20世紀50年代，面對著(zhu)美國戰略(lve)空(kong)軍(jun)，蘇聯感(gan)到(dao)了巨(ju)大的(de)威脅，他們(men)迫切(qie)地感(gan)覺(jue)到(dao)組建一支(zhi)戰略(lve)性(xing)(xing)空(kong)中(zhong)力量的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)(xing)。鑒于(yu)這個軍(jun)種的(de)高(gao)技術含(han)量以及戰略(lve)上的(de)要(yao)求，往(wang)往(wang)一種型(xing)號的(de)飛(fei)機(ji)在列入現役之前(qian)，對于(yu)將要(yao)替(ti)代它的(de)下一型(xing)號飛(fei)機(ji)的(de)研制工作就(jiu)開始了。
冷(leng)戰初期(qi)，蘇(su)聯(lian)(lian)急切地想縮短同美(mei)國在轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)發展(zhan)方面的(de)差距。盡(jin)管西(xi)方的(de)觀察(cha)家們(men)認為蘇(su)聯(lian)(lian)在核轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)方面擁有數(shu)量上的(de)絕(jue)對優勢，然而(er)實際情況(kuang)卻恰(qia)恰(qia)相反，蘇(su)聯(lian)(lian)的(de)航空(kong)器設計局在研制這(zhe)類飛(fei)機(ji)(ji)的(de)過程中(zhong)承受(shou)著巨大的(de)壓力。在50年代，蘇(su)聯(lian)(lian)現役唯一的(de)長程轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)是圖-4“公牛(niu)”——美(mei)國B-29轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)仿制品，鑒于這(zhe)種轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)在性能上的(de)局限，圖波列(lie)夫設計局研制出(chu)了(le)中(zhong)程的(de)圖-16“獾(huan)”噴氣式轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)和圖-95“熊”螺旋槳式轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)作(zuo)為其接班人，然而(er)在尚(shang)未被投入(ru)現役之前，這(zhe)些飛(fei)機(ji)(ji)就(jiu)被證明在受(shou)到超(chao)音速殲擊機(ji)(ji)的(de)攔截時生(sheng)存率很低(di)。
1954年，圖-16轟(hong)炸機進入量產之后(hou)，蘇聯官方正式(shi)將下(xia)一代超音(yin)速轟(hong)炸機的發展(zhan)計劃交給(gei)該設計局來進行(xing)。
1955年，圖(tu)波列夫(fu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局的(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)師們開始了(le)“105 工程(cheng)”，這(zhe)個(ge)工程(cheng)的(de)(de)代號是(shi)(shi)(shi)斯拉夫(fu)字(zi)母表中的(de)(de)第32個(ge)字(zi)母“ю”，這(zhe)個(ge)階段的(de)(de)基(ji)本(ben)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)以圖(tu)-16為藍(lan)本(ben)，配合4具安裝在(zai)翼根處的(de)(de)VD-5或VD-7渦輪噴氣(qi)發(fa)動機(ji)。1954年另外一(yi)(yi)個(ge)改良設(she)(she)(she)計(ji)(ji)逐(zhu)漸成(cheng)形，兩(liang)者最大的(de)(de)差異之一(yi)(yi)是(shi)(shi)(shi)后(hou)者將兩(liang)具渦輪發(fa)動機(ji)安裝在(zai)飛機(ji)垂直尾翼的(de)(de)根部，這(zhe)樣(yang)的(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)同時還解決了(le)另外一(yi)(yi)個(ge)問題(ti)，那就(jiu)是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)旦兩(liang)個(ge)發(fa)動機(ji)之一(yi)(yi)失靈，飛機(ji)的(de)(de)平衡性(xing)不(bu)致受(shou)到太大的(de)(de)影(ying)響(xiang)。受(shou)到“103 工程(cheng)”的(de)(de)影(ying)響(xiang)，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)中仍然采(cai)用(yong)圖(tu)-16的(de)(de)機(ji)身，僅僅是(shi)(shi)(shi)把機(ji)翼的(de)(de)掠角改為了(le)52度。
