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基本介紹

中(zhong)國(guo)黑(hei)河—俄羅(luo)斯(si)(si)布(bu)拉(la)戈維(wei)申斯(si)(si)克跨(kua)黑(hei)龍(long)(long)江(jiang)大橋(qiao)項目(mu)設計由中(zhong)俄雙方合(he)(he)作(zuo)完(wan)成。起點位(wei)于中(zhong)國(guo)黑(hei)龍(long)(long)江(jiang)省黑(hei)河市(shi)長(chang)發村，終點位(wei)于俄羅(luo)斯(si)(si)遠東第三大城市(shi)阿穆爾(er)州首府布(bu)拉(la)戈維(wei)申斯(si)(si)克市(shi)卡尼庫爾(er)干村，全長(chang)19.9公(gong)(gong)里，中(zhong)方境(jing)(jing)內(nei)長(chang)6.5公(gong)(gong)里，俄方境(jing)(jing)內(nei)長(chang)13.4公(gong)(gong)里，標準為二級公(gong)(gong)路；其中(zhong)黑(hei)龍(long)(long)江(jiang)大橋(qiao)長(chang)1284米、寬14.5米，為鋼(gang)混(hun)凝(ning)土(tu)疊(die)合(he)(he)梁矮塔斜拉(la)橋(qiao)，主航道跨(kua)徑147米。該橋(qiao)項目(mu)總投(tou)資24.7億(yi)元(yuan)人民幣。

建筑設計

大(da)橋(qiao)(qiao)設計(ji)充分體(ti)現(xian)了(le)(le)(le)創新、綠色、環保(bao)、共享的理念。一是橋(qiao)(qiao)跨配孔比例(li)協調，上(shang)下部(bu)(bu)結(jie)構尺(chi)寸(cun)配合(he)得(de)當，橋(qiao)(qiao)型(xing)新穎，富有(you)現(xian)代感。二是主(zhu)梁(liang)(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼混(hun)疊(die)合(he)梁(liang)(liang)，能(neng)(neng)充分發揮鋼材(cai)和(he)混(hun)凝土兩(liang)種材(cai)料(liao)(liao)的優(you)勢，節省材(cai)料(liao)(liao)用(yong)(yong)量。三是上(shang)部(bu)(bu)結(jie)構采(cai)(cai)用(yong)(yong)耐候(hou)鋼，降(jiang)低了(le)(le)(le)大(da)橋(qiao)(qiao)的后期(qi)養護(hu)成本(ben)，體(ti)現(xian)了(le)(le)(le)環保(bao)理念。四是在我(wo)國寒(han)冷地區(qu)首次采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼筋(jin)混(hun)凝土擴頭樁技術，減(jian)少(shao)了(le)(le)(le)基(ji)礎工(gong)(gong)程量，降(jiang)低了(le)(le)(le)工(gong)(gong)程造價。五是針對橋(qiao)(qiao)位(wei)處流(liu)冰(bing)(bing)嚴重、通航(hang)繁忙的特點，主(zhu)橋(qiao)(qiao)墩(dun)身(shen)采(cai)(cai)用(yong)(yong)浮動(dong)式(shi)鋼覆復合(he)材(cai)料(liao)(liao)柔(rou)性防撞(zhuang)設施(shi)(shi)保(bao)護(hu)，保(bao)證(zheng)(zheng)航(hang)行船舶安全的同時(shi)，又能(neng)(neng)減(jian)少(shao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)所受撞(zhuang)擊力，增加橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的使用(yong)(yong)壽命(ming)。六是大(da)橋(qiao)(qiao)基(ji)礎及(ji)(ji)下部(bu)(bu)墩(dun)身(shen)采(cai)(cai)用(yong)(yong)冬季施(shi)(shi)工(gong)(gong)，利(li)(li)用(yong)(yong)天然冰(bing)(bing)道代替施(shi)(shi)工(gong)(gong)便(bian)橋(qiao)(qiao)，在春季流(liu)冰(bing)(bing)期(qi)前(qian)完(wan)成水(shui)下工(gong)(gong)程，避免了(le)(le)(le)流(liu)冰(bing)(bing)對臨時(shi)施(shi)(shi)工(gong)(gong)設施(shi)(shi)的破壞，有(you)利(li)(li)于保(bao)證(zheng)(zheng)工(gong)(gong)期(qi)，還可防止鉆渣污染江水(shui)水(shui)體(ti)。七是大(da)橋(qiao)(qiao)上(shang)部(bu)(bu)結(jie)構鋼梁(liang)(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)多點頂(ding)推法施(shi)(shi)工(gong)(gong)，在岸上(shang)頂(ding)推平臺(tai)完(wan)成鋼梁(liang)(liang)的拼裝及(ji)(ji)焊(han)接，對船舶通航(hang)影(ying)響小，可以提高鋼梁(liang)(liang)的施(shi)(shi)工(gong)(gong)質量。

