池(chi)州(zhou)長江大橋位于中國安徽省(sheng),連接銅陵市(shi)與(yu)池(chi)州(zhou)市(shi),南起(qi)池(chi)州(zhou)市(shi)貴(gui)池(chi)區池(chi)州(zhou)西收(shou)費(fei)站(zhan)(zhan),上(shang)跨(kua)長江水道,北至銅陵市(shi)樅(cong)陽縣德州(zhou)-上(shang)饒(rao)高速(su)(su)公路(國家高速(su)(su)0321)與(yu)安徽省(sheng)347國道的互通立交的收(shou)費(fei)站(zhan)(zhan);全橋路段為(wei)德州(zhou)-上(shang)饒(rao)高速(su)(su)公路(國家高速(su)(su)0321)組成部分之一。
整體布局
池州長江大(da)橋分別由水(shui)上(shang)主橋、兩岸引橋、兩座花瓶型橋塔、及其(qi)兩岸各(ge)立(li)交匝道組成(cheng),主橋路(lu)段呈東(dong)南至西北方向布置。
設計理念
池州長江大橋結(jie)合(he)池州佛(fo)珠(zhu)(zhu)(zhu)文化特色(se),在橋塔(ta)外表設(she)裝飾(shi)鋼珠(zhu)(zhu)(zhu),整(zheng)體(ti)造型生動(dong),在花瓶型主(zhu)塔(ta)的基礎(chu)上融入佛(fo)手、佛(fo)珠(zhu)(zhu)(zhu)、佛(fo)光的概念,塔(ta)柱猶如合(he)十的雙手,鋼橫(heng)梁外包琉璃黃色(se)鋼球如佛(fo)珠(zhu)(zhu)(zhu),集(ji)束呈放射狀(zhuang)的拉索寓(yu)意(yi)佛(fo)光,整(zheng)體(ti)造型生動(dong),實現(xian)了橋梁與美學、人文的融合(he)統一。
設計特點
結構特色
總體(ti) 池(chi)州長江大橋(qiao)(qiao)主(zhu)通航孔橋(qiao)(qiao)采用(yong)(yong)雙塔斜拉橋(qiao)(qiao)方案,主(zhu)梁(liang)縱向采用(yong)(yong)飄(piao)浮(fu)體(ti)系,橋(qiao)(qiao)墩和橋(qiao)(qiao)塔設置豎(shu)向支撐,在橋(qiao)(qiao)塔處設置橫(heng)向抗(kang)風支座,塔梁(liang)間(jian)設置縱向阻尼(ni)器。主(zhu)梁(liang)采用(yong)(yong)非對稱的鋼及混混合梁(liang)結構,混凝土(tu)梁(liang)采用(yong)(yong)單(dan)箱(xiang)六室結構,鋼梁(liang)采用(yong)(yong)扁平流線(xian)型箱(xiang)梁(liang)。
主梁(liang) 主梁(liang)采(cai)用(yong)混合(he)梁(liang)結構(gou),鋼箱梁(liang)采(cai)用(yong)整體性(xing)及抗(kang)風性(xing)能較好的扁平流線型(xing)斷面(mian)(mian),橋面(mian)(mian)為正(zheng)交(jiao)異性(xing)鋼橋面(mian)(mian)板(ban),除風嘴部(bu)分采(cai)用(yong)板(ban)式(shi)加(jia)勁(jing)肋進(jin)行加(jia)勁(jing)外(wai),其(qi)余部(bu)分均(jun)采(cai)用(yong)倒置的U形閉口肋進(jin)行加(jia)勁(jing),主梁(liang)橫隔板(ban)除兩(liang)端因剪力較大采(cai)用(yong)實腹板(ban)結構(gou)外(wai),中間部(bu)分采(cai)用(yong)空腹式(shi)桁(heng)架結構(gou)。混凝(ning)土主梁(liang)與鋼主梁(liang)外(wai)形一(yi)致,采(cai)用(yong)單(dan)箱六室結構(gou)。
橋塔
橋塔(ta)采用花瓶形結構(gou),為鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝土結構(gou),分(fen)別由下、中、上塔(ta)柱及(ji)下、上橫(heng)梁等部分(fen)組成,上、中塔(ta)柱為單(dan)箱(xiang)單(dan)室截面(mian),下塔(ta)柱為單(dan)箱(xiang)雙室截面(mian)。橋塔(ta)下橫(heng)梁為預應力鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝土單(dan)箱(xiang)雙室結構(gou),橫(heng)梁采用鋼(gang)(gang)箱(xiang)結構(gou)形式,鋼(gang)(gang)橫(heng)梁外部設置起裝飾作用的鋼(gang)(gang)珠結構(gou),將整個鋼(gang)(gang)橫(heng)梁包裹(guo)在內。
斜拉(la)索(suo) 采用無粘結鍍(du)鋅(xin)鋼絞線斜拉(la)索(suo),每股鋼絞線均有(you)獨立的PE護套,增(zeng)加了索(suo)的耐久性,斜拉(la)索(suo)在(zai)主梁上的錨(mao)固方式(shi)有(you)錨(mao)拉(la)板式(shi)、錨(mao)管(guan)式(shi)以(yi)及錨(mao)箱式(shi)。
錨拉板(ban)焊(han)接(jie)(jie)于(yu)箱(xiang)梁頂(ding)面,分上、中、下三部分,上部錨拉板(ban)的兩(liang)側(ce)焊(han)于(yu)錨管外(wai)側(ce);下部直接(jie)(jie)用焊(han)縫與主梁橋面板(ban)焊(han)接(jie)(jie);中部除了需安裝錨具外(wai),尚需連(lian)接(jie)(jie)上、下兩(liang)部分,為了補償(chang)開孔部分對(dui)錨拉板(ban)截面的削(xue)弱以及增強其橫向的剛度,在板(ban)的兩(liang)側(ce)焊(han)接(jie)(jie)加勁板(ban)。
