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基本介紹

中(zhong)國黑(hei)河—俄羅斯(si)(si)布拉戈(ge)維申斯(si)(si)克(ke)跨(kua)黑(hei)龍江(jiang)大橋項目設計由中(zhong)俄雙方(fang)合(he)作完成。起點位(wei)于(yu)中(zhong)國黑(hei)龍江(jiang)省黑(hei)河市長(chang)(chang)發(fa)村，終點位(wei)于(yu)俄羅斯(si)(si)遠(yuan)東第三(san)大城市阿穆爾州首府布拉戈(ge)維申斯(si)(si)克(ke)市卡尼庫爾干村，全長(chang)(chang)19.9公里，中(zhong)方(fang)境內長(chang)(chang)6.5公里，俄方(fang)境內長(chang)(chang)13.4公里，標準為二級公路；其中(zhong)黑(hei)龍江(jiang)大橋長(chang)(chang)1284米、寬14.5米，為鋼混凝土疊合(he)梁矮塔(ta)斜拉橋，主航道跨(kua)徑147米。該(gai)橋項目總(zong)投資24.7億元(yuan)人民幣。

建筑設計

大橋設計充分體現(xian)了創新、綠色(se)、環(huan)保、共(gong)享的(de)(de)理念。一是(shi)(shi)橋跨配(pei)孔比(bi)例協(xie)調，上(shang)下(xia)(xia)部(bu)結構尺寸(cun)配(pei)合得當(dang)，橋型新穎，富有(you)(you)現(xian)代感。二是(shi)(shi)主梁(liang)(liang)(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼(gang)混疊合梁(liang)(liang)(liang)，能充分發揮鋼(gang)材(cai)(cai)和(he)混凝土兩種材(cai)(cai)料(liao)的(de)(de)優勢，節省材(cai)(cai)料(liao)用(yong)(yong)量(liang)。三(san)是(shi)(shi)上(shang)部(bu)結構采(cai)(cai)用(yong)(yong)耐(nai)候鋼(gang)，降低了大橋的(de)(de)后(hou)期(qi)養護成本，體現(xian)了環(huan)保理念。四(si)是(shi)(shi)在(zai)(zai)我國寒冷地區首次采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼(gang)筋混凝土擴頭樁(zhuang)技(ji)術，減少了基(ji)礎工(gong)(gong)程量(liang)，降低了工(gong)(gong)程造(zao)價。五是(shi)(shi)針對橋位處流(liu)冰(bing)嚴重、通航(hang)繁忙的(de)(de)特點(dian)(dian)，主橋墩(dun)身(shen)采(cai)(cai)用(yong)(yong)浮(fu)動(dong)式鋼(gang)覆復(fu)合材(cai)(cai)料(liao)柔性防撞設施(shi)(shi)保護，保證(zheng)航(hang)行船舶(bo)安全的(de)(de)同(tong)時(shi)，又能減少橋墩(dun)所受撞擊力，增加橋梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)使用(yong)(yong)壽命。六是(shi)(shi)大橋基(ji)礎及下(xia)(xia)部(bu)墩(dun)身(shen)采(cai)(cai)用(yong)(yong)冬季(ji)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，利(li)用(yong)(yong)天然冰(bing)道代替施(shi)(shi)工(gong)(gong)便橋，在(zai)(zai)春季(ji)流(liu)冰(bing)期(qi)前完成水下(xia)(xia)工(gong)(gong)程，避免了流(liu)冰(bing)對臨時(shi)施(shi)(shi)工(gong)(gong)設施(shi)(shi)的(de)(de)破壞，有(you)(you)利(li)于保證(zheng)工(gong)(gong)期(qi)，還可防止鉆渣污染江水水體。七是(shi)(shi)大橋上(shang)部(bu)結構鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)多點(dian)(dian)頂推(tui)法施(shi)(shi)工(gong)(gong)，在(zai)(zai)岸上(shang)頂推(tui)平臺完成鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)拼裝及焊(han)接，對船舶(bo)通航(hang)影響小(xiao)，可以提高鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)質量(liang)。

