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建筑設計

建筑結構

整體布局

海門大橋(qiao)由正橋(qiao)、引橋(qiao)、引道(dao)等3部分組成，大致呈南北向(xiang)布置。

設計特點

結構特點

主桁

主桁采(cai)(cai)用(yong)三角形桁式(shi)，簡支下承(cheng)式(shi)栓(shuan)焊(han)鋼(gang)桁梁。該橋(qiao)主桁采(cai)(cai)用(yong)上弦、下弦各節間分別伸長和縮(suo)短12毫(hao)米的(de)(de)(de)辦法設置預拱度，在恒(heng)載作用(yong)下，下弦各節點中心基(ji)本上落(luo)在半徑(jing)4600米的(de)(de)(de)堅(jian)圓曲線附近，不僅(jin)符合規范設拱的(de)(de)(de)要求，還(huan)增強了全橋(qiao)總體(ti)造型的(de)(de)(de)曲線美。

聯結系

整個(ge)梁體(ti)顯得寬面(mian)扁(bian)。除加強上(shang)、下平面(mian)聯結系(xi)及在(zai)梁兩(liang)端(duan)設置(zhi)較為(wei)剛(gang)勁的(de)橋(qiao)門架(jia)以外，在(zai)每間隔相同的(de)各豎桿上(shang)沒有橫(heng)向聯結系(xi)。堅(jian)橋(qiao)門架(jia)桿件(jian)為(wei)箱形(xing)藏面(mian)。該橋(qiao)門架(jia)橫(heng)桿兼作拽引(yin)開啟孔(kong)升降(jiang)的(de)吊(diao)梁，銅(tong)絲(si)繩銷固(gu)在(zai)箱形(xing)吊(diao)梁內側，兩(liang)組鋼絲(si)繩中至中距離(li)。

橋面

48米甲型梁

采用(yong)一般鋼(gang)橋(qiao)所習用(yong)的(de)縱(zong)檳梁(liang)系統，在其上部(bu)租蓋預(yu)制(zhi)鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)土(tu)橋(qiao)面(mian)板(ban)及(ji)板(ban)面(mian)防(fang)水耐(nai)磨鋪裝層。橋(qiao)面(mian)占整個梁(liang)體自重的(de)比例較(jiao)大，用(yong)此重型結(jie)構(gou)的(de)目的(de)是為了提(ti)高甲(jia)型梁(liang)連同提(ti)升鋼(gang)塔架的(de)穩定性，降低其L形體的(de)重心。

橫(heng)梁(liang)上、下(xia)翼緣均為兩塊板迭(die)置，兩側以(yi)焊縫(feng)相連，兩端(duan)用高(gao)強螺(luo)栓封頭，以(yi)防止進水銹蝕及改善疲勞性能。在(zai)橋上灌(guan)筑(zhu)預(yu)制板接縫(feng)混凝土以(yi)前，要求將縱(zong)橫(heng)梁(liang)連接高(gao)強度螺(luo)栓放(fang)松一次(ci)，以(yi)減小橋面系與主桁的共同作用。

乙型(xing)梁公路橋面采取與甲型(xing)梁完全相同的(de)形式。

64米活動梁

為了減少提(ti)升鋼塔架的(de)受(shou)力及減小提(ti)升機械功率，減少開啟孔自重，采用了正交異性鋼橋面板方案。

橫肋采用變高度T形截面(mian)，以適應向兩側傾斜的1%的流水坡(po)度。

正交(jiao)(jiao)異(yi)性(xing)板(ban)連續(xu)支承在5片縱梁(liang)上，縱梁(liang)可作為(wei)正交(jiao)(jiao)異(yi)性(xing)板(ban)的(de)一(yi)部分(fen)，縱梁(liang)與(yu)橫(heng)肋的(de)連接。縱梁(liang)支承在橫(heng)梁(liang)上。

設計參數

海門(men)大(da)橋(qiao)大(da)橋(qiao)全長550.1米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)長260米(mi)(mi)(mi)，由260米(mi)(mi)(mi)主(zhu)橋(qiao)、289米(mi)(mi)(mi)引橋(qiao)、353米(mi)(mi)(mi)孔道三部分組(zu)成，主(zhu)橋(qiao)分跨為(wei)（2x48+64+2x48）米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面寬18米(mi)(mi)(mi)。在活動孔兩(liang)側(ce)建有(you)45米(mi)(mi)(mi)高的提升鋼塔架。大(da)橋(qiao)閉合(he)時凈(jing)高7米(mi)(mi)(mi)，開啟時提升行程(cheng)24米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)下凈(jing)高31米(mi)(mi)(mi)，凈(jing)寬60米(mi)(mi)(mi)，可通過(guo)5000噸海輪。

