池州(zhou)長江大橋位于(yu)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)安(an)徽省，連(lian)接銅(tong)陵市與(yu)池州(zhou)市，南起池州(zhou)市貴池區池州(zhou)西收(shou)費(fei)站(zhan)，上(shang)(shang)跨長江水道(dao)，北至銅(tong)陵市樅陽縣(xian)德州(zhou)－上(shang)(shang)饒(rao)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)（國(guo)(guo)(guo)家高(gao)速(su)0321）與(yu)安(an)徽省347國(guo)(guo)(guo)道(dao)的(de)互通立交的(de)收(shou)費(fei)站(zhan)；全橋路(lu)段為德州(zhou)－上(shang)(shang)饒(rao)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)（國(guo)(guo)(guo)家高(gao)速(su)0321）組成部(bu)分之(zhi)一。
整體布局
池(chi)州長江大(da)橋(qiao)分(fen)別由水上主橋(qiao)、兩(liang)岸引橋(qiao)、兩(liang)座(zuo)花瓶型橋(qiao)塔(ta)、及其兩(liang)岸各立(li)交匝(za)道(dao)組成，主橋(qiao)路段呈(cheng)東南至(zhi)西北方向布(bu)置(zhi)。
設計理念
池(chi)(chi)州長(chang)江大橋(qiao)結合(he)池(chi)(chi)州佛珠文化特色，在(zai)橋(qiao)塔外表設裝飾鋼(gang)珠，整(zheng)(zheng)體造型(xing)生動，在(zai)花瓶型(xing)主塔的(de)基礎上融入佛手、佛珠、佛光的(de)概念，塔柱(zhu)猶如合(he)十的(de)雙手，鋼(gang)橫(heng)梁外包琉(liu)璃黃(huang)色鋼(gang)球如佛珠，集束呈(cheng)放射狀的(de)拉索寓意佛光，整(zheng)(zheng)體造型(xing)生動，實(shi)現了(le)橋(qiao)梁與美學、人文的(de)融合(he)統一。
設計特點
結構特色
總體 池州(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)主通(tong)航孔橋(qiao)(qiao)采用(yong)雙塔(ta)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)方案，主梁(liang)縱向(xiang)(xiang)(xiang)采用(yong)飄浮體系，橋(qiao)(qiao)墩和橋(qiao)(qiao)塔(ta)設(she)置(zhi)豎向(xiang)(xiang)(xiang)支撐，在橋(qiao)(qiao)塔(ta)處(chu)設(she)置(zhi)橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)抗風支座，塔(ta)梁(liang)間(jian)設(she)置(zhi)縱向(xiang)(xiang)(xiang)阻尼器(qi)。主梁(liang)采用(yong)非(fei)對稱的(de)鋼及混混合梁(liang)結構，混凝土梁(liang)采用(yong)單(dan)箱六室結構，鋼梁(liang)采用(yong)扁平流線(xian)型箱梁(liang)。
主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang) 主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)混合梁(liang)(liang)結構，鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)整體性(xing)(xing)及抗風性(xing)(xing)能較好的(de)扁平(ping)流線型斷面(mian)，橋(qiao)面(mian)為正交異性(xing)(xing)鋼橋(qiao)面(mian)板(ban)，除風嘴(zui)部分(fen)(fen)采(cai)(cai)用(yong)(yong)板(ban)式加勁肋(lei)進(jin)行(xing)加勁外(wai)，其余部分(fen)(fen)均采(cai)(cai)用(yong)(yong)倒置的(de)U形閉口(kou)肋(lei)進(jin)行(xing)加勁，主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)橫隔(ge)板(ban)除兩端因剪力(li)較大采(cai)(cai)用(yong)(yong)實(shi)腹板(ban)結構外(wai)，中間(jian)部分(fen)(fen)采(cai)(cai)用(yong)(yong)空腹式桁(heng)架結構。混凝(ning)土主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)與鋼主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)外(wai)形一致，采(cai)(cai)用(yong)(yong)單箱(xiang)六室結構。
