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基本介紹

羅泊灣(wan)大(da)橋位于廣西(xi)壯(zhuang)族自治區(qu)貴港(gang)市，連接港(gang)北(bei)(bei)(bei)區(qu)與港(gang)南(nan)(nan)區(qu)，西(xi)距西(xi)江大(da)橋約3千米；大(da)橋南(nan)(nan)起(qi)324國道(dao)(dao)，上跨郁江水道(dao)(dao)，在郁江南(nan)(nan)岸貫穿南(nan)(nan)湖，北(bei)(bei)(bei)至江北(bei)(bei)(bei)大(da)道(dao)(dao)，途經該橋線路為同濟(ji)大(da)道(dao)(dao)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

羅泊灣大橋(qiao)分別由(you)主橋(qiao)、橋(qiao)塔、纜(lan)索、塔墩、南北(bei)(bei)兩岸引橋(qiao)及各匝道組成(cheng)，主橋(qiao)路段呈西(xi)南至東北(bei)(bei)方向布置(zhi)。

設計理念

羅泊灣大橋(qiao)的(de)橋(qiao)塔塔柱設計為“荷花(hua)(hua)”造型(xing)，把(ba)荷花(hua)(hua)、花(hua)(hua)柄、蓮蓬(peng)以獨特的(de)方(fang)式融入到橋(qiao)梁(liang)設計中。橋(qiao)塔為荷花(hua)(hua)造型(xing)，主塔頂端就是一朵盛(sheng)開(kai)的(de)荷花(hua)(hua)，荷花(hua)(hua)造型(xing)的(de)橋(qiao)塔與荷城貴港相呼應，外形簡潔明快，寓意較好。

設計特點

結構特點

整體羅(luo)泊灣大橋為自錨(mao)式懸(xuan)索橋，大橋采用(yong)半飄浮約束體系，除各墩墩頂設置縱向活動(dong)的豎向支座外，在(zai)橋塔(ta)墩處(chu)設有縱向阻(zu)尼裝置和(he)橫向水平(ping)抗(kang)風(feng)支座。

主橋

①主(zhu)梁(liang)（吊跨部(bu)分）采用鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)方案；鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)為單箱(xiang)五室(shi)結構，兩側(ce)(ce)設有風嘴，采用Q345qD鋼(gang)材，鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)主(zhu)體箱(xiang)室(shi)中(zhong)間內腹板(ban)均設單側(ce)(ce)板(ban)式縱肋加(jia)勁。

在鋼一混結

②鋼(gang)混(hun)結(jie)合面處設(she)置(zhi)(zhi)鋼(gang)板(ban)，鋼(gang)板(ban)內側設(she)置(zhi)(zhi)剪力釘以傳遞剪力及(ji)增加鋼(gang)梁和混(hun)凝土的結(jie)合能力；同時在混(hun)凝土頂、底板(ban)及(ji)腹板(ban)內均(jun)布置(zhi)(zhi)預應力鋼(gang)束。主體(ti)箱室橫(heng)隔板(ban)由上、下兩(liang)段對焊而成。

③主纜錨固(gu)區設置前錨室、鍍(du)鋅(xin)鋼錨管及后錨室，主纜錨頭穿(chuan)過鍍(du)鋅(xin)鋼管錨固(gu)在混凝土上。

橋(qiao)塔 橋(qiao)塔塔柱設計為“荷花”造型(xing)，不(bu)設置上橫梁，橫向為“H”形框架混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)結構，塔柱為鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)單箱單室(shi)截面。橋(qiao)塔柱為鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)構件，采用C50混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)。

纜索

①主纜為預制平行(xing) 鋼(gang)絲(si)束(shu)索股，每根主纜由多股索股組(zu)成，每股由多根鍍(du)鋅(xin)高強鋼(gang)絲(si)組(zu)成，兩端(duan)設熱鑄錨頭。

②吊(diao)索(suo)采用(yong)銷接式預制平(ping)行鋼(gang)絲束吊(diao)索(suo)，吊(diao)索(suo)上(shang)端通(tong)(tong)過叉形耳板與索(suo)夾連接，下端通(tong)(tong)過錨(mao)頭(tou)螺母、球鉸與主梁上(shang)的錨(mao)墊(dian)板連接。

③索(suo)夾為上下對合型結構，采(cai)用鑄鋼ZG20Mn鑄造而成(cheng)，由(you)高強(qiang)螺桿連接(jie)緊(jin)固(gu)。為保證在(zai)(zai)預緊(jin)高強(qiang)螺桿作用下索(suo)夾能緊(jin)抱主(zhu)纜，在(zai)(zai)兩半索(suo)夾間留有適當的縫(feng)隙(xi)，接(jie)縫(feng)處嵌填氯丁橡膠防水條(tiao)防水。