功能價值

大橋是(shi)中俄界江黑龍江上首座現代化公(gong)路(lu)大橋，建(jian)成后將形(xing)成一(yi)條新的國際公(gong)路(lu)大通道，實現中俄兩個地(di)級市直接互通互聯，為“一(yi)帶一(yi)路(lu)”中蒙俄經濟走廊(lang)建(jian)設(she)以及龍江絲路(lu)帶建(jian)設(she)增添重要跨境基礎設(she)施。

我們(men)把這座大(da)橋稱(cheng)為(wei)新時代的標志(zhi)。因為(wei)它標志(zhi)著(zhu)俄(e)中關系邁進新階段。（俄(e)羅斯遠東發(fa)展部部長(chang)亞(ya)歷(li)山大(da)·科茲洛夫評）

2018年(nian)俄(e)中貿(mao)易額超(chao)過(guo)1000億美元(yuan)，物流對實施投(tou)資(zi)項(xiang)目(mu)至(zhi)關重要(yao)。它(ta)降低了開(kai)支，使項(xiang)目(mu)有(you)利(li)可圖(tu)。這座大橋為投(tou)資(zi)遠(yuan)東和(he)發展俄(e)羅斯經濟創造了新的機會。（俄(e)羅斯副總(zong)理兼總(zong)統駐遠(yuan)東聯邦區(qu)全(quan)權代(dai)表尤里·特(te)魯(lu)特(te)涅夫評）

大(da)橋建(jian)成對兩國(guo)都有(you)好處。對中國(guo)來說，它意味著(zhu)新的(de)銷售市場(chang)、加強(qiang)邊境合作的(de)機會和內陸地區(qu)的(de)發(fa)展(zhan)。（俄羅斯(si)戰略交(jiao)流(liu)中心主(zhu)任德米特里·阿布扎洛(luo)夫評(ping)）

建設沿革

1988年7月，為改善黑(hei)河口岸的通(tong)關環境(jing)，滿足貨物運輸和人(ren)員往來(lai)的要求，蘇聯(lian)阿(a)穆(mu)爾州政(zheng)府向中方提(ti)出了(le)共(gong)同建設黑(hei)河黑(hei)龍(long)江大(da)橋(qiao)的建議(yi)。

中方當時(shi)的黑(hei)河行署，對這(zhe)個項(xiang)目表示出極大的興(xing)趣，隨后成立了黑(hei)河黑(hei)龍(long)江大橋(qiao)籌建領(ling)導小組和(he)黑(hei)河黑(hei)龍(long)江大橋(qiao)辦，同(tong)時(shi)報(bao)請中央(yang)政府(fu)批準(zhun)。

1995年6月，中俄兩國政府簽(qian)署建橋協議。自(zi)此之后(hou)，中方相繼完成(cheng)了模(mo)型試驗以及施工(gong)許可(ke)報告等一(yi)系列前期工(gong)作。

2004年初(chu)，中方完成了《公路(lu)大橋工(gong)程項目可(ke)行性研(yan)(yan)究報(bao)(bao)告(gao)(gao)(gao)(gao)》四次(ci)修編及二(er)次(ci)補充和《大橋環境影響評(ping)價(jia)報(bao)(bao)告(gao)(gao)(gao)(gao)表》、《黑河長發屯公路(lu)口岸(an)可(ke)行性研(yan)(yan)究報(bao)(bao)告(gao)(gao)(gao)(gao)》等7個行業(ye)報(bao)(bao)告(gao)(gao)(gao)(gao)的編制(zhi)。

當年4月，黑河市(shi)政府(fu)代表團在布拉(la)戈維申斯克市(shi)與俄羅(luo)斯阿穆爾州行(xing)政公署(shu)舉行(xing)工作會(hui)談，雙(shuang)方就(jiu)盡快啟(qi)動黑龍江大橋公路橋建設、促進雙(shuang)邊(bian)經(jing)貿投資(zi)合作等7個方面的議題達(da)成共識。

2005年3月(yue)，黑龍江大橋(qiao)《工程項目可行性研(yan)究審查意見》通(tong)過交通(tong)部報送國家發改委，確定(ding)“安排專項資金1.12億元人民幣(bi)，作(zuo)為國家投入的資本金，用于主橋(qiao)、引(yin)橋(qiao)及接(jie)線建設(she)”。

