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基本介紹

海文(wen)大(da)橋位于中國海南省，連接文(wen)昌市(shi)與海口市(shi)；該橋西起文(wen)昌市(shi)鋪前鎮后溝村，接文(wen)昌市(shi)濱海旅游公路(lu)，途徑三榜(bang)村、北港(gang)島，東止于演豐鎮塔(ta)市(shi)附(fu)近，接海口市(shi)江(jiang)東大(da)道(dao)；途經該橋線路(lu)為(wei)江(jiang)東大(da)道(dao)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

海(hai)文大橋(qiao)主要(yao)由水(shui)上主橋(qiao)、跨斷層引橋(qiao)、文昌側引橋(qiao)、海(hai)口側引橋(qiao)、橋(qiao)塔、及兩岸立交(jiao)匝道組成，主橋(qiao)路段呈西南至(zhi)東北方(fang)向(xiang)布(bu)置。

設計理念

海文(wen)(wen)大橋(qiao)的(de)橋(qiao)塔(ta)采用(yong)“文(wen)(wen)”字形橋(qiao)塔(ta)，以(yi)(yi)“文(wen)(wen)”為設計靈感，對(dui)傳統的(de)倒Y形塔(ta)加以(yi)(yi)優化，造型(xing)穩重大氣(qi)，寓意“文(wen)(wen)耀海天”，體(ti)現了(le)海南(nan)省海口、文(wen)(wen)昌兩岸人民的(de)人文(wen)(wen)思(si)想，及(ji)在未(wei)來能實現“海澄(cheng)文(wen)(wen)”區域(yu)內交通一體(ti)化、經濟發展和江東新區的(de)加快建設的(de)意愿(yuan)。

設計特點

海(hai)文大橋(qiao)主橋(qiao)為(wei)通航孔(kong)橋(qiao)梁(liang)，采(cai)用(yong)兩跨(kua)獨(du)塔(ta)鋼箱(xiang)梁(liang)斜拉橋(qiao)，主橋(qiao)縱向(xiang)(xiang)(xiang)采(cai)用(yong)半飄浮體系，橋(qiao)塔(ta)墩處設(she)置(zhi)(zhi)縱向(xiang)(xiang)(xiang)粘滯阻尼器，墩頂設(she)置(zhi)(zhi)豎向(xiang)(xiang)(xiang)支座，橋(qiao)塔(ta)墩及邊墩橫向(xiang)(xiang)(xiang)均設(she)置(zhi)(zhi)E型(xing)鋼阻尼器。跨(kua)斷層引(yin)橋(qiao)為(wei)鋼箱(xiang)梁(liang)橋(qiao)，文昌側引(yin)橋(qiao)為(wei)預應力混(hun)(hun)凝土箱(xiang)梁(liang)橋(qiao)，海(hai)口(kou)側引(yin)橋(qiao)為(wei)預應力混(hun)(hun)凝土箱(xiang)梁(liang)橋(qiao)。主梁(liang)采(cai)用(yong)自重較輕的鋼箱(xiang)梁(liang)，選用(yong)扁平鋼箱(xiang)梁(liang)。

設計參數

海文(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)5.597千(qian)米(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)約3.959千(qian)米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)460米(mi)(mi)(mi)。引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)總長(chang)(chang)(chang)3499米(mi)(mi)(mi)，跨越斷(duan)裂帶(dai)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)581米(mi)(mi)(mi)；文(wen)昌側(ce)(ce)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)1113米(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)水上(shang)部分引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)300米(mi)(mi)(mi)，陸上(shang)部分引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)813米(mi)(mi)(mi)；海口側(ce)(ce)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)1805米(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)水上(shang)部分引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)約1050米(mi)(mi)(mi)，陸上(shang)部分引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)約755米(mi)(mi)(mi)。主梁(liang)梁(liang)高(gao)3.3米(mi)(mi)(mi)，寬37.3米(mi)(mi)(mi)，塔高(gao)151.8米(mi)(mi)(mi)

