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基本介紹

烏蘇大(da)橋位于(yu)中國(guo)(guo)(guo)黑龍江(jiang)省佳木(mu)斯市(shi)撫遠市(shi)東(dong)南部，線路(lu)(lu)北(bei)起(qi)102國(guo)(guo)(guo)道北(bei)段，上跨撫遠水道、北(bei)代島(dao)(dao)、萬(wan)代島(dao)(dao)，南至109縣城，接建三江(jiang)—黑瞎(xia)子島(dao)(dao)高速(su)公路(lu)(lu)，途經中國(guo)(guo)(guo)黑瞎(xia)子島(dao)(dao)濕地(di)公園、黑瞎(xia)子島(dao)(dao)服務區，為102國(guo)(guo)(guo)道組成部分(fen)之一。

建筑設計

建筑結構

整體布局

烏蘇大橋(qiao)分(fen)別由主橋(qiao)、橋(qiao)塔(ta)、斜拉(la)索、橋(qiao)墩、兩(liang)岸引(yin)橋(qiao)及(ji)各立交匝(za)道組成；主橋(qiao)路段呈西南至東北方向布(bu)置。

設計理念

為(wei)(wei)了永(yong)遠銘記黑瞎(xia)子島(dao)的(de)(de)(de)主權回歸(gui)，展(zhan)現(xian)中(zhong)華民(min)族五千(qian)年的(de)(de)(de)厚重文(wen)化(hua)底蘊和(he)圖(tu)騰，烏蘇大橋的(de)(de)(de)主橋主塔及主橋鋼(gang)梁顏(yan)色定(ding)為(wei)(wei) “中(zhong)國(guo)紅(hong)”；中(zhong)國(guo)紅(hong)代表吉祥、高(gao)貴、富(fu)貴發達，代表莊重和(he)威嚴，同樣(yang)也是中(zhong)國(guo)魂的(de)(de)(de)代名詞；以(yi)中(zhong)國(guo)紅(hong)為(wei)(wei)主調色，可體現(xian)中(zhong)華民(min)族五千(qian)年的(de)(de)(de)厚重文(wen)化(hua)底蘊，隱含(han)著兩(liang)國(guo)人民(min)期盼(pan)永(yong)久(jiu)“和(he)諧”、“吉祥”的(de)(de)(de)深刻(ke)寓意(yi)。

作為連(lian)接黑瞎(xia)子島和祖(zu)國(guo)大陸的(de)唯一通道，烏蘇(su)大橋具有(you)一定政治(zhi)意(yi)義，主體設計為寶(bao)劍形狀，寓(yu)意(yi)中(zhong)國(guo)領土的(de)不可侵犯性。

同時，烏蘇大橋的(de)(de)(de)塔冠形似(si)含蓄待放(fang)的(de)(de)(de)太陽花，象(xiang)征著(zhu)(zhu)中(zhong)(zhong)俄(e)人(ren)民世代和平友好的(de)(de)(de)愿景如花似(si)錦；而那一根(gen)根(gen)鋼索構(gou)成的(de)(de)(de)扇面以及大挑臂主梁，恰似(si)鯤(kun)鵬展翅(chi)(chi)，欲飛(fei)沖天，象(xiang)征著(zhu)(zhu)祖國奮起騰飛(fei)的(de)(de)(de)雄姿，也象(xiang)征著(zhu)(zhu)黑瞎子(zi)島在(zai)祖國的(de)(de)(de)懷抱中(zhong)(zhong)振翅(chi)(chi)飛(fei)翔。

設計特點

烏(wu)蘇大橋(qiao)(qiao)的主橋(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)獨(du)塔(ta)(ta)(ta)單(dan)索(suo)面斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)方案。主梁(liang)(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)帶大挑臂(bei)的鋼(gang)(gang)箱結(jie)合梁(liang)(liang)，由(you)鋼(gang)(gang)箱梁(liang)(liang) 、鋼(gang)(gang)挑臂(bei)、混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)橋(qiao)(qiao)面板(ban)組(zu)成 ，行(xing)車(che)道(dao)位(wei)于兩(liang)側的鋼(gang)(gang)挑臂(bei)上(shang)；鋼(gang)(gang)箱采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)單(dan)箱雙室構(gou)造，縱向采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)T形(xing)肋及板(ban)肋加(jia)勁，斜(xie)拉(la)(la)索(suo)鋼(gang)(gang)錨箱設置在鋼(gang)(gang)箱梁(liang)(liang)內，兩(liang)側鋼(gang)(gang)挑臂(bei)為(wei)變高度(du)工字(zi)形(xing)梁(liang)(liang)，臂(bei)腹板(ban)與鋼(gang)(gang)箱間通(tong)過M24高強度(du)螺(luo)栓栓接，頂、底板(ban)與鋼(gang)(gang)箱梁(liang)(liang)熔透焊(han)焊(han)接；混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)橋(qiao)(qiao)面板(ban)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C50混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)。橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)獨(du)柱(zhu)(zhu)式混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)結(jie)構(gou)，上(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C55混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)，箱形(xing)截(jie)面，下塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C50混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)，為(wei)八邊(bian)形(xing)空心臺(tai)形(xing)截(jie)面，為(wei)抵抗流冰，下塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)承臺(tai)以上(shang)十米(mi)范(fan)圍內采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)實(shi)心截(jie)面，底部為(wei)鉆(zhan)孔(kong)樁基礎。斜(xie)拉(la)(la)索(suo)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)豎琴形(xing)布置，為(wei)低松弛鍍鋅(xin)高強度(du)平行(xing)鋼(gang)(gang)絲索(suo)。