④散(san)索(suo)套(tao)采用(yong)上(shang)下對合(he)型結構(gou)形(xing)式，為了方便(bian)制造和架設安裝，將散(san)索(suo)套(tao)的摩阻套(tao)箍和散(san)索(suo)套(tao)箍兩(liang)部分合(he)為一體(ti)。

⑤主索鞍(an)為全鑄肋(lei)傳力結構，采用ZG270—480H鑄鋼件鑄造；，鞍(an)座(zuo)(zuo)與座(zuo)(zuo)板之間耐(nai)磨減摩擦材(cai)料(liao)。座(zuo)(zuo)板頂(ding)面中(zhong)央設有(you)縱向導向肋(lei)，保證(zheng)索 鞍(an)頂(ding)推不發生偏轉(zhuan)

橋(qiao)(qiao)墩 橋(qiao)(qiao)塔墩位于水中，選用(yong)分(fen)離(li)式基礎；樁(zhuang)(zhuang)基礎均按(an)柱樁(zhuang)(zhuang)設計；承臺為正(zheng)方形鋼筋混凝土(tu)結構。

設計參數

羅泊灣大(da)橋(qiao)線路全長(chang)2944米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)長(chang)1807米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（50+140+280+140+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)徑布置(zhi)，其(qi)中(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)跨(kua)280米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面寬(kuan)37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；其(qi)中(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)全長(chang)518米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，沿(yan)順橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)分為61個節段，標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)節段長(chang)9.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)心梁(liang)(liang)高3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)體(ti)箱室頂(ding)(ding)面寬(kuan)30.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風嘴頂(ding)(ding)面寬(kuan)3.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)箱梁(liang)(liang)主(zhu)(zhu)體(ti)箱室（車行(xing)道）頂(ding)(ding)板(ban)厚14毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風嘴處（人行(xing)道）頂(ding)(ding)板(ban)厚12毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)厚10毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；腹(fu)(fu)板(ban)共(gong)計(ji)6道，其(qi)中(zhong)(zhong)兩側外腹(fu)(fu)板(ban)厚12毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)間(jian)內腹(fu)(fu)板(ban)厚18毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，均設單(dan)側板(ban)式(shi)縱肋加勁(jing)。鋼(gang)箱梁(liang)(liang)橫隔板(ban)縱向(xiang)(xiang)(xiang)間(jian)距(ju)3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)體(ti)箱室橫隔板(ban)上段厚14毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下段厚12毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)塔位置(zhi)支座處橫隔板(ban)厚18毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)塔承臺(tai)以(yi)(yi)上塔高100.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩塔柱間(jian)橫向(xiang)(xiang)(xiang)中(zhong)(zhong)心距(ju)36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫梁(liang)(liang)以(yi)(yi)下從(cong)6.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)）×5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)）漸變至塔根(gen)為7.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)）×6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)）。主(zhu)(zhu)纜抗(kang)拉強度(du)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)值為1670兆帕(pa)，每根(gen)主(zhu)(zhu)纜共(gong)計(ji)37股索股，每股共(gong)計(ji)91根(gen)鍍(du)鋅高強鋼(gang)絲，直徑5.3毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最(zui)長(chang)索股重9.9噸。吊索縱向(xiang)(xiang)(xiang)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)間(jian)距(ju)為6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)內共(gong)計(ji)127根(gen)鍍(du)鋅高強鋼(gang)絲，直徑5.0毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)絲抗(kang)拉強度(du)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)值不小于1670兆帕(pa)。

技術標準

道(dao)路等級 城市主干路

車道設(she)置 雙(shuang)向六(liu)車道

設計速(su)度 60千米/小時(shi)

荷載標準(zhun) 城(cheng)一A

通航凈空

凈(jing)寬(kuan)：≥251米，凈(jing)高：≥13米

洪水頻(pin)率 1次/300年，相應水位為49．64米。

抗震(zhen)等級 VII度設防

功能價值

同濟(ji)大(da)橋(qiao)（現(xian)羅泊灣大(da)橋(qiao)）在港(gang)(gang)(gang)南和港(gang)(gang)(gang)北區(qu)之間形成便捷(jie)的交通網絡，不僅緩解郁(yu)江大(da)橋(qiao)的交通壓力，而且能促(cu)進(jin)南北兩岸經濟(ji)的交流與發(fa)展(zhan)(zhan)，以工促(cu)港(gang)(gang)(gang)、以港(gang)(gang)(gang)興市(shi)，為加(jia)快貴港(gang)(gang)(gang)市(shi)發(fa)展(zhan)(zhan)臨港(gang)(gang)(gang)產業，帶動臨港(gang)(gang)(gang)物流、臨港(gang)(gang)(gang)農(nong)業、濱江旅游和現(xian)代服務業發(fa)展(zhan)(zhan)奠定基(ji)礎。（中(zhong)國葛洲壩集(ji)團公司 評）