技術標準

公路等級

一級公路

設計速度

80千米/小時

車道設置

雙向六車道

設計風速

49.5米/秒

通航水位

最(zui)高(gao)：2.28米（85高(gao)程(cheng)），最(zui)低：-0.76米

通航標準

≥（165米(mi)×34米(mi)）

通航噸位

1000噸海輪

抗震等級

按(an)VIII度設防

功能價值

海(hai)文(wen)(wen)大(da)橋是一灣兩岸人民(min)群眾的圓(yuan)夢工(gong)(gong)程(cheng)，實現了海(hai)口(kou)、文(wen)(wen)昌兩岸人民(min)期盼(pan)以(yi)久的美好(hao)愿景(jing)。此外，海(hai)文(wen)(wen)大(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)作為(wei)“海(hai)澄(cheng)文(wen)(wen)”經濟圈內的交通控制性工(gong)(gong)程(cheng)，也(ye)是海(hai)南省自由貿易試(shi)驗區重要(yao)載體(ti)江東(dong)(dong)(dong)新(xin)區的東(dong)(dong)(dong)部門戶(hu)，大(da)橋的建成通車將實現“海(hai)澄(cheng)文(wen)(wen)”區域(yu)內交通一體(ti)化、經濟發展和江東(dong)(dong)(dong)新(xin)區的加快建設。（時任海(hai)口(kou)市(shi)副市(shi)長任清(qing)華 評）

一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)連海文，天塹變通途。海文大橋(qiao)(qiao)(qiao)建成通車必(bi)將成為海南(nan)省公路建設史上新的(de)里程碑；海文大橋(qiao)(qiao)(qiao)是一(yi)座(zuo)凝(ning)聚多方堅強(qiang)合力的(de)同心橋(qiao)(qiao)(qiao)，是一(yi)座(zuo)海南(nan)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁技術(shu)進(jin)步的(de)創新橋(qiao)(qiao)(qiao)，是一(yi)座(zuo)承載(zai)海南(nan)人民對美好生活(huo)向往的(de)幸福橋(qiao)(qiao)(qiao)。（時任海南(nan)省交通運(yun)輸(shu)廳(ting)黨組書記、廳(ting)長林(lin)東 評） ]

海(hai)文大橋(qiao)(qiao)是(shi)海(hai)南省有(you)史以來投(tou)資規模最(zui)(zui)大、橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)最(zui)(zui)高(gao)、跨度最(zui)(zui)長的(de)獨(du)塔(ta)(ta)雙索面鋼箱(xiang)梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，也是(shi)中國國內防震、抗風級別(bie)最(zui)(zui)高(gao)和唯一(yi)跨越地震活動斷層的(de)跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)；作為海(hai)南省重點交(jiao)通項目“一(yi)橋(qiao)(qiao)六路”中的(de)“一(yi)橋(qiao)(qiao)”，海(hai)文大橋(qiao)(qiao)是(shi)“海(hai)澄文”一(yi)體化(hua)經(jing)濟(ji)圈的(de)重要(yao)交(jiao)通控制性工程，也是(shi)海(hai)口江東新區的(de)東部門戶(hu)。（海(hai)口網 評）

建設沿革

2008年6月，中國公路工(gong)(gong)程咨詢集團有限公司成立項目組，對海(hai)口(kou)市與文昌市進行(xing)過(guo)江通(tong)道預可行(xing)性研究工(gong)(gong)作(zuo)。

2009年(nian)12月，文昌市(shi)政(zheng)府與中(zhong)國公路工(gong)程咨詢(xun)集團(tuan)有限公司簽訂了鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋(qiao)項(xiang)目管理(li)承包（PMC）合同，中(zhong)國公路工(gong)程咨詢(xun)集團(tuan)有限公司承擔鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋(qiao)項(xiang)目管理(li)相對應的立(li)項(xiang)、協調、跟蹤審批工(gong)作(zuo)。