1958年(nian)6月(yue)21日，圖-22原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)試(shi)飛(fei)(fei)，然(ran)而(er)試(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)結果(guo)是該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)無(wu)法達到設(she)(she)計中(zhong)超音速飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)；于是一(yi)切都(dou)推倒重(zhong)(zhong)來，新的(de)(de)(de)“105A 工程(cheng)(cheng)”上(shang)(shang)(shang)馬。“105A 工程(cheng)(cheng)”與它前輩(bei)的(de)(de)(de)不(bu)同點(dian)在于減小了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)面積以降低突破音障時(shi)遇到的(de)(de)(de)阻力，并把機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)掠角重(zhong)(zhong)新改(gai)為55度(du)，此外，由于縮小的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)無(wu)法容納主(zhu)起落架(jia)，它被改(gai)裝(zhuang)在了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼以下。實際(ji)上(shang)(shang)(shang)，原(yuan)設(she)(she)計中(zhong)關于載(zai)彈(dan)重(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)——執行短程(cheng)(cheng)任務時(shi)載(zai)重(zhong)(zhong)12000千克(ke)，內(nei)油箱全(quan)滿(man)時(shi)載(zai)重(zhong)(zhong)3000千克(ke)，“105A”并未(wei)達到；相(xiang)對(dui)于圖-16，其(qi)在性能上(shang)(shang)(shang)其(qi)主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)進(jin)步(bu)在于可以以1.52馬赫(he)的(de)(de)(de)速度(du)掠過(guo)目(mu)標區域(yu)上(shang)(shang)(shang)空。盡管第二(er)架(jia)“105A”原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)墜毀導致了(le)對(dui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)一(yi)些重(zhong)(zhong)設(she)(she)計，位于喀(ka)山(shan)的(de)(de)(de)第22國家飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)場還是按照“105A”的(de)(de)(de)標準制造(zao)了(le)10架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)于評估(gu)，這10架(jia)圖-22B（北約編號“眼(yan)罩A”）并未(wei)安裝(zhuang)任何正(zheng)式生產型(xing)號上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)特殊(shu)任務設(she)(she)備(bei)。
