芒果视频下载

基本介紹

臺江大橋(qiao)位于中國福建省三明市三元(yuan)區(qu)西南(nan)部，南(nan)距上游三明臺江水電站約1.2千米(mi)(mi)，北距上游三明大橋(qiao)約1.5千米(mi)(mi)，該橋(qiao)西接(jie)西江濱路，延(yan)伸(shen)至(zhi)(zhi)工業南(nan)路，上跨沙溪河水道(dao)，東至(zhi)(zhi)205國道(dao)江濱段，延(yan)伸(shen)至(zhi)(zhi)新市南(nan)路。

建筑設計

建筑結構

整體布局

臺江大橋(qiao)分別由主橋(qiao)、橋(qiao)塔、普通拉(la)索、組合(he)對拉(la)索、引(yin)橋(qiao)及兩岸(an)立(li)交匝道組成，主橋(qiao)呈西北至東南方向布置。

設計理念

臺江大橋(qiao)采用(yong)拱(gong)形鋼塔斜拉橋(qiao)方案(an)，設(she)造型別致的(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)形塔，通過巧妙設(she)置的(de)(de)(de)(de)(de)Y形組合(he)索(suo)(suo)，平衡(heng)塔身(shen)上的(de)(de)(de)(de)(de)水平推力；拉索(suo)(suo)由上而(er)下，由近(jin)而(er)遠的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)V形布置，與拱(gong)塔、Y形組合(he)索(suo)(suo)形成了(le)極具美感(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)態，遠觀像沙溪河上一(yi)只展翅騰(teng)飛(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)鷹，通過塔、拱(gong)、梁(liang)、索(suo)(suo)四者巧妙的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)合(he)，將一(yi)座普(pu)通路徑的(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)梁(liang)創新(xin)(xin)成一(yi)座新(xin)(xin)型的(de)(de)(de)(de)(de)索(suo)(suo)輔(fu)梁(liang)橋(qiao)，其新(xin)(xin)穎的(de)(de)(de)(de)(de)外形和(he)動(dong)感(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)氣勢給(gei)人耳(er)目一(yi)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)(gan)覺(jue)，以此象征(zheng)著“騰(teng)飛(fei)”，寓意三明市(shi)作為泛(fan)珠三角的(de)(de)(de)(de)(de)腹(fu)地和(he)新(xin)(xin)興的(de)(de)(de)(de)(de)工業、文(wen)化城(cheng)市(shi)，依托港、澳、臺，聯通閩、贛、粵，經濟(ji)、文(wen)化騰(teng)飛(fei)指日可(ke)待。

設計特點

結構特點

總體臺(tai)江大橋為等跨(kua)拱形(xing)鋼塔(ta)斜(xie)拉橋，主(zhu)跨(kua)為獨塔(ta)等跨(kua)斜(xie)拉橋結構形(xing)式，主(zhu)、邊跨(kua)之間不(bu)分聯(lian)；全橋為連續的一聯(lian)，中間不(bu)設伸縮縫。

主梁

主梁采(cai)(cai)用(yong)六跨單(dan)箱(xiang)多室預應力混凝(ning)土(tu)連續(xu)梁，全橋采(cai)(cai)用(yong)三米梁高的等(deng)截(jie)面(mian)斜(xie)腹板梁，主梁斷面(mian)采(cai)(cai)用(yong)斜(xie)腹板式單(dan)箱(xiang)四(si)室，為預應力混凝(ning)土(tu)連續(xu)等(deng)寬箱(xiang)梁。