功能價值

大橋是(shi)中(zhong)(zhong)俄界(jie)江黑(hei)龍江上首座現代化公路(lu)(lu)(lu)大橋，建成(cheng)后將形成(cheng)一條新的國(guo)際公路(lu)(lu)(lu)大通道(dao)，實現中(zhong)(zhong)俄兩個地(di)級市直(zhi)接(jie)互(hu)通互(hu)聯(lian)，為“一帶(dai)一路(lu)(lu)(lu)”中(zhong)(zhong)蒙俄經濟走廊建設(she)(she)以及(ji)龍江絲(si)路(lu)(lu)(lu)帶(dai)建設(she)(she)增添重要跨境基礎設(she)(she)施。

我(wo)們把這(zhe)座大橋稱為新時代的標志。因為它(ta)標志著(zhu)俄(e)中關系邁進新階段。（俄(e)羅斯遠東發展(zhan)部(bu)(bu)部(bu)(bu)長亞歷山大·科茲洛(luo)夫評）

2018年俄中貿易額超過1000億美元，物流對實施投資(zi)項(xiang)目至關重要(yao)。它(ta)降(jiang)低了(le)開(kai)支(zhi)，使項(xiang)目有利可(ke)圖。這座大橋為投資(zi)遠東和發(fa)展俄羅斯經濟創造(zao)了(le)新的機會(hui)。（俄羅斯副(fu)總理兼總統駐遠東聯邦區全權代表尤里(li)·特魯特涅夫評）

大橋(qiao)建(jian)成對兩國都有好處。對中國來說(shuo)，它意味著新的銷售市場、加強邊境合(he)作的機(ji)會和內陸地區的發展(zhan)。（俄羅(luo)斯戰略交流(liu)中心主任德米(mi)特里·阿(a)布(bu)扎洛夫評）

建設沿革

1988年7月，為改善黑河口岸的通關環境，滿足貨物運輸(shu)和(he)人員往(wang)來的要求，蘇聯阿穆爾州(zhou)政府向中方提出了共同(tong)建設(she)黑河黑龍江大(da)橋的建議。

中(zhong)方當時的(de)(de)黑河行署，對這個項目表示(shi)出極大的(de)(de)興趣，隨后成立了黑河黑龍江大橋(qiao)籌(chou)建(jian)領導(dao)小組(zu)和黑河黑龍江大橋(qiao)辦(ban)，同時報請(qing)中(zhong)央政府批(pi)準。

1995年6月，中(zhong)俄兩國政府(fu)簽署建橋協議。自此之后，中(zhong)方(fang)相(xiang)繼完成了模型試驗以及施工許可(ke)報(bao)告等一系列前(qian)期(qi)工作。

2004年(nian)初，中方完成了《公路大橋工(gong)程項目(mu)可(ke)(ke)行性研究(jiu)(jiu)報(bao)告》四次(ci)修(xiu)編(bian)及二次(ci)補(bu)充和《大橋環(huan)境影響評價報(bao)告表》、《黑河長(chang)發屯公路口岸可(ke)(ke)行性研究(jiu)(jiu)報(bao)告》等7個行業(ye)報(bao)告的(de)編(bian)制。

當年4月，黑(hei)河市政府(fu)代表團在布拉(la)戈維申斯克市與俄羅斯阿穆爾州行政公(gong)署舉行工作(zuo)會談，雙方就(jiu)盡快啟動黑(hei)龍江大橋公(gong)路橋建(jian)設、促(cu)進雙邊經(jing)貿投資合(he)作(zuo)等(deng)7個方面的議題達成共識。

2005年(nian)3月(yue)，黑龍(long)江大(da)橋(qiao)(qiao)《工程項目可行性(xing)研究審(shen)查意見》通過交通部(bu)報送國家發改委，確定“安(an)排(pai)專(zhuan)項資金1.12億元(yuan)人(ren)民幣，作為(wei)國家投(tou)入的(de)資本金，用于主橋(qiao)(qiao)、引橋(qiao)(qiao)及接線建設(she)”。