海門大橋(qiao)(qiao)主桁高(gao)8米(mi)(mi)節間長度8012毫(hao)米(mi)(mi)。工形(xing)截面(mian)桿(gan)件(jian)寬460毫(hao)米(mi)(mi)。海門大橋(qiao)(qiao)聯結(jie)系桁寬為桁高(gao)的(de)1.9倍，在每間隔8米(mi)(mi)的(de)各豎(shu)桿(gan)上設有橫(heng)(heng)向聯結(jie)系，64米(mi)(mi)梁(liang)的(de)兩(liang)端支點上方(fang)設堅橋(qiao)(qiao)門架(jia)，鋼絲繩兩(liang)吊點距(ju)離為11.32米(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)面(mian)采(cai)(cai)用(yong)48米(mi)(mi)甲型梁(liang)和64米(mi)(mi)活動梁(liang)。甲型梁(liang)橫(heng)(heng)梁(liang)采(cai)(cai)用(yong)高(gao)1450毫(hao)米(mi)(mi)的(de)焊接工形(xing)截面(mian)，活動梁(liang)采(cai)(cai)用(yong)正(zheng)交異性鋼橋(qiao)(qiao)面(mian)板(ban)的(de)面(mian)板(ban)厚12毫(hao)米(mi)(mi)，縱(zong)肋采(cai)(cai)用(yong)∠125x80x8，肋距(ju)340毫(hao)米(mi)(mi)，全(quan)寬14.40米(mi)(mi)。

海門大橋中間孔64米(mi)為活動孔，孔徑64米(mi)，在(zai)活動孔兩(liang)(liang)側建有45米(mi)高(gao)的(de)提(ti)升鋼塔架，作為開通航(hang)道(dao)。兩(liang)(liang)側各(ge)有一座45米(mi)高(gao)的(de)提(ti)升塔樓(lou)，開啟高(gao)31米(mi)，可通5600噸級船(chuan)只。

技術標準

道路等級

一級公路

車道設置

雙向四車道

汽車荷載

汽—20，掛—100

人群荷載

當(dang)全孔滿載時為250千克(ke)(ke)/平方米，局部加載時為350千克(ke)(ke)/平方米

設計風載

當開啟孔處于閉合(he)位置時(shi)為125千克(ke)(ke)/平方(fang)米，開啟時(shi)為225千克(ke)(ke)/平方(fang)米

開啟孔鑒向風載及冰雪(xue)荷載各為(wei)12.5千克/平方米

通航標準

通(tong)航(hang)凈(jing)寬不得小于(yu)60米。閉合時按Ⅳ級航(hang)道要求，通(tong)航(hang)凈(jing)空7米；

開啟時梁下要求通行5000頓級海輪，凈空(kong)為(wei)31米

地震烈度

按8級設防

功能價值

海(hai)門大橋建成后，不僅(jin)解決了塘(tang)沽區海(hai)河兩(liang)岸的(de)交通困難問題，而(er)且有利于港口貿易和地方(fang)工農業的(de)發展(zhan)，有利于海(hai)河南岸近十(shi)平(ping)方(fang)千米(mi)鹽堿荒地的(de)開發利用。每年由于縮短運距、節(jie)約能源、節(jie)省運費及(ji)提高運輸效(xiao)率等，經(jing)濟效(xiao)益達1239萬元(yuan)。所以海(hai)門大橋投入使用后，將獲得顯著的(de)經(jing)濟效(xiao)益。（《天津塘(tang)沽海(hai)門大橋技(ji)術(shu)座談會在津召開》 評(ping)）

海(hai)門(men)大(da)橋(qiao)的(de)(de)建成，不僅是中國(guo)(guo)開啟橋(qiao)技術上(shang)的(de)(de)一個突破，而且為工程界(jie)對中國(guo)(guo)當前城市交通建設方案的(de)(de)構思提(ti)供了一個值得考慮(lv)的(de)(de)新(xin)途徑。（《從天津(jin)塘(tang)沽海(hai)門(men)大(da)橋(qiao)的(de)(de)建成談開啟橋(qiao)的(de)(de)作用及考慮(lv)的(de)(de)問題》 評）

海門(men)大(da)橋(qiao)橋(qiao)的建成對(dui)天(tian)津市(shi)交通、工農業(ye)及外貿(mao)事業(ye)的發展均有很大(da)的社會經濟(ji)效益。（《天(tian)津塘沽海門(men)大(da)橋(qiao)正橋(qiao)鋼(gang)梁及提升鋼(gang)塔(ta)架設(she)計(ji)》 評）

建設沿革

1981年，海門(men)大橋(qiao)開始勘測設計。

1982年12月，海門大(da)橋動工建設。

1985年11月13日，中(zhong)國最大的(de)提(ti)升式開(kai)啟公(gong)路(lu)橋——海(hai)門大橋在天津海(hai)河下游(you)建(jian)成并通車。

