基本介紹

黃石(shi)長(chang)江公路(lu)大橋位于中國湖北省的長(chang)江中下游，連接(jie)黃石(shi)市與黃岡(gang)市，北距(ju)鄂東長(chang)江大橋0.8千米，西起迎賓大道跨(kua)線橋，上跨(kua)長(chang)江水道，東至散花(hua)互(hu)通；途經該(gai)橋的路(lu)線為(wei)201省道，東西兩端(duan)接(jie)上海—重慶(qing)高速公路(lu)（國家高速G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

黃石(shi)長江公路大(da)橋(qiao)主要由分別有主橋(qiao)、引橋(qiao)、橋(qiao)墩(dun)及其各立交匝道組(zu)成(cheng)；主橋(qiao)路段(duan)呈正西至正東方(fang)向布置。

設計特點

黃石長江公(gong)路大橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)五(wu)(wu)跨預(yu)應力混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)連續(xu)剛構(gou)橋(qiao)(qiao)(qiao)型，采用鋼圍堰(yan)加大直(zhi)徑鉆(zhan)孔灌(guan)注(zhu)樁(zhuang)基(ji)礎；引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用均采用柱式(shi)墩(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)身(shen)及鉆(zhan)孔灌(guan)注(zhu)樁(zhuang)基(ji)礎，其中，黃石岸引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)由(you)連續(xu)箱(xiang)梁和橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)連續(xu)的簡支(zhi)T梁橋(qiao)(qiao)(qiao)組成，浠水岸引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)均采用柱式(shi)墩(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)身(shen)及鉆(zhan)孔灌(guan)注(zhu)樁(zhuang)基(ji)礎。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)部五(wu)(wu)跨連續(xu)剛構(gou)箱(xiang)梁為(wei)(wei)單箱(xiang)單室斷面(mian)，三向(xiang)預(yu)應力混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)結(jie)構(gou)，上(shang)部箱(xiang)梁采用55號高標(biao)號混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)。2至(zhi)5號主(zhu)墩(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)于(yu)墩(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)頂與(yu)上(shang)部箱(xiang)梁固接(jie)在一起，四(si)個主(zhu)墩(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)均為(wei)(wei)雙(shuang)璧式(shi)墩(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)，墩(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)身(shen)單壁為(wei)(wei)矩形(xing)實心斷面(mian)；1、6號墩(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)為(wei)(wei)矩形(xing)空心斷面(mian)單壁墩(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)兩岸引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)在此銜接(jie)，墩(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)頂設有主(zhu)、引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)的支(zhi)座和伸編裝(zhuang)置(zhi)。在四(si)個主(zhu)墩(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)雙(shuang)壁上(shang)游一測設置(zhi)了分(fen)水尖，分(fen)水失為(wei)(wei)梭(suo)柱形(xing)整體式(shi)結(jie)構(gou)，呈五(wu)(wu)邊形(xing)斷面(mian)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)基(ji)礎均采用鋼囿堰(yan)加大直(zhi)徑鉆(zhan)孔灌(guan)注(zhu)樁(zhuang)基(ji)礎。

設計參數

黃石(shi)(shi)長(chang)江公路大橋(qiao)(qiao)全長(chang)2580.08米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)1060米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（162.5+3×245+162.5）米(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑(jing)布置，寬(kuan)20米(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中機動(dong)車(che)道(dao)寬(kuan)15米(mi)(mi)(mi)(mi)，非機動(dong)車(che)道(dao)各(ge)寬(kuan)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)設于兩(liang)側。黃石(shi)(shi)岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)840.7米(mi)(mi)(mi)(mi)，浠水岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)679.21米(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)上部(bu)箱(xiang)梁頂寬(kuan)19.6米(mi)(mi)(mi)(mi)，箱(xiang)梁底寬(kuan)10米(mi)(mi)(mi)(mi)，根部(bu)梁高13米(mi)(mi)(mi)(mi)，跨中梁高4.1米(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)2至(zhi)5號主(zhu)墩(dun)雙壁(bi)圍堰外徑(jing)28米(mi)(mi)(mi)(mi)，內(nei)徑(jing)25米(mi)(mi)(mi)(mi)，高38.5至(zhi)41.2米(mi)(mi)(mi)(mi)；1、6號邊墩(dun)雙壁(bi)鋼(gang)圍堰外徑(jing)24.4米(mi)(mi)(mi)(mi)，內(nei)徑(jing)21.4米(mi)(mi)(mi)(mi)，高35至(zhi)37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公路等級 高速公路

設計速度 100千米/小(xiao)時

車道(dao)設置 雙向(xiang)四車道(dao)