1959年(nian)，美國第(di)一(yi)代超(chao)(chao)音(yin)(yin)速轟炸(zha)機(ji)B-58開(kai)始(shi)(shi)批量(liang)生產(chan)，并投入(ru)使(shi)用(yong)。1961年(nian)蘇(su)(su)聯第(di)一(yi)種超(chao)(chao)音(yin)(yin)速轟炸(zha)機(ji)圖(tu)-22在莫斯科(ke)圖(tu)西(xi)諾航空(kong)節露面，隨(sui)后裝(zhuang)備部隊，僅(jin)比美國晚兩三年(nian)，北約（NATO）先后給予Bullshot和Beauty兩種代稱(cheng)，最(zui)后則(ze)定名為Blinder。不(bu)過蘇(su)(su)聯的飛(fei)行員最(zui)常(chang)使(shi)用(yong)的昵(ni)稱(cheng)是錐子（Shilo）。蘇(su)(su)聯空(kong)軍最(zui)初的生產(chan)計劃是在1961年(nian)生產(chan)12架(jia)圖(tu)-22B轟炸(zha)機(ji)與(yu)30架(jia)圖(tu)-22R偵查機(ji)型，然而試飛(fei)的結果以及一(yi)些問題，最(zui)終(zhong)僅(jin)有15架(jia)圖(tu)-22B生產(chan)，這些飛(fei)機(ji)于1962年(nian)撥交訓練(lian)單位(wei)開(kai)始(shi)(shi)服役。從1957年(nian)開(kai)始(shi)(shi)到1969年(nian)之間，一(yi)共生產(chan)了250至313架(jia)各型圖(tu)-22，除裝(zhuang)備于蘇(su)(su)聯空(kong)海軍外(wai)，還出口(kou)利比亞(ya)、伊拉(la)克等，仍有160架(jia)左右在使(shi)用(yong)。
圖-22轟(hong)炸(zha)機(ji)主要有5種型號，按(an)照北約的命名，分別為眼罩-A，眼罩-B，眼罩-C，眼罩-D和眼罩-E，以及其(qi)他改進型號，其(qi)中A和B型執行(xing)轟(hong)炸(zha)任務，C、D型改作偵察(cha)和教(jiao)練(lian)用(yong)機(ji)。
1978至1987年，利比亞卡(ka)扎菲政權同(tong)樣從(cong)蘇(su)聯引入(ru)的(de)圖-22投入(ru)了與(yu)乍得(de)的(de)邊境(jing)沖(chong)突，但戰果不大，最(zui)后(hou)因為缺乏保修與(yu)零件(jian)支援，利軍所有(you)的(de)圖-22宣告報廢。
1991年，蘇(su)聯(lian)解體時(shi)，剩余的圖-22機(ji)隊分(fen)別被(bei)俄羅斯與(yu)烏克(ke)蘭(lan)接管，并在90年代末期除役(yi)。伊(yi)拉克(ke)薩達姆時(shi)期伊(yi)拉克(ke)從盟友蘇(su)聯(lian)引進了圖-22轟炸機(ji)，并配備了AS-4“廚(chu)房”反(fan)艦導彈(dan)。后(hou)來在海(hai)灣戰爭中，伊(yi)軍圖-22、圖-16與(yu)轟-6全數被(bei)摧(cui)毀，喪(sang)失了戰略空襲的能力。
機型
圖-22轟炸(zha)機(ji)(ji)的頭部很尖(jian)，機(ji)(ji)翼很薄(bo)，后掠(lve)角大，機(ji)(ji)身外形流線(xian)光滑。按跨音(yin)速面積律設(she)計，兩臺發動機(ji)(ji)安裝(zhuang)在機(ji)(ji)身尾(wei)(wei)部上方、垂尾(wei)(wei)的兩側。平(ping)尾(wei)(wei)、垂尾(wei)(wei)都有較(jiao)大的后掠(lve)角。
機翼
圖-22的主翼(yi)(yi)(yi)是(shi)中(zhong)低(di)單翼(yi)(yi)(yi)，為了超音(yin)速沖(chong)刺性(xing)能的要求，后掠角為55度。水(shui)平安定面與主翼(yi)(yi)(yi)位于(yu)相同的高度。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)靠內(nei)側的后方(fang)，在(zai)兩邊各有一(yi)個狹長的整流(liu)罩，起(qi)飛(fei)后輪胎向(xiang)后收藏(zang)與此(ci)。鼻輪也(ye)是(shi)向(xiang)后收起(qi)于(yu)前機(ji)身(shen)。兩具渦輪發動(dong)機(ji)位于(yu)單垂直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)的底部，安裝(zhuang)在(zai)較(jiao)高的位置可以(yi)避開來自地面的異物傷(shang)害，也(ye)可以(yi)減少(shao)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)與前機(ji)身(shen)對于(yu)氣流(liu)的影響，不(bu)過在(zai)維修方(fang)面非常不(bu)方(fang)便，也(ye)會降低(di)尾(wei)部結構的壽命。為了取得(de)較(jiao)大的作戰半徑，僅有在(zai)最后階段才會有1.5馬赫的空速沖(chong)刺，其他時間則是(shi)以(yi)亞(ya)音(yin)速飛(fei)行以(yi)節省(sheng)燃料。基于(yu)高速飛(fei)行的需(xu)要，機(ji)身(shen)截面積盡量減小(xiao)，三位乘員(yuan)的座(zuo)位是(shi)前后縱(zong)列的形(xing)態。