2010年12月中國公路工程(cheng)咨詢集團有限公司完成鋪前大橋預可行性研(yan)究(jiu)報告（項目建議(yi)書）編制。

2011年(nian)10月，中國公路工程咨詢(xun)集團有限公司的預可行性研究報告（代項(xiang)(xiang)目建(jian)議書）通(tong)過海(hai)南省交通(tong)運輸部審查；10月27日(ri)，海(hai)南省發展和(he)改(gai)革委員會上報《關于懇請(qing)(qing)批準立項(xiang)(xiang)建(jian)設文昌鋪前大(da)(da)(da)橋的請(qing)(qing)示（瓊(qiong)發改(gai)[2010]1171號）及相關材料，海(hai)文大(da)(da)(da)橋時(shi)稱“鋪前大(da)(da)(da)橋”。

2012年4月28日，海(hai)文大橋獲中華人(ren)民共和國(guo)國(guo)家發(fa)展和改革委員(yuan)會批(pi)準建設，頒(ban)發(fa)《海(hai)南省文昌鋪(pu)前(qian)大橋項目建議書的批(pi)復》（發(fa)改基礎[2012]1141號(hao)]）。

2013年9月23日，海(hai)南省(sheng)發(fa)展和改革委員會批復(fu)鋪前大橋的(de)工程(cheng)可行性研(yan)究報告，確定了鋪前大橋項(xiang)目的(de)建(jian)設規(gui)模(mo)和技(ji)術標(biao)準。

2014年(nian)7月(yue)21日，海南省發展和改革(ge)委(wei)員會批(pi)復(fu)鋪前大橋初步設(she)計，明確了建設(she)方案和技術標準，批(pi)復(fu)了項目概算。

2015年3月6日(ri)(ri)，鋪(pu)前(qian)大(da)(da)橋進行(xing)(xing)大(da)(da)橋水(shui)域配套工(gong)(gong)程的(de)航(hang)道疏(shu)浚清理(li)工(gong)(gong)作；5月27日(ri)(ri)，中咨集團協(xie)助(zhu)對(dui)水(shui)鋪(pu)前(qian)大(da)(da)橋（主體工(gong)(gong)程）施工(gong)(gong)圖的(de)招標工(gong)(gong)作，海(hai)南(nan)省交通運輸廳對(dui)鋪(pu)前(qian)大(da)(da)橋（主體工(gong)(gong)程）施工(gong)(gong)圖設計進行(xing)(xing)批(pi)復；8月27日(ri)(ri)，鋪(pu)前(qian)大(da)(da)橋進行(xing)(xing)鋼(gang)棧(zhan)橋第一(yi)根(gen)鋼(gang)管(guan)樁施工(gong)(gong)；10月10日(ri)(ri)，鋪(pu)前(qian)大(da)(da)橋發布(bu)開工(gong)(gong)令；11月30日(ri)(ri)，鋪(pu)前(qian)大(da)(da)橋完成(cheng)斜拉橋主塔第一(yi)根(gen)永久鋼(gang)護筒打入海(hai)中工(gong)(gong)程。

2016年1月13日(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)大(da)橋(qiao)(qiao)進(jin)行引橋(qiao)(qiao)第(di)一(yi)根樁基鉆(zhan)孔(kong)工程；3月26日(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)大(da)橋(qiao)(qiao)進(jin)行主橋(qiao)(qiao)主塔首根樁基鉆(zhan)孔(kong)工作；6月23日(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)大(da)橋(qiao)(qiao)進(jin)行引橋(qiao)(qiao)第(di)一(yi)個墩臺(tai)(tai)建設工程；12月12日(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)大(da)橋(qiao)(qiao)完成右幅承臺(tai)(tai)澆筑工程。

2017年(nian)2月(yue)13日(ri)，鋪前(qian)大(da)(da)橋進(jin)行(xing)第(di)1節塔柱左幅(fu)勁性骨架(jia)安(an)裝工程(cheng)；2月(yue)14日(ri)，鋪前(qian)大(da)(da)橋完成(cheng)主墩左幅(fu)塔座(zuo)澆筑工程(cheng)；10月(yue)9日(ri)，鋪前(qian)大(da)(da)橋完成(cheng)文昌側引橋貫通工程(cheng)；12月(yue)29日(ri)，鋪前(qian)大(da)(da)橋完成(cheng)首(shou)榀鋼箱梁吊裝工程(cheng)。