荷(he)載標準 汽車—超20級，掛(gua)車—120級，人群荷(he)載：3.5千牛/平方(fang)米

橋面坡(po)度 縱坡(po)：≤3.5

設計風速 35米/秒

通航凈空 220米(mi)(mi)（凈寬）×24米(mi)(mi)（凈高）

船舶撞(zhuang)擊 順橋向：9000千(qian)牛，橫橋向：27000千(qian)牛

抗(kang)震等級 基本烈度為6級，按(an)7級設(she)防

功能價值

黃石(shi)長江(jiang)公(gong)路大橋建(jian)(jian)成(cheng)后將(jiang)增強中國(guo)公(gong)路網(wang)結構的(de)功(gong)能，對鞏固(gu)國(guo)防和加快黃石(shi)市(shi)及鄂東南地區經濟的(de)發展，具有十分重要的(de)作(zuo)用，也(ye)將(jiang)大大改(gai)善黃石(shi)市(shi)城市(shi)基礎設施建(jian)(jian)設的(de)面貌。（《預應力(li)混凝土(tu)連續梁和剛構橋學術會議論文集》 評）

建設沿革

1989年9月，中華(hua)人民共和國(guo)國(guo)家計劃委員批復黃石(shi)長江(jiang)公路大(da)橋(qiao)可行(xing)性研(yan)究報告，同意大(da)橋(qiao)建設(she)；12月，黃石(shi)長江(jiang)公路大(da)橋(qiao)完成(cheng)初步(bu)設(she)計文件準(zhun)備工作。

1990年1月(yue)11日至14日，中華人民(min)共(gong)和國交通運輸部召開黃石長久公路(lu)大(da)橋(qiao)初(chu)設審查會議，查勘(kan)大(da)橋(qiao)橋(qiao)位，并(bing)對相關(guan)初(chu)步設計文件(jian)進(jin)行審查。

1991年10月20日(ri)，黃石長江公(gong)路大(da)橋(qiao)四號主(zhu)橋(qiao)墩第一節(jie)鋼(gang)圍堰在湍急的江水沖擊(ji)下(xia)安(an)全準確下(xia)水。

1992年(nian)7月12日，黃石(shi)長(chang)江公路大橋正式動工建設；10月28日，黃石(shi)長(chang)江公路大橋完成主墩(dun)鋼圍堰下沉(chen)工作。

1995年5月18日(ri)(ri)，黃石(shi)(shi)長江公路(lu)大(da)橋完成(cheng)主橋中垮最后一段合攏梁段混凝土澆筑工(gong)作；5月25日(ri)(ri)，黃石(shi)(shi)長江公路(lu)大(da)橋完成(cheng)合龍工(gong)程(cheng)，大(da)橋全線限貫(guan)通；11月28日(ri)(ri)，黃石(shi)(shi)長江公路(lu)大(da)橋竣(jun)工(gong)；12月16日(ri)(ri)，黃石(shi)(shi)長江公路(lu)大(da)橋橋通車運營。

2002年12月(yue)19日(ri)，黃(huang)石長(chang)江(jiang)公路大橋進行(xing)了通車以來的第一次(ci)整修(xiu)工(gong)作。

2019年8月21日，黃石長江公(gong)(gong)路大橋(qiao)進行ETC系(xi)(xi)統(tong)的(de)安裝改(gai)造工程；10月30日，黃石長江公(gong)(gong)路大橋(qiao)完成(cheng)上下橋(qiao)進出口ETC系(xi)(xi)統(tong)的(de)安裝改(gai)造工作。

活動及其他

設備設施

ETC通道

截至2019年(nian)9月，黃石長(chang)江公路大橋裝設ETC車道設備。

運營情況

票價票制

2013年2月22日，黃石長江公路大(da)橋(qiao)實行免費(fei)措施，17座（含17座）以下客車(che)可免費(fei)通(tong)過大(da)橋(qiao)。

2019年11月1日起(qi)，黃(huang)石長江公路大橋對已安(an)(an)裝(zhuang)ETC的(de)17座已下客車(che)(che)免收通行費政策(ce)依托ETC系統實現，未安(an)(an)裝(zhuang)ETC車(che)(che)載裝(zhuang)置車(che)(che)輛(liang)不(bu)享(xiang)受(shou)相關免費政策(ce)。