橋塔

橋(qiao)塔(ta)(ta)采用鋼結(jie)構拱(gong)形(xing)，為(wei)拱(gong)形(xing)鋼箱結(jie)構，塔(ta)(ta)索塔(ta)(ta)外觀呈網球拍(pai)形(xing)狀，垂直聳(song)立，拱(gong)塔(ta)(ta)面垂直于橋(qiao)梁縱軸線，塔(ta)(ta)身(shen)截面采用等(deng)腰(yao)梯形(xing)截面，鋼拱(gong)塔(ta)(ta)上(shang)半(ban)(ban)部設計為(wei)半(ban)(ban)圓(yuan)拱(gong)形(xing)，鋼拱(gong)塔(ta)(ta)下半(ban)(ban)部塔(ta)(ta)身(shen)設計為(wei)直線形(xing)。塔(ta)(ta)腳(jiao)通過鋼混(hun)接頭與混(hun)凝土(tu)承臺(tai)基(ji)座相連。

拉索

①普通拉索采用(yong)獨特的(de)空間V形索面(mian)布置，拉索為平行鋼絲索，表面(mian)上(shang)看(kan)為雙索面(mian)，但雙索面(mian)的(de)下端均(jun)錨(mao)(mao)(mao)固(gu)在(zai)主(zhu)梁(liang)的(de)中分(fen)(fen)帶上(shang)，而上(shang)端分(fen)(fen)散(san)錨(mao)(mao)(mao)固(gu)在(zai)鋼拱塔(ta)的(de)上(shang)半圓周(zhou)上(shang)，主(zhu)梁(liang)上(shang)離(li)拱塔(ta)根(gen)部(bu)最近的(de)拉索錨(mao)(mao)(mao)到拱塔(ta)的(de)最上(shang)方，而離(li)拱塔(ta)根(gen)部(bu)最遠(yuan)的(de)拉索則錨(mao)(mao)(mao)到拱塔(ta)的(de)最下方，下錨(mao)(mao)(mao)頭在(zai)橋面(mian)上(shang)均(jun)勻布置。

②大橋(qiao)在拱塔(ta)面(mian)內設計了(le)Y形(xing)組合對(dui)(dui)拉(la)(la)索(suo)，該Y形(xing)索(suo)中的(de)(de)對(dui)(dui)拉(la)(la)索(suo)的(de)(de)分別(bie)錨(mao)固(gu)到圓拱拱腳的(de)(de)最大水平力處，通過(guo)Y形(xing)結點將對(dui)(dui)拉(la)(la)索(suo)連接到豎向索(suo)上(shang)，豎向索(suo)的(de)(de)下端(duan)錨(mao)固(gu)到混凝(ning)土主(zhu)梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)底處，在梁(liang)(liang)底對(dui)(dui)豎向索(suo)進行單端(duan)張拉(la)(la)。

設計參數

臺(tai)江(jiang)大橋(qiao)線路全(quan)長(chang)(chang)1213.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)大橋(qiao)全(quan)長(chang)(chang)453米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（50+60+110+110+60+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)徑(jing)布置(zhi)，主(zhu)(zhu)跨(kua)長(chang)(chang)110米(mi)(mi)(mi)(mi)，路面(mian)全(quan)寬(kuan)29.50米(mi)(mi)(mi)(mi)，兩側(ce)人(ren)行道(dao)各寬(kuan)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)梁梁高(gao)3米(mi)(mi)(mi)(mi)，頂(ding)寬(kuan)29.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，箱梁頂(ding)板厚(hou)25厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)板及斜腹板厚(hou)20厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，直(zhi)腹板跨(kua)中(zhong)部分厚(hou)40至(zhi)70厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)。塔高(gao)82.2米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)65.2米(mi)(mi)(mi)(mi)，圓弧內(nei)半徑(jing)為(wei)29米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔身(shen)截面(mian)上底(di)寬(kuan)4.2米(mi)(mi)(mi)(mi)，下底(di)寬(kuan)3.2米(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)3.6米(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼板厚(hou)30至(zhi)60毫米(mi)(mi)(mi)(mi)；塔身(shen)截面(mian)高(gao)度3.6米(mi)(mi)(mi)(mi)，內(nei)緣(yuan)底(di)寬(kuan)3.2米(mi)(mi)(mi)(mi)，外緣(yuan)底(di)寬(kuan)4.2米(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)共32對普通拉索(suo)，梁上斜拉索(suo)索(suo)距為(wei)5米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔上的豎向索(suo)距為(wei)1.25至(zhi)1.50米(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