墩基(ji) 橋塔基(ji)礎采(cai)用大(da)直徑樁基(ji)礎,承臺均(jun)采(cai)用圓端形。
池(chi)州長(chang)江大橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)5.818千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi),采用(3×48+96+828+280+100)米(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑布置,橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)北岸(an)接(jie)線(xian)(xian)長(chang)16.153千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi),南岸(an)接(jie)線(xian)(xian)長(chang)19.055千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi);主梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)總長(chang)1448米(mi)(mi)(mi)(mi) ,其中混凝土梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)長(chang)147米(mi)(mi)(mi)(mi) ,鋼梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)長(chang)1301米(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)面板全(quan)寬39.0米(mi)(mi)(mi)(mi),標準(zhun)節段長(chang)15米(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)中心線(xian)(xian)處(chu)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)高3.5米(mi)(mi)(mi)(mi),北塔237米(mi)(mi)(mi)(mi),南塔243;兩塔柱間(jian)的(de)橫向中心間(jian)距(ju)在塔頂為(wei)(wei)12.0米(mi)(mi)(mi)(mi),在塔橫向最寬處(chu)約為(wei)(wei)53.7米(mi)(mi)(mi)(mi),在塔底(di)為(wei)(wei)38米(mi)(mi)(mi)(mi)和(he)34.86米(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)(qiao)共216根斜拉(la)索,斜拉(la)索的(de)鋼絞線(xian)(xian)公稱直徑為(wei)(wei)15.2毫米(mi)(mi)(mi)(mi),標準(zhun)強度1860兆帕,鋼絞線(xian)(xian)股數為(wei)(wei)31至73股。
技術標準
公路等(deng)級(ji) 高速(su)公路
設計(ji)速度 100千(qian)米/千(qian)米
車道(dao)設置(zhi) 雙向六車道(dao)
荷載標準(zhun) 汽(qi)車—超20級,掛車—120
航道(dao)等級(ji) Ⅰ-(1)級(ji)
通航(hang)凈(jing)空 610米(凈(jing)寬)x24米(凈(jing)高(gao))
通航水位(wei) +15.840米
通航噸位 萬噸級(ji)船隊和5000噸級(ji)
抗(kang)震等級(ji) VIII級(ji)
池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)建(jian)成通車,樅陽至池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)原本一個半小時(shi)的車程將縮短至半小時(shi),池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)至合肥最快1個小時(shi)可到達,對完善中國國家高速(su)公路網絡,促(cu)進(jin)(jin)中部地區崛起戰略,推進(jin)(jin)長(chang)江經(jing)濟(ji)帶建(jian)設(she)(she),加速(su)池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)融入(ru)長(chang)三角,加快皖江地區開(kai)發(fa)開(kai)放和東(dong)向發(fa)展(zhan),加快皖江城市帶承(cheng)接產業(ye)轉移示范區建(jian)設(she)(she),加快池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)與銅陵南(nan)北(bei)溝通、聯(lian)動(dong)發(fa)展(zhan),促(cu)進(jin)(jin)池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)資(zi)源開(kai)發(fa)利用和經(jing)濟(ji)社會協調(diao)發(fa)展(zhan)具有十(shi)分重要的意義。(《池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)日報》 評)