設計參數

烏蘇大(da)橋(qiao)(qiao)線路全長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)6.405千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)1.6千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，引橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)1320米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中，主跨長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)280米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（140+140）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)跨徑(jing)布置，全寬(kuan)(kuan)(kuan)26.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主梁箱高(gao)(gao)(gao)3.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)(kuan)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，挑臂(bei)(bei)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)10.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)塔高(gao)(gao)(gao)117米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼箱寬(kuan)(kuan)(kuan)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)(gao)(gao)3.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準節(jie)段長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，隔板間(jian)距(ju)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；兩側鋼挑臂(bei)(bei)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)10.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，根(gen)部(bu)高(gao)(gao)(gao)3.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，端部(bu)高(gao)(gao)(gao)0.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上、下翼緣均(jun)寬(kuan)(kuan)(kuan)0.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼挑臂(bei)(bei)縱向(xiang)標(biao)準間(jian)距(ju)為(wei)(wei)(wei)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，挑臂(bei)(bei)處混凝土板尺(chi)寸(cun)為(wei)(wei)(wei)（2.5×10.8）平方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)塔高(gao)(gao)(gao)117米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上塔柱(zhu)橫(heng)向(xiang)寬(kuan)(kuan)(kuan)3.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，縱向(xiang)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)(gao)(gao)92米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準斷面橫(heng)向(xiang)壁(bi)厚(hou)1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，縱向(xiang)壁(bi)厚(hou)0.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；下塔柱(zhu)高(gao)(gao)(gao)25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，頂部(bu)截面長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)、寬(kuan)(kuan)(kuan)均(jun)為(wei)(wei)(wei)6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底部(bu)截面長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)、寬(kuan)(kuan)(kuan)均(jun)為(wei)(wei)(wei)11.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)厚(hou)為(wei)(wei)(wei)1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)在主梁上錨固(gu)間(jian)距(ju)9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，傾角32度，橫(heng)向(xiang)索(suo)(suo)間(jian)距(ju)1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；最短拉(la)(la)索(suo)(suo)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)20.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)147.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，共計52根(gen)斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)，單根(gen)內含(han)163根(gen)鋼絲(si)索(suo)(suo)，直接為(wei)(wei)(wei)7毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準壓強為(wei)(wei)(wei)1670兆帕(pa)。

技術標準

公(gong)路等級 一級公(gong)路

設(she)計速度 80千米/小時

車(che)道設置 雙向四車(che)道

荷載標準(zhun) 公路-Ⅰ級

設計(ji)溫度 最低： -42℃

坡(po)度系數 橫(heng)坡(po)：2%（雙(shuang)向），縱向：2.2%

通(tong)航標準 凈(jing)寬：95米（單(dan)孔單(dan)向），凈(jing)高：13.5米

通(tong)航水位 40.83（最高）

航道(dao)等級(ji) III級(ji)

洪水頻(pin)率 1次/300年(nian)

抗震等級 按VIII度設(she)防

功能價值

烏蘇大橋的建(jian)設標(biao)志著中(zhong)俄兩國開發黑瞎(xia)子島建(jian)設合作示(shi)范園區中(zhong)方(fang)建(jian)設的正(zheng)式啟(qi)動，對中(zhong)俄兩國地區合作具有深(shen)遠的意義(yi)。（中(zhong)國鐵(tie)路工(gong)程總公司 評(ping)）