2006年9月15日(ri)，中俄總理定期會(hui)晤委(wei)員(yuan)會(hui)運輸分委(wei)會(hui)第(di)十次會(hui)議在北京結束并簽署會(hui)議紀要(yao)。雙方支持建設黑河、洛古(gu)河、東寧等黑龍江界河大(da)橋，同意加快辦理各自國內手續。

但隨(sui)著(zhu)2008年金融危機(ji)的到(dao)來，雙方的建橋(qiao)熱情開始降溫(wen)。

直至2013年，中(zhong)俄總理定期會(hui)(hui)晤委(wei)員(yuan)會(hui)(hui)運(yun)輸合(he)作(zuo)分委(wei)會(hui)(hui)海運(yun)河(he)運(yun)汽車(che)運(yun)輸和公路工(gong)作(zuo)組(zu)第十(shi)七次會(hui)(hui)議召開，黑龍江大橋的建(jian)設(she)再度提上日程。根(gen)據會(hui)(hui)議紀要(yao)，中(zhong)俄雙方(fang)成立中(zhong)俄跨境基礎設(she)施(shi)建(jian)設(she)專(zhuan)門工(gong)作(zuo)組(zu)，推進黑河(he)—布拉戈維申斯克(ke)公路大橋的建(jian)設(she)。

自2013年起，黑(hei)河市把黑(hei)龍江大橋、跨江空中索道項目(mu)作為全市十件重點工作之(zhi)首。

黑龍江(jiang)省(sheng)交通運(yun)輸廳(ting)2014年提出，“十三五”時期(qi)，力爭建設(she)完成黑龍江(jiang)大橋(qiao)。

同年5月17日，黑龍(long)江省委(wei)書記王憲魁曾(ceng)對到(dao)黑龍(long)江視(shi)察工作(zuo)的交通運輸部部長楊傳堂(tang)表示，希望(wang)“從國家(jia)層面推(tui)動黑河黑龍(long)江大橋(qiao)(qiao)等中俄界(jie)河橋(qiao)(qiao)建設”。

經過(guo)兩年多(duo)的(de)不懈努力和多(duo)方協調，項目(mu)(mu)得(de)到了國家交通運輸部、外(wai)交部等相關部門的(de)大(da)力支持(chi)。黑(hei)龍江(jiang)省政府還專門成立(li)了黑(hei)龍江(jiang)大(da)橋(qiao)、跨江(jiang)索道(dao)項目(mu)(mu)領(ling)導小組(zu)，加速(su)推進(jin)項目(mu)(mu)進(jin)行。

2016年8月24日至28日，中俄兩(liang)國(guo)總(zong)理(li)定(ding)(ding)期會(hui)(hui)晤(wu)委員會(hui)(hui)第(di)十(shi)九次交通(tong)運輸(shu)分委會(hui)(hui)在西安召開(kai)，兩(liang)國(guo)交通(tong)運輸(shu)部對(dui)黑龍(long)江大橋和跨江空中索道項(xiang)目政府(fu)議定(ding)(ding)書文(wen)本(ben)進行了核(he)對(dui)、草簽并報(bao)兩(liang)國(guo)政府(fu)。

2016年(nian)12月24日，中俄雙方同(tong)步啟動，大橋(qiao)正式開工。  

2019年3月16日，大橋黑河一方公路口岸正式開工。

2019年(nian)5月31日，大(da)(da)橋正(zheng)式合龍大(da)(da)橋預計(ji)2019年(nian)10月完成主體交(jiao)工(gong)(gong)，12月交(jiao)工(gong)(gong)驗收。屆時(shi)一條(tiao)新的國際公路(lu)大(da)(da)通道(dao)將橫跨黑河，助(zhu)力(li)兩岸各領域合作實現全(quan)方位“合龍”。

2019年11月28日，中(zhong)俄界(jie)江(jiang)黑(hei)龍江(jiang)公路大橋(qiao)中(zhong)方境(jing)(jing)內(nei)工程(cheng)交(jiao)(jiao)工驗收會順利召開，交(jiao)(jiao)通(tong)運輸部公路局(ju)、黑(hei)龍江(jiang)省交(jiao)(jiao)通(tong)運輸廳及相關(guan)廳直單位、黑(hei)河(he)市(shi)政(zheng)府(fu)相關(guan)部門派(pai)員(yuan)參(can)加，標志著中(zhong)方境(jing)(jing)內(nei)工程(cheng)圓滿交(jiao)(jiao)工，具備了通(tong)車條件。