2006年9月15日(ri)，中俄總理(li)定期會(hui)晤委員會(hui)運(yun)輸分委會(hui)第十次會(hui)議在北(bei)京結束并簽署會(hui)議紀(ji)要(yao)。雙方(fang)支持(chi)建(jian)設(she)黑(hei)河、洛古河、東寧等(deng)黑(hei)龍江界河大橋，同意加快(kuai)辦理(li)各(ge)自國(guo)內手續。

但隨著2008年金融危(wei)機的到來，雙方的建(jian)橋熱情開始(shi)降溫。

直至2013年(nian)，中(zhong)(zhong)俄總理(li)定期會晤委員會運(yun)(yun)輸(shu)合作(zuo)分委會海運(yun)(yun)河運(yun)(yun)汽(qi)車(che)運(yun)(yun)輸(shu)和公路工作(zuo)組(zu)第十七(qi)次(ci)會議召開，黑龍江大橋的建設(she)再度提(ti)上(shang)日程。根據會議紀要(yao)，中(zhong)(zhong)俄雙方成立中(zhong)(zhong)俄跨境基礎(chu)設(she)施建設(she)專門工作(zuo)組(zu)，推進黑河—布(bu)拉戈維(wei)申斯克公路大橋的建設(she)。

自2013年起，黑河市把(ba)黑龍江(jiang)大橋、跨(kua)江(jiang)空中索道項(xiang)目作為全市十(shi)件重點工作之首。

黑(hei)龍(long)江(jiang)(jiang)省交通運輸廳2014年提(ti)出，“十三五”時期，力(li)爭建設(she)完成(cheng)黑(hei)龍(long)江(jiang)(jiang)大橋。

同年5月17日(ri)，黑(hei)(hei)龍江(jiang)省委書記(ji)王(wang)憲魁曾對到黑(hei)(hei)龍江(jiang)視察工作的交通運輸部部長楊傳堂表示，希望“從國家層(ceng)面推(tui)動黑(hei)(hei)河黑(hei)(hei)龍江(jiang)大橋等中俄界河橋建(jian)設”。

經(jing)過兩年多的不懈努力(li)和多方(fang)協調，項目得到(dao)了國家交通運輸部、外交部等相關部門的大(da)力(li)支持。黑(hei)龍(long)江(jiang)省政(zheng)府還專門成立了黑(hei)龍(long)江(jiang)大(da)橋、跨江(jiang)索(suo)道項目領導小組，加速推(tui)進(jin)(jin)項目進(jin)(jin)行。

2016年8月24日至(zhi)28日，中(zhong)俄兩(liang)國總理定期(qi)會(hui)晤(wu)委員(yuan)會(hui)第十(shi)九(jiu)次交通(tong)(tong)運輸分委會(hui)在(zai)西(xi)安召開，兩(liang)國交通(tong)(tong)運輸部對黑(hei)龍江大橋和跨江空(kong)中(zhong)索道(dao)項目政府議定書文本進行了核對、草簽并報(bao)兩(liang)國政府。

2016年12月24日，中俄雙方同步啟(qi)動，大橋正(zheng)式(shi)開工(gong)。  

2019年(nian)3月16日，大橋黑河一(yi)方公路口(kou)岸正(zheng)式開工。

2019年(nian)(nian)5月31日，大(da)橋正式合龍大(da)橋預計2019年(nian)(nian)10月完成主體交工(gong)，12月交工(gong)驗收。屆時一條(tiao)新的(de)國際公路大(da)通道將(jiang)橫(heng)跨(kua)黑河(he)，助力兩岸(an)各(ge)領域合作(zuo)實(shi)現全方位“合龍”。

2019年11月28日，中(zhong)(zhong)俄界江(jiang)黑龍(long)江(jiang)公路(lu)大橋中(zhong)(zhong)方(fang)境內工(gong)程(cheng)交(jiao)工(gong)驗收會(hui)順利召開，交(jiao)通運(yun)輸(shu)部(bu)公路(lu)局(ju)、黑龍(long)江(jiang)省交(jiao)通運(yun)輸(shu)廳及相(xiang)關廳直單(dan)位(wei)、黑河市(shi)政(zheng)府相(xiang)關部(bu)門派(pai)員參(can)加，標(biao)志著中(zhong)(zhong)方(fang)境內工(gong)程(cheng)圓滿交(jiao)工(gong)，具備了通車(che)條件。