座椅
圖-22進出飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)都需要從機(ji)(ji)(ji)身下(xia)方(fang)，先坐(zuo)上(shang)各自的(de)彈(dan)(dan)射(she)椅(yi)(yi)，然后(hou)推送到機(ji)(ji)(ji)身內(nei)部。這(zhe)三(san)具彈(dan)(dan)射(she)椅(yi)(yi)都是向下(xia)彈(dan)(dan)射(she)，因此在(zai)(zai)(zai)地(di)面(mian)和低高度(du)的(de)時候是無法操作，最前(qian)方(fang)的(de)座椅(yi)(yi)是導(dao)航(hang)(hang)員，他在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)身中(zhong)的(de)位置是在(zai)(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)行員的(de)前(qian)下(xia)方(fang)。中(zhong)間是飛(fei)(fei)(fei)行員，最后(hou)是通訊/導(dao)航(hang)(hang)員。圖-22不(bu)(bu)是一(yi)架(jia)很(hen)容易(yi)控制的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，也(ye)不(bu)(bu)是一(yi)般飛(fei)(fei)(fei)行員偏好的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。試飛(fei)(fei)(fei)員亞歷西(xi)·尼科諾(nuo)夫（Alexey Nikonov）曾經批評(ping)過的(de)飛(fei)(fei)(fei)行控制裝置：在(zai)(zai)(zai)沒(mei)有自動飛(fei)(fei)(fei)行裝置協助下(xia)，一(yi)般人能夠(gou)一(yi)天飛(fei)(fei)(fei)兩趟就很(hen)了不(bu)(bu)得了。在(zai)(zai)(zai)降落前(qian)，飛(fei)(fei)(fei)行員必須將空速保持在(zai)(zai)(zai)290千(qian)米時以上(shang)，否則飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)會突(tu)然仰頭導(dao)致(zhi)失速，進而失去控制。資格較淺的(de)飛(fei)(fei)(fei)行員則被限制不(bu)(bu)得在(zai)(zai)(zai)超過12米/秒(miao)的(de)側(ce)風(feng)出現時降落。
圖-22轟炸(zha)機安有(you)兩臺(tai)Д-15型發動(dong)機，單臺(tai)最大推(tui)(tui)力(li)(li)85.3千(qian)牛，加(jia)力(li)(li)推(tui)(tui)力(li)(li)120.1千(qian)牛。安裝在(zai)(zai)(zai)垂(chui)尾兩側，使排氣(qi)(qi)不(bu)影響飛(fei)機的氣(qi)(qi)動(dong)性能。進氣(qi)(qi)口前緣是(shi)環(huan)狀的，起飛(fei)時(shi)可用作動(dong)筒把(ba)它調到(dao)前方位(wei)置，使之與(yu)短艙內壁之間形(xing)(xing)成環(huan)形(xing)(xing)縫，空氣(qi)(qi)經此縫流(liu)(liu)入，從而增加(jia)進氣(qi)(qi)量。原(yuan)來的噴管(guan)(guan)在(zai)(zai)(zai)短的固定段(duan)之后有(you)開槽的末段(duan)，它與(yu)外(wai)(wai)面的整(zheng)(zheng)流(liu)(liu)罩之間有(you)環(huan)形(xing)(xing)空間。噴管(guan)(guan)在(zai)(zai)(zai)外(wai)(wai)面的整(zheng)(zheng)流(liu)(liu)罩里(li)有(you)收斂擴散段(duan)，據(ju)信(xin)這可以(yi)增加(jia)推(tui)(tui)力(li)(li)和航程。在(zai)(zai)(zai)頭部還有(you)可部分收入的空中受油(you)探管(guan)(guan)，其下面有(you)三角形(xing)(xing)保(bao)護裝置，以(yi)防止受油(you)探管(guan)(guan)的喇叭罩損壞飛(fei)機頭部。