建設沿革

2013年7月25日，貴港(gang)市(shi)人民政府發布(bu)公(gong)告，對(dui)同濟大橋進行(xing)社(she)會公(gong)開征集正式(shi)名稱工(gong)作。

2015年5月11日，同(tong)濟大(da)橋(qiao)動工(gong)興建，并舉(ju)行開工(gong)儀式；4月3日，同(tong)濟大(da)橋(qiao)更(geng)名為“羅(luo)泊灣大(da)橋(qiao)”。

2016年5月(yue)4日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)完成(cheng)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)頂推工(gong)作(zuo)(zuo)；6月(yue)4日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)進(jin)行首(shou)根主(zhu)纜索股牽引(yin)架設工(gong)作(zuo)(zuo)；6月(yue)10日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)完成(cheng)鋼(gang)混結構段(duan)澆筑(zhu)工(gong)作(zuo)(zuo)；8月(yue)29日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)完成(cheng)第一(yi)次吊桿張拉和體系(xi)轉換工(gong)作(zuo)(zuo)；9月(yue)28日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)完成(cheng)橋(qiao)面(mian)瀝青(qing)混凝土鋪裝工(gong)作(zuo)(zuo)，大(da)橋(qiao)全線(xian)貫通(tong)；9月(yue)29日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)完成(cheng)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)的(de)制造、安(an)裝、防腐以(yi)及驗收等工(gong)作(zuo)(zuo)，并舉行大(da)橋(qiao)貫通(tong)慶(qing)祝(zhu)儀式(shi)。

2017年7月18日，羅泊灣大橋通車運營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2017年7月(yue)18日，羅泊灣大橋通(tong)車運營，不實施收費制度。

建設成果

技術難題

建設難題

羅泊(bo)灣(wan)大橋在(zai)施工(gong)的(de)主(zhu)要(yao)建設(she)難題(ti)為：

1、在保證郁江通航(hang)條件下進(jin)行的(de)(de)大(da)噸位、大(da)跨度(du)水上鋼箱(xiang)梁頂(ding)推(tui)施(shi)工(gong)；為(wei)滿足船只通航(hang)特(te)別是3千(qian)噸級(ji)大(da)船的(de)(de)通航(hang)要求(qiu)，鋼箱(xiang)梁頂(ding)推(tui)時必須連續(xu)跨越兩個(ge)85米的(de)(de)頂(ding)推(tui)跨度(du)，這在當時中國(guo)全國(guo)范圍內屬(shu)第一(yi)大(da)頂(ding)推(tui)跨度(du)；加上鋼箱(xiang)梁總重達1.1萬噸，頂(ding)推(tui)的(de)(de)施(shi)工(gong)難度(du)和安全風險可想而知。

2、自錨(mao)(mao)跨連續梁是自錨(mao)(mao)式懸索(suo)橋負責錨(mao)(mao)固(gu)纜索(suo)、提供主(zhu)要受力(li)的(de)關鍵受力(li)結構，其混(hun)凝土體量(liang)(liang)巨大，單個錨(mao)(mao)跨混(hun)凝土量(liang)(liang)達到(dao)4623立(li)方米(mi)，支架預壓總加載量(liang)(liang)需(xu)達到(dao)1.35萬噸，且主(zhu)纜錨(mao)(mao)固(gu)的(de)索(suo)導(dao)管、散(san)索(suo)套等預埋件的(de)安裝定位要求精(jing)度高，錨(mao)(mao)區梁體鋼筋、管道密集(ji)，給(gei)當(dang)時施工帶來不少挑戰。

3、由于鋼橋面(mian)板(ban)柔度大，在重型車輛荷載作用下產(chan)生較大的(de)局(ju)部(bu)變(bian)形(xing)(xing)，所以鋼橋面(mian)鋪裝的(de)防水層、上下面(mian)層混(hun)合料的(de)強(qiang)度、變(bian)形(xing)(xing)穩(wen)定性、抗疲(pi)勞性能均(jun)有較高(gao)要求(qiu)，且同(tong)濟大橋采用澆(jiao)筑式瀝(li)青混(hun)凝(ning)土（GA10）及(ji)高(gao)彈SMA鋪裝方案，但(dan)GA具有礦(kuang)粉含(han)量高(gao)、瀝(li)青含(han)量高(gao)、拌和(he)溫(wen)度高(gao)三大特點，對(dui)施工(gong)工(gong)藝和(he)施工(gong)設備要求(qiu)極高(gao)，澆(jiao)筑式瀝(li)青混(hun)凝(ning)土在中國(guo)沒(mei)有現行(xing)規范，給大橋鋪設造成不少(shao)難題。