2004年7月,池州(zhou)長江大橋(qiao)被列入中(zhong)華人民共和國國家(jia)發展(zhan)和改(gai)革委員會(hui)長江干(gan)流過江通道規(gui)劃。
2005年4月,安(an)徽(hui)省(sheng)(sheng)交通運(yun)輸廳確定安(an)徽(hui)省(sheng)(sheng)公(gong)路(lu)管理局為臨(lin)時(shi)業主(zhu),委托安(an)徽(hui)省(sheng)(sheng)公(gong)路(lu)勘測設計院編制池州長(chang)江大橋項目(mu)預可行性研究(jiu)報告;12月,安(an)徽(hui)省(sheng)(sheng)交通運(yun)輸廳委托安(an)徽(hui)省(sheng)(sheng)公(gong)路(lu)學會對(dui)池州長(chang)江大橋預可行性研究(jiu)報告進行了預審(shen)。
2007年3月(yue),安徽省(sheng)發展(zhan)和改革委員(yuan)會(hui)委托(tuo)省(sheng)工程咨詢院對池(chi)州長江(jiang)大橋進(jin)行了初審;6月(yue),池(chi)州市(shi)發展(zhan)和改革委員(yuan)會(hui)將池(chi)州長江(jiang)公路大橋預可行性研究報告上(shang)報國家發改委和交通部。
2008年7月(yue),池州長江(jiang)大橋項目(mu)預(yu)可報告通過了(le)中(zhong)國(guo)國(guo)際咨詢(xun)公司(si)的咨詢(xun)評估;10月(yue),池州長江(jiang)大橋項目(mu)預(yu)可報告通過了(le)中(zhong)華人(ren)民共和國(guo)交通運輸部(bu)的審查。
2009年2月,中華人民共(gong)和國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發展和改(gai)革委員會對池州長江大橋立項批復。
2013年(nian)6月8日(ri),《池(chi)州長(chang)江公(gong)(gong)路大橋通航(hang)論(lun)證報(bao)告》通過中華人(ren)民共和國(guo)交通運(yun)輸(shu)部(bu)審(shen)查;8月15日(ri),《池(chi)州長(chang)江公(gong)(gong)路大橋通航(hang)論(lun)證報(bao)告》取得批復文件。9月24日(ri),池(chi)州市長(chang)江大橋工可報(bao)告上報(bao)交通運(yun)輸(shu)部(bu)和中交公(gong)(gong)路規劃設計院有限公(gong)(gong)司。
2014年1月(yue)(yue)6日(ri),池(chi)州長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)試樁工程開(kai)工,并召(zhao)開(kai)新聞發布會;3月(yue)(yue)19日(ri),中華(hua)(hua)人(ren)民(min)(min)共和(he)(he)國(guo)(guo)交通(tong)運輸部出具池(chi)州長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)可(ke)行性研究報(bao)告(gao)(gao)的(de)審查(cha)(cha)意(yi)見,同(tong)意(yi)該項(xiang)目(mu)推薦的(de)橋(qiao)位方案;6月(yue)(yue)6日(ri),中華(hua)(hua)人(ren)民(min)(min)共和(he)(he)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發展和(he)(he)改革委員會以發改基礎[2014]1243號文件正式批(pi)復同(tong)意(yi)池(chi)州長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)可(ke)行性研究報(bao)告(gao)(gao);9月(yue)(yue)24日(ri),池(chi)州長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)初步設(she)計獲中華(hua)(hua)人(ren)民(min)(min)共和(he)(he)國(guo)(guo)交通(tong)運輸部批(pi)復;11月(yue)(yue)18日(ri),安徽省公(gong)路(lu)(lu)學會在合肥主持(chi)召(zhao)開(kai)了(le)池(chi)州長(chang)江公(gong)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)跨江主體工程(主橋(qiao)下部結(jie)構(gou)、引(yin)橋(qiao))及秋浦河橋(qiao)施工圖(tu)設(she)計審查(cha)(cha)會;12月(yue)(yue)30日(ri),池(chi)州長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)動工興(xing)建。
2015年9月,池(chi)州(zhou)(zhou)長江大(da)橋(qiao)完成首座墩身澆(jiao)筑(zhu),主橋(qiao)下部結構全面施工;12月,池(chi)州(zhou)(zhou)長江大(da)橋(qiao)完成南主塔基樁建設(she)工程,并(bing)進行接線路基工程施工。
2016年9月12日,池州長(chang)江大(da)橋(qiao)完(wan)成北主(zhu)塔(ta)“皮膚功能混凝(ning)土”首節塔(ta)柱(zhu)澆(jiao)筑工程(cheng)(cheng);12月,池州長(chang)江大(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)完(wan)成水下(xia)基礎工程(cheng)(cheng),并接線工程(cheng)(cheng)建設(she)施工。