圖-22的總推力、升限、航程與(yu)B-58差不多，但起飛重(zhong)量比B-58大(da)，最(zui)大(da)飛行速度只有M1.5。
圖(tu)-22轟炸機的(de)(de)(de)(de)自(zi)衛武器很(hen)少，僅在尾(wei)部有(you)一(yi)門30毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)機炮(pao)。自(zi)衛手(shou)段(duan)主(zhu)要靠速(su)度(du)，夜間使(shi)用電子干擾(rao)機自(zi)衛。由于重量大(da)，機翼面(mian)積較小(xiao)，故盤旋(xuan)性(xing)能(neng)(neng)不好(hao)，投放(fang)武器時(shi)(shi)(shi)機動(dong)范(fan)圍小(xiao)。其綜合作戰能(neng)(neng)力介(jie)于美國的(de)(de)(de)(de)B-58和英國的(de)(de)(de)(de)3V轟炸機（“勝利者”、“火(huo)神”和“勇(yong)士”）之間。圖(tu)-22在執行任(ren)務過程(cheng)中，可(ke)使(shi)用加(jia)力起(qi)飛，爬到10000米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)度(du)，再以(yi)990千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)平均速(su)度(du)飛往目(mu)標(biao)(biao)，同時(shi)(shi)(shi)爬升到12000米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)度(du)，距(ju)目(mu)標(biao)(biao)500千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)，速(su)度(du)加(jia)大(da)到M1.2至1.4，距(ju)離(li)目(mu)標(biao)(biao)180至270千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)時(shi)(shi)(shi)發射導彈(dan)，然后仍繼續飛向目(mu)標(biao)(biao)，以(yi)制導導彈(dan)。若使(shi)用常規炸彈(dan)轟炸，則飛機要以(yi)超(chao)音(yin)速(su)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)刺速(su)度(du)接近目(mu)標(biao)(biao)。在目(mu)標(biao)(biao)上空以(yi)高(gao)亞音(yin)速(su)進(jin)行水平投彈(dan)。攻擊后以(yi)超(chao)音(yin)速(su)脫離(li)。采(cai)用這種攻擊方法時(shi)(shi)(shi)圖(tu)-22的(de)(de)(de)(de)活(huo)動(dong)半徑(jing)約(yue)為1000千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)。最大(da)作戰高(gao)度(du)為14700米(mi)(mi)(mi)(mi)，超(chao)音(yin)速(su)攻擊時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)最大(da)作戰高(gao)度(du)為12000米(mi)(mi)(mi)(mi)。為加(jia)速(su)到超(chao)音(yin)速(su)，任(ren)何情況(kuang)下都需要使(shi)用加(jia)力。
乘員 3人（飛行員、領航(hang)員、武器系統官(guan)）
長度(du) 41.60米
翼展(zhan) 23.17米
高度(du) 10.13米
機翼面(mian)積 162平方(fang)米
展弦比 4.1
空(kong)重 34000千克
最大起(qi)飛重量 92000千(qian)克
動(dong)力系統 2 ×RD-7M-2渦噴(pen)發動(dong)機(ji)
推力
最大(da)推力：2 ×107.9千牛(niu)
加力推力：2 ×161.9千(qian)牛
最大飛行速度 1.42馬赫(he)
實用升限 13300米
航(hang)程 4900千(qian)米
翼載荷(he) 568千克/平方米
推(tui)重比(bi) 0.36
圖-22B