烏蘇大(da)(da)(da)橋建成后，可使中俄雙方通(tong)過大(da)(da)(da)橋實現(xian)(xian)陸路(lu)連接，形(xing)成公路(lu)、鐵路(lu)、航(hang)空和水(shui)路(lu)運(yun)輸(shu)的立體式(shi)交通(tong)大(da)(da)(da)格局，黑瞎子(zi)島烏蘇大(da)(da)(da)橋及引道工程的建設對(dui)發(fa)揮(hui)中俄兩國(guo)經(jing)濟優勢互補(bu)、實現(xian)(xian)兩國(guo)經(jing)貿(mao)合作戰略升級，對(dui)黑瞎子(zi)島的生(sheng)態(tai)保護和旅游開(kai)發(fa)，對(dui)推動區域乃至(zhi)黑龍江(jiang)省(sheng)經(jing)濟社會(hui)發(fa)展具有(you)重要意義。（佳木斯黨建網 評(ping)）

建設沿革

2010年3月(yue)28日，烏蘇(su)大橋(qiao)完(wan)成工(gong)程勘察設計招標工(gong)作；4月(yue)6日，《撫(fu)遠縣黑瞎子島(dao)烏蘇(su)大橋(qiao)及引道工(gong)程環境影響報告(gao)書》通過專家(jia)評審工(gong)作，為烏蘇(su)大橋(qiao)后續審批奠(dian)定了基礎(chu)；7月(yue)13日，烏蘇(su)大橋(qiao)動工(gong)興建，并(bing)舉行(xing)奠(dian)基儀式；11月(yue)2日，烏蘇(su)大橋(qiao)完(wan)成鉆孔樁(zhuang)的封頂工(gong)作。

2011年3月28日，烏蘇大橋進行(xing)主塔(ta)17號墩承臺(tai)澆灌混凝土工作。

2012年6月(yue)30日，烏(wu)蘇(su)大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)橋(qiao)墩結構建(jian)設(she)工(gong)作；7月(yue)13日，烏(wu)蘇(su)大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)南北引橋(qiao)貫(guan)通(tong)工(gong)程(cheng)(cheng)；7月(yue)11日，烏(wu)蘇(su)大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)主塔(ta)柱封(feng)頂工(gong)程(cheng)(cheng)；8月(yue)10日，烏(wu)蘇(su)大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)主橋(qiao)合龍工(gong)程(cheng)(cheng)，大(da)(da)橋(qiao)全(quan)線貫(guan)通(tong)； 9月(yue)27日，烏(wu)蘇(su)大(da)(da)橋(qiao)通(tong)車運營(ying)，并舉行通(tong)車典禮。

活動及其他

運營情況

票價票制

據2019年7月(yue)1日，黑龍江(jiang)省(sheng)交(jiao)通運輸廳發布通知顯示，烏蘇(su)大橋收費標(biao)準為：

車(che)類類別 車(che)型規定(ding)

收費標準（元/輛·次）

客車 貨車

一類車 ≤7座 ≤2噸 20

二類(lei)車 8座至19座 2噸(dun)至5噸(dun)（含） 24

三類車(che) 20座至(zhi)39座 5噸至(zhi)10噸（含） 30

四類車 ≥40座  10噸至15噸（含(han)），20英尺集裝箱車 44

五類車 / >15噸，40英尺(chi)集裝箱車 66

建設成果

技術難題

烏蘇大橋的采(cai)用的技術創新為：

1、充分吸收中國(guo)國(guo)內外先(xian)進、成熟的設(she)計(ji)理念(nian)，結合該項目(mu)特點，全面貫徹“技術先(xian)進、安全可靠(kao)、適用(yong)耐久、經濟合理"的橋梁設(she)計(ji)原則；

2、重視橋梁美學及景觀設計(ji),使(shi)該項(xiang)目成(cheng)為地標性建(jian)筑,體現歷(li)史、文化和美學價值；

3、結構模塊化、小型(xing)化，以(yi)便于運輸；

4、充(chong)分認(ren)識橋址處年有效(xiao)工期短的(de)不利條件，設計方案在保證安全、經濟的(de)基礎(chu)上，盡可能使施工工廠(chang)化(hua)，單元標準化(hua)、預制化(hua),運輸安裝簡(jian)便化(hua)；

5、雙向(xiang)設置破冰體,以(yi)降低流冰力、減小基礎規模；

6、路基(ji)填料(liao)，就地取(qu)材(cai)，引道工程采用填砂路基(ji)方案，以(yi)減(jian)少基(ji)本(ben)保護農田(tian)的征用。

科研成果

技術名(ming)稱 所獲獎項(xiang)

《黑瞎子島烏蘇大橋總體施工技(ji)術》 2012年度(du)科學技(ji)術進步獎二等獎