交通流量

截至2019年9月，黃石長江公路大橋(qiao)日通行車輛達1.8萬臺·次。

建設成果

技術難題

黃石長江公路大橋主要技術(shu)體現為：

1、直徑28米(mi)、高(gao)(gao)(gao)31米(mi)、重900噸的(de)(de)大(da)(da)(da)型(xing)鋼圍(wei)(wei)堰，采取廠內單片制作,浮運到工地浮式平臺(tai)組(zu)裝(zhuang)成節(jie)，用250噸浮吊整節(jie)起吊，逐(zhu)節(jie)接高(gao)(gao)(gao)下(xia)沉，這在中(zhong)國(guo)國(guo)內尚屬首次；在中(zhong)國(guo)國(guo)內首創主(zhu)漱鋼圍(wei)(wei)堰下(xia)沉模撒(sa)試(shi)驗(yan)，并應用試(shi)驗(yan)成果，使6個主(zhu)繳鋼圈(quan)(quan)堰全部(bu)準確(que)(que)著床落(luo)位，尤其(qi)是5號(hao)墩(dun)異型(xing)刃角圈(quan)(quan)堰在高(gao)(gao)(gao)低(di)相(xiang)差4.8米(mi)的(de)(de)河床巖面上準確(que)(que)落(luo)位，其(qi)軸心偏差僅為31.4厘米(mi)，大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)低(di)于(yu)工程(cheng)允(yun)許的(de)(de)1.3米(mi)偏差；通過(guo)主(zhu)墩(dun)鋼圍(wei)(wei)堰大(da)(da)(da)體積水(shui)下(xia)封(feng)底(di)溉凝(ning)土(tu)(tu)配(pei)合(he)(he)(he)比試(shi)驗(yan)，解決了(le)水(shui)下(xia)大(da)(da)(da)體積混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)封(feng)底(di)的(de)(de)難(nan)題，進行主(zhu)墩(dun)承(cheng)臺(tai)大(da)(da)(da)體積棍凝(ning)土(tu)(tu)配(pei)合(he)(he)(he)比和墩(dun)身(shen)(shen)高(gao)(gao)(gao)強(qiang)粉煤灰棍凝(ning)土(tu)(tu)配(pei)合(he)(he)(he)比及其(qi)防(fang)裂的(de)(de)試(shi)驗(yan)，解決了(le)承(cheng)臺(tai)與(yu)墩(dun)身(shen)(shen)的(de)(de)防(fang)裂難(nan)題；經過(guo)主(zhu)墩(dun)憫圍(wei)(wei)堰水(shui)下(xia)堵漏不(bu)離析混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)配(pei)合(he)(he)(he)比的(de)(de)試(shi)驗(yan)，解決了(le)鋼圍(wei)(wei)堰堵漏問題；進行主(zhu)梁高(gao)(gao)(gao)強(qiang)泵送(song)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)配(pei)合(he)(he)(he)比的(de)(de)試(shi)驗(yan)，解決了(le)上部(bu)梁澆灌的(de)(de)難(nan)題；墩(dun)身(shen)(shen)的(de)(de)鋼筋(jin)結構苜次采用冷(leng)擠(ji)壓(ya)的(de)(de)密集(ji)結構方式，使墩(dun)身(shen)(shen)防(fang)擅能(neng)力高(gao)(gao)(gao)達橫橋(qiao)向27000千牛，順橋(qiao)向9000千牛。

2、為了解(jie)決主墩樁(zhuang)徑為3米的灌注樁(zhuang)一次鉆進成(cheng)孔(kong)的問題，研(yan)制(zhi)成(cheng)功3米鉆機，這是中(zhong)國(guo)(guo)首次自(zi)行設(she)計(ji)制(zhi)造的大直(zhi)徑鉆機，保證了3米直(zhi)徑樁(zhuang)一次全斷面(mian)鉆孔(kong)成(cheng)功；為了解(jie)決懸臂蹺注需(xu)要(yao)輕型掛(gua)(gua)籃的難題，研(yan)制(zhi)成(cheng)功大型輕型掛(gua)(gua)籃，在中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內同(tong)類設(she)備(bei)中(zhong)居領先(xian)(xian)水(shui)(shui)平，其主要(yao)技術(shu)指標達到當時國(guo)(guo)際先(xian)(xian)進水(shui)(shui)平；根據鋼圍堰深水(shui)(shui)施工的需(xu)要(yao)，自(zi)行設(she)計(ji)制(zhi)造了導向船(chuan)(chuan)、定位船(chuan)(chuan)。

3、在(zai)主梁(liang)施工(gong)(gong)觀測與控(kong)制(zhi)過程中(zhong)，除了(le)運用通常的(de)(de)(de)卡爾(er)曼濾波理(li)(li)論，還首(shou)(shou)次將中(zhong)國(guo)華(hua)中(zhong)理(li)(li)工(gong)(gong)大學鄧豪(hao)龍教授的(de)(de)(de)灰(hui)色(se)理(li)(li)論用于主梁(liang)懸澆的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)控(kong)制(zhi)。應用灰(hui)色(se)理(li)(li)論，這(zhe)在(zai)中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)工(gong)(gong)程控(kong)制(zhi)中(zhong)是首(shou)(shou)創，按照灰(hui)色(se)理(li)(li)論，根(gen)據設度、應力、撓度而提出的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)控(kong)制(zhi)方法，用于合(he)(he)龍段(duan)的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)，三個(ge)(ge)主跨跨中(zhong)合(he)(he)攏(long)段(duan)和兩個(ge)(ge)邊(bian)跨合(he)(he)攏(long)段(duan)兩端誤(wu)差控(kong)制(zhi)在(zai)0.6至1.3厘米(mi)的(de)(de)(de)范圍(wei)內(nei)，遠小于30毫(hao)米(mi)的(de)(de)(de)允(yun)許誤(wu)差數，精確(que)度達到當時(shi)中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)先進水平。

文化特色

郵票

2000年，中國郵(you)政集(ji)團(tuan)公司(si)發行《中國2000-07-長(chang)江公路(lu)大橋(qiao)（T）》，內收錄黃石長(chang)江公路(lu)大橋(qiao)；該郵(you)票(piao)由鄒建(jian)軍設計，面值0.8人民幣。