“眼罩”A轟炸偵察型，最(zui)早的(de)轟炸型號，但僅能投(tou)放自由落體(ti)炸彈(dan)(dan)，生(sheng)產(chan)數(shu)量(liang)較少(shao)，后(hou)多(duo)(duo)作為訓練使用。可在機身彈(dan)(dan)艙(cang)內帶自由落體(ti)核炸彈(dan)(dan)或常(chang)規(gui)炸彈(dan)(dan)。由于最(zui)大(da)航(hang)程只有2250千米，無法(fa)執行設計(ji)時要求的(de)戰略任務。因此生(sheng)產(chan)架數(shu)不多(duo)(duo)，少(shao)數(shu)服役。后(hou)出口伊(yi)(yi)拉克，并(bing)參與了伊(yi)(yi)拉克多(duo)(duo)次的(de)局部(bu)戰爭，有戰斗損失。
圖-22K
“眼罩(zhao)”B轟(hong)炸型(xing)，圖-22的(de)(de)反艦型(xing)號，可發(fa)射Kh-22巡航導彈(dan)，是“眼罩(zhao)”A的(de)(de)改型(xing)，但性能提高(gao)(gao)了，彈(dan)艙內(nei)可帶裝核(he)彈(dan)頭的(de)(de)AS-4“廚房”空地導彈(dan)。頭部(bu)雷達更大，有可部(bu)分收(shou)入的(de)(de)空中(zhong)(zhong)受油探管。曾出口利比亞，在與乍得的(de)(de)戰(zhan)爭中(zhong)(zhong)曾發(fa)揮(hui)一(yi)定作用(yong)。B型(xing)彈(dan)艙內(nei)可帶AS-4“廚房”核(he)巡航導彈(dan)。 在執行作戰(zhan)任(ren)務時，使(shi)用(yong)加力起飛，爬升(sheng)到(dao)10000米(mi)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)，以(yi)900千米(mi)/小時的(de)(de)速(su)度(du)(du)(du)前進；在距離(li)目(mu)(mu)標(biao)(biao)500千米(mi)時高(gao)(gao)度(du)(du)(du)上升(sheng)到(dao)12000米(mi)，速(su)度(du)(du)(du)增加到(dao)M1.2～1.4；離(li)目(mu)(mu)標(biao)(biao)180-270千米(mi)時發(fa)射導彈(dan)，然后(hou)繼續(xu)前飛，以(yi)制導導彈(dan)飛向目(mu)(mu)標(biao)(biao)。若使(shi)用(yong)常規炸彈(dan)轟(hong)炸，則可以(yi)超(chao)音速(su)沖刺速(su)度(du)(du)(du)接近目(mu)(mu)標(biao)(biao)，在目(mu)(mu)標(biao)(biao)上空以(yi)高(gao)(gao)亞音速(su)進行水平投彈(dan)，再以(yi)超(chao)音速(su)脫(tuo)離(li)。
圖-22R
“眼(yan)罩(zhao)”C海上(shang)偵(zhen)(zhen)察型，保留轟炸(zha)能(neng)力的圖(tu)-22B偵(zhen)(zhen)察改型。頭部有空中(zhong)受油探管，彈艙門上(shang)有6個(ge)照(zhao)相(xiang)艙口，有電介質(zhi)板，頭部罩(zhao)經(jing)改進，有些還裝有電子對抗設(she)備或電子情報(bao)收(shou)集設(she)備。交(jiao)付了約60架，大多數供海軍航空兵使用。
圖-22U
“眼罩(zhao)”D，教練(lian)機改型，教練(lian)員座艙在標準(zhun)座艙之后，位置(zhi)略高些，座艙蓋加長了，亦提供(gong)給利比(bi)亞。
圖-22P
“眼(yan)罩”E電(dian)子戰(zhan)/偵察改型。頭錐作了改進，并增加了電(dian)子天線(xian)。由于圖(tu)-22本身設計不良，故(gu)很快就被后(hou)續(xu)機(ji)種圖(tu)-22M取代(dai)。
圖-22RD
圖-22R的空中加油改型
圖-22RK
保留圖-22R偵察能力的空中數據站(zhan)改(gai)型
圖-22RDK
圖-22RD的偵察(cha)改型。
圖-22RDM
圖-22R的的進一步升級設備的偵察(cha)型號(hao)
圖-22PD
圖(tu)-22P的空中加油改型
圖-22KD
圖-22K的空中(zhong)加油(you)改(gai)型
圖-22KP
圖-22K的電(dian)子戰改型，可發射Kh-22P反(fan)輻射導彈。
圖-22KPD
圖(tu)-22KP的空中加油改型
圖-22UD
圖(tu)-22U的加(jia)油教練(lian)機改型
改型型號