橋塔
橋塔(ta)(ta)采用(yong)花瓶(ping)形(xing)結(jie)構(gou)，為(wei)(wei)鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)(ning)土結(jie)構(gou)，分別由下(xia)、中(zhong)(zhong)、上塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)及下(xia)、上橫(heng)梁等部(bu)分組成，上、中(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)(wei)單箱(xiang)(xiang)(xiang)單室(shi)(shi)截面，下(xia)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)(wei)單箱(xiang)(xiang)(xiang)雙室(shi)(shi)截面。橋塔(ta)(ta)下(xia)橫(heng)梁為(wei)(wei)預應力鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)(ning)土單箱(xiang)(xiang)(xiang)雙室(shi)(shi)結(jie)構(gou)，橫(heng)梁采用(yong)鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)(xiang)結(jie)構(gou)形(xing)式(shi)，鋼(gang)(gang)橫(heng)梁外部(bu)設(she)置起裝飾作(zuo)用(yong)的(de)鋼(gang)(gang)珠結(jie)構(gou)，將整個鋼(gang)(gang)橫(heng)梁包(bao)裹在(zai)內。
斜(xie)拉(la)索(suo) 采用無粘結鍍鋅鋼(gang)絞線斜(xie)拉(la)索(suo)，每股鋼(gang)絞線均有獨立的PE護套(tao)，增加(jia)了索(suo)的耐久(jiu)性，斜(xie)拉(la)索(suo)在主梁上(shang)的錨(mao)固方式(shi)有錨(mao)拉(la)板式(shi)、錨(mao)管式(shi)以(yi)及錨(mao)箱式(shi)。
錨(mao)(mao)拉(la)(la)板(ban)(ban)焊(han)接于箱(xiang)梁頂面，分(fen)(fen)上、中(zhong)、下(xia)三部(bu)(bu)分(fen)(fen)，上部(bu)(bu)錨(mao)(mao)拉(la)(la)板(ban)(ban)的(de)兩(liang)側(ce)焊(han)于錨(mao)(mao)管外側(ce)；下(xia)部(bu)(bu)直接用焊(han)縫與主梁橋面板(ban)(ban)焊(han)接；中(zhong)部(bu)(bu)除了需安(an)裝錨(mao)(mao)具外，尚需連(lian)接上、下(xia)兩(liang)部(bu)(bu)分(fen)(fen)，為了補償開孔部(bu)(bu)分(fen)(fen)對錨(mao)(mao)拉(la)(la)板(ban)(ban)截面的(de)削弱以及增(zeng)強其橫向的(de)剛度，在(zai)板(ban)(ban)的(de)兩(liang)側(ce)焊(han)接加(jia)勁板(ban)(ban)。
墩基(ji) 橋塔基(ji)礎采用大直(zhi)徑(jing)樁基(ji)礎，承臺均采用圓(yuan)端形。
池州長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)5.818千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用（3×48+96+828+280+100）米(mi)(mi)(mi)跨徑(jing)布置，橋(qiao)梁(liang)(liang)北(bei)岸(an)接線長(chang)(chang)(chang)16.153千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，南(nan)岸(an)接線長(chang)(chang)(chang)19.055千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)；主梁(liang)(liang)總長(chang)(chang)(chang)1448米(mi)(mi)(mi) ，其中(zhong)混(hun)凝土(tu)梁(liang)(liang)長(chang)(chang)(chang)147米(mi)(mi)(mi) ，鋼(gang)(gang)梁(liang)(liang)長(chang)(chang)(chang)1301米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面板全(quan)寬39.0米(mi)(mi)(mi)，標準(zhun)節段(duan)長(chang)(chang)(chang)15米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)梁(liang)(liang)中(zhong)心(xin)線處(chu)梁(liang)(liang)高3.5米(mi)(mi)(mi)，北(bei)塔(ta)(ta)237米(mi)(mi)(mi)，南(nan)塔(ta)(ta)243；兩塔(ta)(ta)柱(zhu)間的(de)橫向(xiang)中(zhong)心(xin)間距在(zai)塔(ta)(ta)頂為(wei)(wei)12.0米(mi)(mi)(mi)，在(zai)塔(ta)(ta)橫向(xiang)最寬處(chu)約為(wei)(wei)53.7米(mi)(mi)(mi)，在(zai)塔(ta)(ta)底為(wei)(wei)38米(mi)(mi)(mi)和34.86米(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)共216根(gen)斜(xie)拉(la)索(suo)，斜(xie)拉(la)索(suo)的(de)鋼(gang)(gang)絞線公稱(cheng)直徑(jing)為(wei)(wei)15.2毫米(mi)(mi)(mi)，標準(zhun)強度1860兆帕，鋼(gang)(gang)絞線股數(shu)為(wei)(wei)31至(zhi)73股。
技術標準
公路等級(ji) 高速公路
設(she)計速(su)度 100千米/千米
車道設(she)置 雙向六車道
荷載標準(zhun) 汽車—超20級，掛(gua)車—120
航(hang)道(dao)等級 Ⅰ-（1）級
通航凈空(kong) 610米（凈寬）x24米（凈高）
通航水位 +15.840米
通(tong)航(hang)噸位 萬(wan)噸級船隊和5000噸級
抗震等級 VIII級
池(chi)州(zhou)(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)建成通車(che)，樅陽至池(chi)州(zhou)(zhou)原本一個半(ban)小時(shi)的(de)車(che)程將縮(suo)短至半(ban)小時(shi)，池(chi)州(zhou)(zhou)至合肥最快1個小時(shi)可到(dao)達(da)，對完善中國(guo)國(guo)家高速(su)公路網絡，促進(jin)中部地區崛起戰略，推進(jin)長江(jiang)經(jing)濟帶(dai)建設，加速(su)池(chi)州(zhou)(zhou)融入長三角，加快皖江(jiang)地區開發(fa)開放和東向發(fa)展，加快皖江(jiang)城市帶(dai)承接產業(ye)轉移(yi)示(shi)范區建設，加快池(chi)州(zhou)(zhou)與銅陵南北(bei)溝(gou)通、聯動發(fa)展，促進(jin)池(chi)州(zhou)(zhou)資源開發(fa)利(li)用和經(jing)濟社會協調發(fa)展具有十分重(zhong)要(yao)的(de)意義。（《池(chi)州(zhou)(zhou)日報(bao)》 評）
2004年(nian)7月，池(chi)州長江大橋(qiao)被列入中華人民共和(he)國國家發(fa)展和(he)改革委(wei)員(yuan)會長江干流過江通道規劃(hua)。
2005年4月(yue)，安徽(hui)省(sheng)交通運輸(shu)廳確(que)定安徽(hui)省(sheng)公路管理局(ju)為臨時業主，委(wei)托安徽(hui)省(sheng)公路勘測設計院編制池州長江大(da)橋項目預(yu)可行(xing)性(xing)研究報(bao)(bao)告(gao)；12月(yue)，安徽(hui)省(sheng)交通運輸(shu)廳委(wei)托安徽(hui)省(sheng)公路學會(hui)對池州長江大(da)橋預(yu)可行(xing)性(xing)研究報(bao)(bao)告(gao)進行(xing)了預(yu)審。
2007年3月，安徽(hui)省發(fa)展和(he)改(gai)革委員會委托省工程咨詢院(yuan)對(dui)池州長(chang)江(jiang)大(da)橋進行(xing)了初審；6月，池州市發(fa)展和(he)改(gai)革委員會將池州長(chang)江(jiang)公路(lu)大(da)橋預可(ke)行(xing)性研究報告上報國家發(fa)改(gai)委和(he)交通部。
2008年7月，池州長(chang)江大(da)橋項目預可報告通(tong)過了中國(guo)國(guo)際咨(zi)(zi)詢公司的咨(zi)(zi)詢評估；10月，池州長(chang)江大(da)橋項目預可報告通(tong)過了中華人民共和國(guo)交通(tong)運輸部的審查。
