)生后,《華僑日(ri)(ri)(ri)報》并未(wei)向我有關(guan)方(fang)面申請到現場采訪(fang)，中國(guo)民用航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)局(ju)高(gao)層(ceng)人士近(jin)日(ri)(ri)(ri)也(ye)未(wei)接(jie)受過(guo)《華僑日(ri)(ri)(ri)報》采訪(fang)。該報對空(kong)(kong)(kong)(kong)難發(fa)布的(de)所謂(wei)“獨家(jia)新聞”純屬造謠。據(ju)稱(cheng)(cheng)，鑒于(yu)“黑(hei)匣子(zi)”嚴重損壞，中國(guo)民航(hang)局(ju)組(zu)織專家(jia)進行調查與分析(xi)的(de)同時，也(ye)已邀請包括美(mei)國(guo)交通運(yun)輸(shu)安全委員(yuan)會在(zai)內的(de)外國(guo)專家(jia)參與調查與分析(xi)。事故(gu)調查組(zu)從(cong)各方(fang)面搜集(ji)到的(de)資料和情況(kuang)顯示，此次空(kong)(kong)(kong)(kong)難絕非劫機、打斗造成(cheng)。空(kong)(kong)(kong)(kong)難現場也(ye)未(wei)發(fa)現任何乘客留言(yan)(yan)紙(zhi)條(tiao)或所謂(wei)遺囑。
經(jing)公安部門調查，排除暴力劫持、人為破(po)壞及外(wai)來物干擾等因素。
事故原因為，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)下降過程中(zhong)，右(you)(you)(you)發自動油門(men)故障(zhang)未能隨動，導致左右(you)(you)(you)發動機(ji)(ji)(ji)推力(li)不(bu)一致，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)開始向(xiang)右(you)(you)(you)滾轉(zhuan)；飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)左右(you)(you)(you)推力(li)不(bu)一致開始向(xiang)右(you)(you)(you)滾轉(zhuan)時(shi)，機(ji)(ji)(ji)組并未發現(xian)，直到(dao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)右(you)(you)(you)坡度(du)達到(dao)46度(du)，才意(yi)識到(dao)并開始采(cai)取(qu)措施；機(ji)(ji)(ji)組處置錯誤(wu)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)嚴重右(you)(you)(you)滾轉(zhuan)的(de)情況下，機(ji)(ji)(ji)組錯誤(wu)的(de)向(xiang)右(you)(you)(you)修正，加劇右(you)(you)(you)滾轉(zhuan)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)右(you)(you)(you)滾轉(zhuan)至168度(du)幾乎處于倒(dao)扣狀(zhuang)態時(shi)，機(ji)(ji)(ji)組猛烈(lie)拉桿，使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)加速(su)俯沖(chong)，劇烈(lie)撞地(di)。
1993年之前，國內(nei)幾乎看不到關(guan)于安全(quan)事(shi)(shi)故的(de)報道(dao)，所(suo)有(you)的(de)安全(quan)事(shi)(shi)故只是(shi)根據行業和(he)官(guan)階進(jin)行“內(nei)部傳達”。數十年間(jian)只有(you)兩(liang)起(qi)重大安全(quan)事(shi)(shi)故被公之于世(shi)，其一是(shi)“渤(bo)海二號”事(shi)(shi)故，其二是(shi)“桂林(lin)空難(nan)”。
1993年，桂林市全(quan)年接待入(ru)境旅(lv)游者439111人(ren)次，比1992年下降13.7%。
桂林空難促使了廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)市新(xin)白(bai)云(yun)機(ji)(ji)(ji)場的(de)建(jian)(jian)造，廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)要求民(min)(min)(min)航(hang)部門成立選(xuan)址籌備工作組，選(xuan)址方案必須在1993年(nian)(nian)1月(yue)23日前(qian)向(xiang)(xiang)廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)委匯(hui)報(bao)(bao)。新(xin)機(ji)(ji)(ji)場的(de)選(xuan)址工作于(yu)1992年(nian)(nian)12月(yue)開始進(jin)行。1993年(nian)(nian)3月(yue)，由“廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)新(xin)機(ji)(ji)(ji)場場址考(kao)察專家組”進(jin)行技術論證并(bing)提(ti)出書面意見。同年(nian)(nian)5月(yue)，廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)政(zheng)府與民(min)(min)(min)航(hang)總局(ju)(ju)聯(lian)合(he)上(shang)報(bao)(bao)《關于(yu)遷(qian)建(jian)(jian)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)白(bai)云(yun)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場的(de)請示》。隨后，中國民(min)(min)(min)航(hang)機(ji)(ji)(ji)場建(jian)(jian)設總公(gong)司接受(shou)白(bai)云(yun)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場當局(ju)(ju)的(de)委托，于(yu)1995年(nian)(nian)完成了“廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)白(bai)云(yun)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場遷(qian)建(jian)(jian)工程(cheng)預可(ke)行性(xing)研究(jiu)報(bao)(bao)告”，1995年(nian)(nian)6月(yue)民(min)(min)(min)航(hang)總局(ju)(ju)及廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)政(zheng)府向(xiang)(xiang)國務院(yuan)、中央軍委上(shang)報(bao)(bao)《關于(yu)上(shang)報(bao)(bao)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)白(bai)云(yun)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場遷(qian)建(jian)(jian)工程(cheng)項目建(jian)(jian)議(yi)書的(de)請示》。2004年(nian)(nian)5月(yue)18日投入運營。
歲月靜好
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