活動及其他

運營情況

票制票價

2010年1月1日起，海門(men)大橋停止(zhi)收費(fei)免費(fei)通行。

通行事項

按照《海(hai)門大橋(qiao)(qiao)、海(hai)河(he)開(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)早高峰前開(kai)啟(qi)優化方案》，每(mei)年(nian)(nian)4月(yue)17日、8月(yue)24日，除特殊情況外，海(hai)門大橋(qiao)(qiao)、海(hai)河(he)開(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)調整(zheng)提(ti)(ti)橋(qiao)(qiao)、開(kai)啟(qi)時間。自2020年(nian)(nian)4月(yue)17日起至(zhi)(zhi)2020年(nian)(nian)8月(yue)23日止(zhi)，海(hai)河(he)開(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)和海(hai)門大橋(qiao)(qiao)提(ti)(ti)橋(qiao)(qiao)時間由(you)每(mei)天13:30改為(wei)05:15。8月(yue)24日至(zhi)(zhi)次年(nian)(nian)4月(yue)16日，海(hai)門大橋(qiao)(qiao)由(you)每(mei)天05:15調整(zheng)為(wei)13:30。

設施設備

海門大橋是一座垂直升(sheng)降(jiang)式開啟橋，活動孔采用兩套(tao)提升(sheng)機提升(sheng)，通過平(ping)衡電機的(de)電軸作用實現同步運(yun)轉。

每(mei)臺提(ti)升(sheng)機(ji)有兩(liang)套提(ti)升(sheng)卷(juan)(juan)筒(tong)(tong)，一套卷(juan)(juan)筒(tong)(tong)吊(diao)(diao)(diao)一個(ge)吊(diao)(diao)(diao)點(dian)。活動鋼梁共(gong)有四(si)個(ge)吊(diao)(diao)(diao)點(dian)，分別(bie)由四(si)套提(ti)升(sheng)卷(juan)(juan)筒(tong)(tong)起吊(diao)(diao)(diao)。同一臺提(ti)升(sheng)機(ji)的兩(liang)套卷(juan)(juan)筒(tong)(tong)由機(ji)械軸(zhou)相連保持同步，兩(liang)臺提(ti)升(sheng)機(ji)依靠河底電纜相連，保持電軸(zhou)同步。

建設成果

建設難題

在建(jian)設海(hai)門大(da)橋(qiao)(qiao)時，由于(yu)中國開(kai)(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)建(jian)得很(hen)少，過去修(xiu)建(jian)的(de)(de)開(kai)(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)大(da)部(bu)分不能(neng)使(shi)用(yong)，能(neng)用(yong)的(de)(de)也不理想，所以對開(kai)(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)功能(neng)多持有(you)不放心的(de)(de)態(tai)度，使(shi)開(kai)(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)修(xiu)建(jian)阻力(li)較大(da)。為了溝通(tong)海(hai)河(he)兩岸(an)的(de)(de)交通(tong)運輸，曾提出過水(shui)下隧道方(fang)案，浮橋(qiao)(qiao)方(fang)案，而對開(kai)(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)方(fang)案，只限于(yu)少數人(ren)的(de)(de)設想。沒(mei)有(you)進(jin)行過具體工作。

閉(bi)(bi)橋(qiao)(qiao)(qiao)時通航(hang)(hang)凈高(gao)標準(zhun)選得高(gao)，能使大(da)量船(chuan)只在橋(qiao)(qiao)(qiao)關閉(bi)(bi)條件下過航(hang)(hang)，以(yi)減少開啟次數，有利橋(qiao)(qiao)(qiao)上交通。但標準(zhun)過高(gao)，引(yin)起橋(qiao)(qiao)(qiao)梁加(jia)(jia)(jia)(jia)長，造(zao)價(jia)(jia)也相應(ying)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)。所以(yi)對過橋(qiao)(qiao)(qiao)船(chuan)只的(de)船(chuan)型(xing)應(ying)作(zuo)周密調查與統計，制定出合(he)理閉(bi)(bi)橋(qiao)(qiao)(qiao)通航(hang)(hang)的(de)標準(zhun)。譬如(ru)由(you)五(wu)級(ji)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)至(zhi)四級(ji)航(hang)(hang)道的(de)標準(zhun)，凈高(gao)僅增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)2.5米(mi)，增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)通過船(chuan)只有限，其(qi)工程造(zao)價(jia)(jia)，若(ruo)以(yi)海門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)為例，將增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)500萬元，即使采(cai)用再高(gao)一點的(de)通航(hang)(hang)標準(zhun)也無濟于(yu)事，而造(zao)價(jia)(jia)卻(que)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)很大(da)，因此以(yi)采(cai)用低標準(zhun)為宜(yi)。

科研成果

海門大(da)橋獲1987年度鐵道部科學(xue)技術進步一等獎，1988年度國家科學(xue)技術進步二等獎。

文化特色

大橋命名

海門大橋因臨(lin)近海河入海口故名。