1966年，蘇(su)聯軍(jun)方(fang)正(zheng)式(shi)下令開(kai)發(fa)(fa)全新(xin)的(de)(de)圖(tu)(tu)-22M轟炸(zha)機以及與其搭配的(de)(de)作戰(zhan)武器，并(bing)安裝改(gai)進后的(de)(de)NK-22渦(wo)扇發(fa)(fa)動機，并(bing)在機腹中線(xian)掛載1枚(mei)Kh-22“風暴”空地導彈。圖(tu)(tu)波列夫(fu)設計局(ju)加緊設計，最后設計出(chu)的(de)(de)圖(tu)(tu)-22M優異地超出(chu)了(le)軍(jun)方(fang)的(de)(de)要求（尤其是轟炸(zha)、反(fan)艦方(fang)面(mian)）。3年后的(de)(de)1969年6月，圖(tu)(tu)-22M第一款生產型（圖(tu)(tu)-22M0）終于出(chu)廠，進行(xing)多項試驗，并(bing)接受軍(jun)方(fang)提議改(gai)進。不久，北約方(fang)面(mian)用偵察衛(wei)星發(fa)(fa)現(xian)了(le)該型轟炸(zha)機，給(gei)起綽號為“逆火”（Backfire）。該型在外形方(fang)面(mian)與老(lao)的(de)(de)圖(tu)(tu)-22明(ming)顯不同，且性能(neng)完全超過了(le)圖(tu)(tu)-22。4年后，圖(tu)(tu)-22M1型正(zheng)式(shi)開(kai)始裝備蘇(su)軍(jun)，開(kai)始了(le)圖(tu)(tu)-22M的(de)(de)服役(yi)史。之后多年，圖(tu)(tu)-22M2、圖(tu)(tu)-22M3相繼服役(yi)，性能(neng)更為優異。
2008年8月，俄(e)(e)武(wu)(wu)裝力量副(fu)總參謀長阿(a)納托利·諾戈維岑將軍曾承認，俄(e)(e)空(kong)軍的(de)一(yi)架(jia)蘇-25戰斗轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機和(he)一(yi)架(jia)圖-22轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機在南奧(ao)塞梯(ti)境內被擊落(luo)，飛(fei)行員情況不(bu)明(ming)。俄(e)(e)軍發言人介(jie)紹說(shuo)，圖-22轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機根本不(bu)可能(neng)被類似于便(bian)攜(xie)防(fang)空(kong)導彈這樣的(de)近(jin)程(cheng)防(fang)空(kong)武(wu)(wu)器(qi)所擊落(luo)，因(yin)為后者的(de)射程(cheng)和(he)射高通常都(dou)不(bu)會超過(guo)5千米，而圖-22執行轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)任務時的(de)飛(fei)行高度要明(ming)顯超過(guo)這一(yi)距(ju)離。烏克蘭防(fang)空(kong)部(bu)隊裝備有大量的(de)S-200系統，而格軍方(fang)很(hen)可能(neng)是從烏方(fang)那里(li)獲得了這種遠(yuan)程(cheng)防(fang)空(kong)武(wu)(wu)器(qi)。
圖-22轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)作為蘇聯(lian)的(de)第一(yi)種超音速(su)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)，性(xing)能不是非常可靠，航程也(ye)差強人意，理論上可以進行超音速(su)突防(fang)，但(dan)飛(fei)機(ji)加滿(man)油和導(dao)(dao)彈后(hou)，根本無(wu)法進行超音速(su)飛(fei)行，就(jiu)算到達目(mu)標附近時(shi)其(qi)速(su)度(du)達到1.5馬赫，也(ye)無(wu)法有效規避當時(shi)北約飛(fei)機(ji)和防(fang)空導(dao)(dao)彈的(de)攔截。因此(ci)，蘇軍對此(ci)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)并不滿(man)意，只是少量裝備，并責(ze)成(cheng)各設計(ji)局開(kai)發(fa)下(xia)一(yi)代(dai)超音速(su)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)來取代(dai)圖-16和圖-22。
圖(tu)-22雖然是(shi)(shi)蘇(su)聯(lian)第一種超音速轟炸機(ji)，但性能(neng)并(bing)不理想，其(qi)綜合作(zuo)戰能(neng)力與B-58相差不大，但應(ying)當說“眼(yan)罩”的設計是(shi)(shi)成功的，反觀B-58由于航程(cheng)短(duan)，不能(neng)混裝多種核武器(qi)，也不能(neng)帶常規炸彈。
巧笑倩兮(xi)
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