2009年(nian)2月，中(zhong)華人(ren)民共和國國家發展和改革委員會對池州長(chang)江大橋立項批復。
2013年(nian)6月(yue)(yue)8日，《池州長江(jiang)公路大橋(qiao)通(tong)(tong)航論(lun)證報(bao)告(gao)》通(tong)(tong)過中華人民共和國交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸部(bu)審查(cha)；8月(yue)(yue)15日，《池州長江(jiang)公路大橋(qiao)通(tong)(tong)航論(lun)證報(bao)告(gao)》取得批復文件。9月(yue)(yue)24日，池州市長江(jiang)大橋(qiao)工可報(bao)告(gao)上(shang)報(bao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸部(bu)和中交(jiao)(jiao)公路規劃設計院有限公司。
2014年1月6日(ri)(ri)，池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋試(shi)樁(zhuang)工程開(kai)工，并召開(kai)新聞發(fa)布(bu)會；3月19日(ri)(ri)，中華人(ren)民共(gong)和(he)國交通(tong)運(yun)輸部出具池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋可行(xing)性研(yan)究報告的審(shen)查意見，同意該項目推(tui)薦的橋位方案(an)；6月6日(ri)(ri)，中華人(ren)民共(gong)和(he)國國家發(fa)展和(he)改(gai)革委員會以發(fa)改(gai)基礎[2014]1243號文(wen)件正(zheng)式批復(fu)同意池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋可行(xing)性研(yan)究報告；9月24日(ri)(ri)，池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋初步(bu)設(she)計獲中華人(ren)民共(gong)和(he)國交通(tong)運(yun)輸部批復(fu)；11月18日(ri)(ri)，安(an)徽省公路學會在(zai)合肥主持召開(kai)了池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公路大(da)(da)(da)橋跨江(jiang)(jiang)主體工程（主橋下部結構、引橋）及(ji)秋(qiu)浦河橋施(shi)工圖設(she)計審(shen)查會；12月30日(ri)(ri)，池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋動工興建。
2015年9月，池州(zhou)長江大橋完成(cheng)首座墩身澆(jiao)筑，主(zhu)橋下部結(jie)構全面(mian)施工；12月，池州(zhou)長江大橋完成(cheng)南主(zhu)塔基樁建設工程(cheng)，并進行接(jie)線路(lu)基工程(cheng)施工。
2016年9月(yue)12日，池州長江大橋(qiao)完(wan)成(cheng)北主塔“皮膚功能混凝土”首節塔柱澆筑工程(cheng)；12月(yue)，池州長江大橋(qiao)主橋(qiao)完(wan)成(cheng)水(shui)下基礎工程(cheng)，并接線工程(cheng)建設(she)施工。
2018年1月(yue)(yue)11日(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)進行(xing)鋼(gang)橫梁吊裝(zhuang)工(gong)(gong)程； 10月(yue)(yue)22日(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)完成(cheng)北主塔(ta)(ta)封頂工(gong)(gong)程； 11月(yue)(yue)25日(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)完成(cheng)南(nan)主塔(ta)(ta)封頂工(gong)(gong)程；12月(yue)(yue)14日(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)進行(xing)主梁現澆施工(gong)(gong)。