道路等級 城市主(zhu)干道Ⅱ級

設(she)計速(su)度 50千米/小時

車道(dao)設置 雙向(xiang)四車道(dao)

荷載標準 汽車：城(cheng)—A 級；人群：3.5千米/平方米

航道(dao)等級 內河V級

設計(ji)水位 136.00米

通航標準(zhun) 凈(jing)寬：128.00米，凈(jing)高(gao)：8.00米

抗震等級(ji)(ji) VII級(ji)(ji)設防(fang)

功能價值

臺江大橋的(de)建(jian)成，對于打通(tong)城市南部交(jiao)通(tong)動(dong)(dong)脈(mo)，帶動(dong)(dong)臺江片(pian)區的(de)土(tu)地開發(fa)和經濟發(fa)展，擴(kuo)大三明(ming)市的(de)進出口門戶(hu)將發(fa)揮(hui)重要作(zuo)用。（《三明(ming)日報》評）

臺江大橋加快臺江和(he)富(fu)興堡(bao)片(pian)區的開發與建(jian)設，完善三(san)(san)明市區路網結構，實(shi)現市區南部(bu)東西(xi)岸快速(su)連接，拓展三(san)(san)明市區的進(jin)出口門戶(hu)。（三(san)(san)明市發展和(he)改革委員會評）

建設沿革

2006年12月12日，三明(ming)市人民政(zheng)府(fu)召開(kai)臺江大橋(qiao)方案評審會，就該橋(qiao)的(de)設計(ji)方案進行了研究與討(tao)論(lun)。

2007年3月(yue)29日，三明市(shi)發展(zhan)和改革委(wei)員會對關于福建(jian)(jian)三明臺江(jiang)大橋(qiao)工(gong)程可行(xing)性研究(jiu)報告的進行(xing)批(pi)復，同意該橋(qiao)建(jian)(jian)設；12月(yue)21日，臺江(jiang)大橋(qiao)動(dong)工(gong)興建(jian)(jian)，并舉行(xing)開工(gong)典禮。

2009年7月10日，臺江大橋完(wan)成鋼拱塔(ta)合龍(long)工作(zuo)；7月28日，臺江大橋完(wan)成主橋合龍(long)工程，大橋全線貫通。

2010年5月(yue)(yue)25日(ri)，臺(tai)(tai)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)進(jin)行斜拉索懸掛工作(zuo)；8月(yue)(yue)4日(ri)，臺(tai)(tai)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)進(jin)行橋(qiao)(qiao)面護欄、鋪(pu)設過橋(qiao)(qiao)管網等橋(qiao)(qiao)面基礎(chu)設施焊接工作(zuo)；10月(yue)(yue)25日(ri)，臺(tai)(tai)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)工程竣工；11月(yue)(yue)4日(ri)，臺(tai)(tai)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)通車運營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2010年11月4日(ri)，臺江大橋通車運營，不收取任何過橋費用。

建設成果

技術難題

1、臺江大(da)橋的(de)景觀亮點(dian)是拱形索(suo)(suo)塔和斜拉索(suo)(suo)，為了(le)平(ping)衡拱塔上(shang)(shang)的(de)水平(ping)推力，在(zai)上(shang)(shang)設置有Y形系桿拉索(suo)(suo)體系；

2、臺江(jiang)大橋為了結構上(shang)的(de)需要，橋的(de)設計(ji)采用(yong)了一些(xie)不常(chang)采用(yong)的(de)構造，比如(ru)對拉索采用(yong)大噸位的(de)耳板連接、斜拉索在梁(liang)上(shang)采用(yong)雙(shuang)耳板連接、錨拉板采用(yong)鑄件制造等，這些(xie)在橋梁(liang)的(de)設計(ji)和施工工藝上(shang)也是(shi)新的(de)嘗試。