2018年1月12日(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行跨(kua)(kua)斷裂帶引橋(qiao)(qiao)(qiao)首跨(kua)(kua)鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)吊裝工(gong)(gong)(gong)程；3月6日(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)跨(kua)(kua)斷裂帶引橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)吊裝工(gong)(gong)(gong)程；4月8日(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)主(zhu)塔最后一(yi)斗(dou)混凝土澆(jiao)筑(zhu)(zhu)，主(zhu)塔封頂；6月16日(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)海口側引橋(qiao)(qiao)(qiao)箱(xiang)(xiang)梁(liang)左幅建設(she)工(gong)(gong)(gong)程；9月4日(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)主(zhu)體最后一(yi)跨(kua)(kua)箱(xiang)(xiang)梁(liang)的澆(jiao)筑(zhu)(zhu)工(gong)(gong)(gong)作，海口側引橋(qiao)(qiao)(qiao)貫通工(gong)(gong)(gong)程；11月3日(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)斜拉索主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)吊裝完成(cheng)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)合龍，全線貫通。

2019年1月(yue)(yue)7日(ri)，鋪(pu)前大(da)橋進(jin)行橋面鋪(pu)裝工程；2月(yue)(yue)28日(ri)，鋪(pu)前大(da)橋完成(cheng)路(lu)面攤鋪(pu)完成(cheng)；3月(yue)(yue)18日(ri)，鋪(pu)前大(da)橋正式(shi)通(tong)車，并正式(shi)命名為“海文大(da)橋”。

2021年2月6日消息，海南海文(wen)(wen)大(da)橋(qiao)北港島(dao)互通工程(cheng)建成通車。該工程(cheng)在(zai)海南海文(wen)(wen)大(da)橋(qiao)和海口北港島(dao)之間新建兩條上下平行(xing)匝(za)道，結(jie)束了(le)海口北港島(dao)居民靠(kao)船(chuan)出行(xing)的歷(li)史。

活動及其他

設備設施

燈光照明

2019年3月18日，海(hai)文大橋通車運營(ying)，并在夜晚亮燈；由(you)于(yu)該橋位于(yu)冬候鳥重要的越(yue)冬地，因此在護欄處設置(zhi)了低(di)矮的照明設施(shi)，避免燈光對東(dong)寨(zhai)港(gang)內候鳥體內導(dao)航(hang)機能造成干擾。 

運營情況

票價票制

2019年3月(yue)18日，海文(wen)大橋通(tong)車(che)運營，全橋免費通(tong)行(xing)，不實施收費制度(du)。

通行事項

2019年3月18日，海(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)通(tong)車運營，為保證交通(tong)安全(quan)，該橋(qiao)(qiao)嚴禁行人、非機動車輛(包括自行車、電動車)及總重49噸(dun)以上車輛通(tong)行。