施工技術

羅泊灣大橋針(zhen)對難題采取(qu)的主(zhu)要技術為：

1、為(wei)保證鋼(gang)箱(xiang)梁頂推(tui)(tui)(tui)能跨越85米跨度，采取步(bu)履式(shi)多點同步(bu)頂推(tui)(tui)(tui)的施工方案；同時(shi)，在(zai)解決頂推(tui)(tui)(tui)同步(bu)性、各(ge)支點受力控制(zhi)(zhi)和橫向(xiang)偏(pian)差(cha)控制(zhi)(zhi)做了較為(wei)深入的研究，采用電(dian)子控制(zhi)(zhi)系統、支反(fan)力檢測系統進行(xing)全程監(jian)控，確保施工過程中(zhong)鋼(gang)箱(xiang)梁分毫不差(cha)、精確到(dao)位。

2、采用了(le)“分單(dan)元(yuan)預(yu)壓法”、“大型型鋼支架法”、“預(yu)留(liu)振搗鋼管法”等多種切合實際的(de)創新(xin)型施工(gong)工(gong)藝，保(bao)證了(le)主體工(gong)程的(de)施工(gong)質量(liang)和安全，并(bing)確(que)保(bao)了(le)后續施工(gong)正(zheng)常(chang)跟(gen)進，節約了(le)施工(gong)成本。

3、通過對目標配(pei)(pei)合(he)比(bi)反(fan)復試驗，確(que)定了(le)符合(he)要求的配(pei)(pei)合(he)比(bi)，使改造后的瀝青(qing)拌和(he)設備混合(he)料(liao)出口溫度和(he)混合(he)料(liao)拌和(he)質量均達到要求，使得(de)瀝青(qing)混凝(ning)土的鋪裝達到良(liang)好(hao)效果(guo)。

技術創新

羅泊灣(wan)大橋(qiao)采取的優(you)化工藝措施及(ji)科技創新主要為(wei)：

1、優化(hua)了板(ban)單(dan)元和風嘴(zui)單(dan)元制造工藝(yi)。著重研究薄板(ban)板(ban)單(dan)元，研發出一(yi)套板(ban)單(dan)元拼焊(han)工裝、焊(han)接方(fang)法以及與之相適應的焊(han)接工藝(yi)，使板(ban)單(dan)元和風嘴(zui)單(dan)元制造質量得到了保證。

2、優(you)化鋼箱(xiang)梁總(zong)(zong)(zong)拼(pin)制造工藝。通過(guo)總(zong)(zong)(zong)拼(pin)胎架和多節段箱(xiang)梁整(zheng)體縱向(xiang)預拼(pin)裝，在(zai)橫橋向(xiang)預設(she)反變形余(yu)量，有效(xiao)控制鋼箱(xiang)梁總(zong)(zong)(zong)拼(pin)的(de)立面線型。

3、創(chuang)新解決了在無泥(ni)沙覆(fu)蓋層河床上施(shi)工(gong)水上臨時墩的設計(ji)及制造安裝工(gong)藝技術。通過自行(xing)設計(ji)的水上門架進行(xing)整(zheng)體吊裝、定(ding)位(wei)下放，大(da)量(liang)減少(shao)水下作業工(gong)作量(liang)。

4、優化(hua)鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁安(an)裝(zhuang)的(de)(de)頂推(tui)施工工藝。在自錨式懸索橋(qiao)鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁的(de)(de)安(an)裝(zhuang)中，針對大載荷(he)、大跨徑條件下的(de)(de)鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁“步履式多點同向分段連續頂推(tui)”施工技術(shu)，優化(hua)完成了采用(yong)臨時墩(dun)接應逐段拼裝(zhuang)及鋼(gang)導(dao)梁輔助(zhu)的(de)(de)四(si)點步履式頂推(tui)的(de)(de)施工方法。

科研成果

技術名稱 所獲獎(jiang)項(xiang)

《自錨式懸索(suo)橋(qiao)鋼箱梁頂推臨時(shi)支墩結構(gou)設(she)計研究與工程應用(yong)》2016年(第八屆)全國電力(li)職工技術成果獎