2019年4月(yue)2日(ri)，池州長江(jiang)大橋完成主橋合龍(long)工(gong)程，大橋全線(xian)貫通(tong)；7月(yue)12日(ri)，池州長江(jiang)大橋通(tong)過(guo)交工(gong)驗收工(gong)作；7月(yue)17日(ri)，池州長江(jiang)大橋通(tong)過(guo)設站(zhan)收費考察；月(yue)31日(ri)，池州長江(jiang)大橋通(tong)車運營(ying)。
票價票制
2019年8月31日，池州長江大橋通(tong)車運(yun)營，其收(shou)費按安(an)徽省(sheng)交通(tong)運(yun)輸廳、省(sheng)物價局皖交財〔2010〕391號發布的標準實(shi)施。
車類 車型 收費標準（元/噸·車次(ci)）
一類車 客車≤7座、貨車≤2噸 20
二類車 客車8座至19座、貨車5-10噸(dun)（含(han)） 40
三類(lei)車 客車20座(zuo)至39座(zuo)、20英尺集裝箱 60
四類(lei)車 客車≥40座、40英尺集裝(zhuang) 80
五類(lei)車 五類(lei)車貨車>15噸(dun)、40英尺(chi)集裝 100
技術難題
施工難題
池州長江(jiang)大橋的主要施工難題為：
1、主塔(ta)塔(ta)柱功能層(ceng)采用(yong)一(yi)種新(xin)型(xing)的白(bai)色纖維(wei)高(gao)性能混凝土，對混凝土抗裂(lie)性、耐久性及觀賞性能指(zhi)標(biao)要求較高(gao)，在橋(qiao)梁工程領域(yu)可借鑒施(shi)工案例較少，施(shi)工配比及試驗檢測(ce)難度較大(da)。
2、主塔塔柱采用(yong)功能層與結構層兩(liang)種(zhong)不(bu)同(tong)類(lei)型的(de)混凝土，不(bu)僅(jin)需(xu)要(yao)解決兩(liang)種(zhong)混凝土的(de)隔離作用(yong)還要(yao)解決融合作用(yong)，且(qie)對施工(gong)工(gong)藝要(yao)求較高(gao)。
3、主(zhu)塔(ta)梯度功能混(hun)凝土(tu)采用(yong)兩(liang)套拌和、泵(beng)送及澆筑設備，高空(kong)同步作業，施工組織難(nan)度較大。
建設技術
池州長江大橋主要的技術創新為：
池(chi)州長(chang)江大橋主塔(ta)采用(yong)一種新(xin)型(xing)(xing)的“皮膚(fu)(fu)功(gong)(gong)(gong)能混(hun)凝(ning)土”結構(gou)體(ti)(ti)系，即(ji)索塔(ta)外表(biao)面采用(yong)36厘米厚白色纖維耐(nai)久混(hun)凝(ning)土，內側(ce)采用(yong)普通C50混(hun)凝(ning)土；根(gen)據(ju)仿生學“皮膚(fu)(fu)效應”理念，引入功(gong)(gong)(gong)能、結構(gou)一體(ti)(ti)化設(she)計概念，采用(yong)材(cai)料(liao)復合技(ji)術，連續(xu)改變材(cai)料(liao)組分和結構(gou)，以消除內部組分界(jie)面和緩(huan)和界(jie)面應力，形(xing)成性(xing)質(zhi)和功(gong)(gong)(gong)能梯度(du)變化的新(xin)型(xing)(xing)非均質(zhi)復合混(hun)凝(ning)土材(cai)料(liao)，從而提高索塔(ta)塔(ta)柱混(hun)凝(ning)土結構(gou)的抗裂性(xing)、耐(nai)久性(xing)和觀賞性(xing)，使結構(gou)功(gong)(gong)(gong)能性(xing)和經濟性(xing)達到最(zui)優。
科研成果
科研名稱 所(suo)獲獎項
系列根式基礎(chu)研究 2017年(nian)中國公路學(xue)會特(te)等獎
歲月靜好
】編輯(ji)上傳(chuan)提供，詞條屬(shu)(shu)于開(kai)放詞條，當前頁面(mian)所(suo)展示的(de)詞條介紹涉(she)及宣傳(chuan)內(nei)容(rong)屬(shu)(shu)于注冊(ce)用戶個人(ren)編輯(ji)行為，與【池州長江(jiang)大橋】的(de)所(suo)屬(shu)(shu)企業/所(suo)有人(ren)/主體無關，網(wang)站(zhan)不(bu)完全(quan)保證內(nei)容(rong)信息(xi)的(de)準確性、真實性，也不(bu)代表本站(zhan)立場，各(ge)項數(shu)據信息(xi)存(cun)在更(geng)新(xin)不(bu)及時的(de)情(qing)況(kuang)，僅供參考，請以(yi)官方發布為準。如果頁面(mian)內(nei)容(rong)與實際(ji)情(qing)況(kuang)不(bu)符，可點(dian)擊“反饋(kui)”在線(xian)向網(wang)站(zhan)提出修改(gai)，網(wang)站(zhan)將核實后進行更(geng)正。
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