建設成果

技術難題

海文大橋(qiao)橋(qiao)址區(qu)建設條件(jian)復雜，設計關鍵(jian)技術體現于以下幾個方面(mian)：

1、海(hai)底斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)準確勘探(tan)(tan)。海(hai)文(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)(wei)于1605年瓊山7.5級(ji)大(da)地(di)(di)震(zhen)的(de)震(zhen)中(zhong)所在地(di)(di)，也(ye)是潛在的(de)震(zhen)源(yuan)區，受活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)(dong)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)影(ying)響(xiang)。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨越鋪(pu)前-清(qing)瀾斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶，該斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶為(wei)全新(xin)世活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)(dong)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)。設計階段需準確探(tan)(tan)明鋪(pu)前－清(qing)瀾斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶的(de)準確位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)、產(chan)狀(zhuang)及活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)(dong)情況，為(wei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)(wei)選擇、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨布置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型比選提供(gong)可靠的(de)依據(ju)；而該斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)位(wei)(wei)于鋪(pu)前灣海(hai)域(yu)，在海(hai)域(yu)中(zhong)探(tan)(tan)尋斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)在國內橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建設中(zhong)實屬(shu)罕見，既有的(de)勘探(tan)(tan)技術實施(shi)難度大(da)。為(wei)此(ci)該項(xiang)(xiang)(xiang)目開(kai)展了“海(hai)南海(hai)文(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)海(hai)域(yu)斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)鉆孔驗(yan)(yan)證及斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)(dong)性評(ping)價(jia)”、“海(hai)南海(hai)文(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)(wei)附近(jin)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)和活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)(dong)性詳細勘察(cha)”專(zhuan)項(xiang)(xiang)(xiang)研究(jiu)，結(jie)合(he)本項(xiang)(xiang)(xiang)目特點(dian)采(cai)用海(hai)域(yu)淺層(ceng)(ceng)地(di)(di)震(zhen)勘探(tan)(tan)及鉆孔相(xiang)(xiang)互驗(yan)(yan)證，采(cai)用多(duo)道及單道縱(zong)波反射法相(xiang)(xiang)結(jie)合(he)判斷(duan)(duan)基巖埋深(shen)分布、斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)、產(chan)狀(zhuang)、性質，淺層(ceng)(ceng)地(di)(di)震(zhen)勘探(tan)(tan)共發(fa)現了8個(ge)斷(duan)(duan)點(dian)。為(wei)驗(yan)(yan)證物探(tan)(tan)斷(duan)(duan)點(dian)，采(cai)用對(dui)斷(duan)(duan)點(dian)兩側按(an)對(dui)稱(cheng)布孔，逐步逼近(jin)，結(jie)合(he)對(dui)鉆孔位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)、鉆進、沉積相(xiang)(xiang)分析、鉆孔柱狀(zhuang)圖(tu)與(yu)聯合(he)地(di)(di)質剖面圖(tu)等(deng)分析，從而確定鋪(pu)前－清(qing)瀾斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶與(yu)海(hai)文(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)軸線相(xiang)(xiang)交部(bu)位(wei)(wei)的(de)斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)和上斷(duan)(duan)點(dian)埋深(shen)，并判斷(duan)(duan)其(qi)活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)(dong)性。在橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)(wei)處共發(fa)現3處斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)（編(bian)號為(wei)F2、F3、F4），其(qi)中(zhong)F2為(wei)活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)(dong)正(zheng)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng),F3、F4為(wei)非活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)(dong)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)。

2、跨(kua)斷(duan)(duan)層(ceng)、近斷(duan)(duan)層(ceng)橋梁(liang)結(jie)構(gou)設(she)(she)計(ji)(ji)。橋位處對應(ying)于50年超越(yue)(yue)概率(lv)10%、2%的場地(di)地(di)震(zhen)水平(ping)向設(she)(she)計(ji)(ji)地(di)震(zhen)動加速度(du)峰值為0.35克(ke)(ke)（西(xi)側(ce)引(yin)橋為0.31克(ke)(ke)）和(he)0.59克(ke)(ke)（西(xi)側(ce)引(yin)橋為0.51克(ke)(ke)）。斷(duan)(duan)層(ceng)上、下盤垂直錯位1.4米(mi)，水平(ping)拉開0.8米(mi)，右旋水平(ping)錯動小于1.4米(mi)。跨(kua)斷(duan)(duan)層(ceng)、近斷(duan)(duan)層(ceng)橋梁(liang)結(jie)構(gou)的設(she)(she)計(ji)(ji)在(zai)中國國內跨(kua)海大橋中未有實(shi)施(shi)先例，相關的理(li)論、試驗研究較欠缺(que)，如何解決和(he)處理(li)好跨(kua)斷(duan)(duan)層(ceng)、近斷(duan)(duan)層(ceng)橋梁(liang)結(jie)構(gou)設(she)(she)計(ji)(ji)是該橋設(she)(she)計(ji)(ji)的關鍵控(kong)制性(xing)(xing)因(yin)素之一。為此開展了“強震(zhen)區跨(kua)斷(duan)(duan)層(ceng)、近斷(duan)(duan)層(ceng)橋梁(liang)抗(kang)震(zhen)性(xing)(xing)能(neng)及設(she)(she)計(ji)(ji)關鍵技術”、“海文大橋跨(kua)越(yue)(yue)斷(duan)(duan)裂(lie)帶橋型(xing)方(fang)案”、“海文大橋推薦方(fang)案抗(kang)震(zhen)性(xing)(xing)能(neng)”等多項專題研究，為項目順利實(shi)施(shi)提供支撐(cheng)。主(zhu)橋采(cai)用半飄浮、阻尼(ni)器的抗(kang)震(zhen)體(ti)系(xi)，秉著“多道(dao)防線、分級破壞”設(she)(she)計(ji)(ji)理(li)念，針對性(xing)(xing)采(cai)取減隔震(zhen)支座、防落梁(liang)措(cuo)施(shi)、斷(duan)(duan)層(ceng)錯位調(diao)節裝置(zhi)等多項措(cuo)施(shi)進行(xing)抗(kang)震(zhen)設(she)(she)防。