2018年1月(yue)11日(ri),池州長(chang)(chang)江(jiang)大橋進行鋼橫(heng)梁吊裝工程; 10月(yue)22日(ri),池州長(chang)(chang)江(jiang)大橋完成(cheng)北(bei)主(zhu)塔封頂(ding)工程; 11月(yue)25日(ri),池州長(chang)(chang)江(jiang)大橋完成(cheng)南主(zhu)塔封頂(ding)工程;12月(yue)14日(ri),池州長(chang)(chang)江(jiang)大橋進行主(zhu)梁現澆施工。
2019年4月(yue)2日,池州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋完(wan)成主橋合龍工(gong)程,大(da)(da)(da)橋全線貫(guan)通;7月(yue)12日,池州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋通過(guo)交工(gong)驗收工(gong)作;7月(yue)17日,池州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋通過(guo)設站(zhan)收費考察;月(yue)31日,池州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋通車運營。
票價票制
2019年8月31日,池州(zhou)長江(jiang)大橋通車運營,其收(shou)費按安徽省(sheng)交通運輸廳、省(sheng)物價局皖交財〔2010〕391號發布的(de)標(biao)準(zhun)實(shi)施。
車類 車型 收費標準(zhun)(元/噸·車次)
一類車 客車≤7座、貨車≤2噸 20
二類(lei)車(che) 客車(che)8座至(zhi)19座、貨車(che)5-10噸(含) 40
三(san)類車 客車20座(zuo)至39座(zuo)、20英尺集裝箱 60
四類(lei)車(che) 客車(che)≥40座(zuo)、40英尺集裝 80
五類(lei)車 五類(lei)車貨車>15噸、40英尺(chi)集裝 100
技術難題
施工難題
池州(zhou)長(chang)江大橋的主要施(shi)工難(nan)題為:
1、主塔塔柱(zhu)功能層采用一種(zhong)新型的(de)白色(se)纖維高性(xing)能混凝土,對混凝土抗裂(lie)性(xing)、耐久性(xing)及觀賞性(xing)能指標要(yao)求較(jiao)高,在橋梁工(gong)(gong)程(cheng)領(ling)域可借鑒(jian)施(shi)(shi)工(gong)(gong)案例較(jiao)少,施(shi)(shi)工(gong)(gong)配比及試驗檢測難度較(jiao)大。
2、主塔塔柱采用功能層與(yu)結構層兩種不(bu)同(tong)類型的(de)混凝土(tu),不(bu)僅需要(yao)解決兩種混凝土(tu)的(de)隔離(li)作用還要(yao)解決融合作用,且對施工(gong)工(gong)藝要(yao)求(qiu)較(jiao)高。
3、主塔(ta)梯(ti)度功能(neng)混凝土(tu)采用兩套拌和、泵送及澆筑設(she)備,高空同步作(zuo)業,施工組織難度較大(da)。
建設技術
池州長(chang)江大橋主要(yao)的技(ji)術創新為:
池(chi)州長江(jiang)大橋主塔(ta)(ta)(ta)采(cai)用(yong)(yong)一種(zhong)新型(xing)的(de)“皮膚功(gong)(gong)(gong)能混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)”結構(gou)體系,即索塔(ta)(ta)(ta)外表面采(cai)用(yong)(yong)36厘米厚白色纖維耐(nai)久混(hun)凝(ning)(ning)土(tu),內(nei)側采(cai)用(yong)(yong)普通C50混(hun)凝(ning)(ning)土(tu);根據仿生(sheng)學“皮膚效(xiao)應(ying)”理念,引入功(gong)(gong)(gong)能、結構(gou)一體化設計概念,采(cai)用(yong)(yong)材(cai)料復(fu)(fu)合技術,連續改(gai)變(bian)材(cai)料組分和(he)(he)(he)結構(gou),以消除內(nei)部組分界面和(he)(he)(he)緩(huan)和(he)(he)(he)界面應(ying)力(li),形成性(xing)質(zhi)和(he)(he)(he)功(gong)(gong)(gong)能梯(ti)度變(bian)化的(de)新型(xing)非(fei)均質(zhi)復(fu)(fu)合混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)材(cai)料,從而提(ti)高索塔(ta)(ta)(ta)塔(ta)(ta)(ta)柱混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)結構(gou)的(de)抗裂性(xing)、耐(nai)久性(xing)和(he)(he)(he)觀賞性(xing),使結構(gou)功(gong)(gong)(gong)能性(xing)和(he)(he)(he)經濟性(xing)達到最優。
科研成果
科研名稱 所獲獎項(xiang)
系(xi)列根式基礎研究 2017年(nian)中國公路學會特等(deng)獎