3、強臺(tai)風(feng)(feng)(feng)(feng)區結構(gou)設(she)計。海(hai)(hai)(hai)文(wen)大橋(qiao)位于(yu)強臺(tai)風(feng)(feng)(feng)(feng)多發區，海(hai)(hai)(hai)文(wen)大橋(qiao)設(she)計基(ji)準風(feng)(feng)(feng)(feng)速（即(ji)橋(qiao)址處水位0米(mi)高處百年一遇的(de)(de)10分鐘平均最(zui)大風(feng)(feng)(feng)(feng)速）為(wei)49.5/秒，是中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)已建(jian)橋(qiao)梁中(zhong)最(zui)大的(de)(de)。風(feng)(feng)(feng)(feng)荷載(zai)以(yi)及風(feng)(feng)(feng)(feng)致振(zhen)動(dong)效應是影響(xiang)大橋(qiao)設(she)計的(de)(de)關鍵因(yin)素之(zhi)一，為(wei)確(que)保(bao)海(hai)(hai)(hai)文(wen)大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)具有(you)足(zu)夠的(de)(de)顫(zhan)振(zhen)穩定性、不會發生明顯(xian)的(de)(de)渦(wo)激共振(zhen)，同時保(bao)證橋(qiao)面(mian)行車安全，開展了(le)“海(hai)(hai)(hai)文(wen)大橋(qiao)抗(kang)風(feng)(feng)(feng)(feng)性能(neng)和行車風(feng)(feng)(feng)(feng)環境專題研(yan)究(jiu)”。結合研(yan)究(jiu)成果，優(you)化主(zhu)梁斷面(mian)布置，主(zhu)橋(qiao)設(she)置橫向(xiang)阻(zu)尼器抗(kang)風(feng)(feng)(feng)(feng)支座、在橋(qiao)塔兩側48米(mi)范(fan)圍(wei)設(she)置風(feng)(feng)(feng)(feng)屏(ping)障。

4、大(da)跨跨海橋設計。海文大(da)橋跨越鋪(pu)前(qian)灣(wan)，需滿(man)足1000噸海輪通航(hang)要求。主(zhu)橋采(cai)用（230+230）米橋跨布(bu)置以滿(man)足通航(hang)要求，采(cai)用消能防撞措(cuo)施(shi)以降低船撞風(feng)險，針對結(jie)(jie)構耐久性結(jie)(jie)合中國國內(nei)已建跨海橋成功(gong)經驗采(cai)用海工(gong)混凝土、適當加厚(hou)保(bao)護層(ceng)厚(hou)度、浪濺區采(cai)用環(huan)氧(yang)鋼筋等(deng)多項(xiang)措(cuo)施(shi)進行處理(li)。

文化特色

東寨港

海(hai)文大(da)橋緊鄰海(hai)南東(dong)寨港(gang)國(guo)家級(ji)自然保護區，最(zui)近距離僅為(wei)80米。東(dong)寨港(gang)濕(shi)地于(yu)1992年列入國(guo)際(ji)重要(yao)(yao)濕(shi)地名(ming)錄(lu)，是(shi)(shi)中國(guo)第一批7個國(guo)際(ji)重要(yao)(yao)濕(shi)地之(zhi)(zhi)一，位于(yu)全球8大(da)候(hou)鳥(niao)遷(qian)徙線路之(zhi)(zhi)上，是(shi)(shi)遷(qian)徙鳥(niao)類，特別是(shi)(shi)冬季候(hou)鳥(niao)的重要(yao)(yao)棲息